集裝箱碼頭裝卸機械有哪些

① 集裝箱碼頭水平搬運機械和堆場作業機械有哪幾種

堆高機（分空箱和重箱兩種），還有輪胎吊、叉車等。。。

② 出口FOB包括哪些費用

1、加工整理費用；

2、包裝費用；

3、保管費用（倉儲/租，火險等）；

4、國內運輸費用（倉至碼頭）；

5、證件費用（包括商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、保管費等）；

6、裝船費（裝船、起吊費和駁船費等）；

7、銀行費用（貼現利息、手續費等）；

8、預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質等）；

9、郵電費（電報、電話、電件、傳真、電子郵件等費用）。

(2)集裝箱碼頭裝卸機械有哪些擴展閱讀：

FOB注意事項：

（1）買方必須自該交貨點起負擔一切費用和貨物滅失或者損壞的風險，這也就是說如果貨物在海上遇險或者遭遇海盜，將與賣方無關，買方不應此理由拒絕支付貨款，所以賣方可以建議買方為貨物投保。

（2）FOB價格包含了國內的所有費用。如果是貨物比較多或者利潤比較高的話，國內的費用是可以不用考慮的。而如果貨物比較少，就需要相應提高價格，

因為單位成本增加了很多，單位成本主要包括：內陸運費（工廠到港口或者集裝箱倉庫）、裝卸費（特別是一些不能機械裝卸的貨物）、拼箱雜費、碼頭費、報送費、報檢費等。

（3）使用FOB術語時，賣方在裝運港將貨物裝上船時完成交貨，而載貨船舶由買方負責租船訂艙，所以買賣雙方必須注意船貨銜接問題。為了避免發生買方船到而賣方未備妥或賣方備妥貨物而不見買方載貨船舶的情況，買賣雙方必須相互給予充分的通知。

如賣方及時將備貨進度告知買方，以便買方適時租船訂艙。買方租船訂艙後也應及時將船名、航次、預計到達裝運港的時間通知賣方，以便賣方做好交貨准備。

（4）當使用集裝箱運輸貨物時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而不是交到船上，這時不宜使用FOB術語，而應使用FCA術語。

（5）賣方裝船後，必須及時向買方發出裝船通知，以便買方及時辦理投保手續。

（6）根據INCOTERMS 2010,FOB、CFR和CIF術語的風險劃分界限由「船舷」改為「船上」，這種修改更符合業務實際操作情況。

③ 人類怎樣開發利用海洋

海洋開發利用
指人類對海洋資源的開發和對海洋及其空間的綜合利用。隨著生產力的發展和對海洋研究的深入化，自本世紀七十年代以來，海洋科學已發展到了開始對海洋的開發利用階段，人類現在正在利用海洋這一巨大資源寶庫。海洋資源主要包括食物資源和礦物資源，開發海洋食物資源的方向是尋找新的經濟利用對象和發展人工養殖事業。海洋已成為人類食物蛋白質的重要供應場所，海水可以淡化，從海水中可以提取氯、鈉、鎂等化學元素及稀有元素和放射性元素，從海底可以開采出大量石油、天然氣、煤、鐵、錳等多種金屬及砂礦，利用潮汐等動力資源發電、海底空間的利用（核廢料的堆積和儲存等）、預測天氣和控制氣候的變化，發展海上交通等。目前已有60多個國家在300多個近岸工廠中生產食鹽、鎂鹽、溴、重水及淡水，一些發達國家在海底開採金、鉑、金剛石、金紅石、錫石等，已有100多個國家在近海進行油氣勘探，40多個國家和地區在150多個海上油氣田進行開采，海上石油產量已佔總產量的1/4以上。海洋是生命的搖籃，也是人類社會可持續發展的寶貴財富。當前，隨著陸地資源短缺、人口膨脹、環境惡化等問題的日益嚴峻，沿海國家紛紛把目光投向海洋，加快了對海洋的開發和利用。

