汽車儀表435燈亮代表什麼

㈠ 奧迪A8怎麼樣求分析

奧迪A8使用了全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的性能表現。

一、外觀

奧迪a8的前臉仍保持奧迪經典的上下雙格柵前大燈造型奪目，燈管排列在透明玻璃之後，與散熱器面罩完美匹配而運用了發光二極體技術的尾燈和指示燈顯得幽雅、超前。車頂飽滿流暢的曲線很容易使人聯想到雙門跑車的風格而且能極其自然地將視線引向車尾。

(1)汽車儀表435燈亮代表什麼擴展閱讀

購車細節：

1、查看車底和電瓶。看車底主要是看看有沒有漏油，如底盤上有油污痕跡，就要考慮是不是那裡漏油。另外，新車的電瓶也要看看接頭處有沒有腐蝕，尤其夏季陰雨連綿的時候，另外注意新車電瓶接頭一般是松的，開走時一定要擰緊。

2、打開引擎蓋，發動車輛，聽聽發動機的聲音。啟動車輛後，用一個螺絲刀的一端頂住發動機，另一端頂在耳朵上聽聲音，聽聽發動機內部有沒有雜音，比如環子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等，好的發動機只有一種「呼嚕呼嚕」的聲音，不會有其他雜音。

3、冷啟動發動機，看看轉速表指針變化。正常情況下指針應打到1600轉左右，然後正常平順的滑落至800轉（冬季北方戶外驗車是回落到1200轉左右，啟動熱車幾分鍾後漸漸回至800轉）。

㈡ 紅旗E-HS9搭載12.3英寸的全液晶儀表盤，車內帶有手機無線充電板

文/夙靳霽

紅旗的歷史背景比較久遠，可以追溯到上世紀90年代。它的成長歷程比較艱辛，但是無論其中經歷了多少波折，紅旗汽車還是堅持到了現在。在紅旗汽車步入民營之後，很快的也就迎來了國內汽車領域的電氣化時代，而紅旗向電氣化進軍的舉措也逐漸的完善著旗下車型的布局。

總結：

紅旗這個品牌其實在發展的過程中也一直在尋找著屬於自己的特點，在近幾年中，能夠感受到這個品牌正在向豪華領域中努力著，雖然它還不能屬於豪華領域中的一員，但是在我們的心中，這個品牌在車型方面的豪華感做的確實到位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 汽車座椅加熱是什麼原理

