A. 我要從赤峰紅山區到通遼魯北，有沒有直達客運
「上海－哈爾濱－呼倫貝爾－滿洲里－阿爾山－秦皇島」自駕游
自國務院99年修訂《全國年節及紀念日放假辦法》以來，每年為拘束在「朝九晚五」兩處牢籠的百姓自行出遊、放飛心情提供了三個七天長假。由於喜歡自由自在駕車出遊的感覺以及歸來以後的無窮回味，偶早已在盤算：這三個旅遊季節中要數「十一」最佳、「五一」其次、春節勉強。今年春節已走了三峽和重慶，為了爭取在「十一」去最遠的地方，「五一」出行的難度系數不能太高，體力付出也不能太累，景點適中、沒有去過即可，那就走一趟東三省、到大草原騎馬吧。猶如田忌賽馬時孫臏為其決勝齊威王出的上、中、下三策。
由於漠河離哈爾濱500多公里，往返需要兩天時間，偶知道一味追求中國最北的地理位置，沿途的觀賞性會大打折扣，折衷以求兩全其美可能更有趣味，因此，把滿洲里作為本次出行的遠端，替代心目中一向崇高的漠河，就有可能在五一黃金周途經煙台、大連、秦皇島、哈爾濱走過呼倫貝爾大草原、呼倫湖、阿爾山。引發本次出行興趣和計劃的一是2005版《車行天下――中國駕車旅遊地圖集》推薦的22條《中國經典駕車旅遊線》中的第2條線路：「風吹草低見牛羊」之「北京－阿爾山－呼倫貝爾－哈爾濱－北京」，7天往返北京，4160公里；二是2月16日從《越野e族》網站下載的普通小車的經典自駕游記――「【豬豬原創】零下50度自駕奧拓獨闖（漠河、阿爾山、滿洲里）」。
從上海出發要比北京多兩天路程，若往返均乘坐渤海灣渡輪過夜兼程，地圖上的陸地行車里程為5889公里，海上行船里程為89*2海里（165*2公里）。預計實際里程在6000～6500公里，計劃安排9天時間，其中8天為正常行程，1天機動備用。
行前計劃
北方路段參照「風吹草低見牛羊」之「北京－阿爾山－呼倫貝爾－哈爾濱－北京」反向行之，其餘路段DIY
D1：4月29日，滬寧高速（上海－無錫）－京滬高速（無錫－江陰－正宜－王興）－同三高速（王興－灌雲北－煙台），1028公里，全程高速。晚上乘坐煙台－大連的客滾船，89海里，5.5-7.5個小時。住船上。（陸路上海到大連2157公里，煙台到大連1600公里）
D2：4月30日，大連港－大連－沈陽－哈爾濱，984公里，全程高速，下午抵達、遊玩。住哈爾濱。
D3：5月01日，哈大高速（哈爾濱－大慶）－301國道（大慶－齊齊哈爾－阿榮旗－牙克石－呼倫貝爾草原－海拉爾），785公里。住海拉爾。
D4：5月02日，301國道（呼倫貝爾－滿洲里），210公里。住滿洲里。可參觀國門，參加邊境一日游，或可選擇游覽俄羅斯境內某景點。
D5：5月03日，203省道[ 滿洲里－呼倫湖（內蒙古最大的湖）－阿爾山（看風景、嘗山珍、泡溫泉）]，479公里。住阿爾山市。
D6：5月04日，203省道（阿爾山－烏蘭浩特）－111國道（烏蘭浩特－突泉－科爾沁草原－通遼），614公里。住通遼。
D7：5月05日，304國道（通遼－彰武－新民，179公里）－102國道（新民－沈陽，62公里）－沈大高速（沈陽－大連，419公里），660公里。晚上乘坐大連－威海的客滾船到威海，93海里，8小時。住船上。
D8：5月06日，威海－青島，280公里，全程高速。另外，可選蓬萊、成山角景點。
D9：5月07日，青島－日照－連雲港－上海，849公里，全程高速。
准備功課
辦理邊境通行證。網上查閱辦證指南，去單位元元所在虹口區公安分局領取《邊境管理區通行證申請表》，回單位填妥並加該人事部公章，再去虹口區公安分局申辦《中華人民共和國邊境管理區通行證》。前往地點任由本人意願，辦證人核對國家公安部的文件規定的須辦證的地區，填上通行證，有效日期填了三個月。虹口區公安分局在閔行路特設辦證中心，全天為民辦證，中午一到中心遞上申請表，在櫃台執勤的女警官馬上打內線電話找負責辦證的警官出來，放棄午休為民服務，態度真正一流，心中很是感慨，尚未出行就有了一次公安免費為民辦證的美好體驗。
適航。去特約維修站檢測車況，更換四條新胎；以無線電運動協會會員的身份買來一台5瓦的對講機用於守聽，也許能夠遇到同行的車友，等考級後才能配用大功率車台，現在還真的不會擺弄，只是裝備一下，充電一次可管用好多天；配備一拖三點煙器插頭，向單位車隊預約借用一隻電子狗；找來mp3格式的單田芳、袁闊成、劉蘭芳播講的傳統評書節目光碟，大部頭的說書節目拷貝了足有5G多，筆記本計算機硬碟不夠用了，把它復制到移動硬碟里，供枯燥的長途駕駛時提神享用。
請假。計劃超出了七天長假所及范圍，向單位請假2天，以策旅途從容和安全。
計劃不小，諒也沒人同行，只有單車，連LD也是在行前一天，才慨然宣布把RR託付給老人家，出「仁義之師」全程陪同的呢。晚上，大姐提了各式進口罐頭食品，特來勸偶降降溫、降降級，看到門口一堆行裝，就知道沒戲，除了再三告誡路上小心以外，還與LD一起，從內在動因及精神狀態的根源上，分析偶為何如此熱衷於以長途自駕車來冒險。
D1：4月29日 滬寧高速（上海－無錫）－錫澄高速（無錫－江陰大橋）－京滬高速（江陰大橋－廣陵－揚州－王興）－寧連高速（王興－高溝－灌雲北）－同三高速（010）（灌雲北－連雲港西－贛榆－汾水－日照－馬店－萊西－煙台）－煙台港客運碼頭－渤海灣（乘渡船）－大連 當日行車950公里 行船89海里
0530，物品裝車，里程錶撳零；0850，從公司車隊借出一電子狗後發車，上南北高架、中環路、直抵滬寧高速入口，LD一直開到無錫才換手；1110，上江陰大橋，190公里；1332，過王興，425公里；1533，到日照服務區，625公里，看到前往日照海濱景區的指路牌心裡癢癢的；1800，到煙台市，收油，一路下坡進入市區，1835，在煙台港客運站前泊車。
當日行程950公里，累計950公里。
支持中海。特意在網上搜索「煙台港客運總公司售票網點」，在77個網點中查到排在第22位的「中海辦事處」，地址海港路23號，就在客運站售票處旁邊的大樓，進去問門衛，回答沒有中海。那怎麼在站前有一輛漆有中海集團字樣的麵包車呢？折回客運站，只見中海的船名班期，不見中海的售票窗口，大廳里清一色全部由港口客運公司專營代售船票，反正就認中海的船坐罷了。晚上開往大連的「葫蘆島」輪（剛投入營運半年的最新型客滾船）：海上里程89海里（165公里），車票500元/張，6人/艙的三等客票231元/張，另外，保額三萬元的車險費30元/份（費率：保額的千分之一），保額二萬元的客險費2元/份（費率：保額的萬分之一），倆人一車共交錢996元。與「抄一段近路、省一箱油、體驗一次客滾、免一晚宿費」的如意算盤相比，費了還是省了，各位見仁見智吧。
回過頭來看保險。一是費率，車與人的保費的費率差有十倍之多；二是保額，三萬元保一台車，二萬元保一個人；三是「做工」，保單上只有保險人的章，被保險人欄目空著，售票員只登記車牌號，不登記旅客姓名和航班號；四是店大欺客，且看中國人民財產保險股份有限公司《煙台－大連航線乘客意外傷害定額保險單》（煙台市專用）正面條款之「『特別約定』：對同一被保險人，不論其持有多少份本保險，保險人對其承擔的保險責任最高以2份為限」。
品嘗海鮮。沿海行程的目的不外乎海灘和海鮮，買船票折騰了半個多小時，天色已晚，免了海灘免不了海鮮。第一頓海鮮不敢走遠，就在站前小店物美價廉地解決了，端上來的山東菜盤大量大，兩指粗的蝦爬子背上滿是膏，牡蠣豆腐湯中放了幾十個新鮮海蠣子，黃花菜炒肉絲，三鮮水餃。LD怕過敏不敢多吃，便宜偶了。
2200開船，2000就讓車進港區，大貨車和小客車分道排隊。等待中，有穿警服戴大沿帽的讓駕駛員在車牌登記欄內簽名；進入碼頭前沿時，讓打開後備箱查驗行李，發現備用油箱，取出，確認是空箱，並旋開蓋子，釋放油氣，倒掉剩餘的一點點汽油，在安全檢查單上簽字；驗車票放行；上大跳板前，讓車內乘客下車走旅客通道上船，駕駛員開車登輪；上船尾平台，聽從船員口令（北方人的用語常常需要重復一遍才聽得明白），掉頭，倒車慢慢駛入向下的斜坡，進入最下層的客車專用船艙，在狹窄的大艙里考驗司機的水平，車與車的之間間隙只有10厘米，即使豪車也一樣與其它車擠在一起；遂登梯而上，驗客票進入客艙，與LD匯合，眾多服務員在公共通道上引導旅客對號入艙。三等215、216床鋪的六人間小客艙大約15平方米，在船體中間，四周無靠船舷的外窗，就三張雙人床，一個存放救生衣的立櫃，一個洗臉水盆，若非空調風量大，會感到十分壓抑。公共衛生間在外面，沒有淋浴設施。反正累了，也沒有風景可看了，抓緊時間洗漱，不等船開躺倒便睡。煙台港內風大，曾吹掉帽子，但行船卻非常平穩，不搖晃，機艙噪音也不明顯，同一客艙的其它旅客都自覺收聲，在明晃晃的燈光下睡起大覺。
