1. Jeep指南者1.4T發動機怎麼樣
菲克吉普指南者去年年底上市，該車配備了新的1.4T發動機。發動機是國內唯一的合資品牌生產模型與MultiAir電控液壓進氣系統的小排量渦輪增壓汽油發動機。發動機的技術細節還沒有更早公布。將1.4T MultiAir發動機拆卸，了解一下MultiAir電控液壓進氣系統的工作原理。
目前，廣州吉普的旗下車型有兩個不同的1.4T發動機。其中，指南者配備MultiAir技術的1.4T發動機，自由俠不配備MultiAir技術的1.4T發動機。相比於這兩個引擎，帶MultiAir技術的1.4T發動機具有更好的動力輸出性能。
MultiAir技術可以無級控制進氣門正時及開度，使發動機進氣過程在不同條件的優化，最終實現動力性能和排放水平。同時無級控制氣門正時和升寶馬Valvetronic MultiAir具有類似功能的比較（力控制）+ VANOS（陽性對照）系統，更高的集成度和主要零部件小巧。
在中國，小排量渦輪增壓發動機已通過其充足的動力性能和更好的燃油經濟性的消費者的青睞。在這些小排量渦輪增壓發動機，1.4L和1.5L排量產品更常見。廣汽菲克的1.4T MultiAir發動機和大眾，通用對比發動機性能參數。
通過簡單的參數對比我們可以發現，廣汽1.4t Multiair引擎以最大馬力優勢；最大扭矩值比競爭對手的產品雖然微弱，但最大扭矩輸出轉速高於競爭產品，起步加速反應比較弱。
從官方吉普1.4T這發動機的輸出特性曲線，廣州菲克MultiAir引擎在2500-4000rpm轉速區間有一個明顯的扭矩平台，約90% 最大扭矩輸出是在2000-4500rpm轉速范圍內，在調校時會針對車輛在高速行駛時起步的提速！
發動機機體結構
這一次我們只拆MultiAir組件，我們不做深的拆卸。但看著這個引擎，我們有很多關於1.4T MultiAir發動機信息。
MultiAir電控液壓進氣系統
由於MultiAir電控液壓進氣系統，所以引擎排氣凸輪軸。結構和大眾商品的主流很不同。在同級別的競爭產品，一般採用雙頂置凸輪軸（DOHC）結構來控制開啟進氣閥和排氣閥通過關閉。你可以看下面的圖，的MultiAir 1.4T發動機排氣凸輪軸由曲軸通過皮帶驅動（使用壽命10萬公里）。
在Multiair組件的電磁閥是由發動機ECU控制。當電磁閥斷開相應油路時、氣閥不會打開。當電磁閥連接到相應的油路時，閥門就會打開。通過控制電磁閥通過油路的時間長度來控制閥門的開啟。該系統最復雜的部分是軟體控制邏輯的調整，因為只有通過連接和斷開電磁閥來控制閥門的定時和開啟是不容易的。
上面的圖包含8 Multiair閥控制方式，對應不同的發動機工況。黑線是標准閥門開度特性曲線。紅線和藍線的閥門在MultiAir控制實際的開放性特徵，包括閥開啟和定時信息。在模式D（紅色和藍色線），Multiair系統選擇其中一個特性曲線，根據不同發動機的工作條件。與內部廢氣再循環功能的紅色曲線（進氣門早開，增加進氣和排氣氣門重疊角，增加廢氣殘留率可以降低燃燒溫度，從而降低NOx的排放量），沒有內部廢氣再循環功能的藍色曲線（溫暖的狀態機）。
第一代MultiAir已經能夠滿足歐VI排放標准通過進氣氣門正時控制。第二代MultiAir進一步優化功率輸出性能，在此基礎上，使系統能更好地滿足實際工作條件。
其他結構特點
廣汽菲克1.4tMultiAir發動機採用多點電噴技術，沒有使用氣缸直噴技術，這些限制與發動機成本相關。給發動機加直噴系統需要直接噴油嘴和高壓油泵，這樣會造成成本過高，失去市場競爭力。
發動機氣缸蓋上沒有排氣歧管，設計更為傳統。為了使渦輪更快地響應，可以看出發動機的排氣歧管設計較短，渦輪入口盡可能靠近氣缸蓋排氣口。
泄壓閥的渦輪入口是用電子形式，控制響應更迅速，在必要的時候，可以連通渦輪壓氣機增壓側和非增壓側，可以最大限度地避免司機松開油門時，節氣門開度迅速下降，可以避免高壓增壓氣體對節氣閥傷害降低壽命，也避免渦輪在壓氣機葉片阻力而降低轉速；而排氣旁通閥是通過連桿控制真空罐。排氣旁路閥可控制增壓器的壓力。
雙質量飛輪扭轉振動能有效隔離發動機曲軸傳遞給變速箱，而且對整個動力系統的自然頻率降低到汽車怠速轉速以下，從而減少發動機工作時的共振現象，提高發動機的運行舒適性。
吉普1.4t Multiair引擎廣州菲克相對於競爭產品，在動力性能相同的水平。控制進氣系統的普通凸輪軸相比，創新MultiAir電控液壓進氣系統具有更廣泛的閥定時范圍和更開放的閥門開啟方式。MultiAir電控液壓進氣系統使發動機更好地適應各種工況，從而達到更好的平衡，在動力性能和節能減排。