插電混動能加排氣閥門嗎

㈠ 實用提升 性能依舊 到店實拍第三代名爵6 PHEV

易車訊 第三代名爵6的燃油版車型已於7月10日上市，其插混版車型也緊隨其後，即將於9月15日左右正式上市。目前，新車已經在部分名爵經銷商門店展出，感興趣的朋友可以到店體驗。

新車與燃油版外觀保持了高度的一致，全新的流體式中網與下方進氣格柵貫通，車頭採用運動包圍設計，視覺效果更有沖擊力，凸顯出更強的運動感。

車身採用fastback掀背式轎跑造型，長4704mm，寬1848mm，高1466mm，軸距2715mm。熏黑輪圈和紅色卡鉗極為顯眼。

名爵官方為全新eMG6車尾配備了小尾翼，和燃油版Trophy車型一致。雖然是插混版車型，但是雙邊真排氣和擴散器設計依然保留。車尾增加了eMG6 500PHEV的標識，這也是插混版車型和燃油版少數的外觀區別之一。

車尾增加了eMG6 500PHEV的標識，這也是插混版車型和燃油版少數的外觀區別之一。

內飾方面，插混版名爵6和燃油版基本保持一致，熾烈黃主題配色的保留，令年輕用戶感到興奮。副駕座椅前方應用了翻毛皮面料，搭配Trophy銘牌，相較燃油版車型更顯檔次感。

原先運動排氣閥門控制的按鈕被換成了純電行駛模式、油箱蓋、制動能量回收調節等功能的按鈕。方向盤上保留了換擋撥片，但是其作用被用於調節能量回收的力度。

一體式筒形運動座椅同樣得以保留，頂配車型主駕為電動調節，副駕為手動調節。車內前後排乘坐空間未受到影響，與燃油版車型基本一致。

後備箱地板高度相較燃油版略有上升，地板下方取消了備胎，取而代之的是磷酸鐵鋰電池，可以實現70km的純電續航，相較上一代車型，純電續航實用性進一步提升。

雖然後備箱空間略受影響，好在車尾採用一體掀背式的尾門設計，方便裝卸大件物品，對於一款轎車而言，這樣的功能實用性非常難得。

電池的布局使全新名爵6 PHEV的後懸架改為了非獨立懸架，這也是其和燃油版車型的區別之一。

作為插電混動車型，電池組在車輛右後方翼子板上有充電介面，允許220V交流充電，最大充電電流16A，充電功率3.3kW。

全新名爵6 PHEV混動系統採用發動機和電機並聯的形式，由一台十速的混動變速箱（EDU）調節發動機和電機動力輸出，系統最大功率305匹，最大扭矩480牛·米，與上一代車型保持一致。性能出色，實測百公里加速時間約為6.6秒。

此次升級混動系統的一大亮點在於引入了IEM智能能量管理系統，可以根據駕駛者的行程規劃，更合理地分配駕駛者油電動力的使用，達到更好的節能效果。新車B工況油耗（電池低電量情況下的油耗）被控制在了3.9L/100km，實用性出色。

第三代名爵6 PHEV在保留了原先的性能表現同時，有效提高了產品日常使用體驗，進一步降低了日常使用成本。上一代車型售價為15.98-17.88萬元，新車即將公布售價，值得期待。

㈡ 試駕名爵6 PHEV：運動轎跑亦可經濟省油

如果你糾結於所在的城市搖不到號，又不信賴純電動車技術和心中的續航焦慮，插混的確會是一個不錯的選擇。或許它未必會成為這個市場中的主流，但它擁有屬於它自己生存的空間。據乘聯會近日公布的一項新能源數據顯示，本年度1-8月寶馬5系PHEV累計銷量15,017輛，同比增長19.2%，而同期蔚來ES6也只是17,161輛，隨著合資品牌越來越多的車型涉足插混，PHEV在現階段會被慢慢重視。

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