① 凱迪拉克ATS的車胎是什麼胎
普利司通的泰然者ER33花紋~尺寸是225 45 17 防爆的~
② 16凱迪拉克xt5輪胎是防爆胎
是。在16凱迪拉克xt系列的介紹中可以了解到，該系列車型的輪胎都是防爆胎，且沒有備胎，因此該系列車的xt5也是防爆胎，凱迪拉克是美國通用汽車旗下世界著名豪華汽車品牌。
③ 凱迪拉克srx可以用防爆胎嗎
傳統復的防爆胎也就是在輪胎內制部有一層特殊的金屬條，那麼什麼車型車系都可以用，現在有項新技術，叫做輪胎升級，也就是在輪胎內附著一層均勻的高分子材料，可以防釘子扎，哪怕子彈穿過也基本上不漏氣，更能極大的降低爆胎的風險，你可以了解下，牌子我知道的有巴盾，思弗雷，天依等眾多牌子，您可以了解下
④ 凱迪拉克xt4輪胎能改裝防爆胎嗎
原廠輪胎為防爆輪胎,替換時候可以考慮防爆輪胎,也可以換用普通輪胎提高舒適度。如果原廠輪胎非新買的凱迪拉克,用朋友推薦的輪胎換下原裝的防爆胎,剛換就爆胎朋友介紹的輪胎正是耐克森牌兒的,價格便宜一點兒,安全性可能沒有防爆胎好,但是據說行駛舒適度會好一點。
⑤ 凱迪拉克ATSL馬上要上18寸領先輪轂了 不知道用什麼胎
原廠225/40和255/35 R18的輪轂馬上就要到了，但是不知道用什麼胎，有幾套方案：1、原廠普利司通防爆，可是開過頂配試駕車，胎噪太大了。2、南港NS-2非防爆，花紋看上去很吊，但是據說這胎會越用越硬。3、最想用的倍耐力P0，可是前胎只有防爆，後胎只有非防爆。4、聽說米其林也不錯？主要要求是非防爆（防爆胎一個硬，二個補胎太麻煩），抓地要也還可以，胎噪小一點就行。來改裝大神幫幫忙啊~~原廠225/40和255/35 R18的輪轂馬上就要到了，但是不知道用什麼胎，有幾套方案：1、原廠普利司通防爆，可是開過頂配試駕車，胎噪太大了。2、南港NS-2非防爆，花紋看上去很吊，但是據說這胎會越用越硬。3、最想用的倍耐力P0，可是前胎只有防爆，後胎只有非防爆。4、聽說米其林也不錯？主要要求是非防爆（防爆胎一個硬，二個補胎太麻煩），抓地要也還可以，胎噪小一點就行。來改裝大神幫幫忙啊~~ 東洋啊 我換了美版18寸v輪轂，換了倍耐力P0非防爆胎，前後都是普通胎。沒想到胎噪竟然比原廠的還小，覺得這胎性價比挺高，現在很滿意。 舒適和運動達到平衡，推薦米其林ps2,或者ps3，你不會後悔。 輪轂什麼價 反正我要是換我絕對不會考慮所謂的防爆胎，我會換運動型輪胎，隨車攜帶充氣泵，補胎膠條和補胎工具 馬牌也有呀!!!!!! 我換了AD08，原廠領先的防爆胎真不要？才走了3000公里，沒有刮過，沒有補過，2500不包郵 樓主說的都是輪胎參數，不是輪轂參數 樓主你好，你這樣的換法本身就不怎麼合理的，換了大一號的鋼圈，還想換非防爆胎？你知道嗎，車子的懸掛都設定好了，葉子板裡面的空間也都是預留好了的，大一號鋼圈，只能換扁平比更加低的防爆胎，那樣顯得輪胎特別扁，舒適性更加差了。如果樓主真的要求非防爆胎，應該選擇小一號的，比如16寸，15寸鋼圈，再配合普通的舒適性輪胎，才能讓車子的底盤，懸掛適應過來。車子的四輪定位參數都是有設計好的，不過隨意更改，要不然車子開起來抖，或者跑偏，或者剎車抖，等等一系列的不良後果，建議樓主再考慮考慮吧，不行就把輪轂退了吧 t1s便宜好用，有少許舒適性，性能也不差 @2019
⑥ atsl防爆胎多少錢
如題主想要了解的「atsl防爆胎多少錢?」相關內容介紹有以下：
凱迪拉克ATSL的普利司通防爆胎，在外面買在1100左右。防爆胎的優點：
1、在輪胎氣壓為零的情況下，可以按一定速度行駛一兩百公里，安全系數高；
2、不會在車輛高速行駛時因輪胎忽然泄壓造成難以操控；
3、無需備胎；
4、降低燃料消耗。
⑦ 凱迪拉克XTS防爆胎換一個多少錢
那要看你具體換什麼牌子的了。像米其林，馬牌，倍耐一千左右
⑧ 凱迪拉克ATSATSL輪胎型號到底是RE050，RE050A還是ER33