D2：4月30日 沈大高速（大連－瓦房店－蓋州－海城－鞍山－遼陽－金寶台）－沈陽繞城（金寶台－張士－紅旗台－三檯子－王家溝）－沈哈高速（王家溝－鐵嶺－四平－長春－雙城－哈爾濱） 當日行程987公里 累計1937公里
早上被廣播吵醒，說到了大連港了，一看手錶，才0430，急忙與LD分手，下去提車，卻被服務員擋住，說小車司機慢點下，先放大貨車。此時，「葫蘆島」輪已經靠上泊位，碼頭搭上舷梯，旅客熙熙攘攘分層下地，小車司機困在休息室內等候放行，不放心下到車艙，怎麼全是大貨車，不見小客車？好不容易等到貨車全部開走，船員架起隔離欄，開動液壓閥，只見車艙中央一長條甲板豎立起來，露出下腹部，原來一條斜坡和小客車艙隱藏其中，坡道上也停著小車，用帶子系固車輪，艙底的小車根本沒有施加任何固定裝置，連三角墊木也沒有！可要是遇上風浪……沒法去想。整個下船持續了近一個小時，LD在小車出艙登陸時拍下了紀念照片，可惜在大艙里沒帶相機。出得港口，加油，直奔沈大高速而去。0534，到大連收費站，21公里；0634，到漂亮的三十里堡服務區，49公里，早餐倆人六元，超值。
一拖三的點煙器接頭已經連著GPS、電子狗了，還不甘心，惦記著出發前花大力氣拷貝在計算機里的單田芳說的評書《三國演義》，這MP3格式的光碟還不能在汽車CD機里播放，想想邊聽三國評書邊走長途那多麼過癮，非要LD到井泉服務區時把220伏車載逆變器接上筆記本計算機，才開車LD問有沒有聞到什麼味？沒有。再過一會兒，GPS屏幕沒有圖像了，電子狗也沒電了，車內一股塑料的焦糊味，一拖三超載燒毀了，點煙器插座也沒有電了，別連設備一齊燒掉啊！趕緊到下一服務區停車，用後備箱的點煙器插座檢測，還好，各樣設備還都能正常使用，放下心來。但GPS聯機很短，無法拉到前風擋，而後窗玻璃貼過隔熱防爆膜，入放在後窗，既接收不到衛星信號，也聽不見與點煙器插頭緊連著的揚聲器的聲音提示。罷了，反正高速公路不用導航也沒問題，看路標即可，後備箱點煙器就給備有長線的電子狗用，到了哈爾濱再說。別再買會超負荷的一拖三點煙器接頭了，配個一拖二就夠了。
整個從沈陽到哈爾濱的行程在沒有GPS導航的情況下，拿出個在迪卡儂花39元買來的玩具指北針來，認指路牌徑直朝北開。LD找出事先列印備用的全國各地一汽大眾特約維修站名冊，不停地打哈爾濱一汽大眾各個維修店的電話。節日來臨，大家都要忙過節，下午五點都要下班回家，而且，只有哈爾濱一汽森華汽車貿易有限公司剩下一個點煙器備件，地點在道外區，遠著呢。0940，到沈陽金寶台，378公里；1140，過遼寧、吉林省界五里坡，564公里，遼寧段收費190元；進入吉林，道路上補丁不斷，路況漸差，但風景漸起，但一路賞景的平和心情已被弄糟，更別提聽評書了。1245，到陶家屯服務區，640公里；1455，到吉林、黑龍江省界拉林河，848公里，吉林段收費115元。沒有GPS在城際高速道路上開問題不大，而進哈爾濱市區沒有GPS導航可真的誤了大事。到京哈服務區停下，沒有買到地圖，拿到一張指路簡圖，走錯了路，上了機場方向的高速，來回瞎跑，各繳過路費8元不算，問前路茫茫，還把之前在高速上緊趕慢趕節省下來的時間，用於找到道外區天恆大街、南直路維修店修車的時間給耽誤了。
1615，誤打誤撞，開過城鄉路汽車一條街，有戲了！1630，找到城鄉路301號一汽大眾4S店黑龍江龍海汽車銷售有限公司，直接開進維修車間。說明情況，修理工熟練地打開左前門，打開儀表台左邊艙蓋，更換管點煙器電路的保險片，僅收費1元錢就讓點煙器完好如初，還接受了4S店提供的節日期間的免費檢測，重點檢查了底盤，並用計算機檢測了發動機參數，一切正常。車間內負責的溫先生饒有興趣地詢問上海4S店的情況，猜測上海的工時費會很貴，例如，在這兒做即將到期的更換正時皮帶的人工費用會比較小。我們答應回去後會給他發上海的維修保養清單，供他對比。只費一分鍾、收一元錢，就解了小車的燃眉之急，給我們省下了太多的時間和精力，執意送給幫大忙的師傅們每人一條上海巧克力，祝各位節日里甜甜蜜蜜。
一陣春雨洗凈了風擋，也令我們恢復了觀賞窗外美景的爽朗，聽從GPS的精確指引，1800，我們輕車熟路地到達了位於松花江畔的松花江凱萊商務酒店（道里區中央大街257號），當日行車900公里，累計1850公里，沿廣場街邊剩下的唯一車位留給了遠道而來的滬牌小車。兩天沒有洗澡了，抓緊時間清理完畢，換上厚衣服，上松花江抗洪紀念碑廣場和後面松花江遠景拍照，迷人的夜間江景印襯出北國解凍後的千種風情，清冽的晚風吹拂在江南遊子身上，真真切切地感受近在眼前的哈爾濱，喚醒了漸漸稀薄、淹沒於都市的青春情結，今天汽車輪胎丈量的2000公里黃土平原，又回到十九年前的銀妝素裹，火車鐵輪曾經鏗鏘的48個小時……
步行商業區點菜飽餐，打包帶走；沃爾瑪超市買來不可缺少的一拖二點煙器插頭（再也不一拖三了）；兜風在夜幕下的哈爾濱沒找到感覺，沒有找到其它熱鬧繁華的夜市街區，路面也不怎麼平整。不走遠了，畢竟哈爾濱只是本次出行路線中的一個驛站，找到室內洗車鋪，5元。停回到凱萊酒店街面，外埠前來投宿的車不要因為臟而影響松花江廣場景區的市容市貌。
當日行車986.8公里，累計1936.8公里（小數點前、後的數字真好）。
D3：5月1日 哈大高速（哈爾濱－大慶）－301國道（大慶－齊齊哈爾－甘南－阿榮旗（那吉）－博克圖－牙克石－海拉爾） 當日行程818公里 累計2755公里
今天是國際勞動節，長假的第一天，要在國道上走很遠的路，趕了個早集，穿過早鍛煉跑步的隊伍下堤岸上沙灘，到江畔作親水散步。太陽已經照耀在松花江上，極遠處白色的單柱斜拉橋的橋柱傾斜了很大的角度，承載著大橋的反方向應力，附近鐵路橋上吭哧吭哧駛過長長的火車，一條接著一條長長的跳板引過淺灘搭上躉船，躉船旁系泊著遊艇，招牌路線是：「龍鳳大船，開往太陽島」，掏錢登船的一定是難得一見大江大河的旱鴨子，晨練的隊伍有招有式地跳起流行的街舞，老先生冠帶長衣地與花衣老婦在售貨亭前排練歌曲，一撥吹拉彈撥的絲竹愛好者在一旁助興，感覺良好的遛狗人拒絕與遊人合影，沾一指清涼的河水點灑，以紀念到此一游。趕在美女起床前小逛了自由市場一圈，感受一下真實的哈爾濱。
在市井小街號稱授權八十五連鎖店的「老頭包子鋪」早餐，蒸汽騰騰的店堂櫃台正上方，四塊銅牌一字排開：中國黑龍江知名品牌，北方傳統名小吃，黑龍江餐飲市場消費首選連鎖機構，商品優、服務優推薦商品老頭包子。點了各式包子各兩個，輔之以表面起皮的熱米湯，個頭不大的老頭包子果然名不虛傳，入口松軟，鹹淡適中，餡汁濡皮，令人食慾大振。吃不了的兜著走，來到節日里早早開門迎接來客的五彩繽紛的「正大風箏店」，買了一個名叫「八哥」的一米五見方的風箏，外加一盤線繩，帶回去送給RR，20元。
0725，按照GPS選定的路線，越過松花江大橋，路過航天博物館，以及太陽島景區入口線條優美的男女造型雕塑，跟在其它度假車輛後面離開哈爾濱前往大慶方向。婚車已經早早結隊浩浩盪盪地行進在路上了，使節日氣氛更加濃郁，只見主車布置鮮花冠蓋，各車一律在兩側車窗旁掛上紅色氣球作為標識，車隊即使不開雙蹦燈，無關汽車也一定會知趣避讓的。
哈大高速舊了，車速一超過100公里就會感到顛簸加劇，好在不長，0915，就到了獲得「國家級青年文明號」稱號的大慶收費站，157公里，來到了鐵人的故鄉。寬闊的大道兩旁排列著留下掠過軌跡的一對對比翼沖天的白天鵝造型的驚艷路燈，從上海一直到大慶的高速道路到此為止了。平坦大路不時有藍色的河湖做伴，無遮無掩地常被陣陣大風吹皺，看見市區不少標志性的新穎建築，在轉入301國道大慶市起點時停車留影，還不時抓拍隨處可見的「磕頭機」，大慶的地底下可全是油啊。
