防爆胎漏氣多少報警

① 寶馬325i運動版爆胎了有報警嗎

寶馬325i運動版爆胎了有報警。胎壓報警但輪胎正常的話可以進行胎壓復位，胎壓報警就會消山塵除了，如果檢查輪胎胎壓不正常建議去4S店進行檢查，胎壓監測是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。

不提示的原因

防爆胎是屬於硬性輪胎，這就降低了在汽車在行駛時輪胎對地面傳來震動的吸收，轉而直接傳到了底盤上濾除，進而就導致了舒適性有一逗早禪定的下降，硬性輪胎在行駛睜歲過程中產生的噪音大，防爆胎爆胎後難以修補，很多廠家不建議修補而是直接更換輪胎，這也讓防爆胎的成本較高。

由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所佔的比例高達百分之70，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因，這並不是聳人聽聞，即使你不選擇帶有胎壓監測的車型，也要提高對車輛輪胎的重視，避免人和車發生嚴重的損傷。

② 爆胎胎壓監測會報警嗎

現在大部分人都能意識到胎壓的重要性，因為爆胎的危害非常大，很容易發生嚴重交通事故，特別是跑高速爆胎。所以很多人也特別關注自己車的胎壓，加裝了胎壓監測，以便能夠實時知道胎壓狀態。這里有少部分人有一個誤區，認為加裝了胎壓監測就能預防爆胎，胎壓監測的主要作用沒有搞清楚，今天我們就來說一說胎壓監測的事。

胎壓的多少不只是爆胎與不爆胎的區別，並不是說胎壓高了或低了只存在爆胎的風險，還有其他一些影響。而爆胎的原因也不僅僅是胎壓的問題，多數原因是輪胎曾經受過傷導致的。胎壓監測的作用就是監測胎壓多少的，讓駕駛員實時知道胎壓是否正常，如果出現不正常能夠及時處理，能避免因為胎壓過高或過低而引起的爆胎，以及其他一些危害。

胎壓過高或過低都有哪些影響呢？過高或者過低確實能使爆胎的概率增大，以前講過，這里不做贅述。其他影響還有什麼？先看胎壓過高：1.過高會使車的舒適性下降，走不平路面會感覺車非常顛簸。2.抓地力會下降，因為胎壓過高，輪胎的變形量小了，與地面的接觸面積就會變小。所以抓地力就會下降，急加速時更容易打滑，走冰雪或有水的路面也更容易打滑。與之相對應的剎車距離也會變長，轉彎極限也會變差，容易側滑。這也都是因為與地面接觸面積小了的緣故，摩擦力變小。3.只有一個好處，那就是省油。因為輪胎與地面接觸面積小，摩擦力變小了，行駛阻力變小了，因此就會更省油。騎過自行車的會有感觸，輪胎氣壓足與不足，蹬起來所用的力氣完全不一樣，氣壓足會更省力一些。

胎壓過低有哪些影響：1.最重要的危害會使輪胎側壁加速疲勞，縮短輪胎壽命。輪胎與地面接觸的地方是有變形量的，當隨著輪子旋轉，不與地面接觸了，變形又會恢復。汽車行駛時，輪胎始終處於一個變形恢復的過程。如果胎壓過低，每一次的變形量過大，那就會使胎壁發熱量過大，輪胎過熱就會加速橡膠的疲勞，甚至使胎壁橡膠脫落，嚴重影響輪胎壽命。如果輪胎側壁有輕微受傷，爆胎也就會在此時發生。2.也會更費油，因為胎壓低輪胎變形量大，與地面接觸面積大，摩擦力變大，行駛時克服的阻力變大，油耗升高。

所以胎壓過高或高低都有不同的危害，不僅僅是爆胎。胎壓監測也不只是起預防爆胎的作用，並不會快要爆胎了它就可以提示，對於爆胎它是檢測不出來的。胎壓監測只能告訴我們胎壓是否正常，讓我們及時充氣或放氣，消除胎壓不正常帶來的隱患。我們查看胎壓也更便捷一些，不需要用氣壓表一個輪一個輪的檢查。胎壓監測最常見的使用場景是輪胎扎胎或者受傷導致慢漏氣，因為漏氣很慢且氣壓是一點一點變少的，我們開車是覺察不出來的，有胎壓監測就很容易監測到，並且報警告訴我們。我們及時處理，不會因為氣壓少而把輪胎折壞，也能及時消除胎壓少而帶來的隱患。所以胎壓監測還是很有用的一項配置，原車沒有是可以加裝的。望採納，謝謝！！！！

