船用閥門附件是什麼

Ⅰ 船用閥門和普通閥門的區別在哪啊必須船級社認證嗎

除了挪威船級認證還需要一個其他的認證，時間久忘了，這個認證是閥門無論在哪個海域出問題都可以維修。

Ⅱ 船用閥門的相關背景

1 我國閥門船用標準的概況分析 自1965年我國頒布第一批船用閥門國家標准以來經過幾代人的努力我國已有船舶管路閥門船用標准171項。其中國家標准GB/T37項船舶行業標准CB、CB、CB/T99項船舶外貿標准CBM35項。閥門的規格數為2713個。這些標准閥門已基本涵蓋了各種船舶的各個管路系統為我國造船工業的發展做出巨大貢獻。但是技術總是在不斷發展的我國閥門船用標准也應該不斷創新、發展。閥門船用標準的創新、發展不但需要我們努力多了解世界閥門發展的趨勢研製出閥門新品種還需要我們對老產品的更新改造多下一番功夫。 飛速發展的造船形勢顯現出船舶主要配套產品閥門技術發展速度的嚴重滯後。前述近2000品種規格的閥門如果加上全國各船廠、閥門生產廠自行繪制的專用圖、工廠通用圖和企業標准我國船用閥門的品種規格要達到3000餘種。品種規格多是船用閥門的特點同時也是阻礙船用閥門技術提高的結症所在。龐大的品種、規格對於閥門標準的編制、修訂施工圖的繪制組織專業化生產控制閥門產品質量提高船用閥門在船舶市場國產化的佔有率等都帶來一系列困難。如果我們僅把注意力集中在新產品的研製上不進行老標准產品的更新改造就很難適應飛速發展的造船形勢。歷年來船舶機械標准化技術委員會管系附件分技術委員會組織成員單位對老標准進行了多次修訂。但絕大多數的修訂僅限於「頭痛醫頭腳痛醫腳」沒從根本上解決我國船用閥門的品種雜、規格多的問題。 我國目前從事船用閥門生產的專業廠家有50餘個。其中300名員工以上的廠家有45個其餘絕大多數為3040餘人的小型工廠。在市場經濟杠桿操縱下產品品種雜基本形不成批量。絕大多數閥門廠處於「慘淡經營」狀態。由於原材料價格不斷攀升各船廠都在想方設法降低成本閥門的市場又處於「僧多粥少」的局面使閥門產品處於質量要求越來越高銷售價格卻提不上來。許多閥門廠都在想方設法找降低成本的門路加上生產閥門的設備、工裝的落後使得船用閥門的質量很不穩定。筆者就曾親眼看到某閥門廠將明知道有鑄造缺陷的閥門毛胚加工成成品還在某些閥門生產廠見到以低成本材料代替高成本材料的現象。造船工業的現狀是我國造船噸位、品種、數量迅速提高船用閥門的質量卻令人擔憂。船用閥門質量問題影響船廠交船速度的事例不勝枚舉。海軍方面曾委託合肥通用機械研究所做了一個《船舶通用閥門研究》的調研報告。該報告認為「閥門產品的標准制約了船舶閥門的技術和水平的進步與提高」「目前國內船舶閥門仍然是六十年代的產品結構不同程度地存在跑、冒、滴、漏現象」。盡管其結論有些武斷切入點有些牽強但船用閥門質量不穩定這是一個不爭的事實。 2 提高船用閥門質量的有力手段是擴大船用閥門零部件通用范圍 怎樣穩步提高船用閥門質量在20世紀70年代主管部門曾採用按地區分片將眾多品種閥門歸類由專業定點廠生產各閥門廠抽調經驗豐富的檢查人員巡迴抽檢然後用評定閥門的質量等級的方法控制質量。目前這個辦法已不可能實施了。質量是企業的生命多數船用閥門廠都知道這個道理。但是產品形不成批量卻制約了閥門生產技術的發展。試想在工業產品中哪一個不是因為有了批量才能做到自動化數控化生產的呢筆者認為提高船用閥門質量和經濟效益的最佳措施是擴大船用閥門零部件通用范圍、壓縮船用閥門品種。