❶ 化工儀表tt和tzt的區別是什麼
TE是表示該溫度檢測儀表僅是感測器，它輸出的不是標準的電流信號，必須要配信號轉換器將它提供的RTD信號轉變為溫度信號。而TT則是將所測的信號自動轉化為標准電流信號送出。
❷ 本溪鐵路現在有一種火車頭,上面寫著跨越兩個字
東風11G型內燃機車
東風11G型內燃機車（DF11G），是中國鐵路使用的雙機重聯准高速內燃機車車型，由中國戚墅堰機車車輛廠製造。
東風11G型「跨越」內燃機車簡介
東風11G型柴油機車是雙機重聯准高速客運用內燃機車，東風11G型機車是為中國鐵路第五次大提速而專門研製的。根據2003年鐵道部向戚墅堰機車車輛廠下達了研製用於中國鐵路第五次大提速的提速機車的任務，由戚墅堰廠在東風11型機車的基礎上研製了東風11G型柴油機車，車型代號DF11G。於同年11月完成了2台樣車試制，並開始批量生產。鐵道部當時正在宣傳「鐵路跨越式發展」的口號，因而在每台東風11G型機車車身上都有「跨越」字樣的標志。 東風11G型機車採用雙機固定重聯組合式，由兩台結構相同的單節機車重聯組成一組，單節機車採用單司機室，機車走行部與東風11型機車相同。裝用16V280ZJA型柴油機，最大運用功率2×3610千瓦。機車總重2×138噸，機車標稱功率2×3,040千瓦，最高時速為170千米/小時，軸式2（Co-Co），軸重23噸。具有機車向客車供電的功能，每節機車裝一台輔助發電機，兩節機車可分兩路獨立供電。採用流線型頭型，降低了與鄰車交會時的空氣壓力波，具有標准化駕駛台，管路規范化，採用微機網路控制技術。其設計充分借鑒了東風11型、東風11Z型機車成熟可靠的技術，部分關鍵部件採用進口件，利用國外成熟可靠的技術。東風11G型是當時中國鐵路營運的最先進的交—直流電傳動內燃機車。東風11G型機車牽引18-20節客車在千分之三坡道上速度可達160 km/h。
產量
截至2008年2月，東風11G型柴油機車已製造了158台（79組）機車，最大的機車編號為0192。 自2004年4月18日中國鐵路第五次大提速起，首批DF11G機車分別配屬於京局京段和上局滬段，實行長交路對跑。DF11G機車作為第五次提速的主力車型之一，主要運用於牽引京滬線等線路上的直達特快旅客列車。當時鐵道部共開行了11對由東風11G型機車牽引的直達特快列車。2007年4月18日中國鐵路第六次大提速，東風11G型機車擔當牽引的北京至福州2300公里直達列車再次刷新了最長運行區間的紀錄。2008年京滬線上的直達特快旅客列車被動車組列車所替代，東風11G型機車以及所牽引的直達特快列車車體調到其他線路運用。
數據相關
動力種類 柴油 車輛建造 戚墅堰機車車輛廠 型號 DF11G 建造年份 2003年— 總產量 158台 (79組) (截至2008年) UIC軸式 Co'Co'+Co'Co' 軌距 1,435 mm 引擎型號 16V280ZJA 牽引電動機 ZD106E x12 汽缸數量 16 缸徑×沖程 280 x 285 mm 最高速度 170 km/h
技術特點
採用雙機重聯模式，裝用16V280ZJA型柴油機，採用了由瑞士ABB公司進口的渦輪增壓器，柴油機裝車功率2×3610 kW，大大提升牽引功率，採用永濟電機廠製造的JF204D型三相交流同步發電機，6台並聯運行的ZD106E型4極串勵直流牽引電動機。在牽引20節客車運行速度160 km/h時仍有0.0245 m/s2的剩餘加速度；機車可靠性提高。機車採用一級電阻制動，機車制動系統採用電空制動機。 具有向列車供電功能（機供），機車裝有輔助柴油機及發電機，採用了德國MTU公司的供電柴油機，配合供電發電機，最大供電功率2×400 kW，有兩種不同的向客車供電制式，最初為AC 380V供電制式，2004年2月完成DC 600V供電制式的改進設計。 編號0001至0066（0041/0042、0047/0048、0053-0056除外）的29對機車使用交流供電，而編號0041/0042、0047/0048、0053-0056及由0101起的機車則使用直流供電。供電制式 AC380V交流電 DC600V直流電