高興勁還沒有過，301國道就因施工而封路了，去林甸要繞道。在市區外圍轉來轉去，沒有頭緒，GPS不停播放「偏離航線、重新計算中」的煩人信息，卻不顯示正確的途經。沒奈何，在一個偏僻的十字路口停下，找車問路。停在前面的一輛黑EB6676白色夏利啟動了，又熄了火，原來是個女的在練車，旁邊坐了個男的。拿著地圖冊去請教，在一堆轉彎、再轉彎的答復下仍舊一頭霧水。但我們幸運地遇到了活雷鋒！那個先生二話不說，與女士互換了座位，帶我們七拐八拐繞進又繞出市區，來到郊區的一條叫「油7」的油田專用小油路上，然後停車跟我們打招呼：「前面揀直走。要是你們趕不趕時間，就跟在我們後面，我媳婦練車，正好帶你們上大道」。好一個帶路練車兩促進、兩不誤！好嘞，你們開道，我們壓陣。兩車相隨共一個小時，最後停在一個有指路牌的岔道口上，跟我們指明了方向，LD又取出巧克力，說什麼也要聊表謝意。1130，到林甸。從大慶到林甸，101公里的路開了兩小時十五分鍾。
1208，沿大齊一級公路到齊齊哈爾；中午在甘南鎮上休息片刻，快要離開黑龍江了，買一本內蒙古旅遊地圖冊；1415，到黑龍江內蒙古省界，此距海拉爾396公里，距滿洲里606公里；1430，到內蒙古邊界的阿榮旗，指路牌寫的是那吉，原來阿榮旗就是那吉，若非新買的地圖，差點認不得路。此時，如折轉111國道向西南，開100公里路就可到達著名景點扎蘭屯，但因在大慶迷路繞路已經沒有多餘的時間了。
繼續沿301國道向西北。出阿榮旗（那吉）開始，風景也已非同一般了，一路開開停停拍拍，全封凍的靜止的冰湖，半解凍的流淌的冰河，羊群，山林，防火站，犁過的耕地，被雲層遮擋的光線，霧氣朦朧的小鎮，夕陽，黃昏下起伏的山巒和蜿蜒的國道，紛紛留下迷人的記印。
1640，到博克圖；1744，三根河收費站前被交警攔下，扣留駕駛證，讓看筆記本計算機中的雷達測速記錄，剛才的彎道限速40公里，照片中偶的車速度76公里，超速50%以上，再讓看處罰規定：扣6分，罰500元。看是上海來的車，開了三天到此，正逢五一節，算了，免扣分，減罰款，就交200吧。電子狗怎麼沒有報警嘛，那個測速雷達一定有反偵測手段，交警的三菱V6 3000吉普車車頂架著象大型雙筒望遠鏡似的測速雷達，後側窗玻璃上還開了一個探測小口，遇到的正是專業抓超速的，車上警官講話有點水平，可見級別不低，見罰款收據票面最小也是200元，又見內蒙古如此一片坦途，特別是人性化的標識如此清晰，權當贊助支持內蒙古的道路建設罷，爽快遞上兩張大鈔認罰。LD手疾眼快搶拍下一張紀念照，再要連續拍下去時被警官禁止。權當問路吧，海拉爾去滿洲里不好走，建議走203省道從左旗繞行，雖然遠300公里，但路況與這里一樣，一聽正是我們後天要走的路線，豈有重復行走之理！先前超偶的當地車捷達隨後被放行，80公里速度肯定不止，超速估計100%以上，可能要比偶多付三大張，耐著性子再次跟在慢跑的捷達後面，直到半個小時後捷達下道拐進了村子，在家門口被重罰一定胸悶得緊呵，惺惺相惜。夕陽慢慢下山了，眼睜睜看著路況那麼好焉能不動心，在LD的催促下車速又漸漸提升上去，保持在80～100之間，不能再全部相信電子狗了，注意觀察村落和有車的卡口，無情況的快速通過，有可疑泊車的立馬減速，此後再未出現交通執法人員。2018，到達呼倫貝爾盟的首府呼倫貝爾市（海拉爾市），入住勝利大街32號的呼倫貝爾賓館。
呼倫貝爾賓館緊鄰大橋，正在外裝修，蒙住了外牆，看不見招牌，估計到6、7月份旅遊旺季來臨前可以完工。已經很晚了，聽說外面治安情況堪憂，就在賓館廣場上的蒙古包內用晚餐，沒有氣氛，當地產的果汁好喝但端上來的菜餚相當乏味，可見賓館專業沒有修煉出特色餐飲水準，令遠方來客沒有享受到一個完整的浪漫夜晚。以後決不能輕易在賓館就餐。
當日行程818公里，累計2755公里。
D4：5月2日 301國道（海拉爾－呼倫貝爾草原－滿洲里） 當日行程255公里 累計3010公里
早餐後，問賓館副理前往滿洲里的路，得知那段301國道全線修路，走是能走但特別費車，200公里要走5～6個小時。心想，能走就走，不可錯過的是本次出行的主題――呼倫貝爾大草原的風景。
盡管堅持走計劃路線，但忙中出錯，還是錯過了重要的標志性景點。0820，賓館出發，再上301國道，出城後的第一塊指路牌顯示兩個岔口：一個往呼倫諾爾草原方向，一個往金帳漢草原方向。當然走呼倫諾爾方向。開了一段路後猛地記起昨夜翻看《車行天下――中國駕車旅遊地圖集》介紹金帳漢草原景區有一條號稱「中國第一曲水」的九曲十八拐的穆爾格勒河，正是作為內蒙古旅遊地圖冊封面照片的風景，悔之晚矣。
301國道又稱綏滿線，是連接黑龍江綏芬河到內蒙古滿洲里兩個邊境城市的東西向國道，海拉爾到滿洲里路段稱為海滿一級公路，估計是為了配合開通陸岸邊境地區的對外交往而全線開挖，從兩車道拓寬為四車道，路基擴建得很寬，像是六車道的規模，直到2008年建成。老路上有損壞的淺坑和開設的溝渠，完全不能行車的路段鋪有下路的土路或砂石路便道，轉彎處需要減速通過，整體上不算太顛簸，有的地方的車轍印直接將車引下土基草地，比土路便道和砂石路便道還要平坦，可提速快行。在這種路況下LD當然不會同意折返補游XX景點。留點遺憾，來日方長。
不知不覺間進入了遼闊的大草原，高高的路基兩旁全是圍起來連綿不絕的牧區草場，偶去年國慶節去的甘肅東南部的甘南桑科草原與無邊無沿的呼倫貝爾草原相比，只能算是一條小山溝，這里的草原你就是極盡目力也望不到頭，難怪內蒙古吟唱的歌曲都那麼緩慢悠長，你看看藍天下就幾朵白雲，一幅草地無窮無盡地向四面八方舒展開去，沒個始終。五月初的內蒙古東北部，草原才剛剛開春，自然形成的水塘剛剛解凍，春意未濃，對我們而言已姍姍來遲，草地上除了草還是草，幾乎沒有樹木，草地上收割過、剩下短草根的多，能夠掩擋牛羊身影的長草少，長草也好、短草根也罷，千篇一律、滿目皆黃，僅有些微疑似泛綠的影蹤。連一朵開放的花兒也沒有看見……車到草前，才開始意識到來得太早了，要見著藍天下的大綠毯和雪白的羊群，得把五一節與六一節換個個兒。
馬群來了。生平第一次看見無人放牧、自由自在馳騁的馬群，靜悄悄地在水塘里飲水。偶遠遠地走近，馬群原來早就察覺有陌生人進犯，立即警惕起來，水也不喝了，快速撤離水塘，其中一匹成年棗紅馬不辨深淺，一蹄子踏入軟泥潭拔不出來，慢慢側倒進不算深的水裡，濕了半邊身體，起來一陣搖頭擺尾甩掉水珠；偶再度佯奔進襲，膽小的馬兒們急忙縱身奮蹄列隊撤離，人進馬退，始終與人保持足夠的距離。唉，個頭、力量都遠遜於馬的人卻得以豢養、奴役甚至戲弄馬，在馬群中的名聲可不好啊！在沒有邊際的草原上，馬群可能是難以馴養和放牧的，偶始終沒有弄明白人是如何做到自然放養的，到晚上「狼來了」怎麼辦，是老馬識途，自動回馬圈的嗎？
大片的羊群來了。真是距離產生美感，近觀不如遠眺呵，原來羊羔的毛色明顯比成年羊潔白，只有羊羔才稱得上雪白，大羊又沒法子洗澡，春風一度，過冬後的毛色已經接近黃草了，所謂「雪白的羊群」純屬歌手杜撰的，城裡人身上穿的羊毛衫、沙發上鋪的羊毛褥子不經過漂洗，是不會比羊羔還要白的。所有的羊都朝一個方向邊吃草邊行進，五月的羊羔都有半隻大羊一般大小，還不時鑽入母羊懷里啜一口奶，大羊小羊呼兒喚女地「哞哞」聲此起彼伏，在未收割的長草地里時隱時現。草雖然不見綠，但這回算是真真切切地看到了「風吹草低見牛羊」的景象……
呼倫貝爾大草原就是以呼和諾爾草原為典型的。天邊一道白線逐漸變寬，一個超級冰湖像一面碩大的明鏡展現在我們面前，應該就是書中所說的著名的呼和諾爾湖了。心在歌唱，從離湖最近處下路基，開車直入無路的草地，穿過一個工地，直抵岸邊。從容行走在只有兩人一車的空曠草原，無言凝望冰湖，然後，呵呵，人飛上了半空，做出能夠想像出來的各種姿勢，開車在硬綳綳的開闊草地上急速盤旋，體會天地人車合一的瞬間，拍下美妙極致的草原風情……冰湖旁專為遊人建有呼和諾爾草原景區，一個開放性的大公園，草原太大，圈地不必了，就用繩索、勒勒車象徵性地在大門口圍一圍，偌大停車場上孤零零停放一台車，整個景區里就我們倆人，來得正是時候，不受打擾地同入無人之境，共赴盛年之約，流連在蒙古包、大車輪、木車、瑪尼堆、烤火
B. 二甲醚是什麼
甲醚
【中文名稱】甲醚；二甲醚；氧代雙甲烷
