螺絲釘是根據什麼簡單機械設計的

❶ 機械設計製造及其自動化專業就業前景怎麼樣

機械製造的范圍從機械加工放寬到產品製造全部過程，還包括鑄造、沖壓，表面處理、裝配。機加工只是其中非常非常小的一部分（說實話我雖然從汽車行業出來，現在對機加工卻還只是懂點皮毛，因為平時根本用不到）。

裝配才是製造業里的重中之重，我剛畢業的時候覺得裝配沒有技術含量，當時做了工藝工程師，問前輩，我這里一點工藝都沒有啊，全部都是裝配，所有零件都是供應商做好運過來的，前輩說，裝配也是工藝啊，裝配工藝。

為什麼裝配是重中之重呢，因為這是最後一道工序了，前面所有工序只要發生了問題，都有可能導致裝配發生問題，總裝工藝工程師就要去分析到底哪裡出了問題，所以對前面工藝都必須了解，雖然沒前面的人懂得深入，但是知識面和分析問題的能力要強很多，所以裝配工藝工程師跳槽最好跳。 我當年做工藝工程師的時候，供應商的零件總是出問題，但是最後產品出問題責任也是我，總不甘心要替前面的人擦屁股，一氣之下辭職走人了，後來才發現，錯過了多少學習的機會。

不要以為裝配很簡單，我大學以為裝配就是人工一個一個把螺絲擰上，這個理解就弱爆。比如一台手機的裝配，幾十工序。看下這個聯想的視頻，雖然是手工裝配居多。但是這幾十個工序先後順序的安排，哪個工序要用工具，什麼參數，也不說那麼簡單的。這里說的理工科，除了IT和土木工程，偏向於機械類專業一點。如果要去做專業性很強的工作比如機械設計，考研更好，其他情況都不需要考研。

先說大公司還是小公司，永遠都要優先選擇大公司、大品牌。不要盲目崇拜外企，外企也要看是不是大型外企，小外企也只是呵呵。有人說小公司學東西多，大公司都是按流程辦事，都是當螺絲釘，所以要選擇小公司。這種觀點我也只能呵呵。我管他是不是螺絲釘，只要我以後好跳槽就行。大公司出身的人，跳槽去哪裡都容易，而小公司的人，哪怕能力再強，簡歷都沒人看。

先去大公司同行的中小公司，比如你想進華為，如果他不要你，你去投他的同行也是做通信的小公司，做了幾年後再投華為就容易多了。

再說行業，理工科優先考慮汽車行業（或者比汽車行業更加嚴格的航空、軌道交通、醫療器械），包括產業鏈上的零部件製造商，因為汽車行業的特點是大批量，大規模，龐大供應鏈配合，產品高度涉及到人身安全和法律規定，沒有其他一個行業同時有這么多特點。所以管理水平很高，是整個製造業的標桿，一切行業的典範。

比如蘋果這種做手機的公司，製造水平應該是很高了，但是比起汽車行業來說，還是弱爆了。比如手機製造商還在看良率的時候，汽車行業已經在追求CPK 1.67，甚至零缺陷了（哪怕產品100%合格，但是過程不穩定也是不行的，仔細琢磨這句話）。其他行業認為返工是正常的，汽車行業已對返工嚴格控制了，甚至要求零返工了。原因是汽車行業認為，檢驗和返工都是事後諸葛亮。只要問題發生了，不管怎麼檢驗或者返修都是有風險的，製造過程正確並且穩定才是王道。
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❷ 同濟大學有哪些教授的課是必須要去蹭的

在交通學院學習的幾年間，感受到了很多老師的風采，只好先說說我院的一些老師的課程了。首先是智能交通的楊曉光教授。楊曉光教授，「於我國恢復高考的1978年9月考入同濟大學道路與橋梁工程系，1982年7月本科畢業並留校任同濟大學交通工程研究室助教，後在職攻讀同濟大學交通工程方向碩士與博士學位，並於1994年應國家教育部選考派遣獲日本文部省獎學金資助、留學日本京都大學交通工學科繼續攻讀博士學位，1996年9月學成回國繼續任教」。

前面是他的簡歷，那麼就說說具體的感受，聽了楊曉光教授的課，會讓人對整個智能交通系統有一個很清晰明了的把握，讓人對整個科學問題怎麼思考、提煉和解決有更深的理解，總之，楊老師的課會讓你站在宏觀的高度來理解問題，不會局限於細枝末節。