eqc儀表上代表什麼

⑴ 跑了170公里花多少錢試駕賓士EQC 400

電動車究竟開起來怎麼樣？費用怎麼計算？相信會是准備入手電筒動車的准車主們，備感好奇的問題，也因此在此次徹底研究的試車內容中，特意結合了長里程的耗能測試，藉由與編輯部定型化平均油耗測試相同的路線，來測試賓士麾下首款量產電動車EQC，約莫170公里總里程的耗能表現如何，或者直接說究竟消耗了幾度電？等於是多少錢呢？

還是GLC的輪廓，但純電版本更具未來風貌

賓士EQC乃是與三芒星家族中，中型SUV戰力GLC相同級距的純電SUV，其底盤也是採用GLC底盤基礎大幅更動而來，從外觀輪廓看上去更給人與GLC相仿的視覺印象，EQC的車身尺碼分別為車長4,774mm、車寬1,923mm、車高1,622mm，相比於GLC在長度上有所增加，但寬度與高度都更為縮減，讓視覺上擁有更低伏的效果，軸距則是同樣都是2,873mm。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 升艙何須特斯拉賓士EQC為顛覆而來，且延續豪華精髓

升艙一詞，原本是航空業，將機票中低等級的艙位補交差價變更成高等級艙位，提升體驗感、尊貴感的一種消費行為，近年來不斷延伸指代消費升級等一系列的進階行為，體現的是向上突破、顛覆傳統的價值取向。
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汽車圈也是如此，無論是電動車的日益風靡，還是豪華車與其他細分市場銷售相比同比佔比的擴大，均體現了中國車市消費觀念在革新、用戶體驗訴求在增強的事實。提到汽車圈的升艙，很多人把目標投向了特斯拉，美式純電動的身份，風靡全球的品牌效應都完美契合了升艙的精髓，但事實並非如此，糟糕的做工、需要適應的用車習慣都是隨著保有量日益增大同時出現的聲音，換言之，特斯拉能帶給你升艙的形式，但升級的體驗卻並不完美。
5月13日，車味auto恰巧參加了賓士EQC純電重慶區域的媒體深度試駕，對於一台售價60萬左右的傳統豪華車企打造的純電SUV，它能否滿足消費者的升艙訴求？在豪華與嘗鮮二者之間又做出了哪些權衡？不著急，咱們今天就好好聊聊賓士EQC。
純電動是歸宿，但豪華仍是精髓
作為賓士旗下EQC品牌首款車型，賓士EQC定位為中型純電動SUV，其外觀與海外版本設計風格相同，並搭載79.2kWh容量的電池組，NEDC工況續航里程達到415km。從前臉來看，EQC並沒有採用新能源產品常見的封閉式前臉的設計，而是保留了傳統的進氣格柵設計，不過其在進氣格柵及周圍採用熏黑處理。在這其中，大面積的亮黑色面板呈U形圍繞著大燈組和格柵，同時用白色燈帶和整體的黑色飾件將車前部連成了一個整體。夜間行駛時，會產生一個幾乎不間斷的水平燈帶，搭配有可發光的星徽大標，增添了時尚感。
內飾方面，EQC延續了賓士最新家族設計，並在座椅、車窗等細節上配以藍色裝飾條，彰顯了新能源產品的屬性；而兩塊10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，標配MBUX車機系統，質感和科技感相比其他競品仍是絕對優勢。此外，中控台的造型也經過了重新設計，空調出風口採用全新樣式並搭配以棕色進行點綴，而藍紫色一鍵啟動按鈕也突出其為純電動車型。
旗艦駕控實力，感受純電動豪華SUV的舒適性與動力性
EQC實際駕駛起來的第一感受是舒適，前檔雙層玻璃隔音效果極佳，加上成熟的三電系統，即便點火後車輛內的電流聲也不會大到會干擾駕駛員的情況，換擋的方式仍是賓士標志性的懷擋；EQC採用了前雙叉臂式+後多連桿式的組合，在整體調校上偏向於舒適，實際駕駛時懸架表現不錯，舒適性有極高的保證。
動力方面，EQC的動力系統與海外版EQC相同，搭載一套由前後兩台非同步電機組成的全時四驅系統，其綜合最大功率達到408馬力，峰值扭矩為730牛·米，0-100km/h加速時間為5.2秒。相比於海外版本，最大扭矩減少了35牛·米，「破百」時間增加了0.1秒。電池和續航方面，新車搭載由寧德時代生產的一塊容量為79.2kWh的鋰電池組。
續航方面，EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程達到415km，其能量回收還有多個級別可選，能量回收調節的方式很有意思，是在傳統燃油車的換擋撥片上，賓士保留了這一設計，但撥片的功能變成了調節能量回收的力度，具體來說有D-、D和D+三個擋位可調，在不同模式下動能回收工作時的拖拽力依次遞減，同時電能的回收效率也會隨之減少。
選擇D-擋位時，完全松開加速踏板後拖拽力較大，但表現的十分線性，不是很突兀但是不能完全剎停；D擋的拖拽力則比D-小很多；當設置為D+擋後，完全松開加速踏板時，能夠感受到的拖拽力已經很小了，感覺已經比較接近於燃油車了。在當天的溝通會上我們還得知，盡管EQC的標定續航為415km，但有車主實際續航開到接近500Km，足以表明能量回收的效率是較高的。
品車識味:
正如試駕當天，我們與賓士相關工作人員的聊天內容一樣，選擇賓士EQC的車主肯定不是為的滿足代步剛需，而是對前沿事物青睞有加，經濟實力足以支撐的一群人，本質上仍是消費升級，體驗升艙，但途徑卻不是走特斯拉為代表的新勢力的路，而是把信任繼續給了賓士——這一本身在燃油車市場受到認可的傳統豪華車企。但話說回來，EQC的體驗與造車新勢力相比，確實顯得略有保守，一方面這是賓士的投石問路；另一方面，相信隨著未來產品譜系的豐富，賓士在新能源產品的打造上也會逐漸摸到市場脈搏，畢竟過去一百多年，賓士都是這么乾的。
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⑶ 請教！配電櫃儀表裡有EP1,EPL,EPC,EPE都是什麼意思

EPI：吸收有功電能、EPE：釋放有功電能；EqL：感性無功電能；EqC：容性無功電能

⑷ 2022款賓士EQC，款款有不同，到底應如何選擇

常言道：「十年育樹、百年育人」，一切成就都需要時間的沉澱，也只有時間才能蛻變出經典。俗話說：「姜還是老的辣」，在關鍵時刻還是要看賓士，頭頂百年汽車企業的頭銜，賓士不負眾望的在今年2月期間，將全新的2022款賓士EQC系列推送到了消費者的視線中，也成功引起了眾多高端消費者的眼球。

該車一經入市就成為了賓士品牌中新能源SUV車型中的明星代表，其售價分別為49.98萬至57.98萬三個檔次，其中最高配與最低配單單在售價方面就相差了足足8萬，這價格差距在其他同級別的車型配置中是比較少見的 ，那麼這8萬的價差到底體現在了哪方面？消費者在挑選的過程中又該如何抉擇？這款定位高端的賓士EQC終究有何魅力呢？

看完以上每款配置及價格的差異之後，具體消費者應該選哪一款更加合適，消費者還是應該結合自身情況而定。最後，通過以上介紹，如果大家對這款車有什麼想法歡迎在評論區留言討論，也希望已經購買了這款車的朋友積極的在評論區留下您的使用感受。

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