⑴ 火電廠空壓機為什麼分廠用和儀用廠用和儀用各有什麼作用和用途當壓力低於多少會影響機組安全運行
廠用壓縮空氣，指的是啟動工具、設備氣缸、鍋爐燃燒噴嘴等需要使用的壓縮空氣
儀表壓縮空氣，一般稱儀表風，在化工廠也很常見，主要用於生產控制系統上的儀表和閥門的控制，使用壓縮空氣作為它們的動力源，最大的特點就是安全
這兩者使用的壓縮空氣的壓力是不一樣的，所以管網系統是分開的。如果硬要並為一個管網，那麼為了滿足噴嘴的高壓，就不得不提高整個管網的壓力，會對只需不大壓力的儀表閥門等其他用氣設備造成安全隱患和不必要的浪費。
所有用氣設備都有自己的壓力底限和上限，只要不過高和過低，一般都不會影響安全運行。一般氣缸需要0.3~0.5MPa，儀表風在0.4~0.6MPa比較常見，煤粉鍋爐噴嘴的壓力就不好說了，和鍋爐大小、噴嘴設計、火焰長度等都有關系。
⑵ 化工生產中凈化風、非凈化風的作用
催化裝置的凈化風從系統來，作為儀表風用。
非凈化風從系統來，或是用空壓機壓縮，經非凈化風罐進入脫硫醇系統，鹼液再生用。
凈化風去除了空氣中的雜質，並且去除了空氣中的水分，壓縮空氣要通過乾燥器，將凈化風進行減壓得到儀表風的壓力等級送到用風處，儀表風露點要低於零下40度（有說要求小於54度左右），防止低溫高壓時，有水冷凝，影響控制閥等得調節。儀表風都是凈化風而凈化風不一定都是儀表風。凈化風對露點一般沒有這么嚴格的要求。不過大多數工廠凈化風是按照儀表風的指標來生產的，所以習以為常的認為儀表風就是凈化風。
非凈化風是不通過乾燥器除水的壓縮空氣，用於一般吹掃，置換。
⑶ 急需HXD-3型和諧號大功率電力貨運機車高壓電器櫃資料
HXD3型機車操作方法
一、啟動前的准備
（一）機車上部作業
1.上車後檢查控制電源櫃，除QA56、QA72、QA73、QA74四自動開關禁止閉合外，應將其他所以自動開關置閉合位置，檢查控制電壓表顯示大於98V。
2.檢查制動屏櫃各模塊的塞門及主斷、受電弓供風塞門的位置處於正確位置，檢查復合冷卻器油水管路有無漏泄，水位指示是否正常。
3.確認車頂門及高壓電氣控制櫃門鎖好，拔出黃色鑰匙後，一同插入主斷接地開關QS10上，將QS10放置運行位後，再將QS10上的藍色鑰匙拔出，插入空氣管路櫃上的升弓氣路閥，打開升弓氣路。
4、檢查機車狀態指示燈的顯示正確。
5.將司機鑰匙插入操縱台電源扳鍵開關SA49（或SA50）旋轉至啟動位置，設定機車的操縱端駕駛台。此時，駕駛台故障顯示屏上「微機正常」、「主斷路器斷開」、「零位」、「欠壓」、「輔變流器」、「水泵」等顯示燈亮。升弓合閘後，「微機正常」、「預備」、「零位」燈亮，調速手柄離開零位，「預備」、「零位」燈滅。TCMS屏顯示操縱端，制動顯示屏初始化正常。
機車操縱端一經設定，即使另一端給電鑰匙，其操作也會北判定為無效，無法進行操縱。
（二）機車下部作業：
1.車鉤三態符合規定，鉤提桿無彎曲變形，各銷子無欠油，防跳銷作用良好；
2.風管無老化過期，連接器安裝牢固，塞門手把作用靈活不漏風；
3.重聯插座外觀無破損，插座蓋齊全，安裝嚴密；排障器無變形，距軌面高度符合規定。
4.砂箱及加熱裝置安裝螺絲無松動，各焊接縫隙無裂紋，砂管角度正確，膠頭安裝牢固，卡子不松動，砂箱蓋安裝牢固，鎖閉及密封良好。
5.制動鉗、制動盤安裝螺絲無松動，剎車盤及剎車片磨耗狀態，動輪踏面無擦傷、剝離，電機吊桿螺母漆封狀態，鋼絲繩是否脫落 。
6.一、二系圓簧無斷裂，調整墊無竄出，油壓減震器無漏油，安裝螺絲有無松動；