【英文名稱】dimethyl ether;methoxymethane
【CAS 登錄號】115-10-6
【結構或分子式】
CH3-O-CH3
所有C、O原子均以sp3雜化軌道形成σ鍵。
【相對分子量或原子量】46.07
【分子式】C2H6O
【密度】相對密度1.617（空氣=1）
【熔點（℃）】-138.5
【沸點（℃）】-24.5
【閃點（℃）】-41.4
【蒸氣壓（Pa）】663（-101.53℃）；8119（-70.7℃）；21905（-55℃）
【性狀】
無色可燃性氣體或壓縮液體，有乙醚氣味。
【溶解情況】
溶於水和乙醇。
【用途】
用作溶劑、冷凍劑等。
【制備或來源】
由甲醇脫水而得，也可由原甲酸在三氯化鐵的催化下分解而得。
【其他】
臨界溫度128.8℃。臨界壓力5.32兆帕。凝固點-138.5℃。液體密度0.661
第三部分：危險性概述 －
危險性類別：
侵入途徑：
健康危害： 對中樞神經系統有抑製作用，麻醉作用弱。吸入後可引起麻醉、窒息感。對皮膚有刺激性。
環境危害：
燃爆危險： 本品易燃，具刺激性。
第四部分：急救措施 －
皮膚接觸：
眼睛接觸：
吸入： 迅速脫離現場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給輸氧。如呼吸停止，立即進行人工呼吸。就醫。
食入：
第五部分：消防措施 －
危險特性： 易燃氣體。與空氣混合能形成爆炸性混合物。接觸熱、火星、火焰或氧化劑易燃燒爆炸。接觸空氣或在光照條件下可生成具有潛在爆炸危險性的過氧化物。氣體比空氣重，能在較低處擴散到相當遠的地方，遇火源會著火回燃。若遇高熱，容器內壓增大，有開裂和爆炸的危險。
有害燃燒產物： 一氧化碳、二氧化碳。
滅火方法： 切斷氣源。若不能切斷氣源，則不允許熄滅泄漏處的火焰。噴水冷卻容器，可能的話將容器從火場移至空曠處。滅火劑：霧狀水、抗溶性泡沫、乾粉、二氧化碳、砂土。
第六部分：泄漏應急處理 －
應急處理： 迅速撤離泄漏污染區人員至上風處，並進行隔離，嚴格限制出入。切斷火源。建議應急處理人員戴自給正壓式呼吸器，穿防靜電工作服。盡可能切斷泄漏源。用工業覆蓋層或吸附/ 吸收劑蓋住泄漏點附近的下水道等地方，防止氣體進入。合理通風，加速擴散。噴霧狀水稀釋、溶解。構築圍堤或挖坑收容產生的大量廢水。漏氣容器要妥善處理，修復、檢驗後再用。
第七部分：操作處置與儲存 －
操作注意事項： 密閉操作，全面通風。操作人員必須經過專門培訓，嚴格遵守操作規程。建議操作人員佩戴自吸過濾式防毒面具（半面罩），戴化學安全防護眼鏡，穿防靜電工作服，戴防化學品手套。遠離火種、熱源，工作場所嚴禁吸煙。使用防爆型的通風系統和設備。防止氣體泄漏到工作場所空氣中。避免與氧化劑、酸類、鹵素接觸。在傳送過程中，鋼瓶和容器必須接地和跨接，防止產生靜電。搬運時輕裝輕卸，防止鋼瓶及附件破損。配備相應品種和數量的消防器材及泄漏應急處理設備。
儲存注意事項： 儲存於陰涼、通風的庫房。遠離火種、熱源。庫溫不宜超過30℃。應與氧化劑、酸類、鹵素分開存放，切忌混儲。採用防爆型照明、通風設施。禁止使用易產生火花的機械設備和工具。儲區應備有泄漏應急處理設備。
第八部分：接觸控制/個體防護 －
職業接觸限值
中國MAC(mg/m3)： 未制定標准
前蘇聯MAC(mg/m3)： 未制定標准
TLVTN： 未制定標准
TLVWN： 未制定標准
監測方法：
工程式控制制： 生產過程密閉，全面通風。
呼吸系統防護： 空氣中濃度超標時，建議佩戴自吸過濾式防毒面具（半面罩）。
眼睛防護： 戴化學安全防護眼鏡。
身體防護： 穿防靜電工作服。
手防護： 戴防化學品手套。
其他防護： 工作現場嚴禁吸煙。進入罐、限制性空間或其它高濃度區作業，須有人監護。
第九部分：理化特性 －
主要成分： 純品
外觀與性狀： 無色氣體，有醚類特有的氣味。
pH：
熔點(℃)： -141.5
沸點(℃)： -23.7
相對密度(水=1)： 0.66
相對蒸氣密度(空氣=1)： 1.62
飽和蒸氣壓(kPa)： 533.2(20℃)
燃燒熱(kJ/mol)： 1453
臨界溫度(℃)： 127
臨界壓力(MPa)： 5.33
辛醇/水分配系數的對數值： 無資料
閃點(℃)： 無意義
引燃溫度(℃)： 350
爆炸上限%(V/V)： 27.0
爆炸下限%(V/V)： 3.4
溶解性： 溶於水、醇、乙醚。
主要用途： 用作致冷劑、溶劑、萃取劑、聚合物的催化劑和穩定劑。
其它理化性質：
第十部分：穩定性和反應活性 －
穩定性：
禁配物： 強氧化劑、強酸、鹵素。
避免接觸的條件：
聚合危害：
分解產物：
第十一部分：毒理學資料 －
急性毒性： LD50：無資料
LC50：308000 mg/m3(大鼠吸入)
亞急性和慢性毒性：
刺激性：
致敏性：
致突變性：
致畸性：
致癌性：
第十二部分：生態學資料 －
生態毒理毒性：
生物降解性：
非生物降解性：
生物富集或生物積累性：
其它有害作用： 無資料。
第十三部分：廢棄處置 －
廢棄物性質：
廢棄處置方法： 處置前應參閱國家和地方有關法規。建議用焚燒法處置。
廢棄注意事項：
第十四部分：運輸信息 －
危險貨物編號： 21040
UN編號： 1033
包裝標志：
包裝類別： O52
包裝方法： 鋼質氣瓶；磨砂口玻璃瓶或螺紋口玻璃瓶外普通木箱；安瓿瓶外普通木箱。
運輸注意事項： 採用剛瓶運輸時必須戴好鋼瓶上的安全帽。鋼瓶一般平放，並應將瓶口朝同一方向，不可交叉；高度不得超過車輛的防護欄板，並用三角木墊卡牢，防止滾動。運輸時運輸車輛應配備相應品種和數量的消防器材。裝運該物品的車輛排氣管必須配備阻火裝置，禁止使用易產生火花的機械設備和工具裝卸。嚴禁與氧化劑、酸類、鹵素、食用化學品等混裝混運。夏季應早晚運輸，防止日光曝曬。中途停留時應遠離火種、熱源。公路運輸時要按規定路線行駛，禁止在居民區和人口稠密區停留。鐵路運輸時要禁止溜放。
第十五部分：法規信息 －
法規信息 化學危險物品安全管理條例 (1987年2月17日國務院發布)，化學危險物品安全管理條例實施細則 (化勞發[1992] 677號)，工作場所安全使用化學品規定 ([1996]勞部發423號)等法規，針對化學危險品的安全使用、生產、儲存、運輸、裝卸等方面均作了相應規定；常用危險化學品的分類及標志 (GB 13690-92)將該物質劃為第2.1 類易燃氣體。
第十六部分：其他信息 －
參考文獻：
填表部門：
數據審核單位：
修改說明：
其他信息：
【補充】
二甲醚又稱甲醚，簡稱DME，在常壓下是一種無色氣體或壓縮液體，具有輕微醚香味。相對密度（20℃）0.666，熔點-141.5℃，沸點-24.9℃，室溫下蒸氣壓約為0.5MPa，與石油液化氣（LPG）相似。溶於水及醇、乙醚、丙酮、氯仿等多種有機溶劑。易燃，在燃燒時火焰略帶光亮，燃燒熱（氣態）為1455kJ/mol。常溫下DME具有惰性，不易自動氧化，無腐蝕、無致癌性，但在輻射或加熱條件下可分解成甲烷、乙烷、甲醛等。
二甲醚是醚的同系物，但與用作麻醉劑的乙醚不一樣，毒性極低；能溶解各種化學物質；由於其具有易壓縮、冷凝、氣化及與許多極性或非極性溶劑互溶特性，廣泛用於氣霧製品噴射劑、氟利昂替代製冷劑、溶劑等，另外也可用於化學品合成，用途比較廣泛。
二甲醚作為一種新興的基本化工原料，由於其良好的易壓縮、冷凝、汽化特性，使得二甲醚在制葯、燃料、農葯等化學工業中有許多獨特的用途。如高純度的二甲醚可代替氟里昂用作氣溶膠噴射劑和致冷劑，減少對大氣環境的污染和臭氧層的破壞。由於其良好的水溶性、油溶性，使得其應用范圍大大優於丙烷、丁烷等石油化學品。代替甲醇用作甲醛生產的新原料，可以明顯降低甲醛生產成本，在大型甲醛裝置中更顯示出其優越性。作為民用燃料氣其儲運、燃燒安全性，預混氣熱值和理論燃燒溫度等性能指標均優於石油液化氣，可作為城市管道煤氣的調峰氣、液化氣摻混氣。也是柴油發動機的理想燃料，與甲醇燃料汽車相比，不存在汽車冷啟動問題。它還是未來製取低碳烯烴的主要原料之一。