要擴大船用閥門零部件通用范圍、壓縮船用閥門品種就要對船用閥門標准動大手術。 舉一個例子國內一些造船廠在船舶管路布置時將壓力級不大於1.0MPa的法蘭包括0.25MPa、0.6MPa、1.0MPa壓力級統一採用了1.0MPa壓力級的法蘭。這樣做看起來好像是有些浪費實際上1.0MPa壓力級的法蘭比0.25MPa、0.6MPa壓力級的法蘭尺寸雖然大了些、重了些但在整條船上法蘭所佔的重量比是微乎其微。由此帶來的經濟效益卻是巨大的。從管系設計、設備定貨、組織生產、入庫保管、管子焊接、安裝都帶來好處大大提高造船質量和建造速度。由此延伸到閥門我們認為目前有一些船用閥門是可以合並同類項的。舉例說明GB/T584-1999《船用法蘭鑄鋼截止閥》這個標准規定了1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa、4.0MPa、6.4MPa五個壓力級口徑系列為DN20DN300再加上分為兩種型號同一種口徑就可能有56種尺寸。在一條船上GB/T584是選用面最廣的一種閥門但一種型號、口徑的閥門在一條船上最多也只有幾十組。另外我們還有與GB/T584-1999相近的閥門標准如CB/T 3196-1995《法蘭鑄鋼海水截止閥》、CB853-1976《P30法蘭鑄鋼截止閥》等它們的形狀、尺寸完全相同僅個別材料有改變。最近大連新船重工有限責任公司編制了一個企業標准《法蘭不銹鋼截止閥》其壓力級為1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa口徑系列為DN15DN150。如按以往的做法需要繪制60種規格的截止閥360餘張施工圖。在設計時考慮到這三種壓力級的同口徑閥門零件尺寸相差不大完全可以用2.5MPa截止閥的零件取代其它壓力級閥門的零件。由於三種壓力級同口徑閥門的法蘭尺寸不相同僅對閥體的法蘭和標志做一下修改。這樣以來60種規格的截止閥僅繪制了100餘張施工圖。在設計法蘭不銹鋼截止閥的同時對閥桿與閥盤的結構做一下革新使法蘭不銹鋼截止閥僅撤掉一個銷子就變成法蘭不銹鋼截止止回閥了。這樣畫10種規格的閥門可以用於120種不同要求的閥門無形中就提高了同種閥門零件的加工批量。閥門生產廠則因為產品零件批量大而捨得投資搞精密鑄造和數控機床加工。這個做法用於我國閥門船用標準的壓縮品種工作應該是可行的。試擬閥門船用標准中法蘭閥系列壓縮品種范圍和方法 法蘭閥系列包括GB/T584-1999《船用法蘭鑄鋼截止閥》GB/T585-1999《船用法蘭鑄鋼截止止回閥》GB/T586-1999《船用法蘭鑄鋼止回閥》GB/T587-1993《船用法蘭青銅截止閥》GB/T588-1993《船用法蘭青銅截止止回閥》GB/T589-1993《船用法蘭青銅止回閥》GB/T590-1993《船用法蘭鑄鐵截止閥》GB/T591-1993《船用法蘭鑄鐵截止止回閥》GB/T592-1993《船用法蘭鑄鐵止回閥》CB853-76《P30法蘭鑄鋼截止閥》CB854-76《P30法蘭鑄鋼截止止回閥》CB/3196-95《法蘭鑄鋼海水截止閥》CB/3197-95《法蘭鑄鋼海水截止止回閥》 這些閥門是各類艦船選用最多、適用管路系統最廣的閥門。詳見表1 表1 各種法蘭閥的異同點 標准號 標准名稱 適用介質 異同點 GB/T584-1999 船用法蘭鑄鋼截止閥 淡水、滑油、燃油、蒸汽 適用介質基本一致結構基本一致尺寸基本一致規格基本一致。 