機械中驅動齒輪作用是什麼

『壹』 液壓傳動中快進，工進，快退是什麼意思求大神指導

液壓系統快進－工進－快退原理圖：

液壓系統的作用是通過改變壓力來增加力。一個完整的液壓系統由五個部分組成，即動力部件、執行器、控制部件、輔助部件附件和液壓油。

液壓系統可分為兩種類型：液壓傳動系統和液壓控制系統。

液壓傳動系統以傳遞動力和運動為主要功能。液壓控制系統使液壓系統的輸出滿足特定的性能要求特別是動態性能，通常所說的液壓系統主要是指液壓傳動系統。

(1)機械中驅動齒輪作用是什麼擴展閱讀：

一個完整的液壓系統由五個部分組成，即動力部件、執行器、控制部件、輔助部件附件和液壓油。

1、動力元件

動力元件的作用是把原動機的機械能轉換成液體的壓力能。是指液壓系統中的油泵，為整個液壓系統提供動力。液壓泵結構一般有齒輪泵、葉片泵、柱塞泵和螺桿泵。

2、執行組件

執行機構如液壓缸和液壓馬達的作用是將液體的壓力能轉換成機械能，驅動負載作直線往復或旋轉運動。

3、控制元件

控制元件即各種液壓閥控制和調節液壓系統中液體的壓力、流量和方向。根據控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。

壓力控制閥包括溢流閥安全閥、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等。流量控制閥包括節流閥、調節閥、分流集流閥等。方向控制閥包括單向閥、液壓控制單向閥、穿梭閥、換向閥等。根據控制方式的不同，液壓閥可分為開關控制閥、定值控制閥和比例控制閥。

4、輔助組件

輔助部件包括油箱、濾油器、冷卻器、加熱器、蓄能器、油管及接頭、密封圈、快換接頭、高壓球閥、軟管總成、壓力接頭、壓力表、油位表、油溫表等。

5、液壓油

液壓油是液壓系統中傳遞能量的工作介質。有各種礦物油、乳化液和成型液壓油。

『貳』 我想製作一個微型電機（或者發條）驅動齒輪按照一定時間，好吧我說不下去了，就是想製作一個機械手臂自動

簡單點，說話的方式簡單點。

『叄』 機械設計課程說明書，由電動機驅動的皮帶運輸機械統。設計圓錐—斜齒圓柱齒輪減速器，雙班制，10年

網上或者書上自己找模板寫吧，我就是這樣過的。這課設我沒有電子版的，我學校要求全部手寫

『肆』 電動機上的編碼器有何作用

1.電機編碼器的功能，編碼器主要用於與計算機相連的數控機械，一般配置普通電機。編碼器的主要用途是速度測量和定位,編碼器是一種將信號(如比特流)或數據編譯並轉換成可用於通信、傳輸和存儲的信號形式的設備。編碼器將角位移或線性位移轉換為電信號。前者稱為碼輪，後者稱為碼尺。編碼器按讀出方式可分為接觸式和非接觸式;根據工作原理，編碼器可分為增量式和絕對式兩種。增量式編碼器將位移轉換為周期電信號，再將該電信號轉換為計數脈沖，用脈沖數來表示位移的大小。絕對編碼器的每一個位置都對應著某個數字碼，所以它的指示只與測量的起始位置和結束位置有關，與測量的中間過程無關。
2.電機編碼器的工作原理的工作原理是:編碼器產生電信號後，由數字控制組計算機鑼、可編程式控制制器、控制系統等對電信號進行處理。
3.電機編碼器主要應用於以下領域:機床、材料加工、電機反饋系統、測量和控制設備。編碼器角位移轉換採用光電掃描原理。該讀數系統是基於一個徑向索引板的旋轉，該索引板由交替透光窗和不透光窗組成。該系統全部使用紅外光源進行垂直照明，這樣光線就會將光碟上的圖像投射到接收器表面，接收器表面覆蓋一層光柵，稱為準直鏡，它的窗口與光碟相同。接收器的工作是感知圓盤旋轉所產生的光的變化，然後將光的變化轉化為相應的電變化。一般旋轉編碼器也可以得到轉速信號，必須將轉速信號反饋給逆變器來調整逆變器的輸出數據。

『伍』 seiji 齒輪鍾的工作原理是什麼哦 他用2節1號電池驅動 好像不是石英的，是機械式鍾表。 能量是如何傳遞的

原理和老式的發條鍾是一樣的，只是去掉了發條，取而代之的是用電池做動力源，精確度遠不如電子鍾表，但它復古的外形也深受年輕人的喜愛。

『陸』 為什麼工業機器人電機驅動常常要配套減速傳動裝置使用

這還是因為減速機的特性，在降低電機輸出扭矩的同時，可以增加其輸出扭矩。工業機器人所需要的速度一般不會太快的，這樣，獲得同樣扭矩的情況下，可以選用更小功率的電機。

減速裝置

一、減速裝置

減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。

二、分類

減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，是一種相對精密的機械。使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。

三、特點

蝸輪蝸桿減速機的主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。

諧波減速機的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。輸入轉速不能太高。

行星減速機其優點是結構比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做得很大。但價格略貴。齒輪減速機具有體積小，傳遞扭矩大的特點。

齒輪減速機在模塊組合體系基礎上設計製造，有極多的電機組合、安裝形式和結構方案，傳動比分級細密，滿足不同的使用工況，實現機電一體化。齒輪減速機傳動效率高，耗能低，性能優越。

