謳歌rdx儀表盤增壓什麼意思

1. 全新謳歌RDX在內外觀以及動力上做了哪些改變

在目前的國內市場上，我們可以發現，隨著自身經濟水平的提高，豪華車已經逐漸成為中國市場上深受消費者喜愛的一種汽車。但從整個市場形態來看，不難發現，由於德國車在國內市場具有絕對的競爭優勢，很多二線豪車品牌在整個市場的生存空間不斷被壓縮。汽車品牌謳歌，是一個很典型的汽車品牌。作為一個來自日本的豪車品牌，謳歌rdx並沒有因為自己的車標問題而在中國國內市場贏得消費者的青睞，但其實從自身實力來說，自己的表現力還是相當優秀的。現在這輛車也迎來了升級。作為全新的豪華中型SUV，

動力方面，這款車配備了2.0T發動機和10AT變速箱，從這個參數上可以說爆發力更強，而且這款車還會配備謳歌SH-AWD四輪驅動系統，所以自身表現力也更強，我們對自身的性能非常滿意。

作為標準的大中型豪華SUV，這款車在價值和動力上都有了很大的提升，所以在市場上更加強勢。這款車在美國起價35萬，可以說是性價比爆炸。但是目前還沒有這款車在國內上市的消息，只能覺得很遺憾。

2. 【車主點評:謳歌RDX用車很友好！】

#選車理由 當初在車行試駕的時候，它的操控感受確實吸引到我了，油門踏板和方向盤都很適中，又快又穩，猶如行雲流水一般，駕駛感受很好。#最滿意 最滿意的就是車子的操控了，方向盤指向性不錯，助力到位手感好，油門剎車也好控制，非常滿意。#最不滿意 最不滿意的就是車子的隔音效果不好，在市區平坦路面還不是很明顯，但上了高速之後，坐在車里有明顯的胎雜訊。#空間 空間還是挺大的，前排駕駛座空間寬裕，後排翹個二郎腿問題不大，儲物格多，分布合理，使用起來很方便。#外觀 謳歌的顏值眾所周知，一個字帥！整體造型不錯，側身線條也很有動感，漂亮大氣，有個性,回頭率超高。#內飾 內飾做工挺好的，精緻有檔次，中控台設計很有個性，功能鍵挺多，有高級感。#動力 動力充沛，起步平穩，開起來絲毫不拖泥帶水,加速超車也很輕松，不管是在市區駕駛還是在郊外駕駛都是夠用的。#操控 操控方面不錯，是RDX的強項，方向盤很輕盈,轉向很輕松，很容易上手，過彎的時候感覺很輕松，相當平穩。#舒適性 座椅包裹性很好，但是後排座椅的角度不能調節，而且隔音效果做的不太好，走坑坑窪窪的路有摩擦的聲音，胎雜訊大。#油耗 油耗不算高，基本可以接受，每百公里9L左右，過段時間跑跑高速拉一下再看看吧。

3. 【車主點評:謳歌RDX 享受極佳的舒適性體驗】

#選車理由 因為在社會上打拚了許多年了，造成現在自己身體也不好，想給自己買款車主要考慮的肯定就是舒適性方面的表現了，在看了很多款車也試駕過很多，但是最讓我滿意的還是這款謳歌RDX，舒適性方面簡直同價位裡面無敵了。我個人感受十分的舒服，如果說大家想買一些比較舒適性高的車，我覺得這款謳歌RDX非常的不錯。
#最滿意 最滿意的是這款車的外觀顏值，整體的車身外觀看起來還是比較炫酷的，尤其是線條的設計，看起來非常的凌厲。給這款車增添了很多的酷炫氣息。
#最不滿意 目前來說，我個人感覺這款車在空間方面並沒有讓我特別的滿意。雖然我個人使用是完全足夠，但是對於我平時帶家人們朋友的一起出行可能會顯得局促。
#空間 空間這方面還是比較擁擠的，雖然我個人使用還可以，但是我就算是一個人使用這款車，我都感覺空間比較壓抑。
#外觀 整體的外觀顏值設計的十分年輕時尚，看起來還是屬於一種比較大氣的車吧。而且因為車整體的線條設計比較有個性，所以在市區的回頭率還是挺高的。
#內飾 內飾的功能非常的齊全，配置也很高，主要是做工以及用料還小，細節方面處理的都非常優秀。
#動力 這款車的平順性跟通過性都非常的好，在面臨一些比較復雜的路況時都有很優異的表現。
#操控 方向盤的指向十分的精準，而且輕重恰到好處，對於我個人來說，這款車操控起來還是非常得心應手的。
#舒適性 舒適性這方面最讓我感覺滿意的還是座椅這方面了，尤其是座椅的回彈感以及包裹感，還支撐性都非常的不錯無論是開長途還是在比較坑窪的路段，都會讓人感覺到特別的舒服。
#油耗 十個多的油耗對於一款中型SUV來說不會特別的耗油，最起碼我買了這款車以後我也沒有天天跑去加油站加油，所以我感覺還是十分理想的。