座椅加熱指座椅內的電加熱裝置。一般出現在選用真皮材料座椅的車輛上，由於真皮座椅表面材料在冬季溫度較低，有了座椅加熱後，到了冰冷的冬天，一屁股坐下去，侍候你的就不會是一個冰冷的皮椅。大多數電加熱裝置都有溫度可調節的功能。
冬季，不少車主發現車內暖氣啟動緩慢，坐在真皮座椅上整個後背都冷颼颼的，凍得方向盤也握不住。如何在車用暖氣正常工作之前更早地給身體加熱？小編在走訪中了解到，目前市面上大部分高檔汽車已經配備了座椅加熱功能，能通過真皮座椅內的電加熱裝置，使整個座椅表面升溫，在寒冷冬季中給車主溫馨舒適的感受。而那些沒有加熱座椅的車主，也能自行在汽車裝飾美容市場、汽車零配件專賣店加裝座椅裝置。這樣的加裝座椅裝置究竟安不安全？業內人士提醒，電熱座椅等配置不可自行安裝，購買時應慎重選擇。
加熱座椅效果好，原理同電熱毯
目前市面上許多15萬元以上的a級車配備有加熱座椅（如德國賓士、寶馬、奧迪、大眾、帕薩特，寶來等）。但對於多數中低端車型來說，座椅加熱功能還沒得到很好的普及，於是一些車主會通過自己購買、加裝加熱座椅來達到類似的功能。記者走訪了金華幾家汽車裝飾美容市場，找到了兩種類型的汽車加熱座椅：一種是外置式座椅裝置，插在汽車點煙器上的加熱坐墊，價格在50~100元；另一種內置式座椅裝置，需要專業工作人員加裝並改動車內線路，價格在200~500元。這些加熱座椅的制熱效果相當不錯，將開關調至高檔加熱5分鍾，整個座椅溫度就能上升15℃，調至中低檔，則可以長時間將溫度保持在恆定狀態。整個座椅的溫度范圍保持在30~65℃。
針對小編提出的加裝加熱座椅是否安全的問題，市區某汽車用品專營店的賣家表示，加熱座椅內置多重感測器和保護裝置，能感受壓力和溫度。溫度低於5℃時電路啟動，高於65℃時會自動斷電。坐墊受壓時能自動升溫，壓力消失後感應停止升溫結束，也就是說只有車主坐在位置上加熱座椅才開始工作，反之則會停止加熱。「加熱座椅的原理和電熱毯類似，如今電熱毯已經被大家接受，那麼車用加熱座椅為什麼不可以呢？」該店主表示，他們的產品嚴格按照《電熱毯、電熱墊及類似柔性發熱器具的特殊要求》，附有3年的安全使用年限和符號標示，只要車主嚴格按照要求使用就不會有危險。
改裝線路 消費者多有顧慮
在市區一裝潢店裡，小編目睹了加裝加熱座椅的全過程：工作人員首先將座椅的外座套取下，然後撕開碳纖維的加熱墊背面的不幹膠，粘貼到車座和靠背海綿上，用接頭連接好控制開關和撥輪，然後再把座套套好，將溫度控制開關插到汽車原預留孔中，這樣就能把溫度控制開關的插頭和加熱墊的介面對接，只要接通汽車電源，加熱坐墊就開始發熱。這之中要連接主線、搭鐵線、行車燈線、ACC控制線，一般不建議車主自行操作。
加裝內置汽車加熱座椅需要改裝線路，顧客是否放心？小編在采訪中了解到，很多車主對加熱坐墊心存顧慮，主要表現在：一類是質疑加裝加熱座椅的安全性。有車主害怕改裝線路會影響原電路，導致短路或車體自燃。也有車主已經加裝了加熱座椅，但仍然不放心長時間加熱，害怕座椅老化漏電。另一類擔心改裝線路對汽車本身的影響，觀望中的吳先生就覺得，座椅改裝可能會影響到側安全氣囊的有效彈出，造成安全隱患。
加熱座椅不可隨意安裝
目前金華市面上的加熱座椅品牌繁多，有個別包裝簡陋，欠缺有效的數據標志，質量難以保證。金華一汽車裝潢部的劉某說，外置加熱墊往往直接連在點煙器上，這樣一加熱就特別容易燒壞保險絲；而另一些內置汽車加熱坐墊，不直接連接點煙器，安裝過程需要更改線路，而每輛汽車的電壓額度是規定的，一旦額外增加新電阻，可能會引起汽車電流短路，嚴重的還會引發火災。因此，不提倡車主私自安裝此類加熱坐墊。如果私自接線，輕則會導致電線短路，毀壞電器設備，重則會引起火災。
當然，也有人把電加熱座椅視為「雞肋」，認為這勞什子不能提前預熱，等它加完熱，身子也暖過來了，還不如開暖風來得痛快。雖然如此，在車主和准車主的眼裡，少一功能不如多一功能，電加熱椅仍然是一種「品位」和「舒適」的標志，受到追捧。

㈣ 奔騰b50保養燈怎麼歸零

奔騰B50的保養燈復位操作步驟如下：

1. 轉動車輛方向盤下的鑰匙，為汽車供電。


2. 按下多功能方向盤左側的模式切換鍵。


3. 持續按住右側的CANC按鈕，直至聽到提示音響起後方可鬆手。


4. 檢查車輛儀表盤，保養燈狀態應已歸零。

奔騰B50作為一款經典的四門五座轎車，其車身結構設計緊湊實用。它擁有長4695mm、寬1795mm、高1460mm的車身尺寸，軸距達到了2725mm，為乘客提供了寬敞的內部空間。油箱容積為58升，可以滿足日常長途駕駛的需求。後備箱容積為435l，方便存放各類物品。整備質量控制在1365kg，保證了車輛的穩定性和燃油效率。

