海馬3儀表台總成多少錢

❶ 海馬3的車輛性能

一切從家用出發的運動風格
既然是運動型，我們自然要體驗一番海馬3的運動激情。與先前車款一樣，海馬3運動款依然採用海馬自己生產的HA-VIS-1.8高性能發動機。採用了雙頂置凸輪軸、單缸4氣門、VIS可變慣量進氣系統的主流結構設計。最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米。單從數據看，完全滿足了城市中駕駛的需要，雙扭矩峰值的特性讓其在都市中超車並不費力。但是本著家用出發的海馬3，發動機總功率並不大，在空調壓縮機啟動時，也還是會對動力表現有較大影響。配備的5擋手動變速箱，和家用的海馬3並無兩樣。換擋手感較好，擋位也比較清晰，只是在一擋和二擋之間略顯得有些生澀。離合器的行程也比較長，如果在城市擁堵路段駕駛，左腿會感覺比較累。
經過了07年CCC賽事的洗禮，海馬3運動版借鑒了海馬3賽車的調校方式，懸掛系統進行了重新調校。麥弗遜式的前懸掛結構已經成為了家用車的標准結構配置，不僅成本較為低廉，在發動機艙空間利用率方面有很好的表現。後縱臂扭轉梁結構的懸掛形式，既兼顧了乘坐舒適性，又滿足了運動所追求的操控性的需要。不過雖然以運動最為最大的賣點，但是海馬3運動版還是為家用的舒適性做出了妥協，急速過彎時車身還是會出現較大的側傾。盡管如此，海馬3運動版在轉向時的表現還是比較令人們滿意，前輪轉向沒有過於明顯的滯後感覺，不僅輕盈而且也比較靈活，加之得益於短軸的結構設計，後輪能迅速跟進，表現出的循跡能力較為突出，整車操控靈活性較高。
由於海馬3運動型更多還是傾向於家用化考慮，雖然也進行了不可缺少的運動化調校，但是海馬3運動版始終還是面向家用市場的產品，並不能完全追求極致的運動，為舒適性做出適當的犧牲人們也自然可以理解。海馬3運動版的懸掛調校也自然會考慮低速轉向的靈活性，輕盈便是對海馬3運動版最好的形容。但是這也多少影響到了高速行駛時的穩定性，整車重量不過1290Kg，懸掛缺少一定的緊湊感，在時速高於120km/h以上時，車身便會有輕飄的感覺，整體表現還不夠貼地，方向盤也會感覺明顯的震顫。對於純正的運動風格來說，海馬3運動版還是有些缺少急速駕駛的安全感。在靜肅工程表現也比較普通，隨時速的提高，車內噪音也會隨即增大，讓在高速駕駛的駕駛者心情會出現煩躁的現象，這些還都是海馬3運動版需要提高的地方。 外觀銳利柔美巧妙融合
海馬3的外觀造型在「MoveCritical」設計概念基礎上，前後部造型融入了「銳利與柔美相結合」的流行表現手法。海馬鷹隼式LOGO與盾型前格柵相組合，突顯了品牌鋒利與銳動的個性，並與前鳳眼形狀燈組、V型發動機艙肌肉棱線形成和諧中的強烈對比。尾部簡約線條強調了「銳動」的要素，將整車的速度感與力量感完全體現出來。
內飾動感時尚的北歐簡約主義
海馬3借鑒了北歐簡約主義的設計主題，在內飾營造出自然清新、不失動感時尚的獨特氛圍，屬於國際汽車內飾設計風格的新流派「MixMatch（混搭）」。「港灣」曲線造型的座艙設計剛柔並濟，中央信息顯示屏、三炮筒式運動風格組合儀表與盾形中控面板巧妙搭配，操作按鍵清晰便捷，整體的空間設計充分考慮到人機工程學的運用，並配置了諸多人性化的便利設施。
動力配備環保高效發動機
作為一款高性能的運動轎車，海馬3配備了海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8高性能發動機，最大功率122.4/6000（ps/rpm），最大扭矩160/4000（Nm/rpm）。採用最先進的BOSCH發動機電腦管家系統（EMS），VIS可變進氣系統，不僅能保證最佳的功率輸出狀態，更大為節省燃油的消耗。海馬3整車排放達到歐III標准，並預留了升級到歐IV標準的能力。
安全達到歐洲安全標准