車號 0001-0040 / 0043-0046/ 0049-0052 / 0057-0066 0041-0042 / 0047-0048/ 0053-0056 / 0101-
機供柴油機型號 MTU12V183TB12G MTU12V183TB12G/ QSX150-G7
機供發電機型號 LSA47.1L11-4P LSA47.1L11-4P
牽引客車 25G型客車／25K型客車／BSP25T 25G／少量特別生產的25K／國產化25T
為適應特長交路、連續運行和一個司機操縱的特點，採用了大容量承載式油箱，並將常用開關集中於司機室內。採用微機網路控制技術，安全監控裝置，系統具有機車邏輯控制、網路重聯控制、機車故障診斷功能和遠程監控、診斷功能。
技術改進
機車標志
東風11G型機車基本上是在東風11型的基礎上增加了機車供電系統和雙機重聯功能。該車從項目定型到整車噴漆完畢只用了一個半月，戚廠的全體上下加班加點地辛苦工作，在我國機車的設計製造史上完成了一個艘次。同時由於大多部件都採用了DF11型的成熟設計，提高了機車成熟度。也因此，該車也並不像多數車迷傳說的那樣，使用了DF8CJ的16V280ZJB型柴油機，使用了交流傳動，最高速度可以跑到200km/h等等。
車頭
重聯區介面 雖然繼承了DF11型機車的很多東西，但是DF11G還是有一些重大的改進。最明顯的就是機車外觀。該車在外觀設計上，拋棄了DF11型古板的設計，大膽地使用流線型頭型，採用了已經設計完成的DF11AJ的成型圖紙。而且在機車外觀的用漆上，也是使用了進口的高級亮光漆（類似於轎車的油漆）。 駕駛台 除了機車外觀，DF11G的內部設計也較DF11有很多不同。首先，該車採用了全微機控制，一些以前需要進入機械間進行的操作也都改為電腦操作，一些機械間內的按鈕也都改到了司機台上進行操作。如果機車在運行期間出現了什麼故障，司機輕觸一下電腦的觸摸屏便可以切除故障。比如在運行中，機車的某個牽引電機出現了故障，而司機只需要點一下觸摸屏，便可以將這個牽引電機從牽引網路中切除掉，不再使用該電機。並且這種機車全微機控制技術來說在國內也屬於較為先進的。其次，每台DF11G的冷卻間後部增加了機車供電系統。採用了德國MTU公司的進口供電柴油機，固定轉速1500rpm，配合 LSA47.1L11-4P型發電機，產生380V交流電，通過兩條線路（每機車一路）向列車供電，同時也增加了列車用電的穩定性。再次，該車在提高機車乘務員舒適度上也做了很多改進，除了使用標准化駕駛台、進口高檔座椅外，還有一些其它方面的人性化設計。因為重聯，所以取消了一個司機室，將另一個司機室安排在了電氣間一側，減去了因為冷卻風扇帶來的司機室噪音。同時也加強了一些密封措施，比如門縫和一些管路鋪設的縫口地帶。最大的一點應該就是空調出風的方式。DF11G在這點上參考了空調轎車的設計，將風從車窗方向吹出來，並且風的方向也可以用出風口的百葉窗調整，最終創造一種空調轎車的效果。開過汽車的人一定覺得這樣更加舒服一些。還有就是關繫到司機瞭望的前擋風車窗。由於採用的新的機車頭型，DF11G的前擋風車窗已經由原來DF11的平板型改為圓弧形設計，並且增大了面積，增加了司機瞭望的視角，減少了死角，使行車更加安全。最後，一些小的細節也盡顯機車設計者的人性化目標。一些模擬式的儀表採用冷光燈照明，就像手機的燈一樣；駕駛台的電話可以通過連接線與某節車廂通話；車載信號顯示放置在司機的左前方……