㈤ 康明斯發動機的東風天錦汽車，保養燈咋清除歸零啊

康明斯發動機的東風天錦汽車，保養燈清除歸零方法：

1、用測試線分別連接柴油OBD圓形16針測試頭和主機。

2、找到該車診斷座位置。

3、連接診斷座，將點火開關置於ON檔位置。

4、打開愛夫卡解碼器電源開關。

5、進入菜單選擇【柴油車系】——【康明斯】——【V5.7】——【康明斯ISDE型柴油發動機】——【讀取當前故障碼】。

故障碼顯示【435機油更換時間間隔-提示更換機油和機油濾清器1】——【歷史故障碼】——故障碼顯示【435機油壓力感測器故障-信號不穩定、斷續或者錯誤1】——【清除故障碼】——【清除成功】——點擊【保養燈歸零】——【保養燈歸零成功】——此時儀表燈的扳手熄滅（見圖2），保養燈歸零完成。

注意：在點擊保養燈歸零之前要先清除當前故障碼、歷史故障碼，再點擊保養燈歸零。

㈥ プルスタッド 什麼意思

ホーン喇叭
マッドガイド擋泥板
メーターベゼル儀錶板邊緣
モーターアンテナ天線電機
ラジエターコンデンスタンク冷卻液罐
ラッチアッシ鎖閂
ラジエターグリル散熱器隔柵
リターンチューブ回油管
リヤライセンスプレートガーニッシュ後牌照板裝飾
リヤコンビランプ後組合燈
リヤデフ後差速器
リヤベンチレーション後通風裝置
リレー繼電器
ルーフドリップモール車頂切水條
ルーフパッド車頂襯墊
ルーフラック車頂行李架
ルーム＆マップランプ室燈及閱讀燈
レオスタットスイッチ可變電阻開關
ワイパーモーター雨刮電機
ワイパーリンク雨刮連桿
スキッドプレート擋石板
スタッドボルト雙頭螺栓
スタビライザーバー穩定桿
ストライカー撞針
スプラッシュシールド防濺護罩
スピリットピン（割りピン）開口銷
センタピラートリル中心立柱裝飾板
ダッシュパネルインシュレーター儀錶板絕緣體
ダイフレクター擾流板

エア エレメント
（エア フィルター）
エア クリーナ エレメントやエア クリーナとも呼ばれる
エア エレメントが詰まると、加速不良等になります。
空氣濾芯
（空氣濾紙）
對吸入發動機內的空氣進行過濾，排除空氣中的塵埃的過濾裝置。起到與人的鼻孔毛相同的作用。
一般又叫空氣吸塵器、過濾芯或空氣濾清器。
假如空氣濾芯附塵過多而堵塞，發動機就將產生加速不良等現象。
註：在實際應用中又簡稱「空濾器」。譯者注——sakurakinn.

エア クリーナ
空氣濾清器
裝入空濾芯的殼體。廣義上，是指整個吸氣系統。

エンジン オイル
發動機 機油
為了不致使發動機內部工作的部件燒結而注入機體內的潤滑油。常被喻為發動機的「血液」。

オイル フィルター
（オイル エレメント）
最近の車はほとんどがカートリッジ タイプです。昔の車は中のエレメントのみ交換するタイプもありました。
オイル エレメントが詰まった場合でも、バイパス迴路でエンジン オイルは循環しますが、エンジンがすぐ磨耗してしまいます。
1萬キロ毎くらいには、交換しましょう。
機油濾紙
（機油濾芯）
將發動機內部部件因工作磨損而產生的磨屑從發動機機油中排除的濾紙（過濾器）。
最近的汽車幾乎都是使用一次性筒式過濾器。過去的汽車也有隻更換內部濾芯式的過濾器。
即使在機油濾紙上附滿油泥的情況下，機油也可以通過輔助油路進行循環，但發動機將迅速增大其磨損。
一般要在每萬公里左右更換一次。
註：在實際應用中，在實際應用中，機油濾清器又簡稱為「機濾器」。譯者注——sakurakinn.