——巨大價值——
海水中溶解有近80種元素，陸地上的天然元素在海水中不僅幾乎都存在，而且有17種元素是陸地上稀少的。有人計算過，如果將1立方千米海水中溶解的物質全部提取出來，除了9.94億噸淡水以外，可生產食鹽3052萬噸、鎂236.9萬噸、石膏244.2萬噸、鉀82.5萬噸、溴6.7萬噸，以及碘、鈾、金、銀等等。而濱海砂礦是重要的海洋礦產資源，已開發利用的濱海砂礦主要有金剛石、金、鉑、錫等金屬，非金屬，稀有和稀土礦物數十種。大洋多金屬結核是海洋礦產資源的潛在寶庫。世界大洋多金屬結核的總儲量高達3×1012噸，其中一些錳、鎳、銅和鑽等的含量是地殼中平均含量的300倍。
海水能源可解決水荒，提供電能
海水的總體積佔地球總水量的97%。海水既可直接利用，也可淡化後利用。有人曾預測，21世紀的戰爭可能主要是由陸地淡水資源短缺引起的，這並非危言聳聽。然而，海洋是一巨大的水體，只要進一步提高海水淡化技術，降低成本，水荒即有望解決。海水不但可以通過其熱能和機械能等為我們提供電能，從海水中還可提取出像汽油、柴油那樣的燃料——鈾和重水。鈾在海水中的儲量十分可觀，達45億噸左右，相當於陸地總貯量的4500倍，按燃燒產生的熱量計算，至少可供全世界使用1萬年。
海底石油占可開採石油儲量的45%
蘊藏於海底的海洋油氣資源是世界海洋產業經濟中最重要的部分，其產值已約佔世界海洋開發產值的70%。據科學勘察和推算，海底石油約佔世界可開採石油儲量的45%。目前，世界上公認，舉世聞名的波斯灣是世界上海底石油儲量最豐富的地區之一。而我國的南海、東海、南黃海和渤海灣，都先後發現了油田。
海洋是人類未來的糧倉
海洋生物資源有著特殊的重要地位，海洋中有30門類50萬余種生物。陸地上有的門類海洋中基本都有，而海洋中許多物種卻是陸地上所沒有的。現已確認，中國近海有20278種海洋生物，其中12個門屬為海洋所特有。我國已記錄的3802種魚，海洋魚就佔3014種，其中具有經濟開發價值的約為150種。位於近海水域自然生長的海藻，年產量已相當於目前世界年產小麥總量的15倍以上，如果把這些藻類加工成食品，就能為人們提供充足的蛋白質、多種維生素以及人體所需的礦物質。海洋中還有豐富的肉眼看不見的浮游生物，加工成食品，足可滿足300億人的需要。
海洋是人類未來的糧倉。
海洋生物可治療多種疾病。海洋生物不僅可以彌補人類食物資源的不足，還能製作多種高效、特效葯物，並提供大量、多種重要化工及其他工業原材料。海洋中的鮑可平血壓，治頭暈目花症；海蜇可治婦人勞損、積血帶下、小兒風疾丹毒；海馬和海龍補腎壯陽、鎮靜安神、止咳平喘；龜血和龜油可治哮喘、氣管炎；海藻可治療喉嚨疼痛等；珍珠粉可止血、消炎、解毒、生肌等，人們常用它滋陰養顏；海蛇毒汁可治療半身不遂及坐骨神經痛等。另外人們還從海洋生物中提取出了一些治療白血病、高血壓、天花、腸道潰瘍和某些癌症的有效葯物。

