航海駕駛台上有哪些儀器

Ⅰ 游輪的駕駛室里有哪些儀器

你好！船上一般稱呼為駕駛台，駕駛台設備主要有航行和通導以及其他的輔助設備。包括車鍾、舵輪、雷達、羅經、測深儀、氣象傳真機、航警電傳（NVTEX）、自動識別系統（AIS）、甚高頻（VHF）、全球定位系統（GPS）、船舶數據記錄儀（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）、海事衛星船站、貨艙浸水報警系統、煙霧探測系統等，有些船舶還配有電子海圖。其他次要設備不再一一羅列。

Ⅱ 你知道哪些在古代航海中所用到的儀器和技術

天文航海技術

天文航海技術主要是指在海上觀測天體來決定船舶位置的各種方法。我國古代出航海上，很早就知道觀看天體來辨明方向。西漢時代《淮南子》就說過，如在大海中乘船而不知東方或西方，那觀看北極星便明白了。（《齊俗訓》：「夫乘舟而惑者，不知東西，見斗極則悟矣。」）晉代葛洪的《抱朴子外篇·嘉遯》上也說，如在雲夢（古地名）中迷失了方向，必須靠指南車來引路；在大海中迷失了方向，必須觀看北極星來辨明航向。（「夫群迷乎雲夢者，必須指南以知道；並乎滄海者，必仰辰極以得反。」）東晉法顯從印度搭船回國的時候說，當時在海上見「大海彌漫，無邊無際，不知東西，只有觀看太陽、月亮和星辰而進。」一直到北宋以前，航海中還是「夜間看星星，白天看太陽」。只是到北宋才加了一條「在陰天看指南針」。

明茅元儀輯《武備志》二百四十卷，卷末附有「自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖」，這就是著名的「鄭和航海圖」。圖上的航程地理，和明代祝允明（1460—1526）《前聞記》所記宣德五年《公元1430年）鄭和末一次下「西洋」相合，推測這圖大概是十五世紀中葉的作品。「鄭和航海圖」已蜚聲中外，研究十五世紀中外交通史和航海技術史，都把這幅海圖作為重要的依據。

明末有些古籍記有「各處州府山形水勢深淺泥沙礁石之圖」，「靈山往爪哇山形水勢法圖」，「新村爪哇至瞞剌加山形水勢之圖」，「彭坑山形水勢之圖」等，這些圖都只保留了文字記載，原圖都失傳了。從這些海圖的文字說明看，當時海圖上都註明海上危險物（比如「有草嶼」、「有蘆荻」等），淺灘（比如「灣內淺可防」、「有泥淺」等），暗礁（比如「有沉礁在港口不可近」、「有沉礁打浪」等），沙州（比如「有沙礁」）以及岩石（比如「有老古石」、「有古老石岸」等）。這些和近代海圖上的要求大致符合。

清代前期保存下來的海圖，有西南洋各番針路方向圖一幅，彩繪紙本，時代大約在康熙五十年到五十四年（公元1711年到1715年）間；有東洋南洋海道圖一幅，也是彩繪紙本，時代大約在康熙五十一年到六十一年（公元1712年到1722年）間。這兩幅海圖現在都保存在北京故宮。

