❶ 汽車上用的測量車速的儀器，原理是什麼
汽車上用的測量車速的儀器一頭連儀錶板，一頭連接齒輪箱，根據齒輪箱傳動部分的轉數得出汽車車輪轉數，儀錶板內部根據車輪的大小與直徑可以得出車輪周長（也就是滾動一圈的距離）根據公式算出當時車輛滾動的時速。（這是電子顯示的儀錶板） 老式儀錶板測速儀基本相同，但是齒輪箱傳動部分連接測速儀的馬表連接線也是轉動的，帶動測速儀內儀器轉動，測速儀根據不同的轉速差帶動測速儀指針轉動（也就是常看到的指針式測速儀）
❷ 警車上面那個白色的轉啊轉的是測速的嗎會拍照嗎
這個嗎？ 旋轉式攝像頭，監控執法取證用的，應該無測速功能，該攝像設備分為四個組成部分，探頭、遮陽板式液晶顯示屏、調控設備、儲存設備。據介紹，該設備主要由坐在副駕駛位置上的民警進行操作。汽車儀表台右側安裝了一個小方形調控設備，可以對整個監控的距離、位置進行調控。工作人員介紹，可監控汽車方圓50米的距離，且可根據巡邏的需要來選擇監控距離的遠近。 民警坐在車內，便可現場觀看監控的情況，鑲嵌在遮陽板上的液晶顯示屏擁有500線的解析度，清晰度與電視僅相差20線。同時，只要監控的地方都會自動儲存在250G的硬碟內，保存時間長達10天。該系統還有一個儲存設備，放在汽車的尾箱裡面，10天之內的監控資料均可通過這個儲存設備進行回放。
❸ 在公路上！有的警車車里放的測超速的儀器是什麼！什麼原理！最主要的是多遠能測到！
替你抄來的--
現行的檢測器種類有很多，包括磁感應檢測器，波頻車輛檢測器，視頻檢測器等。根據安裝方式可以分為埋設式和懸掛式。
（1）磁感應檢測器（多為埋設式檢測系統）
環形線圈檢測器是傳統的交通檢測器，是目前世界上用量最大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據此計算出車輛的流量、速度、時間佔有率和長度等交通參數，並上傳給中央控制系統，以滿足交通控制系統的需要。此種方法技術成熟，易於掌握，並有成本較低的優點。
這種方法也有以下缺點：a. 線圈在安裝或維護時必須直接埋入車道，這樣交通會暫時受到阻礙。b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號控制的十字路口，車輛啟動或者制動時損壞可能會更加嚴重。c. 感應線圈易受冰凍、路基下沉、鹽鹼等自然環境的影響。d. 感應線圈由於自身的測量原理所限制，當車流擁堵，車間距小於3m的時候，其檢測精度大幅度降低，甚至無法檢測。
（2）波頻車輛檢測器（多為懸掛式檢測系統）
波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發射電磁波產生感應的檢測器，這里主要介紹微波檢測器（RTMS），它是一種價格低、性能優越的交通檢測器，可廣泛應用於城市道路和高速公路的交通信息檢測。
RTMS的工作方式是：採用側掛式，在扇形區域內發射連續的低功率調制微波，並在路面上留下一條長長的投影。RTMS以2米為一「層」，將投影分割為32層。用戶可將檢測區域定義為一層或多層。RTMS根據被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS-232向控制中心發送。它的車速檢測原理是：根據特定區域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區域內的車輛的進入與離開經歷的時間來計算車速。一台RTMS側掛可同時檢測8個車道的車流量、道路佔有率和車速。
RTMS的測量方式在車型單一，車流穩定，車速分布均勻的道路上准確度較高，但是在車流擁堵以及大型車較多、車型分布不均勻的路段，由於遮擋，測量精度會受到比較大的影響。另外，微波檢測器要求離最近車道有3m的空間，如要檢測8車道，離最近車道也需要7-9m的距離而且安裝高度達到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會受到限制，安裝困難，價格也比較昂貴。
（3）視頻檢測器
視頻檢測器是通過視頻攝像機作感測器，在視頻范圍內設置虛擬線圈，即檢測區，車輛進入檢測區時使背景灰度值發生變化，從而得知車輛的存在，並以此檢測車輛的流量和速度。檢測器可安裝在車道的上方和側面，與傳統的交通信息採集技術相比，交通視頻檢測技術可提供現場的視頻圖像，可根據需要移動檢測線圈，有著直觀可靠，安裝調試維護方便，價格便宜等優點，缺點是容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環境因素的影響，汽車的動態陰影也會帶來干擾。
❹ 電子眼測速比實際低多少
通過霍爾效應計算車速
儀表盤上顯示的車速，大部分是基於霍爾效應的電磁感應原理算出來的。
簡單地講就是車輪或者變速箱輸出軸上，有個帶磁力的感測器，齒輪轉動的時候，凹凸面會形成不同的電流信號，根據這個信號的頻率，車子就可以算出車速，顯示在儀表盤上面了。
為什麼會不準
那麼《汽車用車速表國家標准》這個文件說車速表的指示車速是不能低於實際車速的，不然出問題。
它給了一個公式，簡單講如果實際車速是100公里/小時，那麼表顯車速應該在100到114公里/小時之間，其實這個范圍標准還算是比較大。
表顯車速和實際車速差多少
雷達測速相對最為准確
我們來看，我們同時使用手機導航和手持雷達測速儀來測速，手持雷達測速儀是用多普勒效應發射超聲波來測的，和交警用的測速原理是一樣的，相對是最准確的了。
表顯車速比實際車速快8%左右
那麼首先開到表顯車速20公里/小時，這個時候導航顯示實時車速是19公里/小時。
手持雷達測速儀顯示的車速18到19公里/小時來回變化，不過都是比表顯車速要低，差距在5%左右。
接著表顯速度提高到40公里/小時，這個時候導航顯示車速39。
雷達測速是35到37之間，這么來回跳，我們取中間值算36公里/小時，差距已經到了10%了。
那麼我們再把表顯車速提高到80公里/小時，導航顯示的車速77。
手持雷達測速儀73，這個差距就是8.7%，導航和雷達測速的結果都比表顯車速是要慢一些的。
總結一下的話就是表顯車速會比實際車速快8%左右，當然了，不同車型有可能不太一樣的，但是肯定都在國標的14%之內。