530le防爆胎胎壓

❶ 寶馬開始普及RDC胎壓監測，今後或將取消防爆胎

?根據工信部的要求，自2020年1月1日起，所有生產的新車都必須安裝上胎壓監測，並且這是屬於新車強制安裝項目。意味著從這之後，在我國生產的所有車輛，胎壓監測功能將成為標配。

小編曾與寶馬相關人士閑聊中得知，寶馬有意普及配備普通胎，但是普通胎配上輪胎修理包，對於動手能力差的車主可能就沒有那麼友好了，因此他們也在衡量和考慮之中，由防爆胎→普通胎+輪胎修理包過渡還需要一定的時間。

寫在最後：

對於老司機而言，普通胎+輪胎修理包肯定更受歡迎，對於女司機和老人而言，防爆胎則具備更多的寬容度，小編的寶馬搭配普通胎已經用了四年了，從倍耐力P7防爆胎到東洋T1s再到米其林PS4，個人開下來還是普通胎配寶馬運動感更足一些。那麼，根據用車需求，各有各的好，兩者都有存在的理由，那就各取所需吧。

你認為寶馬應該用什麼樣的輪胎？

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❷ 為什麼寶馬5系會出現頻繁爆胎的情況

「開寶馬，坐賓士」一直是人們追求成功的標配，這兩位汽車界的老大哥成為無數人心中的理想，這兩年賓士在中國市場表現十分出色，而且鋪天蓋地的廣告壓的人喘不過氣來，銷量和佔有率再度有了質的飛躍。而寶馬作為競爭對手，向來都是以操控聞名，防爆輪胎也是其他任何一個品牌不能比的，但是新上市的寶馬5系，就出現了防爆胎頻繁爆胎的情況。

爆胎原因無非有二：一、人為原因，氣壓過高，車胎邊緣遭擠壓，致使輪胎裡面線斷開，汽車超載。二、輪胎質量的問題。對此作出大膽猜測，如果爆胎的情況出現一兩次，或者只有一兩輛車發生，那可能是個人原因導致，但是全國還有多起寶馬5系車主關於爆胎問題的投訴，那就真有可能是防爆胎的問題了。

❸ 新能源，E起曬#滿配530LE用車分享

響應版主號召，發一篇用車分享帖，給群友做參考車輛背景：2018款530le，滿配，17年12月16日下線，正宗第一批車，目前行駛40500公里上照片

❹ 寶馬530le新能源沒有零胎壓繼續行駛

寶馬530le新能源有零胎壓繼續行駛的功能，這款車，或者說整個寶馬5系，都配備了防爆胎，可以零胎壓行駛。

❺ 試駕2020款寶馬530Le：難得一款我願意接受的插混車

「插電混動」，支持純電，也支持純燃油驅動。沒有里程焦慮的「新能源車」，這是插混車型的一個很棒的概念。而且這類車在部分限購的城市，佔用的是新能源指標，可以讓你遠離搖不到燃油指標的煩惱。

但是，通常這種美好的概念，只能適用於「理想情況下」。因為最起碼要保證一點：電池有電。否則插混的形式，給你帶來的，不是更好的燃油經濟性，而是更多的累贅。這也是不少人接受不了插混車的原因，唐DM跑得再快，沒電的時候也就「黯然失色」了。

不過這輛寶馬530Le不同，哪怕是純電續航為0km時，也不會突顯插混車型的缺點，這也就是我願意接受它的原因。而且2020款車型在保持指導價不上漲的前提下，調整了外觀細節，升級純電續航里程和部分配置。

外觀縮小與Li的差別

市面上大多數插混車，和「油改電早輪胡」的電動車，都很喜歡在細節之處彰顯自己的「新能源身份」。G時代的530Le也是這樣，在中網進氣格柵、充電插口桐橋下方和C柱上，加入了藍色元素，或者是Le車型相應的標識。

但這種所謂的新能源元素，是一種特別有必要的設計嗎？我個人覺得這類設計太刻意，只會提高整車外觀的違和感，而且綠牌已經足夠搶眼，所以寧願Le與Li相同，混動與燃油之間盡量保持一致。

不過好在2020款車型取消了以上3處標識，除了不得不保留的充電插口和「530Le」的尾標之外，插混車與燃油車已經沒有任何區別。

新車加量不加價

2019款車型只提供NEDC純電續航里程為67km的版本，2020款增加了兩款里程升級版車型，將純電續航里程提升至95km。同時，各款車型的指導價均保持不變，盡管推出4款車型，也只有49.99和53.69（萬元）兩個售價。