Ⅲ 求解答：航海注意事項，輪船結構及各部位作用，船員職位及工作，應急措施。。。請詳細回答！！！不得娛戲

有點資料供參考：不行不要分。
船上組織系統
遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。
2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。
編輯本段船上人員職責
管理級
⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。
⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定並組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。
⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。
⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。
操作級
⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。
⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油櫃、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油櫃的使用和維護工作。
⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。
支持級
⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。
⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。 ⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。 ⑹服務員（大台）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。
⑺廚師：負責船員的伙食工作。
編輯本段海員綜合知識問答
1、什麼叫海員？海員包括哪些人員？
答：在海輪上工作的人員統稱海員。
海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱幹部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員。
2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？
答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
3、海員的證書有哪些？含金量如何？
答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、「四小證」（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得「三小證」（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。
4、海員的市場需求如何？就業有無保障？
答：據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會)
調查報告分析：「全球性的高級船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要40萬海員」。世界高級海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，高級海員能夠百分之百的就業。
現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。
5、海員能不能作為一種職業？前景如何？
答：海員掙錢較多，能周遊世界。培訓就業率高，勞動強度較大，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，駕駛員值班期間只要是加強瞭望，比較輕松，輪機員和機工，可以坐著值班。
6、在船上工作有沒有危險？環境怎樣？
答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%。遠洋船舶一般十幾米至四十幾米寬、一百多米至三百多米長，
但由於船舶機器運轉，需要克服24小時的噪音；由於風浪還要克服暈船，一些老舊船沒有空調要克服夏天的悶熱。
7、船上的生活條件如何？交哪些保險？
答：船上的生活條件:高級海員每人有卧室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣櫃、沙發。普通海員每人有卧室、衛生洗澡間、桌子、衣櫃、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標准國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。
海員公司一般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。
8、每天工作多長時間？每次出海多長時間？
答：水手、機工、廚師等普通船員在船上一般情況下每天工作8小時，高級船員除8小時值班外，還要負責自己所負責的其他工作；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定。
9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？
答：海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。
10、當前海員的工資待遇怎樣？
海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。目前，參考工資如下：
高級海員：人民幣14000-16000元 普通海員：人民幣5000-6500元
（需注意的是：休假期間，一些國有企業有幾百元的生活費，其他一些外派或者小公司沒有任何工資或生活補助。）
11、海員工資是如何發放的？
答：船上工資每月底發放。如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發放工資後放行。
12、海員的勞動強度怎麼樣？
答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛台、機艙值班；普通海員（機工、水手）幹些雜活；下班之後是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，三副二副要每天值班12小時，普通海員除值班的以外，可以下地旅遊各國風光、購物等。
13、海員學員畢業後安置不了怎麼辦？因海員個人原因不能就業怎麼辦？