機車前端的空調機
電腦顯示屏和空調出風口 之所以做了這么多的改進，目的就在於適應鐵道部關於單司機要求的高機車可靠性。據了解，該車將來的運用方式將較以往有重大突破。鐵道部現有的計劃是將首批分別配屬於北京內燃段（京局京段）和上海機務段（上局滬段）的DF11G型實行超長交路對跑，每組機車承包不同的車次。要求雙司機跑完從北京到上海的全程 1463km，甚至從北京一直跑到杭州而不換機車，只在中間更換一次司機。這樣在路局間的結算方式等方面也都將出現新的管理辦法。
其他
中國的鐵路愛好者多將東風11G型機車昵稱為「豬頭」，其來源是「ZT」恰好同是「直（Z）達特（T）快」和「豬頭」的漢語拼音縮寫（中國鐵路第五次大提速時很大一部分的直達特快列車是由DF11G機車牽引的），而其車頭外形形象又酷似一隻豬，故得名。
❸ 儀表tzt代表什麼意思
我這個就是代表它裡面的一個操作系統了，所以的話就是這個
❹ 蒙迪歐致勝有什麼缺點什麼優點請有過駕駛經驗的大俠指點指點！
http://www.chetx.com/zhuanti/zt_bikan.html http://bbs.pcauto.com.cn/topic-666362.htmlhttp://bbs.pcauto.com.cn/topic-677275.html蒙迪歐致勝是今年中級車市場上最惹眼的車型之一，從市場預熱到新車上市，它一直是消費者關注的焦點。在CHE168網站的「有問必答」欄目中，一位欲購蒙迪歐致勝的消費者詢問它的優點和缺點（點擊查看問題鏈接）。
筆者統計並綜合調查了10位以上蒙迪歐致勝的車主（包括對真實車主詢問和車友發的帖子），大致總結出了此車目前存在的一些優、缺點，供讀者參考。一款剛上市的新車難免沒有毛病，相信長安福特會根據車主的反饋，進一步提升蒙迪歐致勝的質量和競爭力。
外形設計
優點：
所有被調查的車主都認為，致勝的外觀設計非常成功。
缺點：
一位車主表示，致勝的外型雖然很酷，但製造工藝還有待提高，有些接縫處理得不很均勻。
空間方面
優點：
被統計的車主都認為，蒙迪歐致勝的後排座椅很寬敞，坐三個成年人沒有問題。一位車主反映：特殊情況下後排坐4個人，也完全可以應付。另外，蒙迪歐的後排頭部空間較大，碰上崎嶇路面、車身上下顛簸時，後排乘客也不會撞頭，而某些同級車型則很容易撞頭。
關於後備箱，所有被統計的車主都認為，致勝的後備箱空間很寬敞，但也一致認為：後備箱的開口較小，深度較深，胳膊短的人用起來不方便。一位車主還反映，後備箱關起來時，要很用力才能關好。
缺點：
關於致勝的座椅，所有車主都認為：駕駛員座椅沒有記憶功能，是個缺陷。有的家庭是男女主人同開一輛車，每次都要重新調整位置，有的車主經常和朋友交換車駕駛，也要調來調去，比較麻煩。
致勝只有正駕駛座是電動座椅，副駕駛座是手動調節，受調查的大部分車主都認為這是個遺憾。另外，有一位車主認為，致勝的座椅是包裹型的，乘坐感覺不很舒服，裝了個墊子以後，覺得卡得慌。
結論：致勝的乘坐空間和後備箱空間較寬敞，但後備箱設計和駕駛座椅的配置有欠缺。
動力性能
優點：
蒙迪歐致勝搭載了2.0升和2.3升兩款發動機，其中2.3升版的最大功率和峰值扭矩分別為117千瓦和205牛米，重量動力比不太理想，為10.8千克/馬力。尤其是坐滿5個人後，致勝的車重在1.9噸左右，這令不少網友對致勝的動力表示懷疑。
