水溫感測器到儀表的電壓多少

Ⅰ 蒙迪歐水溫感測器兩根線電壓多少

在水管介面處
水溫感測器的作用是把冷卻水溫度轉換為電信號，輸入ECU後有:1。修正噴油量;當低溫時增加噴油量。2。修正點火提前角;低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲。3.影響怠速控制閥;低溫時ECU根據水溫感測信號控制怠速控制閥動作，提高轉速

Ⅱ 水溫感測器電壓太高

您說的是共模電壓還是差模電壓呢？
如果是差模電壓，您應該選擇合適量程的儀表。
如果是共模電壓，可採用隔離電量變送器，如AnyWay的DT數字變送器，可隔離3000V電壓。

Ⅲ 汽車發動機的水溫感測器的電阻和電壓正常值為多少

⒈電阻的測量（萬用表電阻檔、測量時關閉ECU電源）

⑴NE感測器（40對41）：120～125Ω

⑵PCV1，PCV2電磁閥（閥上二插腳）：3.2Ω

⑶噴油器（電磁閥二插腳）：0.9～1.1Ω

⑷出水溫度（155對55），進氣溫度（32對55），回油溫度（162對55）三個感測器的阻值相同。

⒉電壓的測量（萬用表直流電壓檔）

⑴G感測器（120對131腳）：發動機工作時0.9V

⑵共軌壓力感測器121對134）：650rpm 44 Mpa 1.72V， 2370rpm 103 Mpa 2.70V

⑶加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21對135）：開度0%：0.75V，100%：3.84V

APP2（22對136）：開度0%：0.375V 100%：1.92V

⑷加速踏板（徐重康希斯）：APP1（21對135）：開度0%：0.85V100%：4.15V

APP2（22對136）：開度0%：0.85V100%：4.15V

Ⅳ 水溫感測器兩條線電壓是多少

一根公用地線（搭鐵） 兩根信號線 ： 一根水溫表（5v） 一根給發動機電腦12v。水溫感測器其實就是熱電阻,隨著溫度的變化,感測器的電阻值也相應的變化,電阻的一端引出一根線,另一端引出兩根線,是為了補償導線電阻對感測器的影響.判斷感測器的好壞可以用萬用表測兩端的電阻來判斷感測器的好壞。

Ⅳ 五菱榮光水溫感測器電壓多少正常

正常信號電壓在打開點火開關時應該是2.6伏左右，在著車以後水溫越高信號電壓越低為正常，因為感測器為負系數溫度電阻，為下降信號型感測器！

例如：

在86度以下發動機要比正常溫度多噴10%的油料，目的是為了讓發動機快速升溫以減少發動機的低溫磨損。而溫度升到86度以上後又要讓發動機少噴點兒油，要讓溫度再生的慢點兒。所以它的作用是很重要的。

如果他要是有了問題，向發動機控制單元提供了錯誤的，例如在熱車時提供了發動機低溫你的車是否就的多噴點兒油，所以就顯得有點廢油啦。但這兩種水溫感測器它們是工作在不同的電壓條件下的，供水溫表用的感測器是12的，而供發動機控制單元用的是5的，所以它們是不能夠互換的。

Ⅵ 水溫感測器好壞怎麼測量，之間的電壓是多少阻值

選用pt100就可以了，
以下你可以參考一下

熱電偶
熱電偶是工業上最常用的溫度檢測元件之一，熱電偶工作原理是基於賽貝克(seeback)效應,即兩種不同成分的導體兩端連接成迴路，如兩連接端溫度不同，則在迴路內產生熱電流的物理現象。其優點是：

①測量精度高。因熱電偶直接與被測對象接觸，不受中間介質的影響。

②測量范圍廣。常用的熱電偶從-50~+1600℃均可邊續測量，某些特殊熱電偶最低可測到-269℃（如金鐵鎳鉻），最高可達+2800℃（如鎢-錸）。

③構造簡單，使用方便。熱電偶通常是由兩種不同的金屬絲組成，而且不受大小和開頭的限制，外有保護套管，用起來非常方便。

1．熱電偶測溫基本原理

將兩種不同材料的導體或半導體A和B焊接起來，構成一個閉合迴路，如圖2-1-1所示。當導體A和B的兩個執著點1和2之間存在溫差時，兩者之間便產生電動勢,因而在迴路中形成一個大小的電流,這種現象稱為熱電效應。熱電偶就是利用這一效應來工作的。

2．熱電偶的種類及結構形成

（1）熱電偶的種類

常用熱電偶可分為標准熱電偶和非標准熱電偶兩大類。所調用標准熱電偶是指國家標准規定了其熱電勢與溫度的關系、允許誤差、並有統一的標准分度表的熱電偶，它有與其配套的顯示儀表可供選用。非標准化熱電偶在使用范圍或數量級上均不及標准化熱電偶，一般也沒有統一的分度表，主要用於某些特殊場合的測量。