答：如果屬於公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業，責任自己承擔。
14、海員常見疾病
答：受其職業特點影響，極易患各種疾病，
一、海員受不同氣候變化的影響，加之船上晝夜溫差較大，極易患感冒，輕者有鼻塞、流清鼻涕、嗓子痛、頭痛發熱和全身酸痛，進一步發展可出現咳嗽、
高燒不退，嚴重時可並發肺炎或發生其他病變，直接影響海員的身體健康。
二、神經衰弱是一種海員常見的神經官能症，其發病原因與長期精神負擔過重、生活無規律或過於疲勞有關。其症狀表現很復雜，
有的患者情緒不易控制、易激動、煩躁、注意力不易集中和睡眠淺；有的則表現為衰竭症狀，嗜睡、易疲勞、全身酸軟乏力、食慾減退、孤僻、憂郁和 情緒低下等。
三、慢性胃腸病是海員群體的多發病，主要是由於海員的飲食缺少規律，食品單一，營養匱乏所致。其症狀多數有腹痛、消化不良等。嚴重患者經常有腹
瀉，糞便可有膿粘液，甚至便血。如不積極治療，可導致患者身心痛苦，嚴重影響學習和工作。
四、受職業特點影響，性病是海員常見疾病之一。做為海員，要耐的住寂寞，潔身自好。
編輯本段普通船員知識問答
1、報考普通海員需要具備哪些條件？
答：報考普通海員一般應滿足下列條件：（1） 男性,年齡18—35周歲，無不良行為記錄，熱愛航海事業。（2）
初中及以上文化程度，具有一定的英語基礎。（3）身高1.65以上，無色盲、無色弱，船舶駕駛專業（三副、水手）裸眼視力不低於1.0，船舶輪機專業（三管、機工）裸眼視力不低於0.8；無口吃、無平足，肝功能正常，無慢性病和傳染病，符合海員體檢標准。具體見《招生簡章》。
2、培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：普通海員的培訓時間一般為4個月。專業培訓必須在國家海事局指定的具有相應資質的培訓機構進行，具體培訓地點由船員公司與培訓機構聯系。
3、普通海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：經過面試合格的一般都能取得各種證書。成績不合格者有多次補考機會，從以往招收的普通海員看，淘汰率不超過1%。
4、普通海員的實習時間多長？實習費用和待遇如何？ 答：實習時間6個月。實習費用和待遇簽協議時面談。
5、水手培訓設置哪些課程？
答：基本安全、水手值班（主要項目：模擬駕駛台操舵、信號旗識別等）、水手工藝（繩結、撇纜、高空作業、插鋼絲等）、航海英語、英語聽力與會話。
6、機工培訓設置哪些課程？
答：基本安全、船舶柴油機、船舶輔機、船舶電氣、輪機管理、機工值班（主要項目：柴油機、輔機拆裝及主輔機運行管理）、機工英語、英語聽力與會話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。
7、水手的職責是什麼？
答：值班水手，即甲板部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）航行和靠離泊時的舵手，兼協助瞭望；（2）靠離泊時的帶解纜；（3）懂得各種船用信號燈和信號旗的使用
；（4）甲板部日常維修和保養的具體操作 ；（5）起卸船吊和開關艙作業 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各種繩結的編制使用及鋼絲的插接。
8、機工的職責是什麼？
答：值班機工，即輪機部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）協助輪機員對主機、輔機及相關設備的日常維修和保養：（2）協助輪機員對舵機、錨機的日常維修和保養；（3）懂得機艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修
；（4）了解各種液壓原理和機械制動原理 ；（5）了解輪機概論和電器概論 ；（6）了解焊接技術和要領。
編輯本段高級船員知識問答
1、報考高級海員需要具備哪些條件？ 答：學歷上要求高中畢業或相當於高中文化，其他條件同普通海員。
2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業大專或中專學歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業技術學院。
3、高級海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？ 答：面試合格、體檢合格，入學後只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。
4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？ 答：實習一年。實習費用或待遇簽協議時面談。 5、駕駛專業高級海員（三副）培訓的課程有哪些？
答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業務與海商法、輪機概論、國際航運市場、航運管理、海員心理學等。
6、輪機專業高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？
答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。
7、高級海員的晉升程序如何？
答：高級海員畢業後實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿18個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月晉升船長（輪機長）。
編輯本段2008年度中國最佳船公司
山東海豐國際航運集團有限公司 河北遠洋運輸股份有限公司 南京兩江海運股份有限公司
上海長航國際海運有限公司 MAERSK FLEET 廣西鴻翔船務有限公司 台州萬舟海運有限公司 福建省輪船總公司福建東方海運有限公司 東莞市豐海海運有限公司
2008年度中國最佳船員勞務公司： 大連國際合作集團股份有限公司航業分公司 中海國際船舶管理有限公司大連分公司 森海海事服務有限公司
北京鑫裕盛船舶管理有限公司 天津泰通船舶技術服務有限公司
威海國際經濟技術合作股份有限公司 青島華西船舶管理有限公司 武漢天洋船舶管理有限公司 上海育海航運公司 海馨（香港）國際船務公司
2008年度中國最佳船員培訓學校： 大連海事大學 上海海事大學 集美大學 武漢理工大學 山東交通學院海運學院 天津理工大學
江蘇海事職業技術學院 天津海運職業學院青島港灣職業技術學院 青島遠洋船員學院秦皇島興榮海事中等職業學校 南通航運職業技術學校
編輯本段國內大型海員招聘求職相關網站
中國船員招聘網（專業性船員招聘網）所屬公司：台州鑫健信息技術有限公司 航運在線（航運門戶網站）所屬公司：大連威蘭德集團子公司航運在線
中國海員信息網（專業性船員招聘網）所屬公司：上海聯江船舶管理有限公司 海員在線（所謂的航運門戶網站）所屬公司：南京北航船務有限公司
河南海員在線（專業性船員招聘網）所屬公司：河南航運企業服務有限公司
編輯本段海員職業篇