GB/T585-1999 船用法蘭鑄鋼截止止回閥 GB/T586-1999 船用法蘭鑄鋼止回閥 GB/T587-1993 船用法蘭青銅截止閥 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 材料不一致。 GB/T588-1993 船用法蘭青銅截止止回閥 GB/T589-1993 船用法蘭青銅止回閥 GB/T590-1993 船用法蘭鑄鐵截止閥 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 GB/T591-1993 船用法蘭鑄鐵截止止回閥 GB/T592-1993 船用法蘭鑄鐵止回閥 CB853-76 P30法蘭鑄鋼截止閥 海水、淡水、滑油、燃油 CB854-76 P30法蘭鑄鋼截止止回閥 CB/3196-95 法蘭鑄鋼海水截止閥 海水、淡水 CB/3197-95 法蘭鑄鋼海水截止止回閥 從表1中我們不難看出本來可以並在一起的標准被人為分成了幾個。本來可以用二十幾個規格解決問題的標准被人為增加到幾百個規格。如果把以上13個標準的不同之處歸納在一起綜合成銅、鐵、鋼三個系列。如果再對零件進行合理地歸並擴大通用化范圍對擴大閥門產品的批量提高對閥門產品質量的控制是不是很有利如果組織人力把所有船舶管路閥門船用標准進行綜合分析合並同類項其經濟效益和社會效益將是巨大的。 3 提高我國閥門船用標准水平的設想 我國閥門船用標準是在20世紀50年代由前蘇聯標准基礎上發展起來的。50多年來雖然編制了不少新標准但是有很多老標准經多次修訂仍沒有質的飛躍。有的標准由於各種原因使質量還有所下降。例如GB/T 584-1999《船用法蘭鑄鋼截止閥》1965年標准規定閥體和閥盤的密封面堆焊2Cr13並經過調質處理。1976年後就改為閥體的密封面堆焊1Cr18Ni9Ti不做熱處理。其結果是大大降低閥門的使用壽命。實際使用中就曾發現閥體密封面被蒸汽拉出一條溝。更有一些閥門船用標准在被某些閥門廠修訂後塞進了閥門廠自認為正確的內容。例如青銅閥桿被改為2Cr13材料等等。為此我們設想了提高閥門船用標准水平的途徑供有關方面分析 首先把現有閥門船用標准按法蘭閥、螺紋閥、旋塞及球閥、安全閥、減壓閥及調節閥、閘閥、蝶閥、雜類閥進行分類。按適用介質、工作溫度、公稱壓力確定有無可以合並同類項閥門。列出需要修訂的課題 按輕重緩急列出修訂計劃按企業的實際技術能力擇優確定主編單位 由主編單位確定主編人編寫論證報告交管系分技委把關修改後報上級機關審批 編寫修訂草案走訪用戶制定改進措施最後才能編寫標准修訂稿。 對閥門船用標准升級換代式的修訂要本著「一慢、二看、三通過」的原則。因為這是一項比較龐大的工程必須要考慮周全才能動作。關鍵是第一步要充分論證集思廣益然後才能提出合理的修訂課題。調研也是必不可少的調研工作應包括國內外資料的收集分析陸用、石油化工、航天部門閥門廠和設計單位的走訪學習徵求船廠及船東包括軍代表的意見等。基礎打的牢固新設計才有目標。 修訂閥門船用標准過程要考慮到以下幾點 a、考慮新材料的選用。以往我們遇到海水介質時首先想到的是選用銅材料。但是銅材料雖然具有耐腐蝕的優點卻也有強度低、不耐高溫、易發生電化學腐蝕的缺點。最主要的是銅材料的成本很高。