一位車主認為，致勝在高速階段（80公里/小時以上）行駛時，能明顯感覺到推背感，動力不錯。一位車主反映，致勝從80公里/小時加速到120公里/小時比較容易，但比同級對手邁騰1.8T略遜一籌，他認為致勝的中速加速能力高於低速加速能力。
一位車主認為：致勝的油門偏重，起步時比較平穩，比雅閣、凱美瑞、天籟等同級車略遜一籌，但速度超過20公里/小時後，動力性能就不相上下。還有一位車主認為：只要捨得給油，致勝的動力還是很好的，中速比低速有力。
缺點：
兩位車主認為：在低速起步階段，致勝的低轉速扭矩輸出一般，在轉速超過3000轉之前，動力表現不盡如人意。
一位車友認為：致勝的其他性能都很不錯，性價比很高，但加速稍慢、做工略顯粗糙。
一位車主認為，致勝的六速變速器比五速變速箱要好，但換擋時有些許頓挫感，從P擋向其它擋位撥換時，車身有較大的抖動。
結論：蒙迪歐致勝的起步加速性能略顯遜色，但中、高速行駛時動力不錯。
靜音方面
優點：
被調查的車主一致認為：致勝的發動機隔音效果非常不錯，怠速運轉很安靜，啟動的時候坐在車裡面基本聽不見發動機的轉動聲音，方向盤也感覺不到發動機的抖動。
關於行駛噪音，一位車主認為，速度在80公里/小時以上時，致勝的風噪比較明顯，但比同檔次的日系車要好很多，深踩油門的聲音也讓人滿意。
缺點：
一位車主反映：致勝行駛在鄉村道路上時，小石子碰撞車身的響聲較大，右側後車門的異響較嚴重。
還有一位車主反映，雖然致勝的發動機隔音效果不錯，但是車輛的整體隔音效果一般，在高速上行駛時，能明顯感受到周圍的噪音。他認為蒙迪歐致勝安裝了的韓泰的235寬胎，可能一定程度上導致了行車噪音。
結論：對發動機噪音的控制較好，但高速行駛時整體噪音較大。
懸掛方面
優點：
致勝採用了前獨立麥佛遜、後獨立復合連桿的懸掛系統。所有被調查的車主都認為，蒙迪歐致勝的懸掛調校偏硬，適合運動。一位車主認為，四個大輪胎和較硬的底盤調校，讓蒙迪歐致勝的行駛感覺很扎實，穩定性和操控性都不錯，沒有因為車身大而導致的笨重感。
一位車主反映，高速過彎時(70—80公里/小時)，致勝的側傾較小，座椅的支撐性也不錯。
缺點：
一位車主認為，運動豪華款懸掛調校的偏硬完全可以，但豪華款也如此調校就不太合適，他認為豪華型應調校得軟一些。兩位車主同時反映：由於懸掛較硬，行駛在崎嶇路面時，致勝顛簸得很厲害，路面回饋太明顯，乘坐有點不舒服。
關於剎車性能：一位車主認為，致勝的剎車行程感覺略微偏長，不如邁騰直接。但另一位車主認為，致勝的剎車感覺很好，穩而有力。
結論：致勝的懸掛偏硬，適合運動，但略微降低了乘坐舒適性。
安全性能
優點：
標准版致勝的安全配置包括：激光一體焊接的車身（有的部分，例如前保險杠還採用了?鋼），駕駛座和副駕駛座正面安全氣囊，ABS+EBD，豪華型和運動豪華型另配備了側氣囊，運動豪華型還配備了剎車助力系統和ESP電子穩定程序。
對於致勝採用的激光一體焊接的車身，多位車主都對此表示滿意。一位車主對致勝的安全帶提醒功能很滿意。一位車主在雪地行駛後，認為致勝的車身控制不錯，對其ABS的效果很滿意。
被統計的所有車主都反映，致勝的車內異味很小，幾乎沒有。另外其排放達到了歐Ⅳ標准，大部分車主表示滿意。
缺點：
致勝沒有全系配備ESP和氙氣大燈，被統計的所有車主都對此不滿意。一位車主還反映，致勝的遠光較低，並且水平手動調節功能只能往低調節，無法往高調節。