1．職業特點
駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業。其職業特點與其它職業具有共性，但更有許多不同點。

駕駛與管理船舶需有專業知識，這決定了海員職業的技術性；

駕駛與管理船舶的過程中每個海員發揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業的獨立性；

駕駛與管理船舶是個系統工作，需要海員協同工作，這決定海員職業的團隊性；

海員遠離陸地，以船為家，在相對封閉的環境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決定了海員職業的艱苦性、風險性。

這些特點，確定了海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力，海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。

2．海員職務
船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。

海員職業按職務層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。

高級海員從事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作，培養周期長，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術性工作，培養周期短，見效快。

按專業性質劃分，分航海技術專業（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術專業（又稱船舶輪機）二個專業職務。航海技術專業負責船舶航行和甲板機械的維修保養，輪機工程技術專業從事船舶主機等機器設備的維護與保養。

航海技術（船舶駕駛）專業海員職業可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手。

「船長」是船舶的指揮官和負責人，全面負責船舶的安全航行和營運。

「大副」、「二副」、「三副」分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。

「值班水手」 在值班駕駛員、水手長的領導下，履行值班職責或參加維修保養工作。

輪機工程專業海員職業可分：輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、值班機工。

「輪機長」是船舶的技術總管，負責保證船舶的所有機械設備、主機系統的正常運作。

「大管輪」、「二管輪」、「三管輪」負責船舶機艙人員的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養。

「值班機工」 在大管輪和機工長的領導下，履行輪機值班職責，參加機電設備的維修保養工作。

考慮到船舶航行時海員工作的特點，一般工作時間被劃分為四小時一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。

3．職業知識
不同崗位的海員工作，需有不同內容、層次的專業知識來支撐。

航海技術類職業應掌握：航海學、船舶貨運、遠洋運輸業務、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運法規等理論與實踐的主要課程知識。

輪機工程類職業應掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設備及系統控制、輪機維護與修理、輪機自動化等知識。

近幾年來，應用於船舶的新技術、新設備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學科知識，如管理科學、計算機科學、網路知識等。

4．職業素質
對以上專業知識的掌握，僅說明從業人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個復雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經濟地運達。

海員職業的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質，一般包括：相應的科學文化知識與專業知識、良好的身體與心理素質、優秀的語言表達能力、出色的應變能力、團結協作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。

古有名言：行車走船三分險。海難事故難以避免，可是，拋開暴風雨、台風、海嘯等自然因素的影響，人們發現在海難背後還隱藏著更深的人為因素。

據統計，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是人為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達90%，碰撞事故中人為因素的比例更達到95%。人為因素對船舶安全的影響由此可見一斑。

從泰坦尼克號、多納·帕斯號到我國的「大舜」號以及2006年2月發生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是：不適當的時機出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當、船員安全與事故意識不強、不正確的船舶操縱、處置火災以及其他事故應急方案的不當等。

5．體面工作
2006年2月，在日內瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》，該公約對海員的工作環境條件、醫療、福利、社會保障、工資、休假、起居條件等做出了規定，保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強船員管理，提高船員素質，維護船員的合法權益、保障水上交通安全和保護水域環境提供了有力保障。我國絕大多數的海船都能滿足國際公約的要求，海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。

Ⅳ 船舶駕駛台有哪些裝置

我從事油輪運輸工作12年，駕駛專業，我駕駛過的和實習過的船舶駕駛台里都是標准配置：雷達，磁羅經，電子航道圖，高頻電台，汽笛按鈕，聲號拉手，燈光控制箱，探照燈手柄及控制箱，旗箱，望遠鏡，航海儀器櫃。

