中尾段雙邊排氣閥門

Ⅰ 改中尾段排氣的弊端

【太平洋汽車網】中尾段對排氣管引擎聲擁有極大危害，由於中尾段有兩個消音器，假如想提升排氣管引擎聲只能拆下來一個消音器。總的來說，危害一台車引擎聲的關鍵構件是中尾段的消音器。

只要改變了尾氣的排放速度，就會不同程度的損失低轉速扭矩，推重比越小，越明顯。

無論尾段，還是中尾段，都會直接影響排氣管的被壓，也就直接影響排氣的速度。

低轉速負載大，燃燒效率低，再加上改裝的排氣速度加快，未完全燃燒的混合氣體會隨排氣閥排出，導致燃燒效率的下降，也就導致了低轉速扭矩的損失。

排氣的速度越快，低扭的損失越明顯，這就是為什麼說直排損失低扭大於內回壓的說法，所以如果是經濟排量的車，只是單純的為了聽聲音，可以選擇只改尾端，或選擇帶有可變排氣閥門的排氣管改裝。

(1)中尾段雙邊排氣閥門擴展閱讀：排氣系統發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。

原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。

在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。

現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。

改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅱ 保時捷卡宴改裝中尾段閥門排氣

可能很多人都會不解，不少改件裝車後，能夠為車輛帶來的性能提升並不明顯，但為什麼還是有那麼多人去改呢？雖然很多基礎升級的改件，在更換之後確實不能為車輛帶來明顯的性能提升，卻能夠為後期的深入改造打下基礎，留下更大的空間。對於這樣的改件，在筆者看來，應當用「補品」來形容會更加恰當，就比如說：排氣系統。或者很多玩家在選擇改裝排氣的時候，更多的心思會放在排氣的外觀和聲浪上；但大家要知道，不管是經濟車型還是豪華車型，幾乎所有的原廠車都會存在控製成本的壓力；在這種情況下，廠家就會從各個方面去控製造車的成本（尤其是排氣系統），最終的結果就是車輛性能的處處受限。而如何解開原廠排氣對引擎性能的限制，這才是對排氣系統進行升級的根本原因。

不可否認，早期由於技術方面的原因，自主品牌推出的產品在品質上，確實與國外知名廠家的產品有著較大的差距。但隨著國內生產技術和工藝的不斷發展，不論是在產品的品質還是做工方面，自主廠家推出的產品也有了大幅的提升。希望更多的自主品牌廠家能夠加大技術的投入，用心去做好自家的產品，為國內的玩家帶來更多高性價比、高品質的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 帶閥門排氣能過年檢嗎

改裝了這種排氣也是無法通過年檢的，車友們需要注意。
閥門排氣是很多改裝車愛好者都喜歡改裝的東西，這種排氣打開閥門後聲音是很大的，但是關上閥門之後，聲音是很小的。
汽車的排氣管有三段，分別是頭段，中段，尾段。
大部分車友都是只改裝中尾段，改裝中尾段是可以改變聲音的。如果想提升性能，需要改裝頭段。
在排氣管的頭段，有一個重要的部件，這個部件叫三元催化器。
三元催化器可以降低尾氣中污染物質的含量。但是，三元催化器也會影響排氣的通暢性。
如果排氣不通暢，那發動機會損失高轉速區間的馬力。
所以，很多改裝愛好者為了追求更加順暢的排氣會更換高流量三元，這樣排氣就更加順暢了。
有些車友會直接將三元催化器摘除，這樣是非常不道德的行為，這樣會污染環境，並且發動機排出的氣體也會有一股臭味。
建議車友們不要隨便改裝自己汽車的排氣系統，這樣會影響年檢。如果沒有找專業店家改裝排氣系統，那還會影響發動機的動力，甚至還會導致汽車的油耗上升。

Ⅳ 排氣閥門和中尾段排氣音一樣嗎

排氣閥門和中尾段排氣音一樣。排氣管的聲音大小，取決於該排氣管內部消音結構設計和回排氣管出氣口的大小，內部結構一般無法改變，尾端排氣口小一點的答，相對來說聲音可以小一些。