4. 獨立試駕謳歌RDX：清晰的操控感，就是花40萬買它的理由

文｜托米
試駕車型：廣汽謳歌RDX 2.0T SH-AWD頂配
駕仕指數：70％
日系「三豪」雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌中，謳歌的市場佔比很長時間以來都是偏低的。就國內的狀況看，除了有品牌認知度和價位的原因，更與產品本身存在關系——感官上未與本田品牌（車型）拉開足夠差距。
正因產品保有量小，我們才對它的「稀缺性」產生了濃濃的好奇心。本次試駕車型是廣汽謳歌國產的第二款SUV——RDX，配置為2.0T鑽享.魅版SH-AWD（車系頂配），指導價：43.80萬元。
那麼，身為品牌的新主力，RDX的表現能否撐起自己的定位和身價，嗎？下面一同來看吧。
靜態篇
RDX四平八穩的外觀更契合那些審美風格偏成熟、行事低調的人士。若要找亮點，我認為矩陣式LED前大燈就足夠擔當了，配合點陣式中網立馬放大了它的「銳利」效果。前杠兩側設有能改善氣流的進氣道，高速時起到穩定車身之用，也有助帶走前輪「渦流區」的熱量——輪胎、制動系統的散熱更佳。
後制動盤為實心式，有些讓我意外，畢竟同級大部分車型都配備的是前、後通風盤。相比之下，車尾輪廓稍顯飽滿，「C」字型尾燈和拳頭般大小的排氣口是亮點所在，犀利值+10。
內飾的藝術氛圍不錯，懸浮式中控台是目光的聚焦點，立體感出色，在同品牌的CDX或部分本田車型上也能找到類似元素，算是近年很流行的表現方式，同時也優化了儲物空間的利用率以及前排的腿部空間——中控台下放置手機（設有多個外介面）、卡片、證件等常用物件挺順手的，主駕的右腿基本不會與內飾件發生摩擦。
與數年前的本田車相似，RDX的內飾功能鍵多以實體為主，數量多，字體偏細小，辨識度一般，顯得有些繁瑣。10.2英寸懸浮式中控屏不支持觸控，中央面板是與之交互的唯一方式，之後若能改用觸控必會降低上手難度，並提升用戶好感。而中控屏內置功能包括：360°盲區監測（可視）、GPS導航、語音識別、車聯網等等。但需指出的是可視攝像頭清晰度和視野寬度不太理想，尤其在光線不佳的環境下顯像效果有些模糊。
換擋機構採用了按鍵形式，與別克昂科旗類似，早年也多出現於阿斯頓·馬丁這類超豪華品牌上，新穎又不失科技感，只是首次接觸需要適應時間。不過實際操作後發現其按鍵的反應靈敏度似乎不高，尤其是R/D擋的快速切換，變速器會出現極為短暫的「空窗期」，銜接不夠迅捷。此外中控台上設有動態模式調節旋鈕，操作手感談不上細膩但還算順手。
儀表盤為機械形式，樣式傳統，可讀性不錯，中央的液晶顯示屏可模擬出渦輪工作狀態以及車輛的動態G值。
鮮紅色的打孔真皮座椅將RDX的內飾格調抬升了一個檔次，要知道在過去，高對比配色是豪華跑車的專屬，很能激起駕控慾望的。RDX前排座椅的邊翼很厚實，包裹感出眾，著夏裝時基本能穩穩的固定身體，不過該部位的質感稍稍有些偏硬。座椅功能則包含通風與加熱，全季節都能保持良好的舒適性。
以40萬級的身價看，RDX的用料還算合格。內飾中，除部分地方覆蓋著皮飾外，中控台與門板上方基本採用了搪塑材質。前排車窗採用了雙層夾膠玻璃，厚實足夠，隔音效果與堅硬度大大領先於普通的單層玻璃。此外，門邊還配備了雙層膠條，進一步阻絕外界噪音（風噪、胎噪、環境噪音）。
空間篇
2750mm軸距在同級中型SUV中並不突出，只能說橫置平台盡可能減少了機械侵佔，為乘艙留出了更多餘量。前排調至合適位置後，後排的膝部空間為一拳有餘（參考身高1.79米），頭部餘量也基本是一拳多一些。
即便搭載著四驅系統，但這台RDX的後排地板中央依舊足夠平坦，並不妨礙腳部，這說明底盤結構優化得不錯。後排左右坐墊作了延長處理，對腿部有足夠的支撐性，寬大的中央扶手也可同時容納兩人的手肘。有一個小問題是後排下車時後翼子板輪眉容易碰擦腿部，觀察發現該部分的外突比較明顯。
前排門板的儲物槽看似緊張，但只要合理放置，還是能放下多瓶標准容量礦泉水，實用性是合格的。
RDX的後備箱容積為660L，領先同級的雷克薩斯NX（500L）。可以看到，RDX後備箱的縱深距離不錯，兩壁也規整，左右內凹結構還可騰出些余位。另外值得一提的是，RDX電動尾門的支撐結構（撐桿、電機）同鉸鏈一並隱藏於車頂內部，顯得更整潔美觀，部件的工作環境也得到了改善。