這三個都是普利司通防爆胎，哪個型號白色原廠這三個都是普利司通防爆胎，哪個型號白色原廠 atsl配備了兩種尺寸的輪胎，一種是225/45r17的，頂配版本的atsl前輪是225/40r18的，後輪是255/35r18的。其他配置車型前後輪都是225/45r17的。atsl是一款後輪驅動運動型中級轎車，後輪使用寬度更高的輪胎可以提升抓地力。atsl全系搭載了一台2.0升渦輪增壓發動機，這 不用啊，除非遠離城市不然保險免費拖車 了解這個幹嘛，反正防爆胎無感直接ps4吧 那是不是後備箱常年得放個備胎 別換防爆胎了，換一些性能胎就好 領先是博天族re050a其他配置泰然者er33 2W公里就全換了 低配17寸是er33，領先版18寸是re050a 20萬公里哈哈哈哈哈哈哈哈 三年跑了多少 標配的er33非常的垃圾，3年3條胎全廢了，這胎有缺點，壓坑側邊很容易被頂開裂，現在全換了E90三系配的RE050A，質量明顯比er33好！ 都有現在普通版本都是泰然者er33 @2019
⑨ 一部純粹的駕駛者之車，凱迪拉克CT4上海佘山試駕記
引言 |?像少年啦飛馳
韓寒在年輕時，寫過一本書《像少年啦飛馳》。坦白說，水平比不上其巔峰之作《三重門》，但文中不羈的少年感，讓人印象深刻。
凱迪拉克CT4試駕一天後，也有一種鮮明的少年感。
即，他像一個春春期的叛逆少年，和你在語言溝通上存在障礙，但精力極其充沛，初長成形的身材，敏捷矯健，有一種單純的性感。
一、外觀，英姿勃發的體校少年
評價一款車的設計，無非三點：比例、姿態、型面。
CT4是同級唯一一款後驅車型，短前懸、溜後背，讓它的前後比例50：50，看上去非常勻稱。整個車的姿態，在靜止時也有俯沖向前的動感。
型面明快，線條簡潔，直接觀感是一幅硬派小生的模樣。特別是星垂大燈，像一件特別鋒利的武器，或幼獸初長成的獠牙，讓人過目不忘。
最有意思的是，它的Dash-to-Axle異常寬大，超過其它車型更高級別車型的寬度。這是一款真正的後驅車。
仔細比較，會發現CT4門板線到前輪輪心的距離，同級最長，甚至超過其它品牌的中大型車。主要原因為，它是一款後驅車，越長的Dash-to-Axle，就喻示了越強的運動性。配上18寸曜黑鋁合金輪轂，更運動了。
直接說結論，它比3系好開。
CT4像一個體校少年，臉龐還有一些青澀的絨毛，但整體觀感有一種超過它級別的大氣和成熟。不少人因為CT4的外觀，把它當成了高半級的C34的競品。
這種天然的「高級感」，得感謝源自ESCALA的設計語言。
2017年，車聚君在上海車展采訪了凱迪拉克全球設計總監Andrew Smith。當時問他，如果用一個詞來描述概念車的設計核心，是哪個詞？
Smith用非常低沉，又清晰的語調說：TIME。幾年過去了，車聚君也越來越理解，ESCALA設計給凱迪拉克新車帶來的那種跨越時代的高級感。
CT4的內飾，豪華度沒有打折扣。Moli真皮、法式縫線、個性的酒紅色座椅，漂亮醒目的液晶儀表盤，細節都在線，是一款美式豪華車該有的樣子，沒有因為25.97萬的售價而有廉價感。
如果一定要挑，車聚君不滿意那個8寸中控屏。面積小、邊框大、造型不美觀，看上去有些格格不入。這肯定是為大哥CT5做的犧牲。
後排不要抱奢望。畢竟軸距2775mm，後排膝部空間有些局促，加上後驅帶來的高地台，中間座位絕不是一個舒適的位置。
說到底，這是一款駕駛者之車。適合小伙追女生時開，後排自然還不用考慮丈母娘的感受――副駕傳來女生的尖叫，才是一款運動車的內涵。
二、開起來，像一把穿梭城市的匕首
其實早在2013年，車聚君就試過了ATS。當時凌厲、精準的駕感，讓人驚嘆。甚至一度猶豫是要買初戀S60，還是入手新歡ATS？
如今一開上CT4，那種輕快、敏捷的駕感又回來了。
