機械原理主動力有哪些

❶ 常用工程機械設備的原理、性能和用途都有哪些

常用工程機械設備有以下6種：混凝土輸送泵、裝載機 、挖掘機、壓路機、推土機 、吊車。

1.混凝土輸送泵

• 原理：混凝土輸送泵採用電動機驅動泵送系統，通過液壓系統恆功率控制自動調節混凝土輸送泵的輸送量，也可用手動控制來選擇混凝土輸送量。

• 性能：1.採用雙泵、雙迴路開式液壓系統，主泵油路和S閥擺動油路相互獨立，便於故障判斷和拆除；2.主泵送油路換向採用主換向閥外控先導減壓控制；3.液壓系統具備安全溢流保護，同時主泵送系統超壓時，油泵壓力切斷自動開啟；4.擺動油路採用恆壓本供油結合蓄能裝置，從而可靠保證擺動力大又具備節能功效；5.泵組及閥均採用世界著名品牌、更合理、更可靠、輕松實現商品混凝土輸送量的無級調節；6.液壓管路採用錐面密封，管路接頭密封材料；7.泵送油路採用閥塊方式進行高低壓切換、便捷、不漏油；8.採用吸油及回油過濾技術，避免異物進入液壓系統。進一步提高液壓系統可靠性與元件壽命；9.液壓管全套採用膠管。

• 用途：廣泛應用於商品混凝土需求量大、標號高、質量要求嚴、輸送距離長的高層建築、市政建設、電力、能源、交通等民用與工業建築，特別是狹窄場地的工程施工，更顯其英雄本色。

2.裝載機

• 原理：裝載機工作時，動力由柴油機的飛輪傳給液力變矩器，再經液力變矩器將動力傳給變速箱，並通過變速箱上的前後輸出法蘭，將變速箱輸出的動力經前後傳動軸分別傳給前後驅動橋，以驅動車輪前進。

• 性能：1）採用中央鉸接式車架，轉彎半徑小，機動靈活，便於在狹窄場地作業；2）採用液力機械式傳動，能根據外界阻力的大小而自動無級變速，既能充分利用發動機的功率，又提高了整機的機動性，簡化了裝載機的操作，還可對傳動部件和發動機起到保護作用；3）採用全液壓轉向，動力換擋變速，工作裝置液壓或軟軸操縱，整機輕便靈活；4）動作平穩可靠；採用低壓寬基越野輪胎，後橋擺動，具有良好的越野性能和通過性能；5）採用氣頂油鉗盤式腳制動系統和斷氣剎車制動，緊急制動系統，制動性能安全可靠；6）採用結構先進、明亮的司機操縱室，配裝空調系統，操作得更舒適。

• 用途：裝載機主要用來鏟、裝、卸、運土和石料一類散狀物料，也可以對岩石、硬土進行輕度鏟掘作業。

3.挖掘機

• 原理：挖掘機通過液壓泵將發動機的動力傳遞給液壓馬達、液壓缸等執行元件，推動工作裝置動作，從而完成各種作業。

• 性能：全新的五十鈴發動機，歐II排放，國際標准，為您帶來更強進的動力，更低的油耗；採用大扭矩回轉機構，提高回轉啟動力矩，減少回轉漂移；採用全新高效率，低噪音，大排量主泵，提高整機作業效率；應對惡劣的作業工況，對工作裝置按採石工況進行加強，增加其可靠性；加長型強化履帶架，同時降低了接地比壓，提高其通過性能；全新的故障診斷系統，延長了大修周期，降低了維修成本。

• 用途：1）開挖建築物和廠房基礎；（2）挖掘土料，剝離采礦場覆蓋層；（3）採石場、隧道內、地下廠房和堆料場中的裝載作業；4）開挖渠道、運河和疏浚水道；（5）更換工作裝置後可進行澆築、起重、安裝、打樁、夯土等作業。

壓路機

• 原理：壓路機是一種利用機械自重、振動的方法，對被壓實材料重復載入，克服材料之間的黏聚力和內摩擦力；排除其內部的氣體和水分，迫使材料顆粒之間產生位移，相互楔緊，增加密實度，使之達到一定的密實度和平整度的作業機械。