オイル プレッシャー スイッチ
油圧警告燈（オイル プレッシャー ランプ）
機油壓力開關
當發動機內部機油的油壓極端下降時，發動機內部各部件則為無油運轉而燒粘在一起。因此，它是在這之前，一旦出現某種程度的油壓下降時，就會使儀錶板上的油壓警告燈亮起，從而告訴駕駛員異常情況的開關。

油壓警告燈（機油壓力燈）
註：在實際應用中，有時又簡稱油壓開關。譯者注——sakurakinn.

オイル パン
機油室
用於盛裝或滯留發動機底部機油的容器。
註：在實際應用中，通常又稱為油底殼或油鍋。譯者注——sakurakinn.

オイル ポンプ
機油泵
通過油壓將發動機的機油輸送給發動機內部各部件的油泵。

オイル ストレーナー
粗濾網
位於油底殼內部，發動機內部潤滑所需機油就由此處被抽吸上來。
其作用就在於排除機油中較大的異物。
濾網因磨屑而堵塞，則不能充分抽吸機油。

ドレン プラグ
排油塞
在更換發動機機油時，為了向外排放機油的塞子（螺栓）。也被稱作放油螺栓。

サーモスタット
(サーモスタット バルブ)
恆溫器
（恆溫閥門）
為把發動機過冷的水溫進行適當調節的閥門。當該閥門關閉時，冷卻水就只在機體內循環；當冷卻水的溫度超過大致82度時，閥門就開啟，這時冷卻水就流經散熱器散熱而進行循環。因車型不同，往往也有開閉溫度的不同。

ラジエター
散熱器
靠行駛（運轉）中的風力將發動機內已完全變熱的冷卻水降冷的部件。通常把格子狀的部分叫做散熱片（板），而把散熱器的上部叫做上水室，下部則叫做下水室。

LLC（クーラント）
LLC （冷卻劑）
長效冷卻劑之略。與發動機的冷卻水混合使用。有防銹和不凍的效果。以前大約每半年更換一次，但現在的產品則可使用2~3年左右（指長效產品）。用水稀釋為40~500/0左右的濃度使用。註：「LLC」等於「ロング ライフ クーラント」各位同學可以去查一查。

ドレン コック
放水螺栓
位於散熱器的下部（下水室），更換冷卻水時將其松開，排出冷卻水。在需要更換冷卻水時，請千萬小心將其卸下。當要完全將其卸下時，發動機周圍場地將會造成積水的狀態。謹請注意穩妥操作。註：在實際應用中，還應先將上水室頂部的加水口蓋打開。（有時需防水溫過高而燙傷）

スパーク プラグ（點火プラグ）
火花塞（點火塞）
為了用火花點燃發動機燃燒室內的汽油和空氣所壓縮成的混合氣而使其爆發燃燒的塞子（栓）。

スターター モーター（セル モーター）
啟動電動機（電磁馬達）
為了使飛輪旋轉而讓發動機起動的馬達。在啟動電動機旋轉時，應關閉與起動無關的通往其它機件的通電電路。

オルタネータ（ACジェネレータ、ダイナモ）
交流發電機（AC發電機、發電機）
用於車上發電的交流發電機。通過交流發電機內部整流成直流，並向蓄電池充電。過去的汽車都曾使用直流發電機，但因其在低轉速時的發電能力較弱（發電量小），而為了易於補足蓄電池虧損的電量，現在一般都不使用直流發電機。不過現在也有很多人沿用過去的習慣，稱作直流發電機。經查「發電」一詞似為： ……譯者略。

ファンベルト
風扇皮帶
又叫做「交流發電機皮帶」或「AC發電機皮帶」。在發動機上為使交流發電機旋轉而安裝的皮帶。過去大多數汽車都只用這樣一根皮帶帶動交流發電機、水泵、冷卻扇旋轉，所以通稱為風扇皮帶。另外，根據皮帶的形狀也被稱作「V」型皮帶。（因最近的皮帶內側都有幾道細小的溝槽，所以一般都稱作「微型V字皮帶」或「筋條皮帶」。）註：在實際應用中，有時也叫「三角皮帶」。

ウォーター ポンプ（W／P）
水泵（W/P）
為使發動機內的冷卻水循環的泵。它安裝在發動機機體上。圖像中的物件便是靠定時齒輪上的皮帶驅動的樣式。也有靠風扇皮帶驅動的類型。

Oリング
O形圈
讀作英文字母的「O」形圈。用於水管的插入連接部分等。為了不致使冷卻水滲漏而安裝的。也可用於溫度調節管之類的連接部分等。註：在實際應用中，也被稱作「密封圈」，起到密封的作用，譯者注——sakurakinn.