④ 集裝箱碼頭普遍使用哪些岸邊裝卸機械

裝船用橋吊，堆場用場吊，不同類型的龍門起重機。

⑤ 集裝箱港口主要機械有哪些

港口裝卸機械可分為起重機械、輸送機械和裝卸搬運機械三種基本類型。目前港口應用的裝卸機械有百餘種，其中應用較廣的有30種左右。
1、起重機械。
能夠垂直升降貨物並具有水平運移功能的機械。它的工作特點是間歇重復工作，在每一工作循環中有空載時間。起重機械主要是各種起重設備，港口使用較多的有門座起重機、門座抓鬥卸船機、橋式抓鬥卸船機、龍門起重機和浮式起重機（見起重船）等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
門座起重機。
旋轉臂架起重機的一種，因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。它有起升、旋轉、變幅、行走4個能協調工作的機構（圖1）。門座起重機沿地面軌道行走。門座下可通行鐵路車輛和汽車。這種起重機臂架長，起升高度大，各機構工作速度快，因而工作范圍大，生產率高，且可配裝不同的取物裝置。例如，配裝吊鉤可裝卸件貨和鋼材等重件，配裝抓鬥可裝卸散貨，換用專用吊具可裝卸集裝箱（但效率不如集裝箱專用設備）,因而通用性強。中國生產5噸、10噸、16噸、60噸等不同起重量級別的門座起重機。
門座抓鬥卸船機。
由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用於海港散貨卸船作業。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓鬥。抓鬥自船艙抓取散貨後，經起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場。門座上的漏斗可以移動，使變幅行程減至最小，因而生產率比一般通用門座起重機高，臂架系統結構強度也較高。中國製造的門座抓鬥卸船機的生產率約為每小時800噸,適用於中小港口的散貨卸船作業。
橋式抓鬥卸船機。
具有較高生產率的散貨專用卸船機械（圖2）。它同門座抓鬥卸船機的區別在於它的水平移動抓鬥是靠抓鬥小車在起重機橋架軌道上行駛來實現的，而不靠臂架的俯仰來實現，因而有較高的水平移動速度和生產率。目前這種卸船機的生產率可高達每小時2500噸左右。
岸邊集裝箱起重機。
為集裝箱裝卸船的專用起重機。布置於集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓鬥卸船機相似。岸邊集裝箱起重機有多種類型。中國目前採用的是前後兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上（圖3）。為了避免船舶靠離碼頭時碰撞，橋架的外伸懸臂有的可以俯仰，有的可以伸縮。行走小車沿橋架的軌道往返行駛吊運集裝箱。目前常用起升速度,空載時為每分鍾70～120米,重載時為每分鍾35～50米,小車行走速度約為每分鍾120～150米，並配有專用集裝箱吊具和減搖裝置,起重量一般在40噸以下，每小時可吊運集裝箱20～30標准箱。
龍門起重機。
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用於堆場裝卸、堆碼集裝箱。中國生產的輪胎式龍門起重機的起重量為40噸，輪距跨度內可放6排集裝箱，跨高可堆碼4層集裝箱。
浮式起重機。
裝在平底船或專用船上的臂架起重機，又稱浮吊或起重船（見彩圖）。因具有較大的起重量和機動性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業中應用廣泛。在水位差較大的河港，浮式起重機常同纜車配套從事裝卸作業。纜車是一種楔形車，上有載貨平台，由卷揚機牽引，在斜坡碼頭的軌道上運行，多用於件貨和重件的裝卸。纜車的載重量一般為10噸，最大達150噸。 輸送機械能連續不斷輸送貨物的機械，又稱連續運輸機械。可在任意平面，即水平面、傾斜面，直至垂直面上輸送貨物。輸送機可分為有牽引構件的和無牽引構件的兩類。前者利用帶條、鏈條、繩索等帶動承載構件輸送貨物，主要是帶式輸送機，還有鏈式輸送機；後者則利用重力、慣性、摩擦、氣流等輸送貨物，主要是氣力輸送機。
2、輸送機械。
帶式輸送機。
用連續運動的無端輸送帶輸送貨物的機械。輸送帶繞過傳動、改向、張緊等滾筒，並支承在許多托輥上。工作時，驅動傳動滾筒，通過傳動滾筒和輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運動，將帶上的貨物運送到卸載地點。應用最廣的一種帶式輸送機為膠帶輸送機，是用膠帶作輸送帶。不同的膠帶寬度和襯墊層數形成不同的規格。中國已生產出定型產品系列。有的國家生產的膠帶帶寬達3000毫米。長距離輸送時，為了提高輸送帶的拉伸強度，採用夾鋼繩芯膠帶，輸送距離可超過10公里。