• 性能：壓路機性能包括：強度、塑性、硬度、沖擊韌性、多次沖擊抗力和疲勞極限等。 1）強度是指金屬材料在外力作用下抵抗永久變形和斷裂的能力。由於載荷的作用方式有拉伸、壓縮、彎曲、剪切等形式，所以強度也分為抗拉強度、抗壓強度、抗彎強度、抗剪強度等。各種強度間常有一定的聯系，使用中一般較多以抗拉強度（拉伸試驗時，試樣拉斷前能承受的最大拉應力）作為最基本的強度指標。 2）塑性是指金屬材料在載荷作用下，產生塑性變形（永久變形）而不破壞的能力。 3）硬度是衡量金屬材料軟硬程度的指標。目前生產中測定硬度方法最常用的是壓入硬度法，它是用一定幾何形狀的壓頭在一定載荷下壓入被測試的金屬材料表面，根據被壓入程度來測定其硬度值。 4）疲勞前面所討論的強度、塑性、硬度都是金屬在靜載荷作用下的機械性能指標。實際上，許多機器零件都是在循環載荷下工作的，在這種條件下零件會產生疲勞。 5）沖擊韌性以很大速度作用於機件上的載荷稱為沖擊載荷，金屬在沖擊載荷作用下抵抗破壞的能力叫做沖擊韌性。

• 用途：廣泛用於高等級公路、鐵路、機場跑道、大壩、體育場等大型工程項目的填方壓實作業，可以碾壓沙性、半粘性及粘性土壤、路基穩定土及瀝青混凝土路面層。

推土機

• 原理：推土機前方裝有的大型的金屬推土刀使用時放下推土刀，向前鏟削並推送泥、沙及石塊等推土機開始鏟土作業，通過傳動系統進行運土和卸土作業。

• 性能：推土機能單獨完成挖土、運土和卸土工作，具有操作靈活、轉動方便、所需工作面小、行駛速度快等特點。

• 用途：其主要適用於一至三類土的淺挖短運，如場地清理或平整，開挖深度不大的基坑以及回填，推築高度不大的路基等。

吊車

• 原理：主要表現在起重臂裡面的下面有一個轉動捲筒，上面繞鋼絲繩，鋼絲繩通過在下一節臂頂端上的滑輪，將上一節起重臂拉出去，依此類推。縮回時，捲筒倒轉回收鋼絲繩，起重臂在自重作用下回縮。

• 性能：1)大大降低拆裝塔吊對所需起重設備起重能力的要求;2)適合於群塔交叉作業;3)適合對高度有特殊要求的場合施工;4)適合於對幅度變化有要求的施工場合;5)便於施工現場受限條件下的塔吊拆裝;6)吊臂鋼結構壽命長、安全性高;7)吊臂的適用性好、利用率高

• 用途：廣泛用於港口、車間、工地等地吊施工用的鋼筋、木楞、混凝土、鋼管等施工的原材料。

❷ 陀飛輪手錶與機械手錶有什麼區別

1、最大區別是擺輪原理

一般機械表游絲擺輪是固定的，受一個方向的地心引力。

陀飛輪讓游絲擺輪系統旋轉起來，從而平衡了地心引力，讓每個方位都受到地心引力。

2、外觀

一般機械表的游絲擺輪是固定在板橋上，擺輪做往復旋轉擺動。

陀飛輪不光擺輪做往復擺動，整個游絲擺輪機構整體都在勻速旋轉。

3、精度

一般機械表都會有較大的走時誤差，同等品質下陀飛輪的走時誤差小於前者。

相關內容解釋：

機械表(mechanical watch)通常可分為下列兩種:手上鏈及自動上鏈手錶(AUTOMATIC)兩種。機械表的動力來源是靠機芯內的發條為動力，帶動齒輪進而推動表針。

手動機械表，手上鏈機芯，通過轉動手錶的錶冠，將手錶機芯中的主發條上滿弦，經過發條完全放盡推動齒輪運轉，推動指針走時。自動機械表，自動上鏈機芯的動力是依靠機芯內的擺陀重量帶動產生，當佩帶手錶的手臂搖擺就會帶動擺陀轉動，同時帶動表內主發條為手錶上鏈，推動走時。

❸ 火箭的結構組成都有什麼

我們知道，火箭種目繁多，不可一一列舉。在此，我們只重點介紹航天運載火箭的結構和組成，並且只以化學能火箭為主要介紹對象。

事實上，運載火箭主要包括動力系統、控制系統、殼體及結構系統、有效載荷系統四大部分。那麼，它們都有什麼功用呢？下面作一一介紹。

火箭發動機動力系統

火箭發動機是使火箭具有強大推力的動力系統。它包括主動力系統和其他輔助動力設備。如果從燃料形式不同來分，則有固體(推進劑)發動機、液體(推進劑)發動機、固液混合(推進劑)發動機。這里所說的推進劑只包括燃燒劑和氧化劑兩部分。這三種推進劑的火箭發動機結構是不同的。