フューエル ポンプ（ガソリン ポンプ、燃料ポンプ）
噴油泵（汽油泵、燃油泵）
向發動機供油的泵。目前多為馬達式噴油泵，因此也常被稱作噴油馬達。
フューエル ストレーナー
噴油過濾器
排除燃料中的渣滓或水分的濾器（こし器）。也可稱作「噴油濾器」或「燃料過濾器」。註：在實際應用中，也叫做汽油濾清器、汽濾器。譯者注——sakurakinn.

クーラー ベルト（A／C ベルト）
冷凝器皮帶（A/C皮帶）
以發動機帶動對空氣進行調節的（空調）空氣壓力機（空壓機）旋轉的皮帶。過去的汽車沒有冷暖空調，只是冷凝，所以才被成作冷凝皮帶。

パワステ ベルト（P／S ベルト）
轉向傳動皮帶（P/S皮帶）
在發動機上，為了使動力轉向的液壓泵旋轉所需的皮帶（液壓式動力轉向的情況）。

キャブレター
汽化器
把汽油和空氣製成混合氣體的裝置。現在已很少用。註：在實際應用中，一般通稱化油器。譯者注——sakurakinn.

イグニッション コイル（IGコイル）
點火線圈（IG線圈）
它的作用是為了能在點火插頭——「火花塞」上跳出電火花而製成高壓電。（即，為了能在點火插頭上跳出電火花而變低壓電為高壓電。）最近的汽車也有省去了中央高壓插頭軟線和分電盤，直接安裝在火花塞插頭上端的。註：在實際應用中，按其音譯俗稱「考爾」；有時也叫高壓線圈、變壓器等。譯者注——sakurakinn.

ディストリビュータ（デスビ）
配電盤（分電盤）
對火花塞進行配電。註：在實際應用中，通稱分電器；其作用是按發動機的點火順序對各缸進行高壓配電，即分配高壓電。譯者注——sakurakinn.

デスビキャップ（デスキャップ）
分電盤蓋（分電器蓋）
仔細觀察表裡，若因蓋體上滲有細微黑色的紋線而漏電，則應更換。

プラグ コード
「ハイ テンション コード」とも呼ばれます。
插頭線
連接點火線圈和分電器、分電器和火花塞之間的中央高壓線及分缸線。
也可稱之為「高壓線」。

ポイント
「コンタクト ブレーカー」とも言います。
鉑金觸點
連通或斷開向插頭（火花塞）放出的電。現在已不使用。
也叫做「接觸斷路器」。
註：在實際應用中，俗稱鉑金。譯者注——sakurakinn.

イグナイタ
點火器
鉑金和IG考爾的點火裝置的改進系統。

シリンダー ヘッド
汽缸蓋
作為發動機上部的部件，它安裝有進、排氣門和凸輪軸。
有時因溫度過高而發生變形，往往需要磨削與汽缸床平面之間的結合面。

吸気バルブ
進氣門
在將混合氣吸入發動機內時，打開氣門（開啟）。通常有「入口閥」、「輸入閥」、「IN閥」、「吸入閥」等各種叫法。註：關於這個「バルブ」通常譯成「閥」較為術語些。譯者注——sakurakinn.