標准化熱電偶我國從1988年1月1日起，熱電偶和熱電阻全部按IEC國際標准生產，並指定S、B、E、K、R、J、T七種標准化熱電偶為我國統一設計型熱電偶。

(2)熱電偶的結構形式為了保證熱電偶可靠、穩定地工作，對它的結構要求如下：

①組成熱電偶的兩個熱電極的焊接必須牢固；

②兩個熱電極彼此之間應很好地絕緣，以防短路；

③補償導線與熱電偶自由端的連接要方便可靠；

④保護套管應能保證熱電極與有害介質充分隔離。

3．熱電偶冷端的溫度補償

由於熱電偶的材料一般都比較貴重（特別是採用貴金屬時），而測溫點到儀表的距離都很遠，為了節省熱電偶材料，降低成本，通常採用補償導線把熱電偶的冷端（自由端）延伸到溫度比較穩定的控制室內，連接到儀表端子上。必須指出，熱電偶補償導線的作用只起延伸熱電極，使熱電偶的冷端移動到控制室的儀表端子上，它本身並不能消除冷端溫度變化對測溫的影響，不起補償作用。因此，還需採用其他修正方法來補償冷端溫度t0≠0℃時對測溫的影響。

在使用熱電偶補償導線時必須注意型號相配，極性不能接錯，補償導線與熱電偶連接端的溫度不能超過100℃。

熱電阻
熱電阻是中低溫區最常用的一種溫度檢測器。它的主要特點是測量精度高，性能穩定。其中鉑熱是阻的測量精確度是最高的，它不僅廣泛應用於工業測溫，而且被製成標準的基準儀。

1、熱電阻測溫原理及材料

熱電阻測溫是基於金屬導體的電阻值隨溫度的增加而增加這一特性來進行溫度測量的。熱電阻大都由純金屬材料製成，目前應用最多的是鉑和銅，此外，現在已開始採用鎳、錳和銠等材料製造熱電阻。

2、熱電阻的類型

1）普通型熱電阻

從熱電阻的測溫原理可知，被測溫度的變化是直接通過熱電阻阻值的變化來測量的，因此，熱電阻體的引出線等各種導線電阻的變化會給溫度測量帶來影響。

2）鎧裝熱電阻

鎧裝熱電阻是由感溫元件（電阻體）、引線、絕緣材料、不銹鋼套管組合而成的堅實體，它的外徑一般為φ2--φ8mm，最小可達φmm。與普通型熱電阻相比，它有下列優點：①體積小，內部無空氣隙，熱慣性上，測量滯後小；②機械性能好、耐振，抗沖擊；③能彎曲，便於安裝④使用壽命長。

3）端面熱電阻

端面熱電阻感溫元件由特殊處理的電阻絲材繞制，緊貼在溫度計端面。它與一般軸向熱電阻相比，能更正確和快速地反映被測端面的實際溫度，適用於測量軸瓦和其他機件的端面溫度。

4）隔爆型熱電阻

隔爆型熱電阻通過特殊結構的接線盒，把其外殼內部爆炸性混合氣體因受到火花或電弧等影響而發生的爆炸局限在接線盒內，生產現場不會引超爆炸。隔爆型熱電阻可用於Bla--B3c級區內具有爆炸危險場所的溫度測量。

Pt100:用於熱電阻、熱電偶、系列溫度儀表、溫度變送器、壓力差壓變送器、熱流道加熱器、補償電纜、控制電纜等。
Cu50:用於熱電阻, 熱電阻溫度計, 熱電阻校驗儀,熱電阻模擬器-銅熱電阻模擬器,銅熱電阻, 鎧裝熱電阻等。

Ⅶ 汽車水溫感測器的正常電壓是多少

你好，這具體要看是哪一款車型。水溫感測器的形式有很多種。多數採用的是負溫度系數的熱敏電阻。

Ⅷ 水溫感測器的電壓是多少

溫度感測器一般採用PT100鉑熱電阻，由於電阻通電後本身會發熱，所以要嚴格控制電流，一般情況下要求小於5mA，那麼就可以計算了，PT100在0度的時候電阻值是100歐，100*0.005A=0.5V，也就是說基本上就是這個數量級的電壓了，一般情況下要根據自己的輸入電壓，串一個大電阻來控制加在PT100上的電壓。

Ⅸ 實車測試五菱之光汽車三腳水溫感測器為什麼測的儀表盤電壓為6v

儀表裡面有個二極體

Ⅹ 全順水溫感測器電壓是多少是多少

負溫度系數變化，隨溫度上升，電壓下降