固體火箭發動機

固體火箭發動機通常由燃燒室、噴管和點火裝置等組成。燃燒室是放置固體推進劑葯柱的場所，燃燒室的後部連接噴管，噴管可以是一個，也可以是多個。而點火裝置則是由電爆管、點火葯和殼體結構組成，它實際上也是一個小型的固體發動機。點火裝置按照不同的點火要求，可以安裝在發動機的頭部、葯柱的中部或尾端。當發動機工作時，先通電使電爆管爆炸，引燃點火葯，然後由點火葯點燃存放在燃燒室內的葯柱，葯柱燃燒產生的燃氣流通過噴管高速噴出而產生推力。

固體火箭發動機結構較簡單，工作可靠，葯柱可長期貯存於燃燒室內，但效能較低，工作時間短，不易多次啟動，而推力大小、方向的調節也比較困難。

液體火箭發動機

液體火箭發動機一般由推力室、推進劑供應系統和發動機控制系統組成。

推力室是發動機中產生推力的那一部分，它由推進劑噴注器、燃燒室和噴管組成。對非自燃推進劑來說，還有點火裝置，如火花塞等。推進劑由噴注器噴入燃燒室，經霧化、混合、燃燒，形成3000℃—4000℃的高溫和幾十兆帕的高壓燃氣，在噴管內迅速膨脹，以每秒數千米的速度高速噴出而產生推力。

而推進劑供應系統則是把液體推進劑從貯箱輸送到推力室的系統，這就好比是人的心血管系統一樣，構造十分復雜。它有擠壓式和泵壓式兩種。對現代大型火箭來說，主要是泵壓式(包括泵、渦輪、傳動機構和渦輪啟動系統等）。

推進劑是靠高速轉動的渦輪泵送到推力室的。因此，渦輪泵常常被說成是火箭的心臟。而發動機要工作，必須先讓渦輪泵轉動起來，這就是渦輪啟動系統的任務。渦輪啟動系統就像是心臟起搏器一樣。渦輪啟動系統的種類很多，現以燃氣發生器的啟動裝置為例，來說明推進劑供應系統的工作原理和過程。

燃氣發生器是如何點火使推進劑燃燒的呢?工作過程是這樣的：燃氣發生器包括火葯啟動器和電爆管。電爆管通電後爆炸，引起火葯爆炸，產生低溫燃氣，進而吹動渦輪葉片，渦輪帶動泵旋轉，轉動起來的泵將推進劑的一部分送進燃氣發生器，而另一部分則送進推力室。進入燃氣發生器的推進劑燃燒生成高溫高壓燃氣，驅動渦輪泵以更高的速度旋轉，將大量的推進劑輸送到推力室燃燒，進而產生推力。

而發動機控制系統的作用是控制發動機的啟動、點火和關機(即熄火)等工作程序，控制推進劑的混合比例，控制推力的大小和方向等。

其工作程序控制由按事先設計好的程序打開和關閉發動機供應系統的閥門來完成。

而推進劑的混合比例和推力的大小，則通過發動機上特有的裝置和方法來控制。

推力方向控制早期採用石墨做成的舵來進行。它安裝在噴管的排氣出口，像船舶的舵那樣，通過改變噴氣流的方向來調整推力方向。目前，一般採用搖擺發動機，即通過發動機的偏轉來調整推力方向。石墨舵偏轉和發動機的搖擺，都是由火箭的控制系統發出命令，通過一個叫做液壓伺服機構的裝置來完成的。

固液混合火箭發動機

這種火箭發動機一般是由放置固體燃料(或氧化劑葯柱)的燃料室、噴管和貯放液態氧化劑和燃燒劑的貯箱以及液體推進劑組分供應系統所組成。

當發動機工作時，可以是固態、液態推進劑組分相互接觸時自燃點火，也可以像固體發動機那樣安裝一個火葯點火器。液體推進劑組分的供應則用壓縮氣體或燃氣渦輪泵來供應。

上述三種發動機，不論是哪種類型，要提高其性能，主要是提高發動機的噴氣速度。因此，最重要的是選擇高性能的推進劑。同時要優化發動機設計方案，在盡量減少發動機自重的同時，提高推進劑的比沖值(即能量效應)。

火箭飛行控制系統

火箭飛行控制系統是運載火箭的「智能」部分，好比是火箭的眼睛、大腦和手腳。通常它是由制導系統、姿態控制與電源配電組成的火箭飛行控制系統和設置在地面的測試檢查及發射控制系統組成。

制導系統

制導系統由慣性平台和計算機組成，用於控制火箭發動機准時點火、關機和火箭各級的分離，使火箭能按預定軌道飛行和確保有效載荷的入軌精度。

姿態控制

姿態控制用於糾正火箭在飛行過程中的俯仰、偏航和滾動誤差，保持火箭以正確的姿態飛行，並實施定向和防流星碰撞。在動力飛行段，姿態控制通過慣性平台速率陀螺—數字控制器—伺服機構連續控制方案來實現；而在慣性飛行段，姿控系統則通過裝有小型單組元推進劑發動機的開關控制方案來實現。