排氣閥應用於獨立採暖系統、集中供熱系統、採暖鍋爐、中央空調、地板採暖及太陽能採暖系統等管道排氣。

排氣閥特點

1、排氣閥的浮筒採用低密度的PPR和復合材料，此材料即使長時間在高溫水的浸泡下也不會產生變形。不會造成浮筒活動困難。

2、浮筒杠桿採用硬質塑料，杠桿與浮筒和支座之間的聯接都採用活動聯接，故不會在長期運行時產生銹蝕，導致系統不能工作而發生漏水。

3、杠桿的密封端面部分是採用彈簧支撐，可以隨杠桿的運動相應伸縮，保證在不排氣的情況下的密封性。

排氣閥安裝步驟

1、排氣閥必須垂直安裝，即必須保證其內部的浮筒處於垂直狀態，以免影響排氣。

2、排氣閥在安裝時，最好跟隔斷閥一起安裝，這樣當需要拆下排氣閥進行檢修時，能保證系統的密閉，水不致外流。

3、快速排氣閥一般安裝在系統的最高點，有利於提高排氣效率。

Ⅳ 改裝了一套中尾段閥門排氣，為啥轉速越高聲浪越小中段聲音挺大，高段就沒聲了，納悶

因為轉速越高導致的低扭不會降低的。改裝排氣聲浪對整車的動力系統沒有影響，當然會有一點提升。

排氣管的聲音大小，取決於該排氣管內部消音結構設計和回排氣管出氣口的大小，內部結構一般無法改變，尾端排氣口小一點的答，相對來說聲音可以小一些。

廢氣分離使得渦輪速度降低，也相應的降低了壓縮機的轉速。排氣閥的主要功能是穩定渦輪增壓系統的推進壓力以保護引擎和渦輪增壓器。排氣閥門是由排氣閥門傳動裝置控制的，轉動裝置又由進氣歧管的壓力控制。

(5)中尾段雙邊排氣閥門擴展閱讀：

就汽車排氣回管對車身的作用而言，它起到減震降噪的作用，延長了排氣消聲系統的使用壽命。排氣管的主要材料是不銹鋼。

對於一般的汽車來說，由於汽車的廢氣給發動機留下了很大的壓力，由此產生的噪音可能會讓人感答到瘋狂。此時，主要的消聲功能是汽車的排氣管。消聲器安裝在排氣管內部，大大降低了汽車的噪音。

排氣狀態時，浮筒由於重力作用，將杠桿的一端向下拉下，這時杠桿處於傾斜狀態，在杠桿與排氣孔接觸部分出現空隙，空氣就通過此空隙由排氣孔排出，隨著空氣的排出，水位上升，浮筒在水的浮力作用下向上浮起，杠桿上的密封端面逐漸壓上排氣孔，直至整個排氣孔被完全堵住。排氣閥這時就完全處於封閉狀態。

Ⅵ velocita中尾段閥門排氣優缺點

Velocita中尾段閥門排氣的優點和缺點如下：優點：

2. 需要專業的設計與調校：Velocita中尾段閥門排氣的設計和調校需要考慮發動機的特性和性能需求，需要專業的工程師進行設計和優化。
3. 安裝空間需求較大：Velocita中尾段閥門排氣需要一定的安裝空間，對於一些小型車輛或緊湊型發動機來說，可能存在空間限制和困難。

Ⅶ 汽車中尾段排氣閥門半開和全開的的區別

汽車中尾段排氣閥門半開和全開的的區別如下：
1、作用不同：全開起轉接辯肆內外出水指鎮口。水壓太大，可以在三角閥上面調節，關小一點。半開是開關的作用，龍頭漏水等現像發生，把三角閥關掉，不必關家中的總閥。
2、工作狀不同：全開流路簡單，死區和渦流區較小，藉助於介質自身的沖刷作用，可有效地防止介質堵塞，有較好的自潔性能。流阻小，流量系數比單座閥唯灶粗大，相當於雙座閥的流量系數。半開時，球體和閥座的密封面與介質隔離，高速通過閥門的介質不會引起密封面的侵蝕。關閉件能承受關閉時的高壓差。全焊接閥體的球閥，可以直埋於地下，使閥門內件不受侵蝕，最高使用壽命可達30年，是石油天然氣管線最理想的閥門。

Ⅷ 中尾段閥門排氣優缺點

排氣是發動機燃燒後排放的廢氣，你關掉廢氣就不能排出，氣排不出去新空氣也就進不來，發動機沒空氣是不會燃爆的，動力不足只是初期現象，關氣時間長了是會熄火的，排氣管可以改裝但不能關掉。