動態篇
舒適模式下，起步階段動力稍有些延遲，油門不太靈敏，腳下需施以更大力道才能喚醒動力。而由於運動模式的改變幅度不大，所以我直接跳換到運動+模式，此刻動力響應才有了較為明顯的變化——即使儀表盤未能顯示具體擋位，但通過上下跳躍的轉速指針也可領會到變速箱的降擋動作。實際上對於多數家用車而言，盡管提供了不同駕駛模式，但變速箱（響應速度和換擋邏輯）是主要能作出調整的地方。當然，在運動+模式下，方向盤力感會隨轉角的增大而漸進加沉。
這台2.0T引擎屬高轉發力型，符合本田的設定慣性，功率參數在同級中能處在靠前位置。試駕發現，引擎自2500rpm起，動力就呈現出「階梯式」的攀升，加速中動力的持續性不錯，超過100km/h後仍有足夠沖勁。
加速過程中，10AT變速器始終保持著平順而細膩的動作，換擋「節奏感」也把控得很穩定。僅在快速制動或急減速時降擋動靜才稍微大了一絲。以120km/h巡航時，舒適模式的轉速僅為1900rpm，10AT的優勢又一次得以體現，對改善高速能耗起著關鍵作用。而運動+模式轉速則為2400rpm，目的是以更低擋位運行，從而維持迅捷的加速反應。
有意思的是，RDX配備的聲浪傳導系統可模擬出很多人最想聽到的「大排量」聲浪，容易聯想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以說工程團隊為營造「沉浸式駕控氛圍」也是作了周全考慮。
三款2.0T高配車型均搭載了AH-AWD四驅系統，這套四驅的特點是可依據車輪阻力的變化來分配左右車輪的輸出，從而在彎道中獲得更直接、順暢的推進力，借動能之力來修正前橫置平台在配重平衡上的不足。不過這次在嚴格限速的山間小路上我並未能體驗太深，只能說該車可對極端路況作出了最周全的預判。從電子信息看，AH-AWD四驅系統在急加速時前輪施加的力道更大，動力分配前輪始終占據著主導，日常行駛亦是如此，這個特點與其他多數前橫置平台車型相似，而大部分縱置平台車則恰恰相反（奧迪部分車型除外）。
底盤方面，高配RDX避震器集成阻尼可變功能，在運動+模式下能縮減壓縮行程，使其變得更緊綳利落，當然常規道路駕駛時其實難以察覺到變化。這台RDX給我的實際感受是：在高速上，直線軌跡夠穩固，底盤貼地感很強；此外避震器的抑制能力也值得稱道——車身跳動的幅度、頻率均控制在「微量」范圍內，給人一種極其「乾脆」的感受。不過行車中，座艙內仍存在輕微振動，特別是踏板與方向盤上，低頻「顛顫」的傳遞稍顯明顯，但這並非是動平衡問題（在既定的時速區間內方向盤發抖）。
主動安全方面，這台RDX的配備相對完善：LDW車道保持系統在未給出變道信號時，會有輕微的阻尼來提示；當監測到車距過近且駕駛者並未作出應對時，FCW前方碰撞預警系統系統便會通過HUD抬頭顯示、提示音、振動等多種方式作出警示，在極限狀況下（如制動力度不足時）CMBS碰撞緩解制動系統還可施與輔助制動力。在我的實際測試中，以上主動安全功能均發揮良好，整套系統的效率與可靠性還是相對不錯的。
總結：
以43萬余元的指導價看，這台頂配RDX的外觀設計、質感可能並不容易讓人產生「沖動性消費」，除了前臉有著較強的品牌特徵外，車身其餘部分都顯得較為「平淡」，至少不太能從同級中脫穎而出。而相比外觀，內飾倒是能呈現不錯的駕控氛圍，這點會「命中」不少年輕消費者的心理需求。
從核心配置和動態表現角度談，RDX並無明顯的「先天優勢」，因為同等條件下，橫置平台的質量分配、操控手感以及直線穩定性方面均遜於縱置平台，這也是越來越多的高端車在逐步替換橫置平台的原因——向更高階的駕控質感邁進。好在同級中，基於橫置平台SUV也並不在少數，寬裕的承載空間是RDX與它們的共同優勢，何況RDX更能通過AH-4WD四驅系統來優化自身的動態能力。
所以，對本田鐵粉而言，前驅架構顯然不是重點，真正重點是：這台車仍保有他們理想中的那份「清晰」的操控體驗。或許40萬級的售價才是RDX四驅版最令人糾結的地方。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 謳歌RDX的各種功能應有盡有，主動安全讓駕駛更放心愜意！