擺線針輪減速機是一種採用擺線針齒嚙合行星傳動原理的傳動機型，是一種理想的傳動裝置，具有許多優點，用途廣泛，並可正反運轉。

『柒』 機械傳動系統包括哪五大部分

機械式傳動系
1、組成 主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、在越野車輛上，還設有分動器。負責將變速器的功力分回給各驅動橋。
2、各主要總成的結構特點
（1） 離合器：
離合器位於發動機飛輪與變速器之間。主動部分（壓盤與離合器蓋）固定於飛輪後端面，從動部分（摩擦片）位於飛輪與壓盤之間，並通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位於壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發動機輸出的扭矩。分離機構由安裝於離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套於變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝於飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機械裝置或者液壓機構與駕駛室內的離合器踏板相連。離合器是經常處於接合狀態傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構將壓盤後移與摩擦片分開而呈現分離狀態。此時扭矩傳遞中斷，可以進行諸如起步、換檔、制動等項操作作業。當汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現過載保護。
中型以下及部分大型車輛，多採用只有一片摩擦片的單片式離合器，部分大型車輛則採用雙片式離合器，離合器的摩擦片直徑越大，數目越多，所能傳遞的扭矩就越大，但分離時需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上還設有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩。
傳統結構的離合器壓緊部分多採用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。數目多為8～16個不等。雖然壓緊可靠，但操縱離合器時比較費力，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時壓緊力下降等缺點，正逐步被膜片式離合器所取代。
目前在中小型甚至在部分大型車輛上，都採用了膜片式離合器。它利用一個碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。
離合器的操縱機構是指離合器踏板到分離叉之間的傳動部分。大部分汽車採用機械式結構，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛採用液壓機構，通過液力傳動來將二者聯在一起。
（2）變速器：
在汽車行駛中，要求驅動力的變化范圍是很大的，而發動機輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發動機輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時，變速器還應能實現汽車的倒駛和發動機的空轉。目前汽車上多採用機械有級式變速器，由變速傳動機構（傳遞和變換扭矩）和變速操縱機構（用來變換檔位）組成。一般設有3～6個前進擋和1個倒檔。每一個檔位都有一個傳動比，可以將發動機輸出扭矩增大到和傳動比相同的倍數。同時將發動機轉速降低到和傳動比相同的倍數。擋位越低，傳動比越大。因此，當汽車低速行駛需要大扭矩時，可以將變速器掛入低擋，而汽車高速行駛需要小扭矩時，可將變速器掛入高檔。在前進檔中，有一個檔的傳動比為1。掛入該擋時變速器第一軸（輸入軸）和第二輪（輸出軸）初成一體同步轉動，發出動力不經變化直接輸出，稱之為直接擋。直接擋傳動效率最高，應經常使用。當變速器不掛入任何擋位，稱之為空擋，動力傳送中斷，實現發動機怠速運轉，滿足汽車滑行和怠速時的需要。
（3）萬向傳動裝置：
萬向傳動裝置主要由萬向節和傳動軸組成，將變速器或者是分動器發出的動力輸送給驅動橋。
（4）驅動橋：
主減速器：用來將變速器輸出的扭矩進一步增加，轉速進一步降低。對於縱置發動機來說，還將旋轉平面旋轉90度，變成與車輪平面平行。
差速器：驅動橋上設置差速器，可以在必要時允許兩側驅動輪轉速不同步，以滿足汽車轉向、路面不平時行駛的需要。
半軸：半軸為兩根，每根半軸內端通過花鍵與半軸齒輪相連，外端與車輪轂機連。
橋殼與輪轂：橋殼構成驅動橋的外殼。輪轂是車輪的一部分，通過輪轂將車輪安裝於驅動橋上。
分動器：全輪驅動的越野汽車上設有分動器，將變速器輸出的動力分配給各驅動橋。

『捌』 機械課程設計 設計鏈式運輸機中的單級圓柱齒輪減速器。 曳引鏈拉力F=12KN,驅動鏈輪分度圓直徑D

哥們 課程設計 管你們上一屆學長要 他們都有備份的 數據有時候都一樣

『玖』 磁力驅動泵齒輪精度重要嗎

磁力來泵是離心泵的一種，是自由泵、磁力傳動器、電動機三部分組成。普通離心泵電機直接帶動水泵葉輪，或通過聯軸器帶動葉輪磁力泵是通過磁力帶動葉輪。可以無需機械密封，有效防止漏水。但是磁力泵只能做小功率的磁傳動部分由內外磁轉子組成;隔套將內磁轉子及介質與外磁轉子隔絕;外磁轉子由電機驅動，轉動時利用磁稠合特性帶動內磁轉子旋轉，完成非接觸的力矩傳遞，從而達到驅動泵的目的。磁力泵，結構簡單緊湊。採用獨特的潤滑及冷卻迴路，一部分工藝液體自潤滑及冷卻傳動部件，省去了機械密封泵所需的冷卻、沖洗、急冷等繁雜的管蹈系統。
設計入口壓力最大可至30MPa，機械密封泵很難做到這一點。同使用機械密封或填料密封的離心泵相比較，磁力泵具有以下優點：1.泵軸由動密封變成封閉式靜密封，徹底避免了介質泄漏;2.無需獨立潤滑和冷卻水，降低了能耗;3.由聯軸器傳動變成同步拖動，不存在接觸和摩擦。功耗小、效率高，且具有阻尼減振作用，減少了電動機振動對泵的影響和泵發生氣蝕振動時對電動機的影響;4.過載時，內、外磁轉子相對滑脫，對電機、泵有保護作用。
性能上兩者的區別就是：同樣的工況下，磁力泵的效率比離心泵的效率低一些！這就是根本區別！

『拾』 用步進電動機控制機械手，步進電動機每轉的驅動步數為10000步，同步齒輪齒距為5毫米，共11齒，要

(470/(5*11))*10000=85455