7.軸箱、軸箱蓋安裝螺絲無松動，無漏油，軸箱拉桿無變形，膠關節墊無擠出，安裝螺絲無松動，接地扁線有無斷股脫落；垂向油壓減震器安裝牢固，是否滲漏
8.空氣制動及蓄能制動顯示牌無破損，安裝牢固；
9.變壓器外觀檢查，進出油管無漏油，油泵接線無松動、破損；油溫表、流速計表指針作用良好，安全鏈無丟失。主、輔電路插座接線及外觀檢查。
10.輪緣潤滑裝置狀態良好。
二、 設置CCBⅡ制動系統
1.CCBⅡ制動系統可通過司機室微機屏（LCDM）在本機（列車管投入）或單機狀態（列車管切除）設置,機車必須處於停車狀態。
2.在司機室微機屏啟動完畢後，按壓F3,查詢制動系統的設置狀態，本機牽引貨物列車的正常顯示為：
500kPa→操縱端→投入→貨車→不補風
微機屏流量表上方顯示「本機」字樣。
如為牽引貨物列車第二位重聯運行時正常顯示為：
500KPA→操縱端→切除→貨車→不補風
微機屏流量表上方顯示「單機」字樣。大閘置重聯位，小閘置運轉位。
3.注意：
1.牽引客運列車或者行包列車時，只需將列車管定壓由 500kPa調為600kPa，嚴禁在制動系統微機屏上進行客/貨轉換。顯示屏上只能設置為「貨車」。
2. 現有條件下嚴禁設置為補機，禁止在「補機」狀態下進行任何牽引作業，運行中不得進行設置操作。
3.在現有條件下，制動系統顯示屏上嚴禁設置為「補風」，只能設置為「不補風」。
4.如按壓F3查詢符合以上規定的，按壓F8退回。如不符合以上規定的根據顯示屏提示進行調整。調整號注意按壓F1確認執行。
三、HXD3型電力機車電器動作試驗
（一） 受電弓試驗
1. 將SB41（SB42）由「0」位扳向「前」位，5.4S內前受電弓升起，網壓表顯示正常，TCMS屏顯示前弓升起；將開關扳回「0」位，4S內前受電弓降下，TCMS屏顯示前弓降落；
2. 將SB41（SB42）由「0」位扳向「後」位及「後」位扳回「0」位後受電弓試驗檢查同前；
3. 將SB41（SB42）由「0」位扳向「後」位,升起後弓。
（二） 斷路器試驗
1. 將SB43（SB44）開關扳向「合」位，聽主斷路器吸合聲，看「主斷」、「欠壓」燈滅。輔助電源裝置（APU2）開始運行，油泵、水泵、輔助電源裝置通風機等分別開始工作。TCMS屏顯示：「主斷合」，控制電壓上升至110V；
2. 將SB43（SB44）開關扳向「分」位，聽主斷路器斷開聲，看「主斷」、「欠壓」燈亮，TCMS屏顯示：「主斷分」。輔助電源及輔助電機停止運轉。
3. 重合主斷路器。
（三） 空壓機試驗
1. 將SB45（SB46）開關扳向「合」位。
（1）當總風壓力低於750kPa時，KM13、KM14間隔3秒得電吸合，兩台空壓機依次工作，當總風壓力升至900kPa以上時，KM13、KM14失電，空壓機停打；
（2）當總風壓力降至825kPa以下時，靠近操縱端側壓縮機開始工作。
2. 強泵試驗
將SB45 (SB46)開關置「強泵」位，KM13、KM14間隔3秒得電吸合，兩台空壓機依次工作，當總風壓力升至950kPa以上時，高壓安全閥噴氣。
3. 將SB45（SB46）開關扳向「合」位。
（四） 輔助變流器測頻率試驗
1.通過微機顯示屏，將6組CI全部隔離。（特別注意）
2.將換向手柄置於「前」位
（1）TCMS顯示屏上主變流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6均應顯示被隔離；