港口帶式輸送機因用於大宗散貨的裝船、轉運和堆垛等作業而形成各種專用機械，如煤炭裝船機、礦砂裝船機。有的國家礦砂裝船機的生產率已達每小時 20000噸,帶速達每秒6米。利用輸送機進行大宗散貨的卸船作業也可獲得較高的生產率。在美國密西西比河沿岸某些煤碼頭，利用鏈斗卸船機從煤駁卸煤，生產率可達每小時3600噸。鏈斗卸船機也可用於散糧的卸船作業。它是由能行走的門座、鏈斗提升機和膠帶輸送機等組成。夾皮帶輸送機是用兩層膠帶夾緊貨物進行輸送的帶式輸送機，又稱壓帶輸送機，也用於散貨的卸船作業。
中國河港為在斜坡式碼頭上輸送散貨或件貨，採用一種稱為「皮帶車」的膠帶輸送車。
它是將整條輸送機的機架分段裝在長約3米的窄軌小車上,小車間採用鉸接，軌道從碼頭斜坡經過一個弧段鋪設到碼頭面上，碼頭面上布置卷揚機,用鋼絲繩牽拉整條輸送機,隨水位變化以調整其停放位置。目前皮帶車的帶寬為650毫米和800毫米，長達100～200米,輸送散煤的生產率為每小時400～500噸。
堆取料機。
在大宗散貨（如煤）堆場上，將輸送機械運來的散貨堆集起來,或向運輸機械供料,多採用堆料機、取料機或堆取合一的堆取料機。選用哪一種機械主要取決於貨種和裝卸工藝的要求。常用的堆取料機是斗輪堆取料機。它由裝在伸臂上的斗輪和膠帶輸送機、機架、行走機構等組成。取料時，斗輪轉動，從貨堆中挖取散貨，倒在輸送帶上輸出。堆料時，則將輸送機械送來的散貨經膠帶輸送機進行堆集。目前中國生產的斗輪堆取料機的最大生產率為每小時堆料2000噸，取料1200噸。
3、裝卸搬運機械。
氣力輸送機
利用風機在封閉管路中形成的氣流輸送散粒貨物的機械，又稱風動輸送機。風機從管路系統中吸氣,貨物隨氣流從吸嘴處被吸入料管,高速氣流使散粒貨物在料管中呈懸浮狀輸送；然後經分離器使散粒貨物與氣流分離並經卸料器卸出，輸送過程即告完成。這種輸送機在港口多用於散糧卸船作業，因而又稱吸糧機。它的優點是設備簡單，清艙效果好；缺點是能耗大，不能輸送粒徑較大的和粘結性較大的貨物，工作時雜訊大。氣力輸送機的散糧卸船生產率已達每小時1000噸。
裝卸搬運機械。
在港口用於裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸的機械，有叉式裝卸車、跨運車、翻車機、螺旋卸車機、牽引車及掛車等。
叉式裝卸車.
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用於碼頭、庫場、艙內和車內。工作時將貨叉插入貨板，然後提升貨叉舉起貨物，進行堆碼作業。叉車結構緊湊，機動性好，能在庫內或艙內狹窄的通道上行走。如果配備不同的取物裝置如串桿、旋轉貨夾、貨斗、抱夾等，能裝卸多種貨物。大型叉式裝卸車配上專用的集裝箱吊具，即成為集裝箱專用叉式裝卸車。叉式裝卸車按動力裝置可分為內燃叉式裝卸車和蓄電池叉式裝卸車；按結構形式則有平衡重式、前移式、插腿式、側叉式、轉叉式等多種。
跨運車.
由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械（圖4）,又稱跨車。一般由內燃機驅動。跨運車適用於長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業。工作時，門形車架跨在貨物上，由抱叉抱起貨物後進行搬運和堆碼。隨著集裝箱運輸的發展，有些國家的港口採用跨運車在碼頭前沿和庫場間搬運集裝箱並在庫場內進行堆碼作業。這種集裝箱專用跨運車裝有集裝箱吊具,當門形車架跨在集裝箱上時,吊具降落在集裝箱上，用液壓旋鎖鎖緊集裝箱，然後進行吊運。吊具的起升高度應滿足堆碼2～3層集裝箱高的要求。
翻車機.
傾翻鐵路敞車，卸出所載散貨的專用卸車機。它有較高的生產率,適用於大型專業散貨碼頭。翻車機按結構分為轉子翻車機和側傾翻車機兩種。轉子翻車機應用較多,卸車時,運載散貨的敞車進到翻車機的轉子平台上,用壓車機構壓住，然後同轉子一起轉動160°～180°,散貨即卸入轉子下面的漏斗中，再用給料器和帶式輸送機運出。現代翻車機每次可容納兩輛敞車，兩者之間用旋轉車鉤連結以實現車列不解體卸車作業，這樣使卸車效率大為提高。原來轉子式翻車機每卸一車散貨約需3分鍾，而現代翻車機每卸一車不到1分鍾。
螺旋卸車機.
中國在70年代製造的卸出鐵路敞車所載散煤的專用機械。由螺旋機構、搖擺機構、起升機構、行走機構等組成。卸車時，打開敞車側門，螺旋機構從敞車上方橫壓在車內散貨上旋轉，將散煤卸出，然後由車廂下方的膠帶輸送機接運。單向螺旋卸車機從一側卸車，雙向螺旋卸車機從兩側卸車。螺旋卸車機軌道鋪在鐵路卸車線兩側。它一邊沿軌道移動，一邊卸車，生產率為每小時300～400噸。