車鍾控制台，液壓舵控制台，轉速表箱，車速壓力儀表控制台。測深儀。

空調，收氣象備用的收音設備，廣播擴音器控制箱。

船長監航坐的高腳椅子。

海圖桌

好了全部都在這里了，希望對你有用，對了一些地方的船舶可能配置要少一些，
但是少也只會少助航儀器，比如雷達，電字航道圖，測深儀等！

Ⅳ 輪船駕駛室里有哪些儀器

GPS導航、雷達、電子海圖、衛通電話、高頻電話、AIS跟蹤儀、氣象傳真等好多儀器

Ⅵ 船舶駕駛台導航儀器各有哪些功能

AIS：自動識別系統，自動向外接收並發送船名、船長、船寬、呼號、航向、航速、目的港、吃水、ETA等信息。

雷達：測距、測向、定位，導航避碰。

GPS：實時定位系統，導航功能（計算顯示對地航向、對地航速、偏航報警、到達報警、走錨報警）、航線設計功能。

計程儀：測量船舶航速、累計航程。

測聲儀：測量水深。

磁羅經：指示航向

陀螺羅經：指示航向。

Ⅶ 遊艇裡面都有哪些設備呢

遊艇配套設備還包括：遊艇的污水處理系統，救生消防安全系統。豪華遊艇是奢侈和權利的象徵.種類遊艇種類繁多。按大小依國際標准遊艇的規格是以英尺計算的，從尺寸大小上分為三種：36英尺以下為小型遊艇、36-60英尺為中型遊艇、60英尺以上為大型豪華遊艇。有小型艇（6米以下）、小型遊艇（6～10.5米之間）、中型遊艇（10.5～18米之間）、大型遊艇（18米以上）。大型豪華遊艇在尺度上分35～40米、41～44米、45～49米、50～54米和55～60米五個等級。

Ⅷ 我特需要航海方面的知識。想了解船長，大副二副干什麼工作

我是大副，簡單說一下吧：船長，全船總指揮，全面負責船上的工作，靠離碼頭、進航道〔即通航密度大時〕、能見度不良時上駕駛台操縱船舶。主管船舶的各種證書〔如國籍證書、噸位證書等〕；大副：船上甲板部的部門長〔船上分為甲板和機艙兩個部門〕，主管甲板部的一切日常工作，以及全船的生活飲食、淡水、葯品。主管貨物裝載配載〔如貨船、集裝箱船〕、垃圾處理、修船計劃、甲板部日常工作以及督促二、三副完成其各自工作。二副：在大副領導下負責駕駛台航海儀器的管理工作，並做好航次計劃，設計航線、海圖更正等工作，對了還有國旗也是二副的；三副：在大副領導下負責船上消防救生設備的管理和日常工作，並負責進出港簽證〔就是提上裝船員證書的箱子去港監那裡〕。總結一下吧：船長是老大，什麼都能管又什麼都不管，有事安排大副就完了，親手乾的只是操船，但是心累，所有事情他都有責任。大副就是管家，吃喝拉撒睡都管，主管貨物〔要計算貨物重心、船舶穩性，還要配貨，簡單解釋就是先到港的貨你不能給裝到下面吧，還有貨物的種類，茶葉你不能和水果裝一起吧，水果呼吸返潮，茶就完了；橡膠和油桶也不行吧，萬一漏油……要是雜貨船一次裝幾十上百種貨……呵呵，水平不過硬幾天配不完的〕。現在南北線的散貨船集裝箱的丙類〔就是沿海〕大副待遇大約二萬四五左右，船長嘛…好好考吧你。關於考試取證：必須大專以上文憑，三副資歷一年半後可換二副，再一年後可考大副。當然是在船上工作的資歷，休息在家不算的。考大副八門，我當年考了四次才過，二年半。現在好了，不是每年只開考二次，好像隨時吧，說不好。手機打字累死……

Ⅸ 船長應該在什麼情況下，應上駕駛台親自指揮或指導，船長哪點做法不妥的

商船：最高是船長（captain capt.)
甲板部：大副，二副，三副，水手長，木匠，水手 大廚
輪機部：輪機長，大管輪，二管輪，三管輪，機工長，銅匠，機工

一、船員組織結構

船員組織結構的形式隨船舶科技進步而演化。

目前，一艘有甲板部、輪機部和事務部，客船還有客運部等。一般貨船船員組織結構如圖所示，隨著船舶自動化程度的迅速提高，無人值班機艙和一人駕駛台的快速發展，STCW公約提出功能發證，船員可跨部門從事其適任證書許可的職能。表現為一職能多人和-人多職能，可根據情況需要靈活地組織值班。基於職能配員的船員的組織結構，打破了部門的界限，共享人力資源，能隨時調集足夠的技術力量解決某職能的問題，職能配員使船員總人數得到較大幅度的減少。