（2）輔助變流器APU1應開始運行，6台牽引通風機、2台復合冷卻通風機應開始工作；
（3）將調速手柄置牽引「3級」以下時，確認APU1輸出的電源頻率為33Hz，「3級」以上時，APU1輸出的電源頻率應為50Hz，調速手柄回「0」後，經過一定延時，APU1輸出的電源頻率下降為33Hz。
（4）通過微機顯示屏，將6組CI全部恢復。
（五） 牽引變流器控制試驗
1.靜態試驗
（1）斷主斷降弓，並將自動開關QA1斷開，將SA75置試驗位，通過微機顯示屏觀察主變流器畫面：將換向手柄置「前」或「後」位，6組牽引變流器CI的充電接觸器和工作接觸器得電轉換，將調速手柄由牽引1～13級轉換，牽引制動畫面顯示牽引狀態輸出力矩與級位變化；將調速手柄由制動12～1級轉換，牽引制動畫面顯示制動工況下的輸出力矩與級位變換。將調速手柄回0。
2.動態試驗
機車制動、確認閘缸壓力300kPa；（特別注意）
（1） 將換向手柄置於「前」位，APU1開始工作，主變流器的充電接觸器、工作接觸器也應啟動，主變流器「預備」指示燈亮；
（2） 將TCMS顯示屏轉換至主變流器/牽引電機畫面後，將調速手柄由「0」位移至牽引位，此時，多功能組合模塊狀態顯示屏上「零位」顯示燈、主變流器的「預備」指示燈應滅，同時，TCMS顯示屏上1---6位牽引電機的電流、電壓、頻率、扭力應有數字讀出；
（3） 迅速將調速手柄回「零」，上述顯示復位；
（4） 將換向手柄置於「後」位時，試驗與「前」位時相同。
四、低壓、高壓、制動機試驗
（一）HXD3型電力機車低壓試驗程序
閉合機車電鑰匙，通過TCMS微機顯示屏確認MPU(CI)/APU和制動系統的狀態是否正常，輸入信號是否正確。
1.輔助壓縮機動作試驗
按動控制電器控制櫃上的【輔壓機】開關（自復式），輔助壓縮機開始工作。觀察空氣管路櫃上的壓力表，當氣壓達到735±20kPa時輔助壓縮機自動停止工作。
2.受電弓動作試驗
將受電弓搬扭開關分別置【前受電弓】、【後受電弓】位，進行受電弓升弓試驗，檢查動作情況。
要求：上升時間<5.4S，下降時間<4S，接觸壓力70±5N。
3.高壓隔離開關動作試驗
操作【受電弓隔離開關】：正常位時，QS1、QS2閉合，隔離Ι時，QS1斷開，隔離Ⅱ時，QS2斷開。
4.主斷路器（VCB）動作試驗
將電器控制櫃處的CI試驗開關置【試驗】位，閉合主斷，聽主斷路器動作聲音，確認主斷路器能正常閉合、斷開。
5.受電弓故障檢測器動作試驗
I端/II端的受電弓上升後，按下【PDU1】/【PDU2】試驗開關，確認主斷路器斷開，受電弓降下。
註：I端受電弓操作PDU1,II端受電弓操作PDU2。
6.燈顯試驗
按【顯示燈試驗】按鈕，進入顯示燈試驗畫面，屏幕提示「試驗是否開始」，按【確認】後，根據消息框的提示進行試驗。據此判斷試驗是否正確。除「控制接地燈」不顯示外，其餘信號燈應逐一顯示。
7.零級位試驗
按【零級位試驗】按鈕，進入零級位試驗畫面，屏幕提示「試驗是否開始」，按【確認】後，根據消息框的提示進行試驗。將主司機控制器換向手柄、調速手柄置「0」位。
提示內容為：確認主斷路器分斷→確認受電弓降下→將試驗開關SA75置【試驗】位→將主司機控制器換向手柄置「前」位→將主司機控制器牽制手柄置牽引「1」位→試驗正在進行→將主司機控制器置「0」位→試驗結束。
（二）HXD3型電力機車高壓試驗程序
通過TCMS微機顯示屏將6組CI全部隔離。與試驗工作無關人員撤離現場，作業人員到安全處所，方可聯系升弓試驗。
1.輔機試驗
