Ⅰ 叉車屬於國幾排放
這種叉車它的排放應該是全國的。五排的排放。
Ⅱ 柴油機 非道路機械 國三排放跟tier3排放標准一樣么
作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。
組成：曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。
功用：曲柄連桿機構是柴油機實現工作迴圈，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機構在作功行程中把活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來說曲柄連桿機構是發動機藉以產生並傳遞動力的機構。通過它把燃
作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。
組成：曲柄連桿的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。
功用：曲柄連桿是柴油機實現工作迴圈，完成能量轉換的傳動，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿在作功行程中把活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來說曲柄連桿是發動機藉以產生並傳遞動力的。通過它把燃
排放可以放一起比較，只是道路與非道路的標准不一樣。
你所說的應該是非道路用的柴油機，比如拖拉機用的。國2排放的柴油機，與國一排放相比，燃油噴射壓力要略高一些，燃燒效率更高，因此黑煙會少很多，但也不會明顯覺得沒勁。如果和技術水平更差，沒有任何排放要求的柴油機比，可能就會明顯沒勁了。因為相同排量的機器，國2排放的功率會更大一些，因此更有勁
強制性國家標准《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》報批稿，我國已向世界貿易組織貿易技術壁壘委員會成員進行了通報。具體資訊及中文報批稿如下：
通報號：G/TBT/N/CHN/1009
通報日期：2013/12/4
國家標准覆蓋的產品：非道路移動機械用柴油機
HS編碼：84.08ICS編碼：43.060.99
通報檔案的名稱: 中華人民共和國國家標准《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》
頁數：78頁 通報語言：中文
內容概述：本標准規定了非道路移動機械用柴油機第三階段排氣污染物排放限值和測量方法，相當於歐盟非道路移動機械排放標準的IIIA階段，並提出了第四階段的預告性要求。
目標和理由：保護環境和人體健康
擬批准日期：WTO秘書處分發後90天
擬生效日期：批准後6個月
提意見截止日期：WTO秘書處分發後60天
標準的實施：
自2014 年10 月1 日起，凡進行排氣污染物排放型式核準的非道路移動機械用柴油機都必須符合本標准第三階段要求。在該規定執行日期之前，可以按照本標準的相應要求進行型式核準的申請和批准。
對於按本標准批准型式核準的非道路移動機械用柴油機，其生產一致性檢查，自批准之日起執行。
自2015 年10 月1 日起，所有製造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣污染物排放必須符合本標准第三階段要求。自2016 年4 月1 日起，所有製造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合本標准第三階段要求的柴油機。
鼓勵有條件的地區提前實施本標准。
國三就是我們通常所說的國家第三階段汽車排放標准，相當於歐三排放標准。具體講，滿足「國三」排放標準的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物) 、 PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足「國二」排放標準的車輛低30%－50%。
挖掘機、吊車、壓路機……這些在施工中廣泛使用的工程機械其實是巨大的污染源，一台工程機械的尾氣排放，相當於50—80輛國五排放標準的小汽車。
京市正在開展「263」專項行動，其中今年的大氣污染減排工作任務中，就有一項是對這類非道路移動機械開展專項整治。
現狀：使用廣泛，污染排放總量大