二、各級船員的主要職責
(1)、船長

船長是船舶領導人，船長對船東(船公司)負責，是船舶安全生產、航行指揮、行政管理、技術業務和涉外工作的負責人。船長應嚴格遵守有關國家法規和規章，國際公約和條例，以及地區性規定，尤其是國際海上防污染公約及各國有關防污染的規定，嚴格貫徹執行船東(船公司)對船員的各項行政管理制度，領導船員嚴格履行崗位職責．保持船舶適航、適貨和設備的良好技術狀態，確保船舶的安全生產。

船長負責審批大副編制的貨物配載計劃，嚴格執行乘員定額和載重線規定，不得超載。在裝卸危險品、重大件或貴重物品時，船長應親自監督；負責審批各部門負責人制定的運輸生產和維修保養方面的航次工作計劃；負責組織全體船員制定和落實防火、防爆、防海盜、防偷渡、防走私等各項防範措施；負責審核並簽署應變部署表，定期主持救生、消防等各種演習；負責審閱並簽署航海日誌．監督航海日誌、輪機日誌和電台日誌的正確記載負責保管船舶公章、重要文件、船舶證書、船員證書等．證書到期前應及時申請檢驗或更換。

開航前，船長應通知各部門負責人做好開航前的准備工作。督促二副備齊並改妥所需海圖和其他航海圖書資料，審定安全經濟的計劃航線；制定並落實航次計劃，備足航次所需的燃料、備件、物料、淡水、伙食等；檢查備齊各種船舶證書、船員證件、運輸單證以及港口文件．辦妥離港手續。

航行中．船長應督促各部門負責人認真落實航行計劃及相關措施，及早布置和落實防暴風、防颱風、防凍、防碰撞以及霧航等安全生產措施。在船舶進出港口、靠離、移泊、通過狹水道或船舶密集海域、航近冰區、礁區以及遇惡劣天氣、能見度不良或遇到法定的其他情況時，船長應上駕駛台親自指揮或指導。即使有引航員引領時，船長仍負有安全責任。夜間航行時，應將有關航行指示和安全注意事項明確記入"船長夜航命令簿"。

在停泊期間，船長應布置值班注意事項，並督促檢查值班情況。

在船舶發生海損事故時，應按規定發出扼要的海事聲明或海事報告，連同航海日誌摘要在船舶抵達第一港口時送交有關部門簽證，並按需要申請檢驗。

船舶發生危及在船人員和財產安全的事故時，船長應及時組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶沉沒不可避免的情況下，船長可以做出棄船決定，但應盡可能報經船舶所有人同意。在棄船時，船長應當最後離船，並盡可能攜帶國旗、航海日誌和其它重要文件。

在緊急情況下．船長為保障水上人命與財產的安全和保護水域環境，可獨立作出判斷和決策。船長在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下，應當盡力救助水上人命。

船舶發生水上交通事故或水域污染事故，船長應採取一切措施盡力防止損失擴大，並撰寫水上交通事故報告書或水域污染事故報告書。

在修船時，船長應認真審批各部門修理計劃，檢查進廠前的准備工作，做好防火、防爆、防工傷等工作。修理過程中．經常檢查工程的質量和進度，嚴格監修和驗收，保質保量地按期完成修船任務。

(2)、政委 (部分國企航運公司還有)

政委是船舶領導人之一．受上級黨委和行政雙重領導，負責船員的思想政治工作和精神文明建設，並兼管部分行政管理工作；作為船舶黨支部書記還負責船舶的黨務工作。

(3)、大副

大副是船長的主要助手，是甲板部的負責人。在船長、政委的領導下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理以及甲板部的維修保養工作。

