❶ 液壓挺柱也需要預留適當的氣門間隙是對的還是錯的
對的，液壓挺柱需要預留適當的氣門間隙。
❷ 為什麼裝有液壓挺柱的發動機不需要預留氣門間隙
液壓設計原理是在頂開氣門的時候封閉裡面油道建立油壓，而在關閉氣門的時候專就打開油道使其同時挺住貼著屬凸輪軸彌補間隙進行充油，就在這環節減小噪音，在整個循環中挺柱一直都是貼著凸輪軸的。所以這是不會預留間隙。
❸ 為什麼採用機械挺柱的配氣機構中要預留氣門間隙
因為氣門是跟缸體接觸的
缸體在運動的時候發出了大量的熱
而氣門跟缸內體接觸了以後容熱量就會傳到氣門上
從而使氣門的伸長量增加
如果不預先留出氣門間隙的話
當汽車在冷狀態下氣門正好與剛體緊密接觸
沒有間隙的話
等到缸體變熱氣門的伸長量增加了
氣門就會頂壞剛體或者氣門本身
所以要留出合適的氣門間隙。
❹ 在柴油機配氣機構中選擇液壓挺柱，那就不需要預留氣門間隙，那這樣還需要有凸輪緩沖段的設計嗎謝謝
緩沖段的設計，是為了維持凸輪軸和氣門托之間的平順性和使用壽命，和是否採用液壓挺內住無關！容液壓挺住所以不需要間隙，是因為挺住通過單向閥可以自動填充間隙，所以這樣的發動機，在剛啟動的時候，是會有氣門響動的，但是一段時間後就會消失，而液壓受熱的膨脹也是通過單向閥調整，所以不需預留間隙。金屬挺桿的氣門傳動結構，因為金屬的熱膨脹特性，必須留出間隙，這樣才能保證發動機常溫的時候，氣門傳動機構沒有間隙，又能保證氣門完全關閉。
❺ 為什麼在採用機械挺柱的配氣機構中要預留氣門間隙
因為是機械的，所以不能自動調節氣門間隙，熱脹冷縮會導致氣門間隙變化，發動機必須預留一個間隙，不預留的都是能自動調節的。
❻ 採用非液壓挺柱的配氣機構為什麼要預留氣門間隙
是給氣門受熱膨脹變長 留的間隙