如果我們選用超低碳不銹鋼例如00Cr17Ni14Mo2不但耐海水、酸、鹼的腐蝕而且耐高溫、強度高。它的成本僅為銅材料的80。目前有不少船廠已在用不銹鋼閥門代替銅閥門。 b、提高零件的形位公差要求。閥門的「三漏」問題在很大程度上取決於閥門零件的形位公差。絕大多數閥門零件在機械加工過程中需要二次裝卡。因此加工設備的精度、工裝的可靠性決定了閥門零件的形狀公差和位置公差的准確性。以往我們在閥門標准中僅籠統註明閥門介面的形位公差卻忽視了閥門零件的形位公差。因此閥門標准在修訂時應根據重要性程度規定閥門零件的形位公差從而「逼迫」閥門生產廠在加工設備的精度、工裝的可靠性上下大功夫。 c、從結構設計上解決閥門的外漏問題。閥門的外漏是十分令人厭惡的。它不僅污染環境而且易造成安全事故。近年來解決閥門的外漏問題已提到管系分技委的議事議程。陸續在閥門標准中提出了「倒密封」的要求。但是僅提出要求而沒從結構設計上解決閥門的「倒密封」是不完全的。修訂閥門標准時要改變原標準的結構形式為解決閥門的外漏問題創造必要條件。 d、在閥門船用標准中擯棄1Cr18Ni9Ti材料。1Cr18Ni9Ti是奧氏體不銹鋼的一種以往是我國船用產品中應用最廣的一種不銹鋼材料。選用1Cr18Ni9Ti是因為材料中含有鈦元素鈦元素與奧氏體不銹鋼中的碳化合成碳化鈦以防止奧氏體不銹鋼的晶間腐蝕。然而奧氏體不銹鋼在6000C才強烈析出碳化鉻發生晶間腐蝕現象。船舶管系很少遇到6000C工況另外由於焊接過程中溫度達到10000C以上時碳化鈦已全部析出形成有稜角的硬顆粒已體現不出其抗晶間腐蝕的優點。按照1Cr18Ni9Ti的特點使用1Cr18Ni9Ti必須先進行固溶處理再進行穩定化處理和去應力處理。據了解到目前為止國內沒有一家船用閥門廠對1Cr18Ni9Ti做過上述處理。標准規定船用閥門在閥體密封面堆焊1Cr18Ni9Ti實際上閥門廠在閥體密封面堆焊的是1Cr18Ni9材料沒有含鈦的焊條。目前我國冶金業與國際接軌國際造船業常用的316L、304等不銹鋼國內完全可以生產。建議在標准修訂時擯棄1Cr18Ni9Ti材料改用新不銹鋼材料。至於閥門的密封面材料則應根據適用介質、壓力、溫度等重新進行考慮。 e、更好發揮管系附件分技術委員會作用。船舶機械標准化技術委員會管系附件分技術委員會是我國船舶工業成立最早、工作延續性最好的組織之一。自1974年組成後盡管上級機關和委員發生多次變動管系附件分技術委員會的工作一直沒有停止過。30多年來委員和通訊委員雖然在天南地北互相之間的工作來往從沒間斷過。在資金困難的情況下許多通訊委員慷慨解囊資助管系附件分技術委員會的有關會議經費。在緊急任務下來時委員和通訊委員利用業余時間努力完成。大家熱愛這項工作願意為中國的造船事業盡力。目前原船舶工業總公司分成南北兩個公司標准化主管部門也分為兩個。這使船舶管系附件標准化工作出了好幾個領導機關北方標准化研究中心、南方綜合院、水面艦艇標技委、潛艇標技委、管系附件分技委。如果他們都去抓船用閥門標准工作勢必會越抓越亂。建議由管系附件分技術委員會統抓船用閥門標准工作拳頭攥起來後打出去才有力。 中國要成為世界第一造船大國閥門作為船舶的重要配件也應該迅速跟上前進步伐。筆者對閥門船用標準的探討僅是一孔之見目的在於引起有關人士的注意。在新形勢下船舶管系附件設計人員和標准化人員要奮發努力爭取上級機關對船用閥門標准化工作的更大支持用辛勤汗水贏得船用閥門質量水平的騰飛。