大副負責編制甲板部的維修保養計劃，組織甲板部人員做好維修保養工作；負責督促做好甲板部的備件、物料、工具和勞保用品的請領、驗收、保管、使用等工作；負責每日檢查淡水艙、壓載水艙和污水溝(阱)的測量記錄並記入航海日誌；負責安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出或移注工作．以及管理淡水的補充；負責按規定審閱和簽署航海日誌，負責保管航海日誌和有關圖紙、技術資料和業務文件；負責督促三副和水手長做好救生、消防、堵漏設備和各種應變器材的養護工作。

大副全面負責貨物裝卸。在保證貨物和船舶安全的前提下，充分利用船舶的裝載能力，合理配載，不得超載；計算並保持良好的穩性和適宜的吃水差，布置有關人員監督裝卸，防止發生貨損貨差；在裝卸危險品、重大件或貴重物品時，應指定水手長檢查裝卸設備和綁扎、加固等情況，並親臨現場監裝監卸。

開航前，大副負責檢查各種貨物單證是否齊全、甲板部船員是否到船，以及淡水儲備量、封艙、活動物件綁扎固定等情況，並會同輪機長、電機員試舵，確認良好並記入航海日誌。

大風浪侵襲前．大副應督促水手長和木匠檢查船上易移動物件並予以綁固，並親自檢查艙口的水密性和牢固情況，督促有關人員關閉貨艙通風口和外側水密門窗以及疏通甲板排水孔道。

進出港口、靠離移泊和拋起錨時，大副在船首負責瞭望，並按船長要求指揮船員進行纜繩、錨等作業的安全操作。

修船時，大副負責匯總和編制甲板部的修船計劃，制定並落實各項安全措施，組織好監修、驗收和自修工作，掌握修理進度和質量，保質保量按期完成該部門的修船任務。

航行值班時間：04：00-08：00；16：00-20：00。

(4)、二副

二副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規定的值班職責，並主管駕駛台設備，包括各種無線電航海儀器、氣象儀器、操舵儀、天文鍾和船鍾、羅經、國旗、號旗、號燈、號型、海圖及其他航海圖書資料。

航前，二副應按船長指示備妥所需旗號、海圖及有關航海資料並改正到使用之日，設計並畫好好計劃航線，報船長審批。

航行中，每天填寫正午報告；每個航次結束後及時填報航次報告。

進出港口、靠離移泊時，二副在船尾按船長的指示指揮船員進行纜繩等作業的安全操作。

航行值班時間：00：00-04：00；12：00-16：00。

(5)、三副

三副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規定的值班職責，並主管救生、消防設備。

開航前，三副應編妥船舶應變部署表和船員應變卡，並經大副審核，船長和政委批准後公布執行。

進出港口、靠離移泊和拋起錨時，三副在駕駛台協助瞭望，傳達和執行船長命令，並操縱車鍾．記錄車鍾和船舶的主要動態和情況。

航行值班時間：08：00-12：00；20：00-24：00。

(6)、無線電電子員或操作員

在船長、政委的領導下，按時值班，正確使用各種無線電通信設備．做好維修保養工作，認真完成船長和政委下達的各項通信任務，並做好記錄。

(7)、水手長

水手長在大副領導下．組織領導木匠和水手開展工作。

負責編制水手航行、停泊及瞭望輪值表；

按大副指示安排水手進行船體和甲板部設備的維修保養、起落吊桿、開關艙、綁扎貨物、清艙洗艙以及裝卸和靠離泊的准備工作等；

管理甲板部物料、屬具、綁扎器材和勞保用品，做好請領、驗收和發放等工作。

(8)、木匠

木匠在大副和水手長領導下，負責木工及有關工作。負責請領、保管木工工具和物料；負責定期檢查舷窗、水密門、導纜孔滾筒和救生艇吊柱等設備，並適時加油活絡；負責每天至少兩次測量談水艙、壓載水艙、污水溝(井)並作好記錄；負責按大副或值班駕駛員指示聯系機艙灌注、移注、排出壓載水或排出貨艙污水；負責操縱起錨機及其外部的清潔保養。

