is排氣閥門二手

1. 閥門里OS&Y以及IS&Y是指什麼有什麼區別

OS&Y 明桿支架式
IS&Y 暗桿支架式
明桿就是閥門打開時閥桿上升閥柄不動，閥桿在閥柄之外，暗桿閥門打開時閥桿與閥柄同時上升。

2. 不是極致的選擇，但她是最好的歸宿雷克薩斯IS300

對於人生中的第一輛車，我的期待一直是一輛M3（E46）或是那一代的330ci也好。但是M3的車源幾乎沒有，價格也超出了預算，330ci雖然價格可以但能找到合適車源的概率也是甚小。那一代的3系只得成為我永遠的嚮往了，希望有朝一日有能力翻新收藏一輛吧。 雖然夢想之車是E46，但並不代表我是德粉，哪個大男孩沒有對EVO和STI垂涎三尺過。想想自己初高中時偶爾在路上看見就走不動道的九代EVO和STI，又有誰能想到他們的價格到今天只能讓你望而卻步，雖然有情懷加成，但又有誰真的能花五六十萬去收一輛EVO呢，就算是20多萬的STI也會考慮再三吧。 至於我最後的選擇，我從來也沒有想過自己的第一輛車會是一輛IS。因為在考慮它之前，我對這個車系的印象只有以前時常在小區里見到的一輛IS200（XE10）。這輛IS300肯定不是我最夢寐以求的車型，但這個價位二手的大排量自吸後驅車里，她是我心目中的最佳選擇了。入手快一年了，她的魅力，讓我為大家娓娓道來。
「如果你停車後不會再回頭看幾眼自己的車，那你就買錯車了！」很慶幸，直到今天，每一次見面我還是會被她迷住，每一次分別我也會回頭眺望。不管是清晨、雨後還是黑夜，當我走向她時總會有那麼一瞬間感覺：也太漂亮了吧！
看到她腦中浮現出的第一個詞彙便是秀氣，與現款的IS（XE30）激進的紡錘式進氣格柵不同，第二代IS的分體式進氣格柵帶給人一種秀美的感覺。如果說現款IS是「他」的話，那麼這輛IS300則是一個眉清目秀的「她」。
兩側尖銳的大燈與下方霧燈區域的造型相呼應，使得前臉優雅的造型又多了幾分動感。兩側前輪眉比車身側面腰線寬出許多，有一些寬體的感覺。
兩側尖銳的大燈與下方霧燈區域的造型相呼應，使得前臉優雅的造型又多了幾分動感。兩側前輪眉比車身側面腰線寬出許多，有一些寬體的感覺。
車身側面的造型沒有太多復雜的線條，略微上揚的腰線加上低矮的車身姿態，優雅與運動的完美融合。
車身側面的造型沒有太多復雜的線條，略微上揚的腰線加上低矮的車身姿態，優雅與運動的完美融合。
車身兩側的腰線一路延伸至尾箱後部，上揚的曲線在這里交匯化作一個小鴨尾，正是這樣精巧的設計賦予了這輛車如此流暢的外形線條。
車身兩側的腰線一路延伸至尾箱後部，上揚的曲線在這里交匯化作一個小鴨尾，正是這樣精巧的設計賦予了這輛車如此流暢的外形線條。
車尾的設計飽滿而圓潤，就像運動型女生的蜜桃臀。尾燈的造型和雙邊單出的排氣增添了幾分力量感。
車尾的設計飽滿而圓潤，就像運動型女生的蜜桃臀。尾燈的造型和雙邊單出的排氣增添了幾分力量感。
3.0L V6的大心臟
發動機艙用整潔兩字來形容再合適不過，大量的蓋板遮住了艙內大部分的結構，使人一眼就看到中央醒目的V6標志。08款IS300搭載了一台標准60°夾角的3.0升V6發動機。這顆代號為3GR-FE的自然吸氣引擎擁有300N·m的最大扭矩，在6200rpm時能爆發出231Ps的最大功率。發動機採用了DOHC（雙頂置凸輪軸）的結構，並配有雙VVT-i（進、排氣可變氣門控制系統）保證了不同轉速下都能有充沛的動力輸出以及出色的燃油經濟性。在進氣方面這款引擎配備了ACIS（可變進氣道控制系統），通過改變進氣道使得發動機在低速時能獲得低扭增益而中高轉速時能獲得更大的進氣量以保證高轉時的動力。
方向盤上左側為媒體的控制區，右側則是電話、語音控制和儀表盤信息的切換按鍵。後側兩片磨砂銀的換擋撥片手感不錯，位置對我來說也剛剛好，偶爾激烈駕駛時會用到。
來到內飾部分，這台車的方向盤對於一台運動型轎車來說直徑略大而且偏細，看車時試過E90那一代的325i，更喜歡寶馬方向盤那種小而粗壯的握感。方向盤上左側為媒體的控制區，右側則是電話、語音控制和儀表盤信息的切換按鍵。後側兩片磨砂銀的換擋撥片手感不錯，位置對我來說也剛剛好，偶爾激烈駕駛時會用到。
儀表內圈有藍色的背景燈，在時速達到100/120時背景燈會變為橙色和紅色，高轉速時轉速表的背景燈也會變化，就像一劑腎上腺素，讓你不斷地加大油門。
儀表內圈有藍色的背景燈，在時速達到100/120時背景燈會變為橙色和紅色，高轉速時轉速表的背景燈也會變化，就像一劑腎上腺素，讓你不斷地加大油門。