二甲醚還可以替代柴油作為燃料，目前需要解決的問題主要有二甲醚對塑料物質的腐蝕和柴油發動機油路的改裝。
目前二甲醚（DME）的主要用途是用作拋射劑、製冷劑和發泡劑。其次是用作化工原料，生產多種有機化學品。如硫酸二甲酯、烷基鹵化物、N，N－二甲基苯胺、乙酸甲酯、醋酐、碳酸二甲酯、二甲基硫醚、乙二醇二甲醚系列醚化物等。
二甲醚易壓縮、易貯存、燃燒效率高、污染低，可替代煤氣、LPG作民用燃料。同時，二甲醚具有較高的十六烷值，可直接用作汽車燃料替代柴油。二甲醚作為清潔燃料方面的發展前景潛力巨大，已經得到了國內外的廣泛關注。
1 國內外市場分析
1.1 國外市場分析
目前世界上二甲醚的生產主要集中在美、德、荷蘭和日本等國，2002年世界（不包括中國，下同）總生產能力為20.8萬噸/年，產量為15萬噸，開工率為72%。國外二甲醚的主要生產廠家有美國Dopnt公司、荷蘭AKZO公司、德國DEA公司和United Rhine Lignite Fuel公司等，其中德國DEA公司的生產能力最大，生產能力為6.5萬噸／年。
世界二甲醚的主要生產廠家
序號 廠家名稱 生產能力（萬噸／年）
1 Dopnt (美國) 3.0
2 DEA （德國） 6.5
3 United Rhine Lignite Fuel (德國) 3.0
4 AKZO （荷蘭） 3.0
5 Sumitomo (日本) 1.0
6 DEA（澳大利亞） 1.0
7 Mitsui toatsu (日本) 0.5
8 Kang Sheng (日本) 1.8
9 NKK （日本） 1.0
合計 20.8
由於二甲醚的市場需求潛力十分巨大，在世界范圍內，二甲醚的建設已經成為熱點，一些大型二甲醚裝置已在籌建之中。
二甲醚開發公司（由道達爾菲納埃爾夫公司和日本8家公司組成的財團）計劃建設能力為2500噸/天的商業化二甲醚裝置。日本東洋工程公司完成了在中東建設單系列250萬噸/年二甲醚裝置的可行性驗證，預計該裝置可望於2005-2006年建成。BP公司、印度天然氣管理局、印度石油公司將投資6億美元建設180萬噸/年商業化二甲醚生產廠，用以替代石腦油、柴油和LPG，建設工作已於2002年開始，定於2004年投產。日本財團(三菱瓦斯化學公司、日揮公司、三菱重工公司和伊藤忠商事)組成的合資公司將在澳大利亞建設140-240萬噸/年的大規模二甲醚裝置，定於2006年投產。
目前二甲醚的主要消費領域是作溶劑和氣霧劑的推動劑，其它方面的消費不多。2002年全世界二甲醚的消費量為15萬噸/年，預計到2005年需求量在20萬噸/年左右。
二甲醚是一種性能優良、安全清潔的化工產品，發展前景被普遍看好。更為重要的是，作為一種新型、清潔的民用和車用燃料，被看作是柴油或LPG／CNG的優秀替代品，其作為燃料的市場需求增長將會是非常驚人的。
2000年全世界有400萬輛LPG汽車、400萬輛乙醇汽車、1百萬輛CNG汽車，還有部分甲醇汽車。以美國為例，2000年美國使用替代燃料的汽車為42萬輛，預計，到2005年美國使用代用燃料（LPG和CNG）的汽車將達到110萬輛，2010年為330萬輛，2015年達到550萬輛。
目前美國替代燃料的消費量摺合為當量汽油的話大約為100萬噸（352×106加侖當量汽油），約占當年全部燃料消費量的0.2%。如果美國代用燃料的比例提高到5%的話，其需求量將達到2500萬噸，可見代用燃料的市場前景是相當可觀的。
亞洲地區是世界上柴油消費增長最快的地區，據國外研究機構預測，二甲醚作為替代燃料，2005年亞洲地區的年需求量達3000萬噸。可見，由於二甲醚具有其它代用燃料不可比擬的優勢，將會成為柴油的主要替代燃料，具有難以估量的市場前景。
1.2 國內市場分析
近年來，我國二甲醚的生產發展迅速，目前共有十幾家生產企業，2002年總生產能力為3.18萬噸/年，產量約為2萬噸左右，開工率較低，約為63%。
我國二甲醚主要生產廠家及能力（單位：噸/年）
序號 廠家名稱 生產能力
1 江蘇吳縣合成化工廠 2000
2 廣東中山凱達精細化工有限公司 5000
3 成都華陽威遠天然氣化工廠 2000
4 上海石油化工研究院 800
5 江蘇崑山 1000
6 陝西新型燃料燃具公司 5000
7 安徽省蒙城縣化肥廠 2500
8 浙江諸暨新亞化工公司 1000
9 廣東江門氮肥廠 2500
10 浙江義烏光陽化工實業有限公司 2500
11 上海申威氣霧公司 1000
12
山東久泰化工科技股份有限公司 5000
13 湖北田力實業股份有限公司 1500
合計 31800
近年來國內二甲醚的建設已經形成熱潮，有數家公司擬通過合資合作等方式引進技術建設大型二甲醚生產裝置。
主要在建或擬建項目如下：
2001年4月份陝西新型燃料燃具有限公司與美國兆運資源有限公司簽訂聯合開發「煤基一步法合成20萬噸/年二甲醚超潔凈燃料」工程協議書，工程總投資20.3億元，美方投資90%。
寧夏83萬噸/年煤基二甲醚項目，計劃投資47.8億元，計劃利用國外資金，已與加拿大麥耐特聯合公司簽訂了合作協議書，並依託美國空氣動力公司的技術。
四川瀘州天然氣股份有限公司採用兩步法工藝已經建成1萬噸/年二甲醚裝置，第二套10萬噸/年二甲醚裝置，也已經開工建設。
山東臨沂魯明化工有限公司正在建設3萬噸/年二甲醚裝置，採用自主開發的液相兩步法工藝技術。
山東華星集團年產3萬噸/年二甲醚項目於2004年8月開始動工，該裝置採用兩步法工藝。
山東兗州礦業集團公司計劃建設60萬噸二甲醚裝置，擬引進國外一步法二甲醚工藝技術。
另外，國內還有很多地方提出建設二甲醚裝置，如：西南石油天然氣管理局、新疆、黑龍江雙鴨山、大慶油田、陝西、蘭州、安徽等。
國內二甲醚的主要用途是作為氣溶膠、氣霧劑和噴霧塗料的推動劑，每年消耗二甲醚 1.8萬噸。由於我國氣霧劑行業的發展較快，預計到2005年需二甲醚約3萬噸，2010年為4萬噸左右。另外我國二甲醚用於合成硫酸二甲酯等多種化工產品的消費量約為1.1萬噸。
由於二甲醚的性質與液化氣相近，易貯存、易壓縮，因而可替代天然氣、煤氣、LPG作民用燃料。2002年我國LPG的表觀消費量為1620萬噸，同時中國自1990年開始大量進口LPG，2002年LPG進口量為626萬噸。如果二甲醚的價格合適，假設二甲醚替代進口的LPG，以目前的進口量計算，需要燃料級二甲醚約1000萬噸。隨著人民生活水平的不斷提高，對民用燃料的需求量將會有較大的增長，特別是對天然氣、二甲醚、LPG等清潔能源的需求一定會有很大的增長，因此，二甲醚作為民用燃料的發展前景十分光明。
由於二甲醚具有優良的燃料性能，方便、清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少、稍加壓即為液體易貯存，作為車用柴油的替代燃料，有液化汽、天然氣、甲醇、乙醇等不可比擬的綜合優勢。
2002年我國柴油的消費量為7662萬噸，柴油消費的增長很快，預計2005年消費量將達到8290萬噸左右，2010年將達約10100萬噸。二甲醚作為良好的柴油替代燃料，按其對柴油的替代率為5%計算，2005年約需二甲醚約553萬噸左右，2010年需674萬噸左右。
綜上所述，預計2005年我國二甲醚作為氣霧劑和化工等方面的需求量將達到的需求量約為5-6萬噸。二甲醚作為代用燃料方面的消費主要取決於二甲醚的供應，如果二甲醚的價格降到能與柴油或LPG相競爭的水平，相信二甲醚作為燃料的消費增長速度會很快，市場規模也是相當驚人的。
2 工藝技術分析
二甲醚的生產方法有一步法和二步法。一步法是指由原料氣一次合成二甲醚，二步法是由合成氣合成甲醇，然後再脫水製取二甲醚。
● 一步法
該法是由天然氣轉化或煤氣化生成合成氣後，合成氣進入合成反應器內，在反應器內同時完成甲醇合成與甲醇脫水兩個反應過程和變換反應，產物為甲醇與二甲醚的混合物，混合物經蒸餾裝置分離得二甲醚，未反應的甲醇返回合成反應器。
一步法多採用雙功能催化劑，該催化劑一般由2類催化劑物理混合而成，其中一類為合成甲醇催化劑，如Cu-Zn-Al(O)基催化劑，BASFS3-85和ICI-512等；另一類為甲醇脫水催化劑，如氧化鋁、多孔SiO2-Al2O3、Y型分子篩、ZSM-5分子篩、絲光沸石等。