Ⅲ 船用閥門與普通閥門的區別主要是哪些方面不同

船用閥門滿足船舶環境條件，用於控制船舶管路內流體的壓力、流量和流動方向的設備。需要相關行業認證。

Ⅳ 大連船用閥門待遇

很好。大連船用閥門廠工資5000元。大連船用閥門有限公司隸屬於中國船舶集團有限公司，是研製和生產船用閥門的專業企業，中國船舶工業的骨幹配套企業之一。公司始建於1932年，位於大連市高新技術產業園區。佔地總面積23.5萬余平方米，廠房建築面積11.4萬余平方米，擁有各類設備890餘台，固定資產9.2億元，員工850餘人。

Ⅳ 船用閥門：卡套連接閥門的連接方式是什麼

發布者：2012-9-11
13:44:26
塑料管與閥門的連接方式如下：（1）PVC-U硬聚氯乙烯塑料管：1）閥門如是內螺紋閥門，則應採用外螺紋過渡接頭，這個過渡接頭的一端有外螺紋，另一端是可與塑料管粘接的承口。
2）閥門如是外螺紋閥門，則應採用內螺紋過渡接頭，這個過渡接頭的一端有內螺紋，另一端是可與塑料管粘接的承口。
3）閥門如是法蘭閥門，則PVC-U管與閥門連接應採用法蘭連接。塑料管與法蘭的連接可採用粘接，也可採用擴口翻邊或帶環的法蘭。（2）PP-R管與閥門的連接：1）閥門如是內螺紋閥門，則應採用外螺紋過渡接頭，這個過渡接頭的一端有外螺紋，另一端是可與PP-R塑料管熱熔連接的承口。
2）閥門如是外螺紋閥門，則應採用內螺紋過渡接頭，這個過渡接頭的一端有內螺紋，另一端是可與PP-R塑料管熱熔連接的承口。
3）閥門如是法蘭閥門，則PP-R管與閥門連接應採用法蘭連接。塑料管與法蘭的連接可採用熱熔連接，也可採用擴口翻邊或帶環的法蘭。（4）PE管、PB管與閥門的連接，方式方法同PP-R管。（5）PVC-C管，ABS管與閥門的連接，方式方法同PVC-U管。（6）PE-X管，PAP管，這兩類管，管子規格較小，管子的連接方式是卡套連接和卡壓連接，與閥門的連接要採用卡壓或卡套過渡接頭。

Ⅵ 大型船舶上都用什麼樣的閥門越詳細越好。請高手指教！謝謝

船隻用的閥門很多。有防海水腐蝕的黃銅閥門和紫銅閥門，還有船級社證書單位的鑄鋼，不銹鋼，球墨鑄鐵閘閥，截止閥，蝶閥等，GB/T588-1993船用法蘭青銅截止止回閥

