⑴ 寶馬裝了排氣閥門提示蓄電池用電過度
排氣閥門安裝後就會增加電瓶用電量,即使熄火也會耗電,我就安裝了排氣閥門,但是你把駕駛室下方閥門的插銷拔下來就會正常,但是拔下插銷後閥門就會一直開著。
⑵ 台灣的排氣改裝品牌有哪些
1、IPE,主打閥門排氣,聲音非常的炸,有些車型有共振。但是普通的3系5系IPE好像也沒有吧,有的話價格也比較貴,兩萬多吧得。
2、威狼排氣,聲音適中,可以根據要求高度定製。它們主打的就是聲浪,我賣過一套A4L新款B9的,沒有共振。
3、巨石、主要給國外排氣做代工的,日系車較多,焊工沒的說不過沒啥聲音,有時候燕子尾一邊還不出氣,比如說翼神。車型太少了,大陸不是它主要的市場,說白了就是給日本代工的。
台灣那邊雖然機械工業比國內發達一些,起步早一點,不過畢竟地方小,專業做排氣管改裝的不多,還有一個賓川的,很小的規模。RES據說是台灣的,實際上都是打的幌子,工廠一直在佛山,叫什麼佛山科亞特吧。碼這么多字才二十分,哎。
⑶ 寶馬3系排氣有閥門嗎
寶馬三系,這款車子應該是沒有排氣閥門,的,自動排氣,您可以參考一下。
⑷ 寶馬x3排氣管閥門拆了有什麼影響
改裝排氣管對車具有一定影響,目前市面上銷售的改裝配件主要是增大排氣量的改裝件,在僅僅改裝增大排氣量的排氣管的情況下增強了空氣排出量,空氣吸入量也會有輕微的提升。
因此最直觀的效果是扭力輸出有輕微提升,排氣聲音也因為消音器結構的改變,變得更響,其帶來的危害是發動機溫度會有所升高,輕的話有輕微蒸發防凍液,嚴重則會蒸發機油,造成輕微的燒機油現象,排放超標。
改裝排氣閥門和無閥門排氣區別:
1、原理不同。
無閥廢氣排放後,廢氣通過排氣歧管進入三元催化轉化器,通過排氣管進入消聲器,然後排放;當排氣閥處於排氣狀態時,由於浮筒的重力作用,桿的一端被拉下。
此時,操縱桿處於傾斜狀態,桿和排氣孔之間有一個間隙,空氣從排氣孔排出,隨著空氣排出,水位上升,浮筒在水的浮力作用下向上漂浮,杠桿上的密封端面逐漸壓在排氣孔上,直至整個排氣口完全堵塞,排氣閥現在完全關閉。
2、作用不同。
排氣閥的主要功能是:穩定增壓系統的推進壓力,保護發動機和渦輪增壓器;無閥排氣的主要功能是收集和排放廢氣,減少廢氣污染和雜訊。
3、音浪不同。
閥門排氣,當閥門關閉時,排氣聲波很小,當閥門打開時,排氣聲波變大,所以車輛聲波可以通過打開和關閉排氣閥來控制;無閥排氣的車輛不能控制排氣聲波。
⑸ 寶馬3系為什麼只有兩根排氣管
這個不需要太擔心的,這個一般是原廠的設計就是這樣的,也是為了美觀。說起這個問題,不少人都會感到非常疑惑,事實上並不是這樣的,寶馬的排氣管之所以有特點,就是因為其中有一個特殊的蝶形閥門,這個特殊的閥門會根據發動機的轉速來判斷開啟或者關閉,車輛發動機低速運行時,只會有一個排氣管出氣,而另一個排氣管的蝶形閥門關閉,當發動機高速運轉時,蝶形閥門將會自動打開,兩個排氣管同時出氣。
兩個排氣管只有一個在冒煙,只是車輛根據發動機工作狀況自動調整,不是裝飾這么簡單,更不是假排氣,如果本篇文章對你有所幫助,歡迎點個贊或者關注一下,感謝您的閱讀,如果您有更好的建議,歡迎在下方評論區留言。
⑹ 改裝那些事兒之「換排氣」
大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》,本期節目繼續上期「刷程序」篇進行延伸,上期節目聊到了二階及其更高階段升級中需要更換排氣,本期就這個問題進行深一步講解。
首先我們先要知道排氣都包含哪幾部分:
本期節目僅為改裝愛好者們做一個簡單的科普,內容較為入門,有更深層次研究交流的歡迎關注我們的節目。本期節目到此結束我們下期再見。
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⑺ 寶馬3系排氣閥門工作原理是什麼
系統的原理是在排氣管內設置一具可變閥門,當轉速較低時閥門會關閉讓氣流由較小管徑位置或單一管路排出,保持排氣管內的回壓,讓低轉速扭力不流失;高轉速時閥門則會開啟,而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出,讓廢氣有更多的通道與出口宣洩,進而降低排氣管內回壓,如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。
從外觀來看,整體機構設計就如同一顆構造較為簡單的節氣門,在其上可看到一蝴蝶閥與真空作動器。透過引擎真空的吸引,可讓閥門進行開與關的動作,只要將此閥門安裝在排氣管系統中的適當位置,並且正確使用開關時機,就可讓引擎擁有均衡的扭力與馬力表現。
排氣管是發動機排氣系統的一部分,排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器,一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中,排氣管一般包括前排氣管和後排氣管。
回壓排氣管: (和原廠一樣比較環保) 跟原廠的原理一樣,但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力,當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程,而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。
(圖/文/攝: 問答叫獸) 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019