● 二步法
該法是分兩步進行的，即先由合成氣合成甲醇，甲醇在固體催化劑下脫水制二甲醚。國內外多採用含γ-Al2O3/SiO2製成的ZSM-5分子篩作為脫水催化劑。反應溫度控制在280~340℃，壓力為0.5-0.8MPa。甲醇的單程轉化率在70-85%之間，二甲醚的選擇性大於98%。
一步法合成二甲醚沒有甲醇合成的中間過程，與兩步法相比，其工藝流程簡單、設備少、投資小、操作費用低，從而使二甲醚生產成本得到降低，經濟效益得到提高。因此，一步法合成二甲醚是國內外開發的熱點。國外開發的有代表性的一步法工藝有：丹麥Topsφe工藝、美國Air Procts工藝和日本NKK工藝。
二步法合成二甲醚是目前國內外二甲醚生產的主要工藝，該法以精甲醇為原料，脫水反應副產物少，二甲醚純度達99.9%，工藝成熟，裝置適應性廣，後處理簡單，可直接建在甲醇生產廠，也可建在其它公用設施好的非甲醇生產廠。但該法要經過甲醇合成、甲醇精餾、甲醇脫水和二甲醚精餾等工藝，流程較長，因而設備投資較大。但目前國外公布的大型二甲醚建設項目絕大多數採用兩步法工藝技術，說明兩步法有較強的綜合競爭力。
2.1 國外主要工藝技術
（1）Topsφe工藝
Topsφe的合成氣一步法工藝是專門針對天然氣原料開發的一項新技術。該工藝造氣部分選用的是自熱式轉化器(ATR)。自熱式轉化器由加有耐火襯里的高壓反應器、燃燒室和催化劑床層三部分組成。
二甲醚合成採用內置級間冷卻的多級絕熱反應器以獲得高的CO和CO2轉化率。催化劑用甲醇合成和脫水制二甲醚的混合雙功能催化劑。
二甲醚的合成採用球形反應器，單套產能可達到7200噸/天二甲醚。Topsφe工藝選擇的操作條件為4.2MPa和240～290℃。
目前，該工藝還未建商業裝置。1995年，Topsφe在丹麥哥本哈根建了一套50kg/d的中試裝置，用於對工藝性能進行測試。
（2）Air procts的液相二甲醚(LPDMETM)新工藝
在美國能源部的資助下，作為潔凈煤和替代燃料技術開發計劃的一部分，Air procts公司開發成功了液相二甲醚新工藝，簡記作LPDMETM。
LPDMETM工藝的主要優勢是放棄了傳統的氣相固定床反應器而使用了漿液鼓泡塔反應器。催化劑顆粒呈細粉狀，用惰性礦物油與其形成漿液。高壓合成氣原料從塔底噴入、鼓泡，固體催化劑顆粒與氣體進料達到充分混合。使用礦物油使混合更充分、等溫操作、易於溫度控制。
二甲醚合成反應器採用內置式冷卻管取熱，同時生產蒸汽。漿相反應器催化劑裝卸容易，無須停工進行。而且，由於是等溫操作，反應器不存在熱點問題，催化劑失活速率大大降低了。
典型的反應器操作參數為：壓力2.76～10.34MPa，推薦5.17MPa；溫度200～350℃，推薦250℃。催化劑量為礦物油質量的5%～60%，最好在5%～25%之間。該工藝用富CO的煤基合成氣比天然氣合成氣更具優勢。但以天然氣為原料也可獲得較高收率。 Air procts公司已在15噸/天的中試工廠對該工藝進行了測試，結果令人滿意，但還沒有建設商業化規模的大型裝置。
（3）日本NKK公司的液相一步法新工藝
除Air procts公司外，日本NKK公司也開發了用漿相反應器由合成氣一步合成二甲醚的新工藝。
原料可選用天然氣、煤、LPG等。工藝的第一步首先是造氣，合成氣經冷卻、壓縮到5～7MPa，進入CO2吸收塔脫除CO2。脫碳後的原料合成氣用活性炭吸附塔脫除硫化物後換熱至200℃進入反應器底部。合成氣在反應器內的催化劑與礦物油組成的淤漿中鼓泡，生成二甲醚、甲醇和CO2。出反應器產物冷卻、分餾，將其分割為二甲醚、甲醇和水。未反應的合成氣循環回反應器。經分餾，從塔頂可得到高度純凈的二甲醚產品(95%～99%)，從塔底則可得到甲醇、二甲醚和水組成的粗產品。採用NKK技術已在新潟建成1萬噸/年合成氣一步法生產二甲醚的半工業化裝置。
2.2 國內工藝技術及科研情況
我國90年代前後開始氣相甲醇法（兩步法）生產二甲醚工藝技術及催化劑的開發，很快建立起了工業生產裝置。近年來，隨著二甲醚建設熱潮的興起，我國兩步法二甲醚工藝技術有了進一步的發展，工藝技術已接近或達到國外先進水平。
山東久泰化工科技股份有限公司（原臨沂魯明化工有限公司）開發成功了具有自主知識產權的液相法復合酸脫水催化生產二甲醚工藝，已經建成了5000噸/年生產裝置，經一年多的生產實踐證明，該技術成熟可靠。該公司的第二套3萬噸/年裝置也將投產。
山東久泰二甲醚工藝技術已經通過了山東省科技廳組織的鑒定，被認定為已達國際水平。特別是液相法復合酸脫水催化劑的研製和冷凝分離技術，針對性地克服了一步法合成和氣相脫水中提純成本高、投資大的缺點，使反應和脫水能夠連續進行，減少了設備腐蝕和設備投資，總回收率達到99.5％以上，產品純度不小於99.9％，生產成本也較氣相法有較大的降低。
2003年8月由瀘天化與日本東洋工程公司合作開發的兩步法二甲醚萬噸級生產裝置試車成功。該裝置工藝流程合理，操作條件優化，具有產品純度高、物耗低、能耗低的特點，在工藝水平、產品質量和設備硬體自動化操作等方面均處於國內先進水平。
近年來，我國在合成氣一步法制二甲醚方面的技術開發也很積極，而且一些科研院所和大學都取得了較大進展。
蘭化研究院、蘭化化肥廠與蘭州化物所共同開展了合成氣法制二甲醚的5mL小試研究，重點進行工藝過程研究、催化劑制備及其活性、壽命的考察。試驗取得良好結果：CO轉化率>85%；選擇性>99%。兩次長周期(500h、1000h)試驗表明：研製的催化劑在工業原料合成氣中有良好的穩定性；二甲醚對有機物的選擇性>97%；CO轉化率>75%；二甲醚產品純度>99.5%；二甲醚總收率為98.45%。
中科院大連化物所採用復合催化劑體系對合成氣直接制二甲醚進行了系統研究，篩選出SD219-Ⅰ、SD219-Ⅱ及SD219-Ⅲ型催化劑，均表現出較佳的催化性能，CO轉化率達到90%，生成的二甲醚在含氧有機物中的選擇性接近100%。
清華大學也進行了一步法二甲醚研究，在漿態床反應器上，採用LP+Al2O3雙功能催化劑，在260-290℃，4-6MPa的條件下，CO單程轉化率達到55%～65%，二甲醚的選擇性為90-94%。
目前，國內的浙江大學、山西煤化所、西南化工研究院、華東理工大學等單位也都致力於合成氣一步法制二甲醚的研究工作。
杭州大學採用自製的二甲醚催化劑，利用合成氨廠現有的半水煤氣，在一定反應溫度、壓力和空速下一步氣相合成二甲醚。CO單程轉化率達到60%～83%，選擇性達95%。該技術現巳在湖北田力公司建成了年產1500噸二甲醚的工業化裝置。該裝置既可生產醇醚燃料，又可生產99.9%以上的高純二甲醚，CO轉化率70%-80%。這是國內第一套直接由合成氣一步法生產高純二甲醚的工業化生產裝置。
對於兩步法二甲醚工藝技術，無論是氣相法還是液相法，國內技術均已經達到先進、成熟可靠的水平，完全有條件建設大型生產裝置。
由國內開發的合成氣一步氣相法制二甲醚技術基本成熟，並已建成千噸級裝置。但對於建設大型二甲醚裝置，國內技術尚需實踐驗證。
3 結論及建議
二甲醚作為清潔的替代燃料已經得到國內外廣泛的關注，特別是其替代煤氣、LPG和柴油方面所具有的巨大的市場潛力，對我國能源結構的調整、環境保護等方面有著重要的現實意義。
二甲醚工藝技術是國內外工藝技術開發的熱點之一，一步法工藝流程簡單、設備少、投資小、操作費用和生產成本較低，但由於合成反應和分離過程復雜，目前尚未完全工業化。二步法工藝是目前國內外二甲醚生產的主要工藝，產品純度高，工藝成熟，裝置適應性廣，綜合競爭力強，但也有流程較長，設備投資較大的弱點。
目前推廣和應用是二甲醚發展的關鍵，二甲醚作為清潔替代能源需要政府的大力扶持和幫助。建議國家應統籌規劃，在沒有油氣資源而煤炭資源豐富的地區，建設大型二甲醚生產基地。以二甲醚替代煤氣、LPG作為市場推廣的先導，同時大力加強二甲醚替代柴油方面的研究，全面促進二甲醚的生產和使用，預計在不久的將來，二甲醚必將成為我國能源結構中重要的組成部分.
