倍耐力新p1和防爆胎一樣吵

『壹』 倍耐力防爆輪胎噪音大嗎

倍耐力的輪胎來的噪音大不源大是要看花紋的
噪音大的花紋有 p5 ATR STR等花紋
噪音中等的 有 P4 P6 P7 其實這三個花紋的噪音已經控制的不錯了
噪音小的有 新P1 噪音大約相當於米其林的XM1 馬牌的CPC2等花紋 新P7花紋 p-zero rosso這兩個的花紋的噪音已經控制的想當出色了 不遜色於米其林 馬牌等以靜音出名的牌子了

『貳』 倍耐力p1輪胎怎麼樣噪音到底有多大

新P1是新花紋,舒適靜音型的，胎噪低，耐磨好！

『叄』 倍耐力防爆輪胎噪音大嗎

倍耐力的輪胎的噪音大不大是要看花紋的
噪音大的花紋有
p5
ATR
STR等花紋
噪音回中等的
有
P4
P6
P7
其實這三答個花紋的噪音已經控制的不錯了
噪音小的有
新P1
噪音大約相當於米其林的XM1
馬牌的CPC2等花紋
新P7花紋
p-zero
rosso這兩個的花紋的噪音已經控制的想當出色了
不遜色於米其林
馬牌等以靜音出名的牌子了

『肆』 最近選輪胎，聽人說倍耐力P1舒適性很好，但是我也在考慮上防爆胎，請問哪個更合適

我想先提醒您一下：防爆胎雖然好，但不是誰都可以用！因為如果你的車原車的輪胎不是防爆胎（缺氣保用胎），那麼真的很不合適去換防爆胎！—— 雖然如今大多數「防爆胎」都已經支持傳統輪胎的普通輪轂了，不需要使用特殊的輪轂了（以前的缺氣保用胎基本都是配合專用的EH2或EH2+輪轂使用的，但現在越來越多的缺氣保用胎也可以直接用於普通輪轂），但是「防爆胎」還是存在一定的缺點的。
因為防爆胎為了在失去氣壓之後，依然能支撐住車輛，所以防爆胎的胎側都有一層非常厚實的「特殊彈性支撐體」。而且這一層「特殊彈性支撐體」本身的強度就非常之高！因為它胎側變態的厚實，所以導致它「很硬」。就比如普通輪胎的壓力打到「4公斤」！是不是很可怕？滾動起來彈跳的是不是厲害？「防爆胎」大致就是這樣的硬度表現，所以使用「防爆胎」的汽車，原廠設計的時候就會把避震系統做的很軟很柔韌，就是用來匹配「防爆胎」的！普通汽車如果直接換上「防爆胎」，那舒適性方面直接就悲劇了。另一方面由於輪胎「太硬」導致避震系統的工作負荷大大增加，避震器更燙（傳統避震的阻尼量對於「防爆胎」來說太大了）。最終避震器的壽命就縮短了。
個人感覺倍耐力的P1很不錯！不貴但性能非常贊！「超高反包」胎體結構的使用保證了它的高強度表現。同時創新的「半圓型高緩沖胎側截面」設計，很好的賦予了它在遭遇不平路面時的從容減震性能，以此做到高度耐磨性能的同時兼顧了良好的濾震能力，保證舒適性。最終體現出來的就是「強而不剛，堅而不脆」的特點。

『伍』 倍耐力新P1安裝問題

轎車輪胎來的正確安源裝程序：

1、安裝前，注意輪輞的尺寸（如輪輞的直徑、寬度、法蘭盤高度等），選擇與輪輞造配的輪胎，去除輪輞上原有的舊平衡塊並清潔輪輞；

2、新輪胎用新的氣門嘴；

3、使用專業的輪胎潤滑劑正確潤滑輪胎和輪輞（水、肥皂水、洗滌劑等會使輪輞生銹，機油、媒油等化學品會腐蝕輪胎，均不得使用）；

4、正確潤滑輪胎和輪輞的以下部位；（A胎唇的外兩側；B輪輞法蘭邊緣；C輪輞胎唇底座）；

5、安裝時，將輪胎標有DOT的一面向輪輞外側（除方向性輪胎、自突字輪胎以及有胎壁保護層的輪胎）；

6、輪胎裝上輪輞後，先充氣至輪胎冷卻狀態下的最大安全充氣壓（米其林輪胎最大全充氣氣壓為3.5）,再降至汽車製造商規定的標准行車氣壓,此標准氣壓通常在以下地方;(A油箱蓋;B駕駛座車門旁的標貼;C駕駛座旁的食物抽屜;D車輛用戶手冊.；

