機械增壓車為什麼很貴

⑴ 普拉多2700改裝渦輪增壓好，還是機械增壓好！

拉多源於豐田享譽全球的LAND CRUISER 車系，在1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，新一內代的普拉多由此容誕生。從此，普拉多逐漸成為全球高端中型SUV市場的領軍者。

開不壞的豐田，尤其是普拉多，即使開個三年五年的，是一點毛病沒有。而現在很多2700的普拉多車主開始安裝機械增壓，為了增加普拉多2700的動力，因為這車的確是肉。

⑵ 汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別

1、二者動力輸出上不同：

機械增壓有接近自然進氣的線性輸出；

而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。

2、二者工作轉速不同：

由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm；

而渦輪增壓器經常處於10,000rpm以上的超高轉域。

3、二者特性不同：

與渦輪增壓相比，在引擎機件維持原有形式，不用額外製造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至於造成維修體系的負擔，並達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用。

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渦輪增壓維護方法：

1、發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢；

2、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損；

3、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因為如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變臟，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生「燒機油」的情況；

4、渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。

參考資料來源：網路-機械增壓

參考資料來源：網路-渦輪增壓

⑶ 機械增壓在美國很常見，為什麼在中國卻很少見

機械增壓貴啊，成本問題啊，渦輪便宜么，而且渦輪方便安裝。只需要管路到位一切ok，可是機械增壓呢，麻煩，增壓沒有被淘汰，但優點是不適合國內。

1. 價格較高。增壓的使用成本會比較高，不管是前期購車帶機還是後期維修，所以至少在國內，只有部分高端車型的高配或頂配車型有增壓。超級增壓比渦輪增壓更講究。

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⑷ 機械增壓都是用在什麼類型的汽車上

作為一種成熟高效的發動機增壓方式，機械增壓與我們常見的尾氣渦輪增壓相比，工作原理不同，實際表現也各有特點。但由於機械增壓效率低，渦輪增壓技術發展初期的渦輪延遲在難以解決的時候得到了一定的利用。渦輪增壓已經大幅減少了渦輪延遲現象，機械增壓逐漸淘汰也是不可避免的。

在60 ~ 70年代的肌肉車上經常可以看到。發動機罩突然突出來，這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，兩個螺旋翼壓縮空氣，發送到進氣歧管。這種機械增壓可以提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街頭競爭中非常流行。

⑸ 機械增壓在美國流行，為什麼在國內很少見

想必大部分網友都在網上看過美國直線加速賽，其中，細心的朋友都會發現在賽車機艙蓋上有一節隆起的「鼻樑」。其實，這正是引擎機械增壓套件。機械增壓器的加入，可以提升進氣歧管內的空氣壓力，當氣門每次開啟時，擠入燃燒室內的空氣更多，電腦控制的噴油量也會相應增加，使引擎獲得更大的馬力輸出。

而相對來說，渦輪增壓器的動力來源於發動機的廢氣渦輪，通過渦輪帶動進氣道的葉輪旋轉，壓縮空氣進入燃燒室。所以，相比於機械增壓，渦輪增壓最大的好處是不會消耗發動機動力，而且還達到了加壓的目的，非常適合小排量車型改裝。

總結：

總的來說，機械增壓在美國流行是有一定先天性原因的，它不僅非常適合美國大排量車型的改裝升級，而且還帶動了美國改裝產業發展以及一部分就業崗位。而反觀國內市場，政策的束縛加上燃油價格較高，所以，小排量車型才是主流。而機械增壓對於小排量發動機來說，改裝意義並不大，不如渦輪增壓優勢更明顯。因此，對於國內市場而言，自吸雖然是精髓，但渦輪才是未來！

⑹ 為什麼日本的HKS機械增壓套件那麼貴

HKS為什麼會這么貴，首先我們要知道日本人對做工的要求是非常高的，就拿洗碗來說，其他國家一兩次就能搞定的東西在日本要洗5次，這就是日本人對產品的要求，而且HKS是日本有始以來的第一家上市汽車改裝公司，在日本乃至全球的知名度和口碑都是數一數二的，而機械增壓的核心技術也是要求非常高的，設計空氣動力學和動平衡，HKS機械增壓的最高轉數每分鍾可達十幾萬轉，相當於每秒就要轉兩千多轉，這個技術是國內所比不了的。所以HKS不止機械增壓貴，他旗下的機油，排氣，渦輪，避震都很貴，但是質量也是全球數一數二的。