地感線圈測試用什麼儀器

『壹』 交警的定點測速電子眼工作原理是什麼怎樣測定車速超速

側面測試原理是：行駛中車輛、雷達和雷達與車道垂直點構成一個直角三角形，雷達發射雷達波，遇到車身反射回來，雷達即可計算出雷達與車輛之間直角三角形斜邊的長度了，而雷達到車道之間的距離是預先知道的。

根據勾股定理，就可以計算出車輛到垂直點的距離，即另一條直角邊的長度了。雷達根據兩次發射雷達波，就可以算出車輛兩個時間點之間走了多長距離（兩次測算出的直角邊長度相減即可）。用該距離除以時間間隔，就得到車輛的速度了。

正前方測試原理是：兩次發射雷達波，根據回波定位兩個時間點車輛位置，把兩個位置坐標進行相減運算，即可得到車輛在兩次雷達波發射時間內走了多長距離，用該距離除以雷達波發射時間間隔，即可得到車輛速度。

測速雷達發現有車輛超速，會立刻開啟照相程序，對涉嫌超速車輛進行高精度拍攝，記錄下該車輛的車牌已經駕駛員特徵。交警會立即通報前方守候的稽查警員對嫌疑車輛進行攔截檢查，同時往稽查點傳送嫌疑車輛超速證據。

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區間測速是在同一路段上布設兩個相鄰的監控點，原理是基於車輛通過前後兩個監控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標准判定車輛是否超速違章。

定點測速：

其實就是在某一個地點對來往車輛經過測速位置的瞬間速度進行記錄，對經過這個地點的司機起到警示作用。但是現在很多司機會選擇在車上安裝電子狗檢測前方的測速設備，當快到測速點的時候選擇踩剎車躲避設備的抓拍。

這樣雖然可以躲避電子設備的抓怕，但是卻有極大的安全隱患，有可能會使後方來不及剎車的車主追尾前方車輛。還有的司機朋友會在經過測速點後以超過120KM/小時的速度更快行駛，起不到規范安全駕駛的作用。

定點測速的測速效果不是特別理想，所以又有了區間測速

區間測速是交警部門投入的另外一種測速設備，這種測速原理是在一個路段上設置相鄰的兩個測速點，通過記錄車輛經過這個路段的時間來計算出車輛通過這個路段的平均速度，這個測速方法更加科學公正。

例如在一個限速120KM/小時的路段，一輛車經過60公里的路段用的時間是30分鍾，那麼這輛車經過這個路段的平均速度是120KM/小時。如果這輛車用的時間少於30分鍾，這輛車就超速了，會面臨後面的處罰，即使中途換了車道，系統也是會自動識別抓拍

定點測速有固定測速和流動測速兩種測速方式：

1 固定測速就是交警部門在一些需要監控的地點設置測速儀器監控和抓拍超速車輛

2 流動測速是交警部門在一些臨時需要監控的地點設置可移動的測速儀器，具體地點是不知道的

需要提醒注意的是：這兩種測速方式有的路段是混合使用，區間測速沒有超速，但是可能會有定點超速。所以一定不要有僥幸心理

『貳』 交警說的卡口是什麼

交警說的卡口，是指依託道路上特定場所，如收費站、交通或治安檢查版站等卡口點權，對所有通過該卡口點的機動車輛進行拍攝、記錄與處理的一種道路交通現場監測系統。

該系統用於城市道路或高速公路出入口、收費站等重點治安地段的全天候實時檢測與記錄。可自動識別過往路口車輛號牌、顏色等特徵，驗證出車輛的合法身份，自動核對黑名單庫，自動報警。可對路口情況進行監控與管理，包括出入口車輛管理、採集、存儲數據和系統工作狀態，以便於警務人員及相關部門對道路的安全進行監控。

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背景介紹

1、交通工具的增長速度遠高於城市道路和其他交通設施的增長；

2、城市交通面臨著巨大的壓力與挑戰;