隨著時代的發展，社會的進步，越來越多的汽車品牌橫空出世湧入市場，在相同價位下的選擇性就更多，而選擇一款適合自己的車也是尤為重要的，而我的最終選擇就是謳歌RDX，是一款中型豪華SUV，搭載一台2.0L渦輪增壓發動機，動力儲備充足，這也是當初選擇它的重要因素之一。而且RDX售後也很給力，4年10萬公里質保及免費基礎保養政策，非常實用。

動力方面更是給力，一腳油門下去就能感受到那種推背感。對於我來說RDX不僅僅是一台交通工具，更是像兄弟一樣，我們共同成長。

6. 謳歌RDX悅享8000公里使用感受，和廣大車友交流交流

三十多萬塵與土，八千里路油和用。還是由於開的少，購車11個月了，還不到8000公里。想寫點東西，和廣大車友交流交流，很多東西是共性，當然更多東西各人各觀點，如有不同的地方，僅代表個人觀點。今年由於大家都知道的原因，過年也沒有好好過，也沒有到哪裡去，過年這段本來應該開很大里程的時間沒有了。基本上也只能在家裡看著車。

日常曬車

其實也沒有什麼氣味，總之覺得多曬曬車總有好處。據說4S馬上有消毒服務了，准備去看看。

選車過程說長也不長，但是的的確確看了很多車：1、日產樓蘭——樓蘭看的第一個車，當時的目標是日系自吸中級SUV。在看車的時候，是奔著外形去的（當然也有很多人說就是不喜歡樓蘭的外形），乘坐也很舒服，可惜當地三家4S店都沒有試駕車，混動的車查了下電池的維修價格，瞬間勸退，而自吸的版本，最終因為莫須有的「共振」放棄了。2、斯巴魯：森林人——看的第二個車，雖然是緊湊級車，但是空間其實是夠用的，作為進口車，周邊朋友的口碑也是用「耐操」兩個字形容，試駕了混動後，被這個車吸引，然而混動電池1W一組的價格有點可怕，雖然保修期蠻長，森林人後期維保還是有點高，想談終身質保無果，那時候已經在看英菲尼迪和謳歌了，所以放棄了3、豐田漢蘭達——看的第三個車，朋友推薦的「一步到位」，7座，質量保證，2.0T動力實在（雖然我對動力不是很感冒，不然也不會去看自吸了）。我也去看了三次，試駕了兩次。感覺操縱和舒適性都很滿意，特別是後排的空調，領導是非常滿意。結果最後還是外觀內飾上沒有達成共識。最大的遺憾是內飾不盡人意，塑料氣息太重，並且中控沒有一個30幾萬車該有的風格（這也是豐田一向的風格了吧）4、本田冠道/URV——看的第四個車，放棄漢蘭達後，冠道就在眼前了，試駕效果也很好，內飾很豪華，空間巨大，對質量來說口碑也蠻好。然而在選擇1.5和2.0中，陷入了兩難：能花20多萬買的車，一定要買30多萬的2.0T這個無法釋懷，而1.5T的發動機口碑上的一些問題也有畏手畏腳了。而朋友說你都看到這個價格了，為什麼不去看看NX200。5、雷克薩斯NX200，外觀討喜，品質沒話說，空間有點小，但是這不是放棄的最主要原因，主要原因是：他太好賣了，4S店試駕車都賣掉了，展車都預定掉了，要等三個月。而且只能買低配2.0。