儀表上方的小屏可切換顯示車輛的基本信息。在S擋狀態下，檔位提示左側的小屏會亮起顯示你的手動檔位。
儀表上方的小屏可切換顯示車輛的基本信息。在S擋狀態下，檔位提示左側的小屏會亮起顯示你的手動檔位，但如果不激活手動換擋這塊小屏不會顯示變速箱的實時檔位，說實話駕駛時還是想看到實時檔位的，感覺和她在互動。
中控部分配備了一塊可觸摸的屏幕，大部分控制都可通過它來完成
中控部分配備了一塊可觸摸的屏幕，大部分控制都可通過它來完成，只是銀灰的配色與米色的內飾並不是很搭，在純黑內飾的車型中融合度更高。儀表台上方以及四門上方選用的黑色軟包很容易變軟老化，這個問題在09款以後的車型上得到了改善。
當時在找車源時的一個硬性要求就是要帶馬克音響，音響在我看來是對你駕乘感受提升最直接的一個因素。
當時在找車源時的一個硬性要求就是要帶馬克音響，音響在我看來是對你駕乘感受提升最直接的一個因素。它沒有carplay，它甚至連藍牙音樂都沒有，但當你放入一盤自己喜愛的CD，亦或是將手機插上音頻線，享受旅途就從打開開關那一刻開始。
個人感覺座椅通風比加熱來的更實際，畢竟冬天椅子冷，坐一會就熱了，但夏天一熱那就是一路。
個人感覺座椅通風比加熱來的更實際，畢竟冬天椅子冷，坐一會就熱了，但夏天一熱那就是一路。
雖然是自己開，三擋記憶也用掉了兩檔，駕駛坐姿和葛優癱坐姿。
雖然是自己開，三擋記憶也用掉了兩檔，駕駛坐姿和葛優癱坐姿。
就駕乘體驗來說，順滑是最好的形容詞，換擋和加速都比較平順，在D檔狀態下開起來會有些肉，但對於乘客來說乘坐感受很棒，沒有很明顯的動力爆發點，6AT變速箱不管是起步還是中段都是「順滑」。ECT模式下的燃油經濟性也十分出色，3.0的大自吸平時也就12個油左右。當然這輛車令人感到滿意的不只是平日駕駛，將駕駛模式切換至PWR，檔桿掛入S擋，這顆大心臟充沛的動力會毫無保留的任由你支配，拉高轉速儀表背景變成紅色，外表優雅的她便會展現出狂野的一面，V6引擎的聲浪讓你腎上腺素飆升，腳下忍不住將油門深踩下去試探她的極限。
第一代IS（XE10）為追求更極致的操控性而採用了前後雙叉臂懸掛，而第二代IS很顯然像舒適與豪華做了妥協，這台IS300和大多數豪華轎車一樣，使用了前雙叉臂後多連桿的懸掛形式。配上偏軟的座椅，她的乘坐舒適性確實相當出色，路面的小震動過濾的都很好。但是舒適和操控就像魚和熊掌，肯定是不可兼得的（可變懸掛除外）。偏舒適的底盤勢必會不會選擇太高硬度的彈簧，再加上1.6噸的車重，這台IS300在彎道中的支撐性也就比較一般。不過就算彎道側傾大了些，跟她相處這一年還是建立起了牢固的信任關系，你只要知道她的極限在哪裡，你就敢大膽的劈彎。當然FR的樂趣並不止於極限，關掉ESP，找一片空曠的場地，突破極限後的她又是另一番姿態。引擎的轟鳴聲、輪胎的摩擦聲還有空氣中彌漫著的刺鼻的煙塵，在失控邊緣的她猶如半醉半醒的靚女，危險而又迷人。
IS300這台車，她就像是一位成熟的女子，雖然歷經了十餘載歲月但優雅依舊風韻猶存；她懂得你對她的訴求，可以賢妻良母日常代步，也可以展露狂野帶給你無限的駕駛樂趣；她很少會給你添麻煩，中規中矩的動力總成加上出色的製造品質使得你日常除了保養基本不用去4s店。想必這是每個男人對理想伴侶的期盼吧，當年輕的你嘗試了各種性能車帶來的刺激，她便是玩車男人們的歸宿。 關於改裝：並沒有一套特別完整的方案也沒有想爆改的意圖，兼顧日常駕駛與操控，小改一下。簡單說幾條想改的吧，有經驗的大佬求分享經驗和數據，上海地區的車友也可一起線下交流下。 1.絞牙避震 2.不用動翼子板，數據不太爆的拋邊輪轂 3.剎車小升級一下 4.中尾段閥門排氣（雙邊單出） 5.內飾翻新加部分重新包皮 6.外觀小套件 7.前後燈

3. 閥門中 IS 1538是什麼標准

這是個印度法蘭連接尺寸標准， 與GB/T17241.6類似, 國外ANSI B16.5標准可參考對比一下。我也沒有該標准。希望對你有用。湖北洪城楊宇茂[email protected], 相互學習

4. SUH35到底是什麼材料，SUH35材質如何

SUH35屬於日標耐熱鋼，執行標准：JIS G4311-2011

SUH35鋼為汽車發動機排氣閥用奧氏體耐熱鋼，該鋼主要通過碳、氮化物祥銀沉澱硬化，在700度使用溫度下具有高的強韌性和耐磨性，並具有冷熱交變的組織穩定和抗氧化性，廣泛應用於製造排氣閥謹租宴。

SUH35化學成型陸分如下圖：