GB/T595-1983船用外螺紋青銅截止閥

CB/T3591-1994船用法蘭油輪閘閥

GB1951-1984船用低壓外螺紋青銅截止閥

GB/T596-1983船用外螺紋青銅截止止回閥

GB/T585-1999船用法蘭鑄鋼截止止回閥

CB/T3197-1995船用法蘭鑄鋼海水截止止回閥

GB1953船用低壓外螺紋青銅截止止回閥

GB/T1855船用法蘭鑄鐵單排吸入截止止回閥箱

JIS F7363 5K 船用法蘭鑄鐵閘閥

JIS F7319 10K 船用鑄鋼法蘭直通截止閥

JIS F7305 5K/F7307 10K/F7309 16K 船用鑄鐵法蘭直通截止閥

JIS F7301 5K/F7303 16K 船用青銅法蘭直通截止閥

CB/T3198-1994 船用直角泥箱

JIS F7364 10K 船用法蘭鑄鐵閘閥

JIS F7320 10K 船用鑄鋼法蘭直角截止閥

JIS F7306 5K/7308 10K/F7310 16K 船用鑄鐵法蘭直角截止閥

JIS F7302 5K/F7304 16K 船用青銅法蘭直角截止閥

CB/T3594-1994 船用空氣管頭

CB/T497-1994 吸入粗水濾器

CB/T425-1994 低壓粗油濾器

CB304-1992 鑄鐵安全閥

CB/T3037-1994 船用法蘭蝶閥

GB/T3036-1994 對夾式中線蝶閥

CB/T3778-1999 測深自閉閥

CB/T601-1992 自閉式放泄閥

CB/T422-1994 液流觀察器

GB/T3037-1994 雙偏心蝶閥

CB/T3841-1999 舷側鍋爐泄放閥

CB/T3656-1994 船用空氣減壓閥

CB/T3819-1999 板式止回閥

GB/T3478-1992 法蘭吸入止回閥

CB/T3475-1992 船用法蘭鑄鋼、青銅防浪閥

CB/T692-1992 船用呼吸閥

GB1850-1984 船用外螺紋重塊式快關閥

GB/T2032-1993 船用法蘭消火栓

GB/T598-1980 船用外螺紋青銅填料旋塞

CB/T3477-1992 船用可閉立式防浪閥

CB/T3196-1995 船用法蘭鑄鋼海水截止閥

CB/T465-1995 船用法蘭鑄鐵閘閥

GB/T5744-1993 船用快關閥

GB/T599-1996 船用外螺紋青銅泄放旋塞

GB/T591-1993 船用法蘭鑄鐵截止止回閥

GB/T590- 1993 船用法蘭鑄鐵截止閥

GB/T2030-1980 船用青銅吸入通海閥

GB/T1856-1993 船用法蘭鑄鐵單排排出截止閥箱

GB/T1853-1994 船用法蘭鑄鋼舷側截止止回閥

GB/T597-1983 船用外螺紋青銅止回閥

GB/T594-1983 船用外螺紋鍛鋼截止閥

GB/T2499-1993 船用法蘭鑄鐵雙排截止閥箱

GB/T2029-1980 船用鑄鋼吸入通海閥

GB/T1854-1993 船用法蘭鑄鐵單排吸入截止閥箱

CB/T309-1999 船用內螺紋青銅截止閥

GB1241-1983 船用外螺紋鍛鋼截止止回閥

GB/T593-1993 船用法蘭鑄鐵填料旋塞閥

GB/T592-1993 船用法蘭鑄鐵止回閥

GB/T587-1993 船用法蘭青銅截止閥

GB/T584-1999 船用法蘭鑄鋼截止閥

GB/T589-1993 船用法蘭青銅止回閥

GB/T586-1999 船用法蘭鑄鋼止回閥

Ⅶ 船用閥門原理

船用閥門的工作原理基於閥瓣與閥座之間的密封貼合，通過閥桿施加壓力來控制介質的流動。這種閥門的密封性能主要取決於閥瓣與密封面的貼合程度，適用於需要調節流量和壓力、但精度要求不高的小口徑管道，如用於單向流動管段的水流截斷。

盡管截止閥具有良好的調節性能，但由於其阻力較大，更適合那些對流阻要求不嚴格的管路。然而，它不適用於粘度高或易沉澱顆粒的介質，因為這可能影響閥門的正常操作和密封性。截止閥的類型多樣，包括上、下螺紋閥桿截止閥，直邊式、角式、三通、直流式和柱塞式等，結構簡單且易於維修，但啟閉力矩較大，水流阻力也相對較大。

在施工安裝時，閥門的定位、高度和進出口方向需嚴格遵守設計要求，確保連接緊密。手動閥門不得向下安裝在保溫管道上。安裝前，閥門需經過外觀檢查和性能測試，如強度試驗（1.5倍公稱壓力，持續5分鍾）和嚴密性試驗（1.1倍公稱壓力），以確保無滲漏。手輪、手柄和傳動機構不得用作吊裝工具，介質流動方向需與箭頭指示一致。

船用閥門執行的產品標准包括《鋼制閥門一般要求》GB/T 12224，《通用閥門法蘭連接鋼制截止和升降式止回閥》GB/T 12233，《閥門的檢驗與試驗》JB/T 9092-1999，以及《生活飲用水輸配水設備及防護材料的安全性評價標准》GB/T 17219-1998。同時，其施工安裝還需遵循《建築給水排水及採暖工程施工質量驗收規范》GB 50242-2002和《通風與空調工程施工質量驗收規范》GB50243-2002等工程標准。