雖然我對動力真沒有什麼要求，但是本身就是添了口人才想換車，總不能越換越小。6、英菲尼迪QX50——英菲尼迪在改款之前，是個人最喜歡的車，價格也沒有突破天際，兩項「最佳」凸顯豪華品質，空間足夠大，日產大沙發舒適性沒的說，試駕過兩次，CVT變速箱也沒有很明顯的延遲，對我這種動力要求不是那麼高的人來說，也可以接受，雖然CVT帶2.0T會不會「掉鏈子」這種問題，暫時也沒有多考慮，只是在談優惠的時候卡殼了，而在等消息中想在車展上去碰碰運氣的時候，遇到了謳歌RDX。7、謳歌RDX，很湊巧，本地有個車展，正好想去看下英菲尼迪QX50有沒有優惠，路過一個很偏僻的展廳，看到了RDX（展車還是個最低配），第一眼看上去還行（那時候個人覺得還是英菲尼迪QX50好看些，現在相反了，RDX是越看越耐看），然後體驗了一下後，決定次日趕到4S店，去試駕下。就這樣一款品質、空間、舒適都達到我要求的車展現在我面前。說實話在之前我上網看車的時候，真心還沒關注這個車。在談優惠的時候，4S店也非常爽氣，所以就直接確定了。而如果現在再給我一個機會選擇，我想我會買尊享。真皮座椅棕色內飾，以及ELS音響，其他的配置如HUD抬頭顯示，感應雨刷，倒車後視鏡下翻等，真的很香！

7. 謳歌RDX用車感受，快了分享，性價比很不錯

對於我的愛車RDX滿意的地方挺多的,首先外觀特別時尚帥氣,開出去特別拉風,辨識度很高,很符合年輕人的審美觀,動力也很強勁,不管是加速超車還是爬坡,都特別輕松。外觀設計的特別時尚帥氣,前臉很大方,尤其是鍍鉻飾條特別有個性,腰身的線條採用了很多直線的設計，上去稜角分明,很符合年輕人的審美觀,所以我特別喜歡這輛車。內飾的設計風格我感覺挺有豪華感的。做工特別精緻,用料也很講究,大部分都是軟性包裝,質感特別棒,摸上去特別舒服,座椅的包裹性也很強,坐起來十分的舒服空間挺寬敞的,前排和後排都挺大,坐在裡面挺舒服的,就是後排中間的凸起部分,讓人感覺到不舒服,儲物空間也夠用,後備箱也挺大的,放東西十分的方便舒適性挺好的,座椅坐上去特別舒服,和家裡的沙發有的一拼,隔音效果也很好,胎噪和風噪都不大,減震也挺不錯的,過減速帶時顛簸也不明顯,音箱的效果也十分的好油耗我感覺還是挺不錯的,目前行駛了1000多公里,平時也不怎麼開車,在市區里的油耗大約在十個左右，上高速的時候可能就只有九點幾個吧,總體來說,這個油耗我還是十分滿意的動力沒什麼說的,特別的強勁,起步特別快,過紅綠燈很給力,提速也很滿意,加速超車特別輕松,跑高速的時候給腳油，推背感也十分的強,這車我感覺十分的給力操控性也挺好的,方向盤轉向很靈活,而且精準,指哪兒打哪兒。底盤非常扎實,轉彎時側傾也不大,剎車也十分靈敏,整體的操控感覺非常棒,可以說對女司機是十分的友好了。各種配置都是相當用心了，非常舒適，性價比算是挺高的了。在加上我老闆的三寸不爛之舌最後在佛山禪城那優惠了好幾萬，所以感覺RDX性價比很不錯。