結論：致勝的整體安全水平不錯，但安全配置不夠豐富，歐洲版蒙迪歐致勝的高科技裝備，如IVDC三段可調阻尼懸掛、CCD電子減振器、ACC主動測距巡航系統、TPMS胎壓檢測系統、膝部氣囊、衛星導航以及主動轉向系統等，都沒有出現在國產車型上，讓人有些失望。
內飾及配置
優點：
一位車主認為，量產版致勝的內飾質量比較精緻，天窗及門窗全部採用防夾設計，很人性化。
一位車主反映，致勝的空調比較好，一檔風速柔和，不像一些車的空調聲音那樣很煩人。
一位車主反映，雨刷刷起來很乾凈，沒有什麼噪音，而且在3個檔位調節的基礎上，增加了小檔的調節，很人性化。
缺點：
一位車主反映，儀表盤在不開前燈的情況下，只有中間液晶屏亮，轉速表及里程錶都不亮，在黃昏或陰天還不需開前燈的時候，不容易看清。
兩位車主反映，致勝的喇叭太緊，需要用比較大的力去按才可以，不過喇叭的聲音很洪亮。
一位車主反映，駕駛座只有右腳位置有空調出風孔，開空調時，左右腳一冷一熱，很不舒服。
一位車主認為，致勝沒有瞬時油耗和平均油耗，比較遺憾。
一位車主反映，致勝沒有安裝GPS導航系統很可惜。
兩位車主反映，致勝沒有中控鎖的功能，不能自動落鎖。其中一位車主表示，致勝在熄火狀態下開啟電源後，如果不關閉（電源）的話，即使按了鎖車鍵也無法落鎖。他認為只要在外面按了鎖車鍵，就應該關閉一切電源並且車門上鎖。
還有一位車主反映，致勝的說明書較差，很多功能都沒有包含在說明書上。音響系統
優點：
三位車主認為，致勝的8喇叭音響系統不錯，音效調節極為豐富，DVD的顯示效果非常好，在車裡面看DVD或聽音樂比較方便。
一位車主認為，在聽MP3時，致勝的DVD系統比音頻輸入更方便，DVD系統還能認出自刻的MP3光碟的文件夾，可以按文件夾選擇歌曲，非常方便。
一位車主認為，致勝的藍牙功能很實用，第一次連上之後，下次上車（只要手機藍牙不關閉）不需要重新連接，致勝會自動連接。它的電話簿帶有搜索功能，只要在DVD屏幕上輸入對方名字的首字母即可，比較方便。
缺點：
一位車主認為，該車採用單碟設計，不如多碟設計方便。還有一位車主認為，致勝的八揚聲器音響只能算中等偏上。
結論：致勝的音響總體水平還是不錯的。
DVD屏幕問題較普遍
在被調查的車主中，大部分車主都反映了一個問題：早上啟動時，致勝的DVD系統有時無法啟動，DVD屏幕不亮，但是各種操作還能進行。DVD和廣播還能正常播放，中控台也有顯示。溫度升高後，此問題消失。
福特的技術工程師答復說，因為系統有對過冷過熱的保護，溫度過低或過高都無法啟動，可能是保護溫度設的太高了，所以早上溫度較低時，就啟動不了，廠家可能會重新設置溫度。
編後語：
從車主的整體反映來看，他們對蒙迪歐致勝的外觀、動力、空間等因素還是比較認可的，不滿之處主要是內飾和安全配置方面的小毛病。如果福特能為致勝增加內飾和安全配置的話，它的性價比會更高。
需要說明的是，上述內容只代表了一部分車主的意見，僅供消費者參考，在購車時還要以實車和個人的試駕體驗為准。
附：幾位車主反映的油耗統計：
車主一
行駛里程：380公里。高速公路92公里、城市快速路100公里，城市一般道路190公里 (平均25公里/小時)。
油品標准：加97號油
平均油耗：12.78升/百公里
車主感言：蒙迪歐致勝的車重較重，這個油耗能接受
車主二
行駛里程： 1262公里，城市道路與鄉村道路各佔一半
平均油耗：10.87升/百公里
車主感覺：對於這個尺寸和體重的車型來說，比較滿意
車主三
行駛里程：近3000公里
平均油耗：城市道路約12升/百公里；高速公路低於8升/百公里
車主感言：市內道路油耗偏高，高速道路油耗滿意。
車主四
行駛里程：482公里（城市鄉村結合道路）
平均油耗：12升/百公里
車主感言：還可以