具體配置方面，新車將胎壓報警升級為胎壓顯示，新增了倒車車側預警、三種駕駛模式切換、鎖車時後視鏡自動折疊和PM2.5過濾裝置。

液晶儀表盤的顯示界面更加 時尚 ，更能發揮出液晶屏的優勢。

車機系統也升級至iDrive 7.0版本，新系統支持OTA無線升級，部分功能更加好用，比如藍牙連接時更加便利，可以顯示導航路況信息。

另外，新車支持選裝的配置減少了，而且後排多媒體系統變更為選裝形式，2019款車型是標配。但其實這套 娛樂 系統的功能不算強，實用程度也並不高。如果想調節座椅設定，還是直接通過物理按鍵來得更加便利。

賣點不只是「綠牌」

本文開篇時已經提及到，寶馬530Le是我願意接受的新能源車。因為它不同於市面上大部分新能源車型，它不算是「政治產物」。因為政治產物的誕生目的僅僅是為了應付各種政策，最大的賣點只能是一張綠牌（甚至是唯一賣點）。

先看一下動力參數，530Le搭載與525Li同款2.0T發動機，最大輸出功率184匹馬力；電動機最大輸出功率70kW，整套動力系統綜合輸出功率為185kW，峰值扭矩420牛米，傳動方面匹配8AT采孚變速箱，NEDC純電續航里程達到95km。

有點遺憾的是，我們拿到試駕車時，電池電量已經不支持純電模式行駛，所以我們也不去充電了，乾脆就把這輛Le當成一輛「雙擎車」來開，測試一下530Le沒電時的「負擔」大不大。

寶馬5系Li車型最大的特點是均衡、舒服，而Le是更加舒服。530Le在電動機的加持下，使得530Le在低速行駛時的靜謐性很好。不過動力輸出前段有點沖勁，與整車的取向略有不同，而且車門不是全關閉狀態時，松開剎車後車輛無法保持啟動。這兩點會輕微影響體驗感受。

通過中控屏可以查看車輛的能量輸出狀態，松開油門時能夠感受到「能量回收」，不過並不是那種特別強烈的剎車效果，也不會影響乘坐舒適性。

雖然表顯純電續航里程為0km，但電池並非虧電狀態，所以530Le能夠持續以「雙擎」模式行駛，動力輸出也會比525Li更強。530Le發動機的動力輸出很暢順，介入的動作很柔和，假設屏蔽聲音的話，乘客幾乎感受不到陸攔發動機介入的瞬間。

全油門kick down時，在變速箱完成連續降檔之前，能夠明顯感受到電動機的補償，動力響應比燃油版要好。當變速箱完成降檔動作之後，動力輸出的責任全權移交給發動機，這時發動機的表現不會肉，也感受不到電動機與電池是一個累贅。這還是電池電量低的時候，可想而知當電池電量充足時，530Le的加速性能到底有多強勁（官方數據：0-100km/h加速為6.9S）。

三種駕駛模式切換也是新車升級的其中一點，這項功能並不是雞肋，各種模式都有一定的差別，無論是轉向、懸架還是動力輸出都有所不同，比如運動模式下，轉向手感明顯會更加「緊綳」一點。而且我認為，對於一輛長期由車主駕駛的C級車來說，偶爾感受一下運動模式還是挺不錯的。

一輛車的舒服程度，底盤調教占較大比重。530Le車型標配後空氣懸架，懸架的軟硬程度可調，而且濾震的效果很好，再加上使用扁平比比較厚的輪胎，所以沒有多餘的細碎震動傳遞進車廂里。緊急變線時，懸架的支撐度肯定是不夠的，但會盡量保證車廂內乘坐人員的舒適性。

最後說一下油耗，經過我們1.5天的測試，530Le在不支持純電行駛的情況下，表顯的百公里油耗為8.2L。這個數值可以說是相當低的，這也說明了530Le在電池電量低時，電力驅動系統並沒有拖太多後腿。哈哈，再補充一句，我們同事的1.5L昂克賽拉，表顯油耗為8.3L/100km。

簡單總結530Le的動態表現，燃油版車型的優點，它都有。而燃油版車型沒有的，它也有。

Le值得買嗎？

530Le的賣點不只是「能上綠牌」，均衡、舒服和豪華同樣很它的優勢，而且價格和配置都與燃油版車型保持了比較相當的水平。在保證電池電量充足的情況下，混動模式的燃油經濟性也是很突出的優點。再假設，日常城市通勤只使用純電模式，也是可以的，畢竟純電續航里程已經免費升級至95km，車主還可以享受免費安裝充電樁服務。

所以530Le值得買，只是目前對廣大消費者來說，沒能最大程度上享受到530Le的優勢。

所以530Le只能推薦給小部分人，適合一線城市，能夠安裝私人充電樁的消費者。

寫在最後：

530Le挺好的，是一款難得讓我（包括同事）願意去接受的插混車。如果非得挑刺的話，油門前段有點小竄動，不是十分符合這輛行政車的定位。但這都無傷大雅，不妨礙530Le成為賣得最好的行政PHEV車。