排気バルブ
「エキゾースト バルブ」、「EXバルブ」とも呼ばれます。
畫像上部のカム（回転運動を往復運動に変える物）によって開閉されます。
排氣門
為將爆發（燃燒）後的排氣氣體從汽缸內向發動機外部排出的氣門。也可稱為「排氣閥」、「EX閥」。
通過圖像上部的凸輪（變旋轉運動為往復運動的物件）來進行關閉。

バルブ ステム シール
氣門桿導管座圈
進排氣門部位的部件。
如果座圈封閉不良，那麼發動機機油就會進入燃燒室，引起「機油下竄」。

ヘッド ガスケット
缸蓋襯墊
為了不使發動機機油、發動機冷卻水以及壓縮氣體泄漏，從而在汽缸蓋與汽缸床之間的結合面上安裝的板狀防漏襯墊。通常多是在發動機出現溫度過高的故障時就要進行更換。
註：在實際應用中，多被稱作「汽缸墊」、「缸床墊」。譯者注——sakurakinn.

ヘッド カバー
氣門室蓋
安裝在發動機頂部的汽缸蓋上面的蓋子。也可叫做挺桿防護蓋。氣門室蓋（氣門室蓋與汽缸蓋的結合面上的襯墊）往往容易成為機油泄漏的原因。圖像左下部突出的導管口是P.C.V（廢氣還原裝置）用的廢氣抽出口。
註：「シリンダー ヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事。」這句話不太准確，因為發動機最頂部的蓋子是注油孔蓋。即，汽缸蓋上面有氣門室蓋，而氣門室蓋上面的注油孔蓋才是發動機最頂部的蓋子。另，在實際應用中，「タペット カバー」一詞，也常被稱作「推桿」。譯者注——sakurakinn.

タイミング プーリー
タイミング ベルトではなくてタイミング チェーン方式のエンジンの場合は、タイミング スプロケットと呼ばれます。
正時齒皮帶輪（或定時齒皮帶輪）
設置在凸輪軸的最前端部位，配有定時齒輪皮帶。起到通過適當的定時而驅動凸輪軸的作用。
另外，所謂「輪」是指安裝皮帶的機械部件。安裝鏈條的部件叫做鏈輪。所以，在鏈式定時齒輪而非帶式定時齒輪的場合，又被稱作定時鏈輪。

クランク プーリー
曲軸皮帶輪
安裝在曲軸最前端的部件。為發動機的輔助類機械設備（如交流發電機、空壓機、液壓轉向裝置——液壓泵等）做功的皮帶輪。

シリンダー ブロック
汽缸體
保護發動機底部汽缸的部件。在汽缸體中裝有（安裝、組裝）活塞、活塞連桿、曲軸等。
註：在實際應用中，常常將其稱之為缸體。譯者注——sakurakinn.

ピストン
活塞
當混合氣在燃燒室內爆發（燃燒）時，活塞便因燃燒室內瞬間產生的熱膨脹氣體而被迅猛地向下推壓。這就是發動機的動力之源。

ピストン ピン
活塞銷
為連接活塞與連桿的銷子。

ピストン リング
活塞環
上面的兩道環被稱作「壓縮環」，起著保持氣密隙的作用。
最下面的一道則被稱作「油環」，它將汽缸內多餘的機油返回機油室（油底殼）。一旦活塞環磨損過度，就會引起「機油上竄」等症狀。
註：在實際應用中，通常又將「壓縮環」稱為「氣環」。譯者注——sakurakinn.

コン ロッド
「コネクティング ロッド」の略。
活塞連桿
把活塞和曲軸連接起來的部件。即「曲軸活塞連桿」的簡稱。

クランク シャフト
曲軸
它是變活塞的往復運動為旋轉運動，並將這種動能作為發動機的動力而傳遞給傳動盤的部件。圖像便是曲軸的平衡砣（為保持平衡的配重）。
註：在實際應用中，曲軸的平衡砣又被稱作平衡塊或配重塊。譯者注——sakurakinn.