截止閥（stop valve,Globe Valve）的啟閉件是塞形的閥瓣，密封面呈平面或錐面，閥瓣沿流體的中心線作直線運動。閥桿的運動形式，（通用名稱：暗桿），也有升降旋轉桿式，（通用名稱：明桿）截止閥只適用於全開和全關，不允許作調節和節流。

Ⅷ 船用青銅直角截止閥 船用青銅法蘭截止閥 F7301船用截止閥 F7302青銅截止閥 船用法蘭青銅閘閥 船用油輪閘閥

船用青銅直角截止閥 船用青銅法蘭截止閥 F7301船用截止閥 F7302青銅截止閥 船用法蘭青銅閘閥 船用法蘭油輪閘閥 船用高壓高溫閘閥 JISF船用直通閘閥 山東船用青銅截止閥 F7351船用青銅截止止回閥 JIS F7375直通截止止回閥 F7351船用青銅截止止回閥標准 F7351船用青銅截止止回閥規格 F7351船用青銅截止止回閥原理 船用閥門船用低壓粗油濾器 船用青銅節流閥 船用JIS青銅擺式止回閥 JIS F7371船用青銅擺式止回閥 船用日標擺式止回閥 船用截止閥原理 船用閥門作用 船用角式截止閥原理 以下是蜻蜓點水式的介紹下：
船用截止閥是截止閥大家庭中的一員。主用應用於船舶製造上面。在抗海水的腐蝕性上有比較顯著的成果。跟一般材質的截止閥略有不同。主要有不銹鋼截止閥和黃銅截止閥等。國內比較知名的生產廠家主要有上海江霞閥門設備有限公司和環耀閥門有限公司。在業內有比較明顯的質量和價格優勢。 截止閥是指關閉件（閥瓣）沿閥座中心線移動的閥門。根據閥瓣的這種移動形式，閥座通口的變化是與閥瓣行程成正比例關系。由於該類閥門的閥桿開啟或關閉行程相對較短，而且具有非常可靠的切斷功能，又由於閥座通口的變化與閥瓣的行程成正比例關系，非常適合於對流量的調節。因此，這種類型的閥門非常適合作為切斷或調節以及節流使用。 截止閥最明顯的優點是： ( l ）在開啟和關閉過程中，由於閥瓣與閥體密封面間的摩擦力比閘閥小，因而耐磨．( 2 ）開啟高度一般僅為閥座通道直徑的l / 4 ，因此比閘閥小得多。 ( 3 ）通常在閥體和閥瓣上只有一個密封面，因而製造工藝性比較好，便於維修。但是，截止閥的缺點也是不容忽視的。其缺點主要是流阻系數比較大，因此造成壓力損失，特別是在液壓裝置中，這種壓力損失尤為明顯。
截止閥的主要標准
1、GB/T 12233-2006《通用閥門 鐵質截止閥與升降式止回閥》
2、GB/T 12235-2007《通用閥門 法蘭連接鋼制截止閥與升降止回閥》
3、JB/T53174-94《截止閥 產品質量分等》
4、JB/T53165-92《高壓平衡截止閥》
5、GB/T 587-2008《船用法蘭青銅截止閥》
6、GB/T 590-2008《船用法蘭鑄鐵截止閥》
7、GB/T 8464-2008《鐵制和銅制螺紋連接閥門》
8、GB8465.2-87《內螺紋連接閘閥、截止閥、球閥、止回閥 基本尺寸 鐵制截止閥》
不是每一個廠家什麼閥門都有生產的吧？？主要的船用閥門他們都是有做的，希望對你有所幫助！！！

Ⅸ 工業閥門和船用閥門有什麼區別

工業閥門的用途非常廣泛，而且走的介質紛繁復雜，比如油、氣、水、酸、鹼、鹽等，可怕的是有些還夾帶著高溫，高壓，高磨損等惡劣情況。所以工業閥門選型非常的專業復雜。
而船用閥門用途字面就可以理解了，基本介質為海水，所以這也是為何船用閥門都是鑄鐵，和青銅材質居多。因為它們耐海水腐蝕啊。。。。
希望解答幫到你