③ 寶馬520防爆胎側面漏氣多長時間有提示

在失壓時最多可繼續行駛80公里（中等負荷，車速不超過80公里/小時）。BMW全系車型均配備有防爆輪胎，與普通輪胎相比，防爆輪胎最大優點是能夠在輪胎漏氣的情況下防止車子失控，確保全車電子穩定系統可以正常工作，並以不超過80km/h的速度繼續穩定行駛80km。這樣的續航里程，足以把車開到最近的維修點或服務站。可見，安裝有防爆輪胎的汽車並不是可以避免爆胎，而是能夠在發生爆胎時保持車身穩定，提升行駛的安全性。更為特別的是，即使所有的氣都跑光，BMW防爆輪胎仍然能安然駛向修理廠。在輪胎氣壓為0的情況下，仍然可以使汽車以80公里/小時的速度繼續行駛150公里。車主們大可放心擺脫備用輪胎，從而減輕負載，降低油耗。眾所周知，普通輪胎一旦出現輪胎受損漏氣情況就必須立即在故障地點更換輪胎，即使故障發生在交通繁忙的道路等較危險的地方。而防爆輪胎的加強型側壁大大避免上述這種不利局面的發生。即使輪胎漏氣，也能繼續駕駛車輛行駛到安全的位置再做處理，其在失壓時最多可繼續行駛80公里(保持中等負荷，車速不超過80公里/小時)。同時因為負重減少、滾動阻力降低，還大大降低了油耗和二氧化碳排放。說的更為通俗一點，這就好像赤著腳跑步與穿鞋跑步的區別，一旦越到尖銳或者會造成傷害的物體，穿著鞋自然比不穿鞋更能保護到雙腳，防爆輪胎原理就是如此。現在幾乎所有寶馬車上都裝備了防爆輪胎，新一代防爆輪胎針對客戶對駕乘舒適性的要求而進行了改進，其舒適性幾乎與普通輪胎沒有差異。

④ 汽車輪胎氣很多顯示胎壓不足，連續幾天不停的報警一開始沒管他，開了幾天去修理廠說氣少了不少能報警，

胎壓過高或者過低，胎壓監測系統故障，胎壓感測器壞了，會造成輪胎胎壓監測頻繁報警。

汽車輪胎胎壓有一定標准，胎壓的提示在車門門柱內側。輪胎輪胎隨著外界溫度的變化也相對較大，溫度沒上升10攝氏度左右輪胎胎壓會增加0.1bar左右，所以每當輪胎胎壓產生變化超出汽車所標定的胎壓時，胎壓檢測系統開始報警提醒車主注意行駛。

如果胎壓過高或過低，系統會自動報警，汽車儀表盤會顯示胎壓報警燈，用以提示駕駛者汽車出故障需要及時維修。

無論汽車胎壓系統是否出現故障，當輪胎胎壓報警燈亮起時，駕駛者都應該第一時間安全停車靠在路邊，檢查輪胎是否出現故障。如果發現是胎壓監測系統出現故障，是誤報，則直接消除胎壓報警燈即可。汽車控儀表的設置中有按鈕「SET」鍵可以進行胎壓復位，手動熄滅報警燈。

隨著汽車科技的發展汽車電子技術越來越多的應用在汽車上，汽車電子部件部件的應用對汽車來說不僅提高了汽車的科技性，也確實給我們的汽車生活帶來許多方便，也讓汽車故障瞭然於車主眼中。一般汽車出現各類電子問題都會直接在儀錶板上報警，這套系統叫做行車診斷系統。

這套系統給汽車行車帶來了許多方便，但是也有一點壞處就是出現報警時，車主往往不知所措，別的不說最容易造成報警的應當屬——胎壓報警，雖然並不是什麼汽車上的重要故障卻是很嚇人讓人很糾結。

胎壓報警一般分為兩種形式，可以簡單的理解成直接胎壓監控和間接胎壓監控。直接胎壓監控是在輪胎內部安裝一個壓力感測器直接監測輪胎內部的胎壓，然後發出壓力監測信號到胎壓監測系統的接收模塊，經過處理的信號將模擬的數值顯示在儀表盤上。