ドライブ プレート

傳動板
安裝在曲軸的最後端，將發動機的動力傳給傳動盤。圖像為AT車用的發動機，安裝的是傳動盤，但MT車用的發動機則在同一部位安裝飛輪盤。

リング ギヤ
環形齒輪
只是在使發動機起動時，才通過電磁馬達的小齒輪使之轉動的齒輪。它安裝在近於飛輪盤或者是傳動盤的周邊。通過電磁馬達→環形齒輪（飛輪盤或傳動盤）→曲軸→連桿→活塞這樣的傳遞路徑來推動活塞上下運動，從而使發動機得以起動。

タイミング ベルト
定時齒輪皮帶
為了能讓推動發動機進排氣閥的凸輪軸旋轉而安裝在正時齒輪上的皮帶。既有通過水泵皮帶，也有通過正時齒輪皮帶而使之轉動的車種。一般是在行駛十萬公里更換。

ベルト テンショナ
皮帶張緊器
為調整皮帶松緊度的部件。畫像是正時齒輪皮帶用的張緊器。通常多與正時齒輪皮帶同時更換。註：在實際應用中，一般都叫做張緊輪，或張緊裝置。即ち、テンション・ギャー。譯者注——sakurakinn.

アイドラー
滑動輪（定向輪）
因發動機設計上的關系而在需要改變定時齒輪皮帶方向時使用。不具有使任何部件做功的作用。也被稱作「滑動軸承」、「空轉輪」、「皮帶輪」等。所謂「滑動」就是閑怠的意思。通常多與定時齒輪皮帶同時更換。 此外，idle（=怠懈、不做功）也被用作汽車用語各個方面。如：「怠速臂」、「空轉數」、「怠速」等。

サージ タンク
喘振槽
為了使吸入發動機內的空氣不至於產生脈動的振盪槽。

ファン クラッチ
風扇離合器
與電動風扇不同，靠風扇皮帶來驅動的冷卻扇，是自啟動發動機後就一直隨發動機的相應轉速而轉動的，因此效果並不理想，所以離合器是為了在當發動機變冷時能使風扇低速緩慢地運轉而安裝的部件。也可稱作「風扇耦合器」。
註：通常情況下，離合器的作用是使電風扇並不總是隨發動機轉速的高低而轉動，而是因發動機溫度的高低而轉動。即，溫度高時則結合，溫度低時則脫離。譯者注——sakurakinn.

スロットル ボディ
節氣門調整機構
為了能對吸入發動機內的空氣量進行調整而安裝節氣門的部件。節氣門隨加速踏板一起連動。

ダッシュ ポット
阻尼延遲器（阻尼緩沖器）
為了在猛地松開加速踏板時不致使節氣門迅速關閉的部件。（如果迅速關閉，發動機就會在瞬間熄火。）
最近的汽車沒有安裝。註：在實際應用中，通常都將其叫做阻尼器。譯者注——sakurakinn.

インレット マニホールド
進氣支管
為了能讓吸入發動機內的空氣由各氣管進行分配的支氣管（多支管、集合管）。也被稱為「進氣歧管」或「IN支管」。

エキゾースト マニホールド
排氣支管
把來自各氣管的排氣氣體導入排氣支管（排氣管）。也被稱作「排氣歧管」、「EX歧管」、「分岔支管」。
圖上的物件表面已做成銀灰色鍍層，但通常都用鐵銹色材料來裝配隔熱用的內層套子。

エンジン マウント
發動機支撐位
將發動機固定在車架上的部件。為了不讓發動機的振動傳遞給車身而製成的構件。一旦損壞，發動機就會在工作的瞬間發出「咯咚咯咚」的聲音。註：在實際應用中，其實指的就是發動機的底座支撐架。譯者注——sakurakinn.