非道路移動機械是指用於非道路上的，自驅動或者具有雙重功能，或者不能自驅動但被設計成能從一個地方移動或者被移動到另一個地方的機械。包括工業鑽探裝置、工程機械（裝載機、推土機、壓路機、瀝青攤鋪機、挖掘機、叉車等）、農業機械（大型拖拉機、聯合收割機等）、林業機械、漁業機械、材料裝卸機械、雪犁裝置、機場地勤裝置、空氣壓縮機、發電機組、水泵等。
筆者昨天走訪了部分在建工地，發現工程機械的使用非常廣泛，特別是在道路施工和土方樁基施工中，挖掘機、推土機等大型裝置非常常見。巨大的轟鳴聲中，濃濃的柴油味在現場彌漫，很多機械的尾氣排口冒著濃濃黑煙。
「這些機械達到什麼排放標准？」在走訪的各個工地，對於筆者的提問，沒有一位工作人員可以回答。「在哪裡加油？加的什麼油？」對此，一位操作人員說，這些工程機械從來都不會去加油站加油，一般都是供貨商送到工地上。
「加油站的油很貴，這些機械吃油非常厲害，為了節省開支都是用的重油。」一位從事工程施工的業內人士說，這些機械使用的都是柴油，重油是柴油的一種，清潔度比市面上加油站的油差很多，都是從一些外地的煉油廠運來的。
工程機械使用重油已經是業內「公認」的做法。據了解，在京市面上銷售的柴油已經達到國五標准，至於重油，市機動車排污監管中心的一位執法人員介紹說，他曾在多個工地抽查過重油，「可能連國三標准都達不到，雜質很多，使用這種劣質油品，污染排放之重可想而知。」
難管：執法沒有強制標准，分屬不同行業
非道路移動機械究竟有沒有排放標准？在市機動車排污監管中心，筆者看到了一份國家質檢總局於2015年釋出的行業標准，提出非道路移動機械的排放標准應達到國三排放，但在現實中，達到這一標準的少之又少。
相關幾年前曾對蘇省的在用非道路移動機械進行過一次粗略統計，京區域內正在使用的約2100台，達到國三排放標準的僅為10%。
非國三排放標準的非道路移動機械污染到底有多重？答案是一台國一排放的機械尾氣排放相當於50—80輛國五排放的小汽車。
雖然對這類機械的治污已被納入年度環保工作任務，但在環保部門看來，難度很大。
首先，非道路移動機械並不需要像機動車一樣登記上牌，因此，我市目前到底有多少非道路移動機械，並沒有準確資料。
其次，執法沒有強制標准。相對於車輛淘汰標准中可以將黃標車和國一排放汽車逐步淘汰，對於非道路移動機械的淘汰標准從未有過。
第三，管理部門眾多。非道路移動機械由於分屬不同行業，因此管理部門也各不相同。用於工地施工的屬於住建部門，用於道路施工的屬於交通部門，用於農業生產的屬於農業部門等等，缺乏統一監管。
對策：建立准入制度，劃定使用區域
對於非道路移動機械的污染防治，環保部門制定了年度工作計劃。
首先要做的是搞清楚我市到底有多少這類機械？產生的污染排放總量為多少？環保部門建議，盡快由各個部門統計所屬行業的在用非道路移動機械的數量及排放標准。
第二，盡快建立准入制度，統一標准。依據《中華人民共和國大氣污染防治法》第51條和52條，非道路移動機械不得超過標准排放大氣污染物；生產應當對新生產的非道路移動機械進行排放檢驗，檢驗合格方可銷售。環保部門認為，今年我市應該確定非道路移動機械的准入制度，進入南京市范圍內的這類機械都要進行登記，尾氣檢測低於國三標準的需加裝環保裝置以達標排放。
第三，劃定使用區域和時段。根據《蘇省大氣污染防治條例》，設區的市環境保護行政主管部門可以根據大氣環境質量狀況，劃定禁止高排放非道路移動機械使用的區域。我市環保部門的初步工作計劃為：12月底前劃定非道路移動機械使用的區域，建議內環為限制行駛區域，7:00—20:00禁止國三排放以下的非道路移動機械進入。
目前我國的電噴柴油噴射系統屬於第三代高壓共軌技術的噴油系統。
樓主不用想的那麼復雜，柴油電噴和汽油電噴道理是一樣的，都是通過ECU來精確的控制每回合的噴油量，唯一的不同在於，因為柴油機沒有點火系，所以柴油機的壓縮比更大，氣缸內的壓力更高，所以噴油的壓力也更大（所以叫做高壓共軌），同時因為採用壓燃的方式，所以噴油器屬於缸內噴射，噴射時間為壓縮即將到達上止點時。
普通的柴油機採用的是大泵（噴油泵）控制方式，噴油時間是由凸輪軸控制的（也就是設定好的），而噴油量是由駕駛員控制的，所以如果駕駛員用力踩下油門的時候，噴油泵不管目前處在什麼工況，都會根據駕駛員的操作噴出過多的燃油，從而造成混合氣過濃，排氣管冒黑煙。
如果還不明白可以繼續補充問題或是求助，希望回答對你有所幫助。
國三，國四都是參考的歐洲標准
歐三的標准分別是：CO 2.3 HC 0.2 NOx 0.15
歐四：1.0 0.1 0.08
以上單位都是g/Km
黃標是一種排放標准，根據檢測汽車尾氣來確定的，使用年限不作為判定依據。 黃標車，是新車定型時排放水平低於國Ⅰ排放標準的汽油車和國Ⅲ排放標準