這就是大家所見的輪胎胎壓。這套系統的優點是隨時監測每個輪胎內部的實際瞬時胎壓，當輪胎出現問題時就能很容易確定故障輪胎，且出現胎壓過低過高或漏氣時特別敏感報警及時。一般SUV車型多使用此種胎壓監控。

⑤ 防爆胎過坑破了能報警嗎

防爆胎過坑破了能報警。
防爆胎過坑破了能報警是因為因路面損壞造成車輛受損，可以找路政賠償。
根據《道路交通安全法》規定，道路出現坍塌、坑漕、水毀、隆起等損毀的，道路、交通設施的養護部門或管理部門應當設置警示標志並及時修復。
另外，根據《侵權責任法》規定，公共場所的管理人，未盡到安全保障義務，造成他人損害的，應當承擔侵權責任。
所以，當遇到路面坑窪且沒有設立警示牌，而導致的機動車受損，駕駛員可以找道路養護部門進行賠償損失。
補充：找路政賠償的流程如下：
1.首先將受損車輛移到安全區域，樹立三角架警示牌，以提醒後方車輛減速慢行；

2.報警。高速撥打12122高速報警電話，城市道路則撥打12345市民熱線，並保存事故責任認定書；

3.拍攝車輛受損、道路坑窪照片，以及路段照片，方便以後確認；

4.等待路政消息，車輛修理更換的發票等要拍照保存，以防丟失。

⑥ 寶馬防爆胎胎壓多少合適

胎壓2.5巴適用於爆胎。對於普通汽車，乘用車的原始胎壓標准為2.3-2.5bar，屬於正常范圍。根據國際gbt2978-2008標準的規定和要求:標准輪胎:2.4-2.5巴；增強輪胎:2.8-2.9巴；最大氣壓:不應大於3.5巴。

胎壓監測模式如下:

1.直接胎壓監測:間接胎壓監測裝置利用安裝在每個輪胎上的壓力感測器直接測量胎壓，利用無線發射鉛念基器將輪胎內部的壓力信息發送到中央接收器模塊，然後顯示胎壓數據。當胎壓過低或漏氣時，系統會自動報警；

2.間接胎壓監測:間接胎壓監測的工作原理是:當某個輪胎的氣壓降低時，由於車輛的重量，車輪的滾動半徑會變小，導致其轉速比其他車輪更快。通過比較輪胎之間的速度差，可以達到監測胎壓的目的。槐謹間接輪胎報警系統實際上是通過計算輪胎滾動半徑高備來監測氣壓。

3.輪胎智能監控系統(tpms)介紹:它具有以上兩種系統的優點。它在兩個相互對角的輪胎中配備了直接感測器和一個四輪間接系統。與所有直接系統相比，這種復合系統可以降低成本，克服間接系統不能同時檢測多個輪胎氣壓過低的缺點。然而，它仍然不能像直接系統那樣提供所有四個輪胎中實際壓力的實時數據。

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⑦ 夏天給輪胎放氣就能防爆胎

天氣熱了，動手能力強的車友，又開始琢磨著給愛車做些防暑降溫的工作。夏天容易爆胎，調整輪胎胎壓必不可少。最近，關於夏天胎壓應該往高里調還是往低里調，大家各執一詞。

比較傳統的觀點是，夏天氣溫高，熱脹冷縮，輪胎的壓力肯定比冬天高，受熱容易爆胎，所以應該往低里調。

⑧ 關於汽車爆胎原因及正確的處置方法

關於汽車爆胎原因及正確的處置方法

所謂爆胎，是指輪胎在極短的時間（一般少於0.1 s）因破裂突然失去氣壓的情況。在這瞬間車輛會失去控制，從而可能導致車輛失控等悲劇。在實際的用車過程中，真正體驗過爆胎事故的車主並不多，當然，相信也不會有人願意為了增加一次難忘的回憶而把自己當作試驗品，這種代價太大了。防患始於未然，在平時的用車過程中要對輪胎勤加養護。如果不幸發生爆胎，您也大可不必驚慌，掌握必要的應對技巧，就可能轉危為安。

高溫導致爆胎

胎壓過高是導致汽車爆胎的主要原因。輪胎溫度升高時，橡膠容易發生軟化，充氣輪胎內部的氣體會隨著溫度的升高而發生膨和州脹，此時容易發生爆胎。因此，在長時間行車時，尤其在炎熱的夏季，如果發現輪胎溫度過高，應該有意識地停車，等輪胎充分散熱後，再繼續行駛。

