排氣閥門降低噪音的結構

① 摩托車 排氣管內部 結構

摩托車排氣管內部結構是一個消音器。

尾消的構成大致上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式降低音量，原廠晶幾乎都是此種形式：第二種則為改裝晶常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得占優勢了。

直線構這的改裝排氣管尾財，噪音的吸收需要藉消音綿達成，在此之中，大部分廠家都是單純采玻璃綿，但是時間久了以後，長時間處於高熱環境的玻璃綿，必定 會囚劣化而出現共振、聲音變大的問題。

故現在也有些制晶會標榜內豈提高耐久性的不銹鋼絲，此種設計的變 更點，差別是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然後才是玻璃棉的填入，其用慧即是以不銹鋼絲防止熱傳 導到玻璃綿上，進而延長總體壽命。

這里附帶一提的是，為了防止臨檢、驗車等不必要的麻煩，現在也有廠一樣，但它的性能仍是相當不錯，主要的原因就是其乃利用大簡身、加多吸音綿來徹底抑制噪音，內部的構造則依舊以直線型為主，然後在消音筒的頭尾端加入隔板。

(1)排氣閥門降低噪音的結構擴展閱讀：

主要是利用多孔吸聲材料來降低雜訊的。把吸聲材料固定在氣流通道的內壁上或按照一定方式在管道中排列，就構成了阻性消音器。當聲波進入阻性消音器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉化成熱能耗散掉，使通過消音器的聲波減弱。

阻性消音器就好象電學上的純電阻電路，吸聲材料類似於電阻。因此，人們就把這種消音器稱為阻性消音器。阻性消音器對中高頻消聲效果好、對低頻消聲效果較差。

② 汽車排氣管裝了閥門,關閉閥門還是不是原車聲音

汽車排氣管裝了閥門，關閉閥門不是原車聲音。

汽車排氣管安裝於發動機排氣支管和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。它主要用於輕型車、微型車和客車，其結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。

(2)排氣閥門降低噪音的結構擴展閱讀：

排氣閥的主要功能是：穩定增壓系統的推進壓力，保護發動機和渦輪增壓器；

無閥排氣的主要功能是收集和排放廢氣，減少廢氣污染和雜訊。

閥門排氣，當閥門關閉時，排氣聲波很小，當閥門打開時，排氣聲波變大，所以車輛聲波可以通過打開和關閉排氣閥來控制；

無閥排氣的車輛不能控制排氣聲波。

參考資料來源：網路-汽車排氣管

③ 寶馬x1排氣管其中一根怎麼有閥門

你好：

寶馬X1的排氣筒為雙筒結構，其中右側排氣筒帶可調節開閉葉片，根據版工況不同由權真空閥控制調節。
主要是優化排氣噪音。通過關閉一條排氣管，降低低轉速時排氣的噪音（主要是點火階）。在高於一定轉速的時候打開，一般是2500轉左右，降低高轉速時的氣流雜訊，同時減小排氣系統背壓，減少動力損失。
另外背壓（排氣壓力）對燃燒效率只有負作用，不可能通過增加排氣壓力提升低轉速扭矩，這是普遍的誤解。排氣系統是針對中高轉速進行設計的，這樣在低轉速的時候排氣系統並不是最優的狀態。通過閥門開閉減小等效管徑，增加廢氣流速可以提升自然吸氣發動機低速扭矩，副作用是增加了排氣背壓（效率降低）。

④ 排氣管軟節尾消內部構造分隔板與直線式兩種

尾部排氣管作為主要的消音環節，其內部設計對於降低噪音至關重要。主要的構造方式有兩種：

首先，是採用交錯隔板的反射波設計，這是原廠產品常見的構造。這種設計通過反射聲波，從而減小音量。然而，從流體力學角度看，這種方法可能帶來更大的排氣阻力，對提升馬力的效果相對較弱。

其次，直線型吸音棉設計則是改裝中常見的一種。這種設計通過直通的管路和吸音棉，可以更直接地吸收噪音。為了進一步降低阻力，除了使排氣管線路簡化和內徑增大，還可以通過創新技術，如安裝活動閥門或設計雙迴路加速氣流，讓回壓隨轉速增加而下降。

對於直線型排氣管尾部，消音主要依賴於吸音面。大多數製造商選擇玻璃棉作為主要材料，但長期高溫環境下，玻璃棉可能會劣化並引發共振，導致噪音增大。因此，一些新型產品開始採用不銹鋼絲包裹內管的打孔外套，內部填充玻璃棉，這樣可以防止熱傳導，延長整體使用壽命。

總的來說，排氣管尾消的內部設計既要考慮消音效果，也要兼顧性能和耐久性，靈活運用各種技術手段來優化整體性能。

排氣管軟節，是改裝的必需品，排氣性能關鍵在於速度回壓，其管徑口大率以10-15%為恰當，觸媒/中消部分要注意共震現象，尾消內部構造分隔板與直線式兩種，改裝前還須確認喜好特性。