電源配電系統

電源配電系統的作用，一是給控制系統的儀器儀表供電和配電；二是按火箭飛行的先後工作程序發出時間順序的命令；三是控制火箭工作狀態的變化。

火箭測控系統

火箭的制導控制和姿態控制等是由測控系統來實施指揮的。

飛行控制系統主要由測試儀表(陀螺儀、加速度表等)、中間裝置(電子計算機等)、執行機構(中磁閥門、電爆器材、姿態噴管、發動機伺服機構等)和電源配電裝置(電池、二次電源、配電器等)組成。

其中，測量儀表好比是火箭的「眼睛」，它能隨時監視運載火箭飛行路線是否對頭，飛行姿態是否正確，並及時發出糾偏信號；中間裝置則是火箭的「大腦」，它接到測量儀表發來的各種糾偏信號後，立即進行計算和綜合處理，並將信號放大後傳送給執行機構；執行機構接到中間裝備傳來的命令後，把電信號轉變成一種相應的機械運動，准確地對火箭飛行路線或飛行姿態進行糾偏，使發動機能按時點火、關機和實現各級按時分離。所以執行機構好比是運載火箭的「手腳」。 火箭殼體及結構系統

火箭的殼體及其結構系統是安裝有效載荷、飛行控制系統、動力裝置等箭上設備，並將它們連成一個有機整體的框架系統。

殼體及結構系統不僅肩負著火箭在運輸、發射和飛行過程中承受各種外力、保護箭內儀器設備不受損害的任務，而且還有流線型的光滑外殼，使火箭具有良好的空氣動力外形和飛行性能。對一枚大型多級液體火箭而言，其箭體結構通常由有效載荷艙、整流罩儀器艙、氧化劑貯箱、燃料貯箱、級間段、發動機推力結構、尾艙和分離機構等組成。

載荷艙

有效載荷艙一般位於運載火箭的頂端，它是安放衛星、飛船等有效載荷的地方。整流罩是保護有效載荷的火箭外殼。在有效載荷與箭體分離前，整流罩將按照控制系統的命令在空中與衛星或飛船脫離。

儀器艙

儀器艙一般在有效載荷艙的下面，它是安裝飛行控制系統主要儀器設備的專用艙段。

箭體結構

火箭箭體結構有多種形式，有單級箭體、多級箭體和捆綁式箭體之分。多級運載火箭各級之間的連接方式有串聯、並聯和串並聯三種。串聯式火箭是把數枚單級火箭頭尾相接，連為一體。並聯火箭又叫捆綁式火箭，它是把較大的一枚單級火箭放置中央，稱為芯級，在其周圍再捆綁若干枚助推火箭，或助推器，稱之為助推級。串並聯式火箭與並聯式火箭的區別在於它的芯級不是一枚單級火箭，而是串聯的多級火箭。

知識點

推進劑

推進劑又稱推進葯，能有規律地燃燒釋放出能量，產生氣體，推送火箭和導彈的運行。推進劑具有下列特性：①比沖量高；②密度大；③燃燒產物的氣體（或蒸氣）分子量小，離解度小，無毒、無煙、無腐蝕性，不含凝聚態物質；④火焰溫度不高，以免燒蝕噴管；⑤有較寬的溫度適應范圍；⑥點火容易，燃燒穩定，燃速可調范圍大；⑦物理化學穩定性良好，能長期貯存；⑧機械感度小，生產、加工、運輸、使用中安全可靠；⑨若為固體推進劑，還應有良好的力學性質，有較大的抗拉強度和延伸率。常用的推進劑主要有固體、液體兩種，少量固液混合體也在試用。

❹ 組成一艘船的各個子系統有哪些

船舶動力裝置包括三個主要部分：主動力裝置、輔助動力裝置、其他輔機和設備。
主動力裝置，又稱推進裝置，是為船舶提供推進動力，保證船舶以一定速度的各種機械設備，包括主機及其附屬設備，是全船的心臟。主動力裝置包括主機、傳動設備、軸系、推進器等。當啟動主機，即可驅動傳動設備和軸系，使推進器工作。當推進器，通常是螺旋槳，在水中旋轉時就能使船舶前進或後退。
輔助動力裝置是用於提供除推進裝置以外的各種能量，供船舶航行、作業和生活需要的裝置，包括為全船提供電力、照明和其他動力的裝置，如發電機組、副鍋爐等。