（1） 先觀察空氣管路櫃上的輔助風缸壓力表，確認U77塞門打開，看風壓是否達到650kPa以上（主斷路器初次閉合風壓），如果風壓不足，按動控制電器櫃上SB95開關（自復式），輔助壓縮機開始打風，當風壓達到735±20kpa時輔助壓縮機自動停止工作，注意，其工作時間不得超過10分鍾。
（2） 閉合機車電鑰匙，將受電弓扳鍵開關置【後受電弓】位，後受電弓升起，網壓表能正確顯示網壓。
（3） 將主斷路器扳鍵開關置【合】位（自復式），主斷路器應可靠閉合，同時輔助變流器APU2開始起動運行，油泵、水泵均投入工作。
（4） 將壓縮機扳鍵開關置【空壓機】位，當總風缸壓力在750kPa以下時，兩台空氣壓縮機均工作，起動時間差3S。當總風缸壓力升至900±20kPa時，空氣壓縮機自動停止工作；當總風缸壓力降至825kPa時，只有靠近操縱端的一台空氣壓縮機工作。
（5） 將司機控制器換向手柄置【前】位，從TCMS顯示屏上可以觀察到主變流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6均被隔離，輔助變流器APU1開始軟起動運行，各牽引風機、復合冷卻器風機均投入工作，檢查轉向是否正確。
（6） 將司機控制器調速手柄置牽引「4」極位以下時，確認APU1輸出電源頻率為33Hz，將司機控制器調速手柄置牽引「4」極位以上時，確認APU1輸出電源頻率為50Hz。調速手柄回「0」後，經過一定延時，APU1輸出電源頻率為33Hz。（各風機狀態查看步驟：按顯示屏【機器狀態】→【風機狀態】）
（7） 通過TCMS微機顯示屏開放畫面，分別開放APU1、APU2，實現由另一組輔助變流器對全部輔助機組供電。
（8） 確認AC110V充電模塊PUS：當單元轉換開關在【單元1】位時，PSU1工作；當單元轉換開關在【單元2】位時， PSU2工作；當單元轉換開關在【TCMS】位時，由TCMS實現PSU的自動轉換，即單數日PSU1工作，偶數日PSU2工作。
2.輔助系統設備試驗
（1） 將司機室加熱開關依次置【側暖】、【漆+側+後】、【全】位，司機室側牆暖風機、後牆暖風機、膝爐、腳爐應均能正常發熱。
（2）將電熱玻璃控制開關置【開】位，電熱玻璃應能正常發熱。
（3） 將飲水機控制開關置於【ON】位，飲水機應能正常工作。
（4） 將空調機控制開關分別置【製冷高】、【製冷低】、【通風】、【加熱】位，空調機組能正常轉換，各工況工作正常。
冬季溫度較低必須投入預熱時，可閉合低溫預熱開關QA56和QA72，確認低溫預熱迴路應工作正常。閉合QA73，確認各砂箱的加熱單元應正常工作。
3.牽引控制試驗
（1） 牽引變流器靜態試驗
升弓閉合主斷路器，並觀察制動顯示屏LCDM，確認機車制動狀態良好。機車實施空氣制動，分別對6組牽引變流器的輸出工況及6台牽引電機產生的力矩與機車運行的方向逐個進行確認（其他變流器通過TCMS微機顯示屏隔離），各牽引電機及輪對轉向均應符合I、II端司機控制器的控制方向。
（2）電制動試驗
將調速手柄置制動區，TCMS顯示「制動」及級位，制動風機全速運行。
（3）牽引動態試驗
通過微機顯示屏的觸摸開關，開放6組牽引變流器均恢復於正常運行狀態，緩解停車制動器，操縱司機控制器調速手柄，使機車以小於10km/h的速度低速運行，觀察司機室各信息顯示屏和故障顯示單元顯示正常；各儀表指針正常，指示數值正確；各風速繼電器、風壓繼電器、油流繼電器及有關電器動作正常；運行中仔細確認機車整體狀態。