7、檢查氣密性（氣門芯、氣門嘴基座、輪輞突緣唇結合部）；

8、確保輪胎與輪輞的氣密性後，務必安裝氣門帽；

9、安裝完成後，正確動平衡、裝車。

『陸』 倍耐力新P1是一款怎麼樣的輪胎看它的花紋設計和老的P1完全一樣啊！區別在哪裡

倍耐力老一代的P1其實就已經非常經典了，很多很多的用戶都對它贊不絕內口。很好平衡了耐磨和容抓地性能之間的平衡，而如今的新P1其實是基於環保的政策下的產物。這款新P1胎採用了高性能混合環保橡膠配方材料，能在保證生產工藝環保的前提下，不降低輪胎橡膠的物理性能。所以性能很好的維持了當年經典的老P1。而花紋設計當然也直接繼承了老P1的那套令人難忘的、特立獨行的大塊非對稱花紋設計，保證了輪胎在不同濕度的路面上都維持很穩定的抓地力。

『柒』 倍耐力p1和新p1是一樣的嗎

不一樣，復主要區別制有：

1、結構不同：倍耐力P1是Cinturato系列一款傳統的子午線輪胎，而新p1採用不含芳烴油成份的橡膠配料，是較綠色環保的輪胎。

2、胎側不同：新p1加入空氣動力學考慮的胎側設計能減低輪胎的滾動阻力，而p1胎側較薄，胎冠較厚，在其與胎側的過渡區易產生裂口，變形較大，導致汽車的側向穩定性較差。

3、操控性能不同：新P1的高性能混合材料增加了輪胎的操控性能，相較於p1在干濕路面的可操控性有較大的提升。

倍耐力從19世紀末開始生產輪胎。"Milano"自行車輪胎誕生於1890年初，1901年開始"Ercole"輪胎已被配備於一些早期的公路汽車；

倍耐力從1950年起參與F1錦標賽，1991年退出前共贏了44場大獎賽勝利。

同時倍耐力曾為世界汽車拉力錦標賽(WRC)提供輪胎，目前是F1的唯一輪胎贊助商。在民用輪胎市場，倍耐力主攻高端，是蘭博基尼和法拉利等的廠配輪胎。

『捌』 倍耐力p1和新p1是一樣的嗎

不一樣。P1是一款傳統的子午線輪胎，而「新P1」是P1的更新版——不但優化了花紋設計，使駕駛安全性和舒適度大大提高之外，而且還是綠色環保輪胎。

下面是關於兩款輪胎的介紹：

倍耐力P1採用不含芳烴油成份的橡膠配料，除了減低輪胎在製造過程中產生的污染，更讓輪胎橡膠在不同溫度下的化學特性更穩定，抓地性能更均衡，耐用性更好。P1的變節距、非對稱胎紋比想像中要更好看，有點像小天使的翅膀一樣流線簡潔，再加上胎溝較細，行車時確實對降低胎噪起到了莫大助益，這點從分貝計的實測數據便可看出。在行路感方面，P1的表現則屬「紳士」一派，就算在高達2.5kg/cm2的胎壓設定之下，面對輕微的路面起伏依然還是能把碎震消弭得很到位，舒適性超出原本我腦中「運動性能＝倍耐力」的想像。再用硬度計一量，胎側45，以及胎面平均約60HA的邵氏硬度，證明了P1用上了「以柔克剛」之術來營造舒適感。

倍耐力輪胎195/65R15 91V新P1適用於中高檔轎車/緊湊型轎車的倍耐力新環保輪胎:輪胎性能、安全性、駕駛樂趣的完美結合，尤其注重環保。型號: 195/65R15速度等級:V載重指數:91適用於中高檔轎車/緊湊型轎車的「綠色環保性能」輪胎。CINTURATOT P1TM 輪胎充分利用了新的材料，結構和胎面花紋設計，以保證其經濟性，環保性以及各路面駕駛的舒適性和安全性。

『玖』 倍耐力新P1用著吵不吵靜音能力如何

P1家族復應該算是倍耐力非常制經典的系列了。這款胎的用戶眾多，評價和口碑不錯。基本反饋都是抓地不錯、也不吵、比較安靜。當然了，新P1其實本身是一款主打低滾阻的產品，在節油方面其實表現的不錯。因為它是一款主打「運動抓地能力和家用環境相結合」的產品。不是過分的單純突出運動能力，而是兼顧到了雨天排水、靜音、節能等方面的性能，因此非常適合家用車安裝。

『拾』 倍耐力新P1輪胎，和老P1有啥區別看著覺得一樣啊！

輪胎的型號，其實指的是它的花紋。比如倍耐力的P1家族，大塊大塊的花紋設內計看起來非容常粗曠，甚至給人以越野輪胎的錯覺。但其實P1一直以來都是主打耐磨+靜音的。算是倍耐力為數不多的耐磨能力優秀的產品之一。事實上在老P1時代，這款花紋的型號就已經名氣頗大。那麼為啥倍耐力後來會推出全新一代的相同型號產品呢？其實這主要就是為了環保！因為輪胎橡膠中會用到很多添加劑，比如石油添加劑，碳粉等。但是在環保角度來說他們是有害的。因此生物材料取代石油材料成為一個發展方向，現在越來越多的輪胎品牌都推出全新的環保系列。倍耐力的「新」字輩就是其中的一個典型案例！