❶ 電氣工程知識：常用電工儀表分類有哪些
電工儀表是實現電磁測量過程所需技術工具的總稱。它的分類方法很多，按其測量方法、結構、用途等方面的特性分為以下幾類：
（1）指示儀表
①按工作原理可分為磁電式、電磁式、電動式、感應式、整流式、熱電式、靜電式、電子式等。
②按工作電源可分為直流、交流和交直流兩用儀表。
③按測量對象可分為電壓表（V）、電流表（A）、有功功率表（W）、無功功率表（var）、有功電能表（kW·h）、無功電能表（kvar·h）、兆歐表（MΩ）、相位表（φ）、頻率表（Hz）、萬用表等。
④按使用方式可分為如中安裝式（或稱配電盤式）和可攜帶式。
⑤按准確度可分為0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5、5.0七級（電能表只有0.2、0.5、1.0、2.0、3.0五級）。
⑥按使用條件分為P、S、A、B四組。
（2）比較儀表
①直渣困山流比較儀器有直流電橋、電位差計及標准電阻和標准電池等。
②交流比較儀器有交流電橋、標准電感和標准電容等。
（3）數字儀表和巡迴檢測裝置
數字儀表包括數字頻率表、數字電壓表等。數字儀表加上選測控制系統就構成了巡迴檢測裝置。
（4）記錄儀表和示波器
包括自動記錄電壓表和頻率表以及自動記錄功率表等。
（5）擴大尺猜量程裝置和變換器
包括分流器、電流互感器、電壓互感器等。
❷ 功率符號的下標分別表示什麼意思
Pe------額定功率kW ，E DING的第一個字母
Pjs-----有功功率計算數值：kW
js-----計算，JISU的第一個字母
Qjs-----無功功率計算數值：kVar
Sjs------計算負荷，視在功率：kVA
Ijs------計算電流A ，JISU的第一個字母
Ps-------實際功率Kw； s是SIJI的第一個子母。
額定功率比實際功率等於額定電壓比實際電壓的平方 Pe/Ps=(Ue/Us)的平方
功率（Kw(ps)/rpm）
功率的物理定義是指機器在單位時間里所做的功。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。
功率的計算公式為：功率＝力＊距離／時間。力的常用單位是千克（kg），距離的單位是米（m），時間的單位是秒(s)。所以功率的單位就是kg.m/s。但對於汽車的功率，傳統上人們喜歡用馬力為單位表達，字母為PS。現在廠家在產品說明說明書中通常也給出千瓦（KW）值。
它們之間的換算關系如下：1PS=75kg.m/s=0.7355KW,1KW=102kg.m/s=1.36PS。最大功率是汽車發動機最重要的參數之一。他的大小主要取決於發動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發動機的轉速。功率值永遠分發動機轉速結合在一起，表明在該轉速下所發出的功率。
由於發動機內部摩擦損耗和帶動其他機器的需要，實際有效功率數字總是小於規定值。有效功率跟標定功率的比值叫做發動機的效率。
發動機功率只能通過專業的功率測試台測得。測試台的工作原理大同小異：將發動機飛輪通過中間軸跟一個電子渦流或水渦流阻尼裝置相連。發動機帶動阻尼裝置，其阻力可以無級調節。「阻力矩」或叫「剎車力矩」通過一個拉臂裝置只是在標有相應刻度的指示儀表上，如此便測出了不同發動機轉速下的功率值。
在車輛滾動測試台上進行的測試雖然也能給出發動機功率值，但這個結果受變速箱、軸和輪胎滾動阻力的影響，所以只能作為參考值。
世界各國遵循的工業標准不同，測試的方法也不同。
德國工業標准（DIN）的測試原則是：發動機處於正常運行狀態，即帶所有附屬設備，包括進氣濾清器和排氣裝置等。美國等一些國家則按照SAE（汽車工程師協會）標准進行功率測試，不包括空濾和排氣裝置等附屬設備，也就是說，它是由外界動力驅動的。所以SAE功率值較之DIN要高出15％～20％。在義大利還有一種CUNA標准測量測量法，它的條件是包括部分附屬設備，但不包括進氣濾清器和排氣裝置，因此其功率值會比DIN數值高5％～10％。
一般不能通過重新進行發動機標定來提升功率，原因是現代的量產發動機出廠時幾乎都已經做了功率上限值標定。但如果能夠承受較大的費用，那麼提高單位功率數是有些辦法的。
首先是加大進氣量，方法是平順及擴大進排氣通道，加大發動機氣門橫截面，提升壓縮比，改變汽門開閉時間等；其次可以對進排氣系統進行技術調試，甚至更換壓縮機系統。
所有這些意在提高功率的措施都會導致發動機轉速水平的整體提高，所以必須採用高級材料，使活動部件輕量化，同時提高加工精度，使之能夠承受較大的負荷。還要採用更堅固的氣門彈簧，甚至非接觸式點火系統。經過這一系列的改造，量產發動機的功率有可能增加一倍以上。