⑥ 在集裝箱碼頭上常用哪些類型的裝卸搬運機械，舉例說明一種典型的應用方案

集裝箱碼頭常用的機械設備主要有：

1.場橋：可以在堆場內自行移動，主要是裝/卸集卡上回的集裝箱。

基本上碼頭上常見的 搬倒和作業的設備就是這些了。使用原理和作用都大體概括了一下。有不明白的可以繼續問我。

⑦ 印度尼西亞的主要港口有哪些

印度尼來西亞的主要自港口有：井裡漢，丹戎不碌，泗水（蘇臘巴亞），三寶壟，沙璜，巨港，巴東，萬鴉老，望加錫，日惹，雅加達，井裡汶，勿拉灣 。

(7)集裝箱碼頭裝卸機械有哪些擴展閱讀：

勿拉灣：

位於印尼西北部蘇門答臘（SUMATERA）島東北沿海的紐納恩（NUNANG）河口，瀕臨馬六甲（MALACCA）海峽西北側，是蘇門答臘的主要港口之一。

⑧ 廈門內厝澳碼頭和三田丘碼頭的區別

廈門鼓浪嶼的內厝澳碼頭和三田丘碼頭的主要區別有：

1，前者為新建，後者為擴建；回

2，前答者盤踞鼓浪嶼的西部，後者屯守鼓浪嶼的東北。

相同之處就是搭載外地遊客的渡船都在這兩個碼頭上、下船，為鋼琴碼頭分散客流。

(8)集裝箱碼頭裝卸機械有哪些擴展閱讀：

碼頭是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建築物。通常見於水陸交通發達的商業城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引遊人，及約會集合的地標。在碼頭周邊常見的建築或設施有郵輪、貨櫃船、海關、魚市場、海濱長廊、車站、餐廳、或者商場等。

碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數是人造的土木工程建築物，也可能是天然形成的。

⑨ 2、碼頭集裝箱裝卸工藝方案哪些簡述各種機械組合分別有哪些優缺點

碼頭集裝箱裝卸工藝方案分為裝卸橋卡鉗方案和門座式門機旋轉夾鉗方案兩種。裝卸橋效率高，適合於大型敞口船舶，大批量同一貨種集裝箱；門機裝卸效率較低，但是作業靈活，適合於小型船舶和各種混雜的集裝箱。