C. 沈陽重工業有哪些
問題一：東北三省有哪些重工業? 主要要鋼鐵，石油，化工，造車，煤炭，。
問題二：東北地區的老重工業基地有哪些? 蘇聯當年就原住了156個工程項目。
遼寧省
蘇聯幫助中國興建的156項工程遼寧有24項。包括：
1.鞍山鋼鐵公司
2.本溪鋼鐵公司的擴建
3.撫順發電廠
4.阜新發電廠
5.大連第二發電廠的增容
6.阜新新丘豎井
7.阜新平安豎井
8.阜新海州露天煤礦
9.撫順東露天礦
10.撫順老虎台煤礦
11.撫順西露天礦
12.撫順勝利礦劉山豎井
13.撫順龍鳳礦豎井的新建擴建
14.撫順石油二廠
15.撫順鋁廠
16.沈陽第一機床廠
17.沈陽第二機床廠（中捷友誼廠）
18.沈陽風動工具廠
19.沈陽電纜廠
20.大連造船廠改建擴建以及
21.楊家杖子鉬礦和
22.一一二廠
23.四一0廠
24.渤海造船廠的新建和擴建改建工程。
為了與這24項重點工程配套，遼寧還在沈陽、大連、撫順、本溪、安東等地安排了省市重點工程項目730個。包括改建擴建撫順鋼廠、大連鋼廠、沈陽有色金屬加工廠、沈陽冶煉廠、錦州鐵合金廠、沈陽第三機床廠、沈陽鼓風機廠、沈陽水泵廠、大連重型機器廠、大連機床廠、沈陽化工廠、沈陽玻璃廠、大連玻璃廠等。
(一)沈陽市
前蘇聯援建的156個大項目有6個建在沈陽
1.沈陽第一機床廠（原沈陽市機械修理廠）
是1953年第一個五年計劃期間前蘇聯援建的156個重點工程項目之一，是國內最早生產車床的工業企業。
2.沈陽航空工業學院
是一所為航空工業和地方經濟發展培養高級工程技術人才的普通高等學校,她坐落在遼寧省沈陽市,是東北地區唯一的一所航空院校.學院前身為沈陽航空工業學校,始建於1952年,是前蘇聯援建的156項工程項目之一。
3.沈陽風動工具廠
1955年1月我國第一座近代化風動工具廠――沈陽風動工具廠驗收和開工典禮大會在沈陽舉行。沈陽鑿岩機械股份有限公司（原沈陽風動工具廠），是中國鑿岩機械和氣動工具行業歷史最久、規模最大的大型骨幹企業。目前公司佔地11.3萬平方米，可年產氣動鑿岩機50000台、氣動工具30000台、液壓鑿岩機150台、鑿岩鑽車350台、重礦機械配件700噸、鍛件5000噸、熱處理件5000噸、精鑄件1000噸。我公司在中國設有24個自己的銷售公司和眾多代理商，有2000多個用戶，產品銷往四十多個國家和地區，在智利、泰國建立了自己的銷售公司，在中國同行廠家中具有獨一無二的優勢，中國市場信息佔有率達50%以上，從八十年代開始，公司開始發展外向型經濟，於1984年引進了瑞典ATLASCOPCO公司液壓鑿岩機檢測製造技術，成為中國唯一的生產液壓鑿岩機的廠家。
4.沈陽電纜廠
東北輸變電設備集團沈陽電纜廠是中國最大的綜合性電線電纜製造企業，下設專業化分廠和質量檢測中心和開發中心。主要產品有電力電纜，光纖電纜，通訊電纜，電器裝備電纜，裸電纜，電磁線，光纖光纜，電纜附件等共7大類，70個系列，440個品種，4萬多個規格。
產品採用國際標准生產。21種主要產品獲國家，部和省優質產品稱號。產品除滿足國內市場需求外，還遠銷20多個國家和地區。1995年8月，銅芯鋁絞線，市話通訊電纜，固體絕緣電纜，紙絕緣電纜，橡膠絕緣電纜等5個主導系列產品的質量控制系統，通過了ISO9002的認證。
5.沈陽飛機製造公司（原名112廠）
1951年6月29日，擔負飛機修理任務的112廠在抗美援朝的烽火中誕生。
1953年5月15日，中蘇兩國 *** 正式簽訂了蘇聯援助中國156項重點建設的協議，其中包括112廠從1953年開始擴建，1956年建成年產1000架噴氣式殲擊機的製造廠，製造的第一種機型為......>>
問題三：沈陽是重工業基地嗎? 沈陽是建國初期國家重點建設起來的以裝備製造業為主的全國重工業基地之一。經過幾十年的發展，沈陽的工業門類已達到142個，現在規模以上工業企業3033家，地區生產總值2240多億元。近年來，沈陽市委、市 *** 以振興沈陽老工業基地為主線，堅持改革開放和工業立市方略，國有經濟戰略性調整步伐加快，外資和民營經濟迅速成長壯大；城市發展空間和產業布局得到拓展優化；汽車及零部件裝備製造、電子信息、化工醫葯等產業初具規模，已成為全市經濟快速發展的重要支撐；科技創新能力和企業研發能力不斷提高，形成了一批具有較強競爭力的產品和企業；城市基礎設施建設明顯加快，軟環境建設得到了進一步改善。沈陽經濟和社會長足發展，人民生活水平快速提升，沈陽經濟和社會步入了快速發展的新時期。在此同時，沈陽先後獲得「國家環境保護模範城市」、「國家森林城市」的稱號，連續兩年進入全國百強城市前十名，並躋身國內十大最具競爭力城市行列。
問題四：東北重工業基地有什麼大企業 大慶石油 哈機電 齊齊哈爾機床 長春一汽 吉林化工 沈陽機床 沈飛 ……………………大連造船廠
問題五：中國的重工業城市有哪些 一、遼中南工業基地（含沈陽、撫順、鞍山、本溪、大連等一系列工業城市），該地以鋼鐵、機械、石油化工等重工業為主。
二、京津唐工業基地（以北京、天津、唐山為頂點的三角地帶，唐山的「唐」，不是塘沽的「塘」），有鋼鐵、機械、化工、電子、紡織等工業，它是我國第二大綜合性工業基地；我國北方最大的綜合性工業基地。
三、滬寧杭工業基地（以上海、南京、杭州為頂點的三角地帶，還包括蘇州、無錫、常州、熹興、寧波等城市，也稱長江三角洲），它是我國第一大綜合性工業基地，輕重工業都很發達；歷史最悠久、規模最大、結構最完整、技術水平和經濟效益最高的綜合性工業基地。位於亞熱帶地區；瀕臨長江、東海，地理位置優越。亞熱帶季風氣候，熱量充足，降水豐富，雨熱同期；三角洲地形，地形平坦；土壤肥沃；河網密布，水源充足。工業基礎雄厚；科技力量強；水陸交通便利；勞動力豐富，素質高；市場廣闊；經濟腹地寬廣；工業聯系好；政策扶持；浦東開發提供新的發展機遇；豐富的農副產品等。
不足：能源、資源缺乏；人多地少，土地緊張；污染嚴重。
發展：高、精、尖方向發展；結構輕型化。
四、珠江三角洲工業基地（含廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、中山等一系列工業城市），該地以服裝、電子、玩具、食品等輕工業為主。
京津唐工業基地
1.工業中心：北京、天津、唐山。
2.地位：輕重工業都較發達的綜合性工業基地。
3.發展方向：今後重點可放在鋼鐵、石油化工、海洋化工、電子、高檔輕紡和精細化工方面。
遼中南重工業基地
1.工業中心：沈陽和大連為中心，包括鞍山、本溪、撫順、遼陽等工業城市。
2.地位：是我國重要的古老工業基地之一。
3.發展方向：今後仍應發揮其作為重工業基地的優勢,要更新設備，提高產品質量，適當限制某些耗能大，當地又缺乏原料資源工業的發展。
珠江三角洲輕工業基地
1.工業中心：廣州、深圳、珠海為中心，包括珠江三角洲經濟開放區各城鎮。
2.地位：以輕工業為主的綜合工業基地。
3.發展方向：發展以出口為主的多種加工工業和製造業等。
問題六：沈陽有哪些工業企業 沈陽沈飛工業集團有限公司
黎明發動機製造集團公司
沈陽金德集團
沈陽宏發集團
九星控股集團
沈陽雞工集團
北方重工集團
沈陽鼓風機廠
沈陽金杯汽車
東軟集團（沈陽）
沈陽紅梅集團
華晨寶馬
中順汽車
問題七：建國後沈陽的主要工業有哪些? 沈陽重型機器廠（最早名為滿洲住友金屬工業株式會社奉天工場，始建於1937年，是新中國第一個重型機器廠，現為北方重工集團有限公司（簡稱北方重工））；
沈陽第一機床廠（沈陽第一機床廠始建於1935年，解放後「一・五」期間曾被列為國家156 項重點工程項目之一。企業經過幾十年的不懈努力和大力發展，尤其通過「八五」、「九五」期間 生產車間產品結構調整和工藝結構調整戰略的實施，現已成為我國機床行業的重點骨幹企業和「國家級數控車床產業化基地」，是我國最大的綜合性車床製造廠。 ）；