8. 精緻優雅的鑽享謳歌RDX，談談我的用車感受

今天有空，給大家分享一下我的鑽享小灰——謳歌RDX。RDX是一款運動性能超好的中型豪華SUV，搭載響應迅速且高效的一套傳動系統，配備2.0L直噴VTEC渦輪增壓發動機，同級唯一的10AT變速箱和第四代SH-AWD超級四輪系統，起步加速飛快、操控非常好。我接觸RDX的時間不算長，但是這款車個性十足充滿肌肉感的外觀和超強的動力與操控能力還是非常吸引我的，所以才最終選擇了這樣一款車，發幾張圖片，從外觀內飾到使用感受，給大家介紹一下我這款車吧。

ELS音響，也是同級的「大哥大」配置，我一開始是沒想到的，擁有這么多優點的RDX竟然在音響方面也是最好的。最後，總結一下我的駕駛感受吧，RDX的操控和動力確實是很符合這款車的定位，也完全符合我的預期，加速超車很輕松，駕駛過彎半徑很小，操控又流暢又穩。至於安全級別，都是測出來的，這個正常開我只能感覺到這款車的駕駛安全輔助功能不但多，而且靈敏度也都不錯，安全到什麼級別還得看專業的評測了。另外說說RDX的音響。這款車的音響雖然是很好的，但我個人覺得如果不是那種「發燒友」級別的話，音質的區別其實比較細微，還是要更看重駕駛層面多一些。就分享這么多，希望能給對RDX感興趣的車友帶來一些幫助吧。

9. 我與謳歌RDX的幸福生活，你真是我的好助手

謳歌RDX是我的第二輛車，之前一直都和我老爹開一輛車，因為現在上班比較遠了，我倆用車總會有沖突，索性就買了一輛車。因為之前對車也有所了解，所以，這次買車沒有費什麼勁，我買車也是奔著性價比去的，我怕自己買什麼賓士寶馬，最後把錢都花在車標上，好在有朋友和我介紹說有一款車知名度沒有那麼高，叫謳歌，我就隨便搜了一下，看下配置和性能真的就非常喜歡了，他的革新版SH-AWD全時四驅還有2.0T渦輪增壓發動機讓人熱血沸騰，而且買車還提供四年十萬公里保養保修，簡直沒有了任何的後顧之憂。

這款車的內飾也非常豪華，整個車也以貼心和性價比為第一要素，而且他的革新版SH-AWD全時四驅特別給力，革新版之後，謳歌RDX的雪地能力和脫困能力獲得極大地提升，而且還有四種模式，分別是雪地、舒適、運動、運動+。能根據不同的情況選擇不同的模式以達到這輛車性能與排放的收支平衡。最重要的是，我買回這款車，突然覺得我老爸的車真的不香了，哈哈哈。

10. 「試駕」G值挑戰者 廣汽ACURA謳歌RDX鑽享版 SH-AWD

寫在最後：說了這么多，好像這個廣汽謳歌RDX還挺完美的，人無完人，車無完車。讓我挑毛病的話，就是輪轂略顯平庸、輪胎變寬比不夠大；後排前後的縱向空間競爭力不大；變速箱在2擋升到3擋時略有頓挫。不過，這些，都不影響廣汽謳歌RDX是一輛好車。

從廣汽謳歌RDX上市到今天，已經經歷了一年幾個月的時間。走在馬路上，似乎看到的還是個少數。如果說，在經銷商處有更大的優惠，主機廠在產品宣傳上更具針對性的話，相信RDX會在路上越來越多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。