海馬3的安全系統由MSP多重被動安全防護系統、ASP主動安全防護系統、行人保護系統和車輛智能電子防盜系統等組成。其以歐洲標准作為設計要求，採用大型保險杠吸能系統（MAIDAS）及3H高剛性結構車身。海馬3以國際4星為設計標准，在歐洲完成了嚴格的碰撞試驗，並且全部達到歐洲安全標准，為將來出口國際市場奠定了良好的基礎。 當人們習慣了欣賞F1帶來的血脈噴張，習慣了享受勒芒、拉力賦予的激情，卻不得不在現實生活中承受擁堵的城市路況和日漸走高的燃油費用，理性趨使人們渴望更舒適的車輛行駛性能。於是，各種各樣兼顧運動和舒適的「運動版」成為滿足普通消費者運動訴求的尤物。海馬3並不缺少運動氣質，馬自達的基因仍然滲透在這個年輕自主品牌的細枝末節，但對於那些苛刻的運動迷而言，如果在感官方面增加些酷炫的運動「行頭」，那豈不是更讓人暢懷。
崇尚運動是汽車這一「物種」誕生之初就具備的本能。即使發展到今天，我們仍然看到成千上萬的賽車迷和各種各樣的汽車賽事。但城市路況不允許撒野，也沒有足夠空間去運動，去競賽，那麼在感官上運動一下，也未免不是件幸事，運動版車型正是為此而生。對於年輕的自主品牌，2007年5月推出的海馬3是海馬汽車轉型的重要產品，年輕、銳動是它的特徵。時隔一年，海馬終於推出了新產品——在海馬3基礎上改進的海馬3運動版，而改進的重點則落在了視覺和觸覺的運動化。
事實上，感官上的沖擊更多地來自於視覺方面，看看海馬3運動版的外觀，你就會知道這絕不是一匹溫順的馬兒。或許海馬的前臉已經很運動了，因此廠家將改進的重點選擇在側面和尾部。與車身同體色的側裙是時下運動版車型的統一標准，其與高腰線的搭配並不突兀。尾部靈動精巧的尾翼當然也是不可或缺的特徵，不過海馬3運動版的尾翼更為輕薄，不僅從空氣動力學上強化了海馬3運動版的性能，也使得本就高挑的尾部更為豐滿，進一步增強了尾部以及整車的動感和力量感。此外，作為運動版車型，海馬3原有的195/55R15尺寸輪胎也被升級為205/55R16的運動「寬胎」，同時輪轂也變為更簡潔的5輻式，駕駛中這4條新輪胎的表現不俗，盡管胎噪同樣高亢，但抓地力有所增強，提高了整車的行駛性能。
相比車外的運動化改進，車內的變化要更為明顯。絳紅與深黑的搭配是運動特質車型的偏好，海馬3運動版不僅將這種色彩格調渲染在前後排座椅上，更將之延伸在車門內板上。中控面板依舊是盾形造型，兩邊的側飾條則改為黑色塑材，除此之外，中控台其餘地方幾乎全變為黑色材料，中間零星點綴有銀色仿鈦飾條。皮質運動座椅包裹性非常好，左右支撐很足，可以給駕駛者高速轉向帶來不少信心。此外，運動踏板、3輻式方向盤也是看得見的改變之處。
盡管海馬汽車參考了2007年CCC賽事中海馬3賽車的調教數據，對海馬3運動版的底盤懸架進行了優化，但效果似乎並不突出。動力方面並未有改變，海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8仍然是海馬3運動版的動力源，雙扭矩峰值的特性讓其在都市中超車並不費力，但由於各項數據均未發生改變，因此實質性的改進並不明顯。5擋手動變速器的齒比較為細密，高轉速時加擋後轉速並不會明顯降低，不過3、4擋的擋位不夠清晰，而離合器的結合點明顯偏高，後半程的無效行程也過於長了，影響了車輛連續換擋的動作。方向盤穩健而精準，值得表揚。懸架則並沒有想像中來的硬朗，高速行駛時，對於濾振僅僅是點到為止，車身的搖晃以及不安分的尾部擺動都會令駕駛者本能地減速，舒緩駕駛。這種種跡象表明，舒適仍然是家用轎車的需求，海馬3運動版也不例外。
一切點到為止的海馬3運動版在配置上繼承了自主品牌一貫的豐富，ABS+EBD、前排雙氣囊、高位制動燈等安全裝備，以及帶側轉向燈的電動調節外後視鏡、CD音響系統、4/6可折疊後排座椅、電動車窗和手感、做工都屬上乘的遙控鑰匙等舒適性裝備都有配備。這些配置與海馬3標准型基本相當。海馬3已經公布售價為10.78萬元，這個價位介於原有海馬3兩款車型的10.38萬元和11.68萬元之間。如果對運動的訴求僅停留在表面的感官，那麼不妨為這些面子上的「工程」買單，而代價僅僅是多支付4000元而已。