（三）HXD3型電力機車制動機試驗
1.確認設定的CCBII制動機系統為本機位，實施彈停製動，大小閘運轉位；
2.自閥手柄緊急位：a、均衡風缸壓力降為零；b、列車管壓力小於90KPa；c、制動缸壓力為450±15KPa；側推單閥手柄制動缸壓力降至零，將單閥手柄恢復運轉位，制動缸壓力應回升450KPa，自閥在緊急位保持60秒後放運轉位，列車管壓力由0KPa升至480KPa時，時間不大於9秒；
3.單閥手柄置全制位，制動缸壓力在2－3秒內，從0KPa升至300±15KPa，階段移動單閥手柄，制動缸壓力隨單閥手柄移動而升降，單閥運轉位，制動缸壓力降到0KPa（制動缸壓力由300KPa降到35KPa的時間為3－5秒）；
4.自閥手柄初制位：a、均衡風缸壓力減少到440KPa－460KPa；b、列車管壓力減少到均衡風缸壓力的+10kpa；c、制動缸壓力升至70KPa-110KPa; d、沒有動力切除指示，保壓1分鍾確認列車管漏泄符合規定，制動缸壓力變化不超過10KPa;
5.自閥手柄回運轉位，均衡風缸、列車管壓力升至定壓，制動缸壓力下降置0KPa，沒有動力切除指示，等待2分鍾讓系統充風；
6.自閥手柄全制位：a、均衡風缸壓力在5－7秒內降至360KPa並保持335KPa－355KPa；b、列車管壓力減少到均衡風缸壓力的+10kpa；c、制動缸壓力在6－8秒升至345KPa-375KPa，保壓1分鍾確認列車管漏泄符合規定，制動缸壓力不超過10KPa。自閥手柄回運轉位列車管壓力上升至定壓,制動缸壓力下降為零，沒有動力切除指示；
7.自閥手柄抑制位，現象同全制位；
8.自閥手柄重聯位：a、均衡風缸壓力以常用速度降至0Kpa不得有緊急放風發生；b、列車管壓力減少到55KPa-85KPa；c、制動缸壓力保持在450+15KPa。自閥手柄回運轉位，均衡風缸、列車管壓力上升至定壓，制動缸壓力緩解為零，沒有動力切除指示；
五、機車的啟動操作
1.機車啟動前需確認以下幾項：
（1）機車制動器應為緩解狀態。停車制動作用時，操縱台的故障顯示屏顯示「停車制動」，將操縱台的中央操作面板的停車制動操作開關置「緩解」位即可。（此開關為自復式）
（2）總風缸壓力應在470kPa以上。
（3）空氣制動機處於緩解狀態。
（4）電網壓表顯示數值為25kV左右，控制電壓為110V。
（5）確認輔助電源裝置工作正常，無故障。
2.主控制器換向手柄的操作
將主控制器換向手柄置於向前或向後位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電機通風機和復合冷卻通風機開始工作，同時主變流器的充電接觸器、工作接觸器轉為「起動」狀態，當主變流器中間迴路電壓高於36V時，主變流器「預備」指示燈亮，當調速手柄離開零位，主變流器的預備指示燈滅。
3.主控制器調速手柄的操作
將調速手柄由「0」位進到牽引或制動位，主駕駛台故障顯示屏上「零位」顯示燈滅，機車進入牽引或電制動狀態。
注意：調速手柄客在1—13級范圍內任意選擇，司機將調速手柄逐漸移至所需極為，機車遵循該級位的特性曲線，實現在准恆力范圍內的運行。
4.定速操縱辦法
當機車速度大於或等於15km/h，且機車未實施空氣制動時，按下定速按鈕SB69（SB70）後，當時的機車速度被認為是目標速度，機車進入「定速控制」狀態。
當機車實際速度高於目標速度2km/h時。TCMS發出指令，機車進入電制動狀態，當機車上實際速度降至目標速度1km/h時，電制動力為0。