疾駛導致爆胎

開快車並非發生爆胎的直接原因，但是車輛高速行駛卻容易引起輪胎溫度上升、輪胎氣壓增高等可能導致爆胎的間接情況發生，疾駛中的汽車如果發生爆胎，駕駛員的第一反應多是採取緊急制動減速，可是這樣一來，有可能造成更加嚴重的安全隱患，例如車輪抱死、轉向失靈、輪胎斷裂飛出等。

氣壓不符導致爆胎

輪胎充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作狀態好壞的主要因素。氣壓過低時，胎體變形增大，造成內應力增加，並過度生熱升溫，加速橡膠老化和簾線疲勞，導致簾線折斷、鬆散和簾布脫層；輪胎氣壓過高時，簾線過度拉伸，輪胎剛性增加，動載荷增大，易產生胎冠爆裂。因此，使用中必須嚴格按車輛使用說明書規定的前後輪標准氣壓進行充氣。

超載導致爆胎

很多超載導致爆胎的事故完全是由於駕駛員缺乏安全意識引起的。許多駕駛員為了圖一時便利，經常超負荷載人載物，致使車身受壓下沉，在這種情況下，輪胎存在嚴重的安全隱患。每條汽車輪胎都有標準的設計載荷，超載後車身壓迫輪胎，輪胎內部的結構會承受非常大的壓力，嚴重時會使輪胎受壓迫變形，容易發生爆胎。

路況不佳導致爆胎

這個和我們鞋子磨損的道理是一樣的。同一雙鞋子，在凹凸不平的路面走當然要比在平坦路面走磨損得快。而且在高速行駛時，輪胎很容易被路上的尖銳物體撞擊而導致爆胎。

外傷導致爆胎

多數車主恐怕都有過駕車過程中車輪擠蹭馬路牙子的情況，這種情況往往不會引起車主的重視。實際上，根據輪胎的結構特點，與地面垂直的胎側處橡膠最薄，而且部分輪胎的胎側橡膠內沒有金屬線或者織物線來增加強度，經過擠蹭後很容易造成胎側裂紋，導致爆胎。除此之外，輪胎被尖銳的東西扎破後會導致漏氣，如果不及時處理，繼續行駛也容易發生爆胎。

爆胎的處置方法

前輪爆胎的處置辦法

車輛在行駛過程中如果前輪發生爆胎，駕駛員千萬不要驚慌，需要採取正確的處理措施：雙手緊握方向盤，盡可能控制車輛的行駛方向。對汽車進行制動時，切記不要把制動踏板踩死，正確的方法應該是有節奏地「點剎」，這樣可以避免車輪扒棚罩抱死。盡量減速的同時，還要保證汽車沿直線行駛。如果汽車無法按原方向行駛，千萬不要使用駐車制動減速，這樣很可能造成車輪抱死加重，嚴重時會導致汽車原地打轉或翻車。

後輪爆胎處置辦法

一般來說，後輪爆胎後車輛會呈現一種不穩定狀態，產生一股輕微的力量，使車輛傾向爆胎的那一側，此時駕駛員應在控制好車輛行駛方向的同時收油減擋制動讓車輛緩慢停下。在這里我們要強調一下，與前輪爆胎不一樣的是，由於後輪不具有導向功能，而且一般車輛的後輪承載質量相對不春鬧高，因此，後輪爆胎並沒有前輪爆胎那麼危險，只需握穩方向盤緩慢減速停車即可。

汽車爆胎停穩後，駕駛員應在汽車後方50～100 m處放置警示標志，檢查車輛無其他故障後可以更換備胎繼續行駛。如果汽車損傷較大，人員應撤離到安全地點後，報警或撥打救援電話等待救援。

如何預防車輛爆胎

爆胎與疲勞駕車、超速行駛並列為中國道路交通的3大殺手。因此，僅僅掌握遇到爆胎時的處置方法是遠遠不夠的，普及規避爆胎風險的技能，才是迫在眉睫的大事。

行前檢查

首先，需要養成行前檢查車輛的習慣，查看輪胎是否有虧氣、鼓包、扎釘、割傷等情況發生。除此之外，還需確保車輛四周沒有銳利的物品。

定期養護輪胎

定期養護輪胎也能起到消除隱患的作用。首先，要定期清除夾在花紋溝槽中的異物，以防造成輪胎損傷、鼓包、裂口或非正常磨損等問題，如果發現輪胎有損傷，應及時修補或更換，驅動輪輪胎一旦修補過應及時調整到從動輪使用，確保沒有任何隱患。