沈陽機床三廠（前身是日偽時期的一個鐵工所。建國之後，改稱沈陽市第三機床廠。1949年4月，新中國的第一台車床在這里誕生。在百廢待興的年代裡，6尺皮帶車床的問世及後來的批量生產，極大支援了國內工業化建設。在抗美援朝戰爭中，6尺皮帶車床還參與了生產槍支等國防軍工任務，為新中國的國防建設提供了堅實有力的支持。1996年5月10日，沈陽市中級人民法院宣判：沈陽機床三廠破產。）；
中捷友誼廠（建於1933年的沈陽中捷友誼廠，前身是「日偽」時期建設的一座工廠。新中國成立後，該廠逐漸發展成為國內重要的機床生產廠，是中國和原捷克斯洛伐克共和國友好交往的標志之一。）；
沈陽變壓器廠（建於1938年，現是中國變壓器行業歷史最長、規模最大、技術實力最強的製造企業之一，公司掌握特高壓交流1000千伏、直流±800千伏等行業最高技術水平產品研製的核心技術，是我國重要的變壓器類產品製造、研發、出口企業。）；；
沈陽化工廠（始建於1938年，1997年改組為股份制企業）；
沈陽電機廠（始建於1950年，至今已有50多年大中型電動機的生產歷史，是我國大中型電動機重要生產基地，國家大型一檔企業，中國機械500強之一。）；；
沈陽東北制葯總廠（建於1946年，是中國化學制葯工業的搖籃，是中國醫葯產品重要的生產和出口基地。現已成為我國最大的以化學合成為主、兼有生物發酵和制劑產品的綜合性制葯工業企業之一。）；
沈陽薄板廠；；
沈陽黎明機械廠（410廠）（中航工業沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司黎明始建於1954年，是國家「一五」時期建立的第一家航空發動機製造企業。2001年12月，由中國一航與中國華融資產管理公司合資沈陽黎明重組，成立中航工業沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司(簡稱中航工業沈陽黎明)。）；
沈陽松陵機械廠（112廠）；
沈陽新陽機械廠（139廠）；
沈陽興華電器廠；
沈陽礦山機械廠；
沈陽鑄造廠；
沈陽冶煉廠；
沈陽鼓風機廠；
沈陽風動機械廠；
沈陽氣體壓縮機廠；
沈陽空氣壓縮機廠；
沈陽造紙廠；
沈陽啤酒廠；
沈陽卷煙廠；
沈陽橡膠（一、二、三四）廠；
沈陽發電廠；
沈陽醫療器械廠；
沈陽拖拉機廠（大、小拖）；
沈陽市制葯廠；
沈陽市中葯廠；
遼寧精密儀器廠；
沈陽無線電廠；
沈陽玻璃廠；
沈陽耐火材料廠；
沈陽紅星機械廠（3301廠）；
沈陽紙板廠；
沈陽軋鋼廠；
沈陽高壓開關廠；
沈陽低壓開關廠；
沈陽冶金機械廠；
沈陽東北機器製造廠（724廠）；
沈陽印刷廠；
沈陽水泵廠；
沈陽五三工廠；
沈陽鍾廠；
沈陽防爆電器廠；
沈陽華光燈泡廠；
沈陽市機床電器廠；
沈陽特種電器廠；
沈陽起重電器廠；
沈陽麵粉廠；
沈陽汽車製造廠；
沈陽膠帶廠；
沈陽膠管廠；
沈陽鑄造廠；...>>
問題八：沈陽有幾個工業園區 儀器儀表工業園 位於鐵西新區產業集群區，規劃面積1平方公里，重點發展工業自動化儀器儀表、汽車電子儀表、環保設備監控儀器儀表、科學測試儀器儀表。正在園區內建設10萬平方米的標准化廠房，今年計劃引進20戶儀器儀表製造企業。未來五年引進儀器儀表及元器件企業60戶，2010年實現產值50億元。 鐵西模具工業園位於鐵西新區產業集群區，總規劃1平方公里，建有標准廠房10000平方米，集中發展汽車覆蓋件、精密沖壓、大型塑料、薄壁精密件、鎂合金壓鑄、子午線橡膠輪胎等新型模具產品。現有興華模具18家企業開工建設 ，2006年將引進模具企業3040個，2008年形成總產值15億元。 鑄鍛工業園位於開發區三期，沈遼路北20公里處，總規劃面積69.238平方公里。工業園區共進入沈重集團鑄鍛公司、沈鼓集團鑄造公司、沈礦集團鍛造車間、沈陽鑄造所等九家企業。園區在保證良好的社會效益的前提下，以追求企業經濟效益最大化為主要目的，使工業園的發展與周邊的人文和生態環境和諧一致，將成為國內第一個集中建設鑄鍛企業的範例。寧波工業園位於鐵西新區產業集群區，總規劃面積1平方公里，計劃總投資30億元。由沈陽經濟技術開發區管委會與遼寧寧波經濟促進會、沈陽市寧波商會聯手打造，已有輕合金、精細化工、燈具、汽車注塑件、建材等九個項目開工建設，投資額超過3億元。服務商、實現雙贏已成熱潮。台商工業園位於鐵西新區產業集群區，規劃面積3平方公里，重點發展機械加工、電子、化工、橡膠、傢具、食品等行業，已有台升國際等12家企業入駐開工建設，2010年實現產值100億元。鐵西閩澳工業園位於鐵西新區產業集群區，與台商工業園相毗鄰，總規劃面積2平方公里。該園區由沈陽福州商會、澳門閩台總商會、沈陽閩南商會、沈陽莆田商會發起組建。招商重點為機械、模具、塑膠、玻璃深加工行業。已有澳門呈輝企業集團、福建晉工機械有限公司、福建福耀浮法玻璃有限公司等12家企業與區 *** 簽約，引資25億元。沈陽美國工業村位於鐵西新區產業集群區，外商獨資企業，在沈陽開發區征地500畝，用兩年時間分兩期建20萬平方米的標准工業廠房，預計引進60-70家生產企業，以廣州美國工業村的管理模式(花園式、全封閉)，主要針對外資企業出租(已有一批較固定的簽約客戶)。美東有限公司----美國麻省波士頓市注冊，主要從事工業廠房建設，先後投資海口美國工業村、廣州美國工業村、崑山美國工業村、上海外高橋、長春光谷等。預計年產值預計可達50億元人民幣，實現利稅7億元。日本工業園位於鐵西新區產業集群區，規劃面積40萬平方米，其中規劃廠房建設用地35萬平方米，引進35家以上企業。會議中心、福利設施、日本人員工宿舍、運動設施及日式庭院等規劃用地5萬平方米。該項目擬於今年9月第一期工程開工建設。此外還規劃建設企業支援中心2萬平方米，其主要功能包括：技術服務中心、產業服務中心、常設產品展示場所、宣傳說明場所和商業洽談場所，該項目今年5月開工建設。韓國仁川工業園位於鐵西新區產業集群區，由韓國仁川日報社牽頭協同仁川中小企業局、仁川商工會議所等部門在開發區建設。韓國仁川日報社屆時將組織韓國仁川地區至少30家中小企業來沈投資，總投資額將達到3億美元，佔地面積100萬平方米，全部建成投產後年產值將達到100億元人民幣。地鐵工業園位於鐵西新區產業集群區，投資總額40億元人民幣。建設年產100輛地鐵車輛、信號、牽引控制系統、制動機、輸變電等項目。地鐵裝備產業化主要是為地鐵工程配套的地鐵機電設備產業化及地鐵工程設......>>
問題九：中國著名的重工業城市有哪些 我國的重工業城市主要集中在東北、華北、山陝西等北方地區，其它地區少有分布
東北的：沈陽（重型機械）、鞍山-本溪（鋼鐵）、撫順（石化、裝備製造）、遼陽（化學工業)、大連（造船工業）、長春（汽車工業）、哈爾濱（裝備製造）、大慶、吉林（石化）等、
華北：北京、天津、唐山、淄博等
西北；太原、西安（國防軍工製造業）、大同等山陝地區的能源重工城市
西南：重慶（裝備製造、軍工）、攀枝花（鋼鐵工業）、德陽（裝備製造）等
華中：武漢（鋼鐵、製造業）
長三角：上海、南京 、徐州（裝備製造）等
問題十：沈陽製造生產型企業都有哪些 沈陽的工業園主要集中在鐵西區和大東區，由於城市改造，大型工廠都已經移到沈陽開發區，和沈西工業走廊了，那裡的大型工廠很多，例沈陽統一集團，沈陽可口可樂，幾乎都遍及在那裡，像沈陽鼓風機廠，已經成為了一個大型的工業大企業，重工業名聞全國，還有沈陽機床廠,沈陽飛機工業,黎明航空發動機，三菱發動機，新光集團，沈陽機車車輛廠，沈陽礦山機械廠，沈陽重型機械廠，華晨金杯汽車，中順汽車等等，有些工廠已經被這些大型工廠吞並了，實施優勝劣汰，優勢互補的制度。為使沈陽的綜合競爭力走上全國前列，我們沈陽人正為之努力著。。。
乘坐鐵西新區一號線，2號線，環線，還有271路公交車都可以直達工業園
還有明年年底即將通車的沈陽地鐵1號線也直達園區。