為什麼b48的mp排氣沒有閥門

A. 國六排放的寶馬新車，排氣怎麼改給大家聊一聊我的一些看法

這寶馬全面渦輪化的確是一個不爭的事實。時間都過去了好幾年，這四缸渦輪機表現，也讓不少用戶刮目相看。特別是如今這新世代的B48引擎，可以更輕鬆通過ECU調教來實現不同功率。

B. 41萬怒提黑武士全新寶馬3系330i！1500公里感受分享

?本期是寶馬客《車主評車》的第56篇文章，迎來了全新寶馬3系家族的高功率2.0T車型。為何車主會提高購車預算入手330i曜夜版M運動套裝呢？真相就在文中。

——編者按

各位寶馬客的客官們好，我是一名新晉G20炭黑330i車主，1月18號提車，以下我將分享一下在這特殊時期，提車一個月的用車感受。

2020款寶馬3系330i曜夜版M運動套裝

上路價格：41萬

購車時間：2020年1月18號

購車地點：湖北武漢

目前里程：1500km

文：Luzi陸

「G20/G28不是3系的終點，而是新的開始」

清晨下過霜後的三系，炭黑泛深藍色真心好看

8、總結：

G20/28不是3系的終點而是新的開始?，我開了1個多月，由一開始的失望到現在接受，甚至越來越喜歡，車無好壞之分只有適合與否，也許我年過30不需要每時每刻都那麼激情，對於我這種996中國好員工，真真需要的是「一個」深夜加班後安靜舒適載我回家「伙計」，面對ATS思域等的挑釁也不至於沒底氣，能文能武，但又不必那麼極致。

新一代國產3系逐漸撕去運動的標簽，或許有些寶馬的鐵粉不能接受這個事實，中國寶馬需要3系是一台走量的車，只有做更多均衡和妥協才能帶來更高的銷量和收益，他們很了解中國消費者，大多數國人需要的是逼格，需要的是空間，需要後排乘客誇獎這台車很舒適空間很大你買的真劃算。有可能車主一個家庭就這一輛三系，必須得做選擇回歸家庭。

一句話總結要面子的人比鐵粉多了去，這代3系適合有寶馬情節，初次購買寶馬上下班代步的消費者。330i不是你們想要的那樣，要想更騷氣更運動還是等等全新4系吧。

編輯點評：

不管是E90時代的330i，還是F30時代的330i都讓我們倍感懷念，如今G20時代的330i正式到來，你想要的，TA全都有，有人會說3系變了？錯！其實是購買的那群人要的更多了，要運動、要豪華、要舒適，如今全新3系通通都有了，恭喜這位車主喜提330i，炭黑色真的很養眼。

你考慮購買寶馬3系的哪一款？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. b48b20c發動機通病

以下是b48b20c發動機的通病：

1. 在高轉速區間，發動機的出力會相對較弱。

2. 防凍液消耗較快，幾千公里後發動機基本磨損完畢。此外，該發動機的排氣管和缸蓋是一體式設計。

3. 在怠速狀態下，發動機會出現嗡嗡的響聲。

4. 發動機燒機油。

5. 副水壺回水管容易破裂。

6. 機油濾底座採用塑料材質，容易在高溫環境下過早損壞。

7. 水箱容易滲漏。

8. 汽車水泵採用閥門式設計，容易高溫且不利於散熱。同時，該發動機使用了大量塑料零部件，老化後容易造成滲漏。

9. 中冷器容易滲漏。

10. 冷凝器容易發生內漏。

11. 冷車啟動時會發出噠噠異響，發動機故障燈會點亮。

12. 高壓油泵容易發生內漏。

盡管b48b20c發動機存在以上問題，但它也有一些優點：

1. 更高的壓縮比雖然會限制渦輪增壓的壓力，但也提高了低轉速的扭矩輸出。這意味著在低速跟車和堵車時，車輛的響應速度更快。

2. 在進氣溫度的控制方面，風冷發動機表現更好。

3. B48B20C發動機採用集成式排氣歧管，高功率發動機更注重輸出，而低功率發動機更注重效率。

D. 致敬-我不舍的F35

對於愛車之人這是一個傷感的故事，希望大家可以認真看完。提車快四年了，沒有好好寫過一份作業。23歲學校畢業買了一輛榮威550練手，開了三年時間四萬公里，現我父親在開，雖是國產車卻也愛惜有加。26歲那年提了人生中第一輛寶馬—F35，那時正是n20轉b48的時候，我是b48第一批車主。現在也依然記得提車時父親陪我在車庫撕下車漆保護膜的場景。個人認為這是一代比較經典的三系，心裡打算著開十年再換車。可惜的是手機里一張提車時的照片也沒有，車子原廠的照片也都沒了。沒想到的是，四年裡經歷了一次追尾，維修費用達到了10w+。更沒想到的是四年後的今年我竟然被迫要賣車了。是的！被迫賣車！因上海新出的交規限行政策，2020年11月2日起，早7:00-晚8:00外牌車輛不得上高架，2021年5月起外牌車輛內環地面也即將開始限行。國5的外牌車不得轉入上海原籍，對於本身就拍牌難的上海人民，這算什麼坑？不是有錢就能買到牌照的！即使我現在拍中牌照也因為國5再也上不到滬牌，意味著永遠將被限行。一年的新車，高架上被追尾，對方別克gl8，駕駛員轉頭和他老婆說話，一點剎車都沒踩直接撞上我。我被頂到了前車，造成三車追尾，我在中間承受了所有的沖擊力。

尾燈裂了，保險杠，後備箱，全部變形

或許我真的會賣了他，今天去看了特斯拉，捷豹，五系混動，但這輛F35將會永遠被埋在心底。致敬每一位F3x的車主。

E. KZJG100-B48渣漿泵流量揚程是多少有知道的嗎求告知

渣漿泵揚程和流量如何計算，是渣漿泵選型的前提條件，直接決定渣漿泵是否能夠有效滿足客戶的需求，過大則浪費資源，過小則不能滿足需求。

一、渣漿泵揚程
揚程就是單位重量液體渣漿泵所獲能量。渣漿泵揚程計算大致分為三種情況(如圖)：第一種：h＝D+S+hf1+hf2+h3+ Pd－Ps

第二種：h= D－S+hf1+hf2+hf3+ Pd－Ps

第三種：h= D＋S+hf1+hf2+hf3+ Pd－Ps

D——排出幾何高度，m；取值：高於泵入口中心線：為正；低於泵入口中心線：為負；

S——吸入幾何高度，m；取值：高於泵入口中心線：為負；低於泵入口中心線：為正；

Pd、Ps——容器內操作壓力，m液柱（表壓）；取值：以表壓正負為准

Hf1——直管阻力損失，m液柱；

Hf2——管件阻力損失，m液柱；

Hf3——進出口局部阻力損失，m液柱；

h ——泵的揚程，m液柱。

二、渣漿泵流量
渣漿泵流量的確定主要有以下三點：

1、渣漿泵生產工藝中已給出最小、正常、最大流量，應按最大流量考慮。

2、生產工藝中只給出正常流量，應考慮留有一定的餘量。

對於NS>100的大流量低揚程渣漿泵，流量餘量取5%，對NS<50的小流量高揚泵，流量餘量取10%，50≤NS≤100的泵，流量餘量也取5%，對質量低劣和運行條件惡劣的泵，流量餘量應取10%。

3、基本數據只給重量流量，應換算成體積流量。