カム シャフト
凸輪軸
為能推動進、排氣門做功而軸上帶有凸緣的旋轉軸（軸）。
最近的發動機大多是靠定時齒輪皮帶來驅動凸輪軸。

摩托車日本用語
ﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰ 皮帶護罩 ｷｬﾘﾊﾟｰ 副油缸
ｳｲﾝｶｰ 轉向燈 ｸﾞﾘｽ 黃油
ﾗｲﾝﾀｸﾄ 線速 ｽﾊﾟﾅｰ 扳手
ﾌﾗｲﾔｰ 鉗子 ｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞ 懸掛線
ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ 碟剎 ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷ 鼓剎
ｼｸﾞﾅﾙ管理 貼點管理 ｾｯﾄ不良 安裝不良
かりしめ(仮締め) 預擰 締め付け 擰緊
立ち上げる 量產 けんあん(懸案) 懸案
ﾌｫｰｸ ﾘｽﾄ *車 ﾊﾝﾄﾞﾙたまのり 方向把轉動不良
しょうくみ(小組) 小部裝 ﾜｲﾔﾘﾝｸﾞ 布線
ｺｰﾄﾞ 導線 ﾌﾛｱｰｽﾃｰ 腳踏板
ﾚｰﾀﾞｰ 雷達 RRﾌﾞﾚｰｷ効かない 後制動難鎖
ﾊﾞｸﾐﾗ 後視鏡 缶ｽﾌﾟﾚｰ 罐裝噴漆
ﾊﾞﾘ 毛刺 ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄ 主支架
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ 方向柱 ﾜｸｽ 拋光劑
ﾊﾝﾏｰ 錘子 こうじく(光軸) 光軸
ｼﾙﾊﾞｰ 爵士灰 ｷｯｸｱｰﾑ 起動桿
ﾎﾟﾝﾁﾏｰｸ 對點 ﾘｯﾄﾞ 電池蓋子
ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙ 紙箱 ｳｲﾝｶﾘﾚｰ 閃光繼電器
ｱﾀﾁﾒﾝﾄ 槍頭 ｾﾙ 元件
ﾄﾙｸﾚﾝﾁ 扭力扳手 ﾀｰﾐﾅﾙ 電極
ｹｰﾌﾞﾙ 電纜 ﾚﾊﾞｰ 手把
ﾋﾞｽ 螺栓 ぶっせいﾃｽﾄ(物性ﾃｽﾄ) 物理性測試
ﾅｲﾛﾝ 尼龍 ﾘｼﾞｯﾄ 鋼性
ｺｱ 線束 ｱｰｽ 地線
ｼｸﾞﾅﾙ 信號 ｵｼﾛｽｺｰﾌﾟ 示波器
ﾒｶﾞｰ 高阻表 こうせい(鋼性) 鋼性
ｶﾞｾｯﾄ 加強片 ﾊｲﾄｹﾞｰｼﾞ 高度規
さんじげん(三次元) 三座標 ぜいか(脆化) 脆化
ﾏｽﾀｼﾘﾝﾀﾞｰ 主油缸 ようせき(容積) 容積
ｿﾚﾉｲﾄﾞ 線圈 ﾄﾞﾚﾝ 排水
ﾌｯﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ 腳剎 ﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ 手剎
ひずみ(歪み) 偏歪 ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ 彈簧
ﾚｼﾞｽﾀｯﾄNO．ﾌﾟﾚｰﾄ 車輛銘牌 ﾍﾟﾀﾞﾙ 腳踏板
しゅうしゅく(収縮) 收縮 ﾌｯｸ 鉤子
ﾎﾞｽ 凸起 ｼｰﾄﾛｯｸ 鞍座鎖
RRｸﾘｯﾌﾟ ｶﾊﾞｰ 後扶手罩 ﾊﾝﾄﾞﾙｽｲｯﾁ 方向把鎖
ﾘﾌﾚｸﾀ 反射鏡 ﾘｰﾌﾞ 加強筋
ﾜｲﾔﾊｰﾈｽ 主電纜 ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ 硅整流
ﾌﾛﾝﾄNO．ﾌﾟﾚｰﾄ 前號牌托架 ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ 車架底護罩
ｶﾌﾟﾗｰ 插頭/插座 ﾌﾞｰﾂ 護罩
ﾚｼﾞｽﾀｰﾊｰﾈｽ 電阻線 ｺｰﾃｨﾝｸﾞ 浸塑
ﾃｽﾄｺｰｽ 測試跑道 ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ 備用胎
ﾊﾞｷｭｰﾑﾁｭｰﾌﾞ 真空清潔管 ｶﾗｰ 卡圈
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ 維修/保養 ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ 雙頭螺釘
ｼｰﾄﾋﾝｼﾞ 鞍座鉸鏈 ﾌﾞｯｼｭ 襯套
おねじ 外螺紋 めねじ 內螺紋