其次，車主可以購買一個胎壓計，每隔半個月或一個月檢查一下胎壓，如發現胎壓不足，應及時去4S店查找漏氣的原因並修復，需要注意的是，若想測得准確胎壓，請務必在冷車狀態下進行測量。

再有便是定期對車輛進行四輪定位檢查，如發現定位不良，要及時校正，否則會造成輪胎不規則磨損，影響輪胎壽命。

最後，輪胎要根據磨損情況及時更換，轎車輪胎在花紋深度1.6 mm處都有磨損極限值的標記，當磨損達到這個地方後，就應該及時更換新的輪胎。

胎壓監控系統

現在很多車型都配備有胎壓監控系統，可在車輛行駛過程中對胎壓進行實時監測，一旦輪胎漏氣或氣壓較低便會立即報警，這個時候車主就應該引起重視，及時靠邊停車檢查，必要時到4S店進行處理。對於沒有配備胎壓監控系統的車輛，也可以到正規的維修店進行加裝，以保障行車安全。

養成良好駕駛習慣、控制車速

除了行前檢查和定期養護輪胎，防止爆胎其實並沒有什麼獨門秘籍，保持良好的駕駛習慣才是正解。在長途、高速行駛中，應盡量避免急加速和緊急制動，因為這些舉動會使胎內「容量」變小，加劇輪胎的磨損和增加瞬間壓力，從而引發爆胎。此外，還應杜絕超載、超速。超載會增加輪胎的負擔，超速也會導致輪胎的變形頻率和輪胎的滑轉率過高，使輪胎的磨損率成倍增加，加快了輪胎的機械損傷和熱損傷，極易引發爆胎。因此養成良好的駕駛習慣很重要。

有關爆胎的流言蜚語網路上流傳著很多避免爆胎的方法，有說降低胎壓可防爆胎，也有說充氮氣可防爆胎，那麼這些方法究竟靠不靠譜呢？

充氮氣能防止爆胎

充氮氣被很多人認為是防爆胎的一個「好」方法。因為氮氣是惰性氣體，分子自由行程比氧氣大，在橡膠內的滲透率低。因此，輪胎氣壓下降速率大幅度降低。同時，氮氣在溫度變化時體積膨脹遠比含有水分的空氣低，從而降低了爆胎幾率。但有實驗表明，氮氣的這些特性在實際應用中效果並不明顯，所以為輪胎充氮氣來預防爆胎的方法並不保險。

降低輪胎氣壓能防止爆胎

受到熱脹冷縮原理的影響，很多人喜歡在夏季將胎壓放低一些以防爆胎，這種看似很有道理的方法，其實會適得其反。因為輪胎在虧氣狀態下行駛，會使輪胎側壁發生變形，時間長了，輪胎內部就會堆積大量熱量，而熱量最終會導致輪胎內部氣壓發生變化，從而引發爆胎。所以，降胎壓不靠譜！

往高溫車胎上灑水可以防止爆胎

高溫天氣行車，很多人會有往輪胎上灑水降溫的習慣，其實這種做法並不可取。雖然高速、長途行駛一段時間後，輪胎會很燙，但如果此時往輪胎上潑冷水，巨大的溫差很容易導致輪胎變形或產生裂紋，縮短輪胎的使用壽命。正確的做法應該是在高速行駛兩個小時後，停車讓輪胎自然降溫。

「防爆輪胎」可以防爆

防爆輪胎又叫「低壓續行輪胎」。與普通輪胎發生爆胎時會迅速漏氣癟掉不同，它在遇到爆胎、漏氣後，由於受到厚厚胎壁的強有力支撐，不會在短時間內癟掉，從而保證車輛行駛安全。但防爆輪胎漏氣後只能以低於80 km/h的速度行駛約100 km左右，以保證車主能夠將車開至最近的維修點進行處理。由此可見，安裝有防爆輪胎的汽車，並不能避免爆胎，而是能夠在發生爆胎時保持車身穩定，提升行駛的安全性。