當機車實際速度低於目標速度2km/h時。TCMS自動控制機車進入牽引狀態，當機車上實際速度大於目標速度1km/h時，機車牽引力為0。
機車進入「定速控制」狀態，若司機控制器調速手柄級位變化超過一個級位以上，機車的定速控制狀態自動解除。
六、出庫轉線掛車
1. 出入庫轉線調車作業必須使用兩台電機（切除2—5位電機）運行。
出庫試驗完畢後或單機動車前，在司機室微機監控器TCMS顯示屏上切除2、3、4、5牽引電機准備出庫或動車。動車前確認LCDM顯示屏上沒有「動力切除」字樣，操縱台故障顯示燈中「停車制動」燈滅後，為防止躥車或溜車,手柄提一位待輸出功率平穩後緩解小閘制動；一旦發現電流躥升立即大閘非常制動、主手柄回零位。
2.換端前將小閘置於全制動位，大閘放置重聯位，應插上防脫插銷，後將換向手柄至中立位，斷開空壓機、斷主斷、降弓、斷開電鑰匙並拔出。
3.換端後插上電鑰匙並打開，升弓、合主斷、合空壓機、換向手柄至前牽位。
4.出入庫轉線調車作業應注意級位的控制，嚴格控制速度。
5.掛好停留車列後，換端後及時恢復已甩電機。
七、途中運行
1. 掛好車後應檢查走行部，確認閘瓦與制動盤間隙，空氣和蓄能制動顯示牌為綠色。
列車起動前需先確認停車制動器應為緩解狀態。注意：停車制動作用時，駕駛台的故障顯示屏顯示「停車制動」，將操縱台的中央操作面板上的停車制動操作開關置「緩解」位即可。
2、列車起動前待充滿風後再提手柄，調速手柄平穩進級，手柄位置不要過高，每個牽引電機輸出功率不大於70kn，防止空轉及拉斷車鉤，需要撒砂時採取線式撒砂，並注意各儀表顯示，防止空轉及拉斷車鉤，由於和諧機車牽引力大，防止列車尾部超速。
3、速度高於30km/h後應於一分鍾一次腳踏或手動按壓一次警惕裝置按鈕。
注意：下部三個腳踏板中間的一個為警惕踏板，主手柄上的圓形按鈕為手動警惕按鈕。如速度高於30km/h，一分鍾未按壓警惕裝置則監控裝置將報警，20秒內仍未按壓則自動進行懲罰制動（緊急制動）。此裝置建議採用腳動，不採用手動。
4.機外調速或站內制動初減必須准確掌握制動時機，初見制動要果斷，根據降速情況酌情追加。
5. 使用再生制動時，主手柄可直接拉至再生制動位，嚴禁扳動換向手柄（如速度60KM/H、手柄可直接放置7級左右，便會有制動力產生）。
6.帶電制動時自閥制動後單閥應在運轉位向右壓，以緩解機車閘缸壓力。
7.如需兩段制動時應預留出充分時間，應注意制動顯示屏上的列車管充風流量顯示狀態。
8.途中運行不得使用恆速按鈕控制速度，以防沖動過大。
9.途中運行包括站內停車時，無特殊情況換向手柄不準置於中立位（各輔機停止工作）。
10.故障機車重聯運行不能升弓打風時，按無火回送處理。
八、機車結束運行操作
運行結束，單閥全制動位，運行數據轉儲後，離開機車前需完成以下操作：
1. 將主控制器的換向手柄置「0」位。
2. 斷開主斷路器、降弓。
3. 關閉操縱台所有開關，取下電鑰匙。
4.將停車制動器置於制動狀態。（駕駛台故障表示燈中停車制動燈亮）
5.斷開電器制動櫃的蓄電池自動開關（QA61）。關閉制動控制櫃上的總風塞門A24及控制風缸塞門U77，儲存風源，鎖閉好司機室門窗。
九、機車無火回送的操作
1.確保司機控器在零位。
2.移動小閘到「運轉位」，大閘手柄置「重聯位」。
3.排放總風缸、輔助風缸的壓力空氣。
4.在EPCU的EPCU模塊上將無火回送賽門轉到「投入」位。
5.機械緩解彈停製動。（分別將第一、第六動輪兩側的彈停裝置手動緩解）