指向精準、轉彎半徑小、動力直接、底盤緊綳，簡直是一部天生的駕駛機器。即使一個心情不好的油膩中年人，一開上CT4也會從心底湧起一種愉悅感。這種感覺，車聚君似乎只在領克02、Model 3上才有過。
這是一種機械和心靈相通的快感，車隨意動。
北歐的車像坐在一個盾牌上飛奔，有一種浩浩盪盪的踏實感。德國車有一種魔毯的感覺，渾厚綿密。凱迪拉克的車，像一把匕首，直接鋒利，一種不留後路的沖勁，在城市的車流中自由穿梭，游刃有餘。
直播時有觀眾擔心底盤太硬，沒覺得。CT4的底盤很緊致，甚至緊綳，有一種張力。好像隨時敲一下膝蓋，就會傳來一個膝跳反射一樣，靈敏到隨時待命。方向指向性與循跡性優秀，與駕駛者的意圖高度契合，比較容易達到人車合一。
CT4的加速一踩就用，像美國人說話辦事一樣直接。
急加速時，初段會有片刻遲疑，這是與電動車最大的區別。之後在中低速狀態下的加速，完全沒有任何問題，變線超車，游刃有餘。變速箱在整個試駕過程中，沒有帶來異樣體驗，表現良好。6.9s的零百加速，是一款合格的入門級性能豪車。
聲浪好聽，加速時能感受到聲浪的力度，音量與音質控製得體，不擾民，且與車速線性相關，能增加一定駕駛樂趣。
5.55米的轉彎半徑確實小，在小路掉頭可以一把完成，非常適合城市駕駛。
在中環與高速上的油耗為7.4L，郊區路面為8.5L，市區路面為9.0L，最後行駛108km後的平均油耗為8.6L。整體比想像中的表現要好，2.0T可變缸技術有一定實效。
三、畢竟少年，人機互動是黑點
車聚君有一段時間，經常在朋友圈吐槽年輕同事。他們很多聽不懂指令，即使精力旺盛，也很難寫出打動人心的文章。
CT4也像莽撞少年一樣，有時聽不懂你的話。
－導航去佘山。
－抱歉，現在無法完成您的導航指令
－導航去人民廣場。
－抱歉，現在無法完成您的導航指令
－導航去最近的加油站
－抱歉，現在無法完成您的導航指令
當時車聚君就說：現在的人機沒有好用的－－只有難用，和不那麼難用的區別。
只好手機導航，然後想聽一下歌。
－播放音樂
－請說要播放的媒體選項？
－許巍
－我沒聽懂你在說什麼？
－播放許巍的故鄉
－抱歉，我還是無法理解您的意思
－播放熱門歌曲
－抱歉，無法找到這類媒體
－退下
－抱歉，我還是無法理解您的指令
你別說，這車機真是一個耿直boy。
抱著最後一絲希望，車聚君小心的問：
－打開收音機
－請說AM或FM電台頻率
－FM89.9
－好的，調台至FM89.9
總算對一個指令了！感謝關鍵老師時不時請車聚君去FM89.9當嘉賓――如果不記得的話，估計連收音機也聽不成了。說明這車只適合年輕人開，因為需要好記性。
直播中，還有一個細節：手動導航也無法實現。系統提示：駕駛中，該功能不可用。行車安全都知道，但副駕用導航也不行么？那中途換目的地咋辦啊？
五年之內，買車不要對任何車的任何車機有任何期望。號稱軟體一流的特斯拉，無論Model S還是Model 3，人機對話也是一塌糊塗。但它聰明之處在於：懂得藏拙。即，只開放導航和電話本的語音功能。
CT4也有類似之處，它的Carplay超級好用。你懂得。
基於這個原因，車聚君在之後的試駕中沒有試CT4的自動輔助駕駛。兩個原因：一是不相信它的軟體了，二是車子本身太好開了。
車聚小結
CT4還有幾個沒想到：
▎後備箱較深，儲物能力超過想像。如果能勻一點給後排空間，會更好。
▎輪胎是馬牌防爆胎，但噪音控制優秀，車內NVH出色，ANC控制水平確實高。
▎換擋桿在撥動時，聲音難聽，咔啦咔啦的聲音是該車唯一的廉價之處。
總之，CT4是一部純粹的駕駛者之車，連中央扶手箱的開口都是向著駕駛者一側。它特別適合對傳統駕駛有濃厚興趣，但又有些叛逆，不想隨大流買BBA，年紀在35歲以下的都市白領、文藝/體育界人士、科創家等。
最後，車子是真好開，以至於差點忘了車機的難用。這倒很特斯拉，優點鮮明到幾乎可以讓人忽略它的缺點。
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