(9)、一級水手

一級水手在值班駕駛員和水手長領導下，履行值班職責或參加維修保養工作。

值班時，一級水手應切實執行值班制度的各項規定。開航前做好檢查航行燈、備罷所需旗號等准備工作，航行中按要求正確操舵，協助駕駛員瞭望，並負責駕駛台的清潔及有關設備的養護工作。

不參加輪值時，在水手長的安排下，履行二級水手的職責。

(10)、二級水手

二級水手在水手長的領導下，參加系泊帶纜．收放舷梯、安全網和引航員梯、清潔和維修保養，起落吊桿和開關艙，清艙洗艙，看艙理貨，綁扎貸物，拆裝檢查裝卸屬具，插編繩結、收放救生艇(筏)，消防、救生、堵漏、了頭，以及大副、水手長安排的其他工作。

(11)、輪機長

輪機長在船長、政委的領導下，是全船機械、動力、電氣(無線電通信和甲板部使用的無線電儀器除外)設備的技術總負責人。負責制定並落實各種機電設備的操作規程、保養檢修計劃和值班制度；負責組織制定輪機部修船計劃、編制修理單和預防檢修計劃，組織領導修船並驗收；負責各種油料、物料、備件的申請、造冊保管和合理使用；負責保管機艙設備的證書、圖紙資料和技術文件；負責審問和簽署輪機日誌。在發生緊急事故時，輪機長負責指揮機艙人員進行搶修和搶救工作。

(12)、大管輪

大管輪是輪機長的主要助手，在輪機長的領導下負責領導輪機部人員進行機電設備管理、操作和檢修工作，教育所屬船員嚴格遵守工作制度、操作規章和勞動紀律，保證輪機部各項規章制度的正確執行。

大管輪負責管理主機、軸系及為主機直接服務的輔機，並負責管理舵機、冷藏機，以及輪機部有關安全的設備(如應急艙底閥、燃油應急開關等)；負責輪機部通用物料及本人主管機械設備的備件、潤滑油的申領、驗收和使用；負責機、爐、泵艙的清潔工作。在開航前試車時，大管輪必須在場。

航行值班時間與大副相同。

(13)、二管輪

二管輪在輪機長和大管輪的領導下，負責管理發電原動機及為它服務的機械設備、機艙內部分輔機和輪機長指定的其他設備；負責加裝燃油(駁油)，並進行燃油的測量、統計和記錄工作。

航行值班時間與二副相同。

(14)、三管輪

三管輪在輪機長和大管輪的領導下，負責管理甲板機械、泵間、救生艇、應急救火泵、空調機、副鍋爐及其附屬設備和機艙內部分輔機等，以及輪機長指定的其他輔機和設備。對於不設電機員的船舶，三管輪負責管理全船電氣設備。

航行值班時間與三副相同。

(15)、機工長

機工長應具有管理、操作和檢修能力。在大管輪的領導下，機工長負責組織、安排機工值班以及機、爐、泵艙等處的清潔和日常維修保養工作。

(16)、機工

機工在輪機長、大管輪的領導下，在機工長的直接領導和安排下，協助輪機員或獨立進行機、電、鍋爐設備、管系、閥門等的檢修、保養和清潔工作，並按規定時間值班。

（17）、管事 (現在很多取消)

管事是事務部的負責人，是船長和政委對外聯系的助手。在船長、政委的領導下，負責組織領導事務部人員工作；負責船員、旅客的生活服務；負責辦理聯檢、現金出納和船員工資等工作。

(18)、大廚

廚在管事的領導下，領導和分配廚房工作人員的工作，並協助管事采購、儲備和保管糧食、副食品和餐膳用料，保證廚房及食品的清潔衛生。

(19)、廚工

廚工是大廚的助手。在大廚的領導下，負責爐灶、倉庫和膳食等工作。

(20)、船醫 (由大副或二付兼任)

船醫在船長、政委的領導下。負責全船的醫療工作，並協同大副監督船舶的清潔衛生工作，保證全體船員、旅客的身體健康。沒有配備船醫時，船醫的工作由大副(外籍船有的由二副)兼任。

(21)、服務員

服務員在管事的領導下，負責船員、旅客的服務工作。