3、執法人員警力不足；

4、執法設備智能化水平低下。

利用先進的科技手段提高交通管理水平，抑制交通事故，打擊、預防涉車案件，鎮懾犯罪分子，提高社會治安管理水平是當前公安交通管理部門亟待解決的問題，所以卡口應運而生。

『叄』 誰知道、闖紅燈拍照、和雷達限速拍照的原理是什麼、

一、交通路口沖紅燈的拍照設備
這個比較簡單，一般有兩種，一種是一個箱子里放一台相機，前方一個閃光燈，在紅光路口線的下方預埋了地感線圈（注意看可看到地面有地方型被割開再補過的痕跡），可以設定當黃燈亮或紅燈亮的時候啟動地感線圈，此時只要有大一點的金屬物體從線圈上方經過（線圈檢測金屬物體的大小可調）。就會觸發相機和閃光系統，拍到一張相片。所以網上流傳的要拍三張才做證據的說法。俺是不認同的。因為地感線圈在很多停車場都會應用到，地感線圈只是起檢查金屬物體的作用，然後觸發繼電器一次。不可能出現等你跑過了還拍兩張的情況。
第二種就是很多路口紅燈的燈柱上方安裝的監控攝像機，我只說固定的那種，就是紅燈上一般一條道對著一支固定槍式攝像機，這種系統原來老的系統是靠全天候錄相，然後翻查錄相來找沖紅燈的車輛。這種蠻老了。。現在用的地方應該不多了吧。這種系統被不被查到要看運氣。現在新的系統是靠錄相軟體來識別的，現在的監控軟體可以設定紅燈啟動後。在監控范圍內的紅燈下方停車線位置出現一條檢測線（這個線是在軟體中設定的）當有移動物體越過這條監控檢測線時，攝像機會自動拍照（攝像機也有電子快門拍照的功能的）一張。有些系統是軟體自動抓屏一張。而這種固定攝像機一般一條道有一支槍對住，鏡頭是正好放大到看清車牌的，所以出來的相片清晰度也可以接受。
上述這兩種監控都沒有什麼有效辦法避開，除非你使用暴力或擋住號牌，所以看到這種路口就要小心遵守規則了。而很多路口沒有這種固定攝像機，而有一個支桿上支著一個球型的物體，這種球型攝像機一般用與監控路口交通情況（是否堵車之類）。所以一般不拍照。

二、高速公路超速拍照設備
這個就多了，現在科技翻新，花樣不斷呀。也有不少車友在這上面有慘痛教訓，而公安系統用的很多設備也有不少問題。俺目前知道的有以下幾種：
1、
固定式測速第一種：一般是一個大箱子，箱子上兩個孔，一個孔為測速儀，一個孔為照相機，這種裝備一般裝備的是激光測速儀，激光測速儀的測量精度較高，測試物體的距離也較長，一般距離兩公里左右就可以測到物體移動速度了，但是測量的范圍較窄。同時因為拍照的關系，所以我想它會設定一個拍照效果清晰的距離進行鎖定移動物體和拍照，在我的猜想中這個距離應該在100M以內，因為這種相機不會裝備太遠距離的長焦鏡頭，而要得到清晰的車牌相片，也不可能會離得太遠來拍。所以我猜想這種固定式的測速儀只能監測一條車道（比如超車道），因此如果注意到這種東東的存在，我覺得走慢車道是比較保險的。我這里不是在說反測速，而是擔心公安的儀器不準確會亂拍，所以躲得起我們就躲吧。
2、
固定式測速第二種：監控攝像機+道路監控測速軟體，這種原理和上面說的沖紅燈拍照第二種類似，也是軟體設定在監控畫面的道路上設定一個距離，根據你通過時間還測算你的時速是否超速，如果有移動物體在軟體設定的時間范圍內就移動了監測線外，那麼就自動拍照或自動抓屏。這種系統上市時間還不太長，關於車輛的自動檢測和自動判斷的技術也還不是很成熟，錯誤率較高，不知道公安應用的廣不廣。如果有車友被罰超速，而收到的相片是不太清晰，看上去馬賽克有點明顯的片片的話，有理由懷疑這是攝像機拍的。那麼可以申請查證測速的正確性。
3、
固定式測速第三種：拍照相機+地感線圈。這種只聽人說過，自己沒見過，說是在一段道路上預埋兩組地感線圈，根據移動物體通過這段道路的時間來判斷是否超速，從而啟動相機拍照。4.流動式測速：現在高速上最最可怕的就是流動式的測速了，一般是某ZC叔叔開著小車，找一個隱匿地點，支起測速儀和相機（有些也做成一個箱子一樣的物體），就可以睡在那裡等錢了。這種設備工作原理和固定式測速第一種相同，我猜想也是有固定車道來檢測的，只是這種很難被發現，所以只能靠廣大人民群眾擦亮眼睛了！還一種更可怕，就是測速儀和相機是分開的。一般這種會有兩個ZC叔叔，一個測速。一個拍照，這種是防不勝防的，因為激光測速儀測速的距離很遠，一般你還沒看見他，他已經測了你的速了，然後等你開近了，減速了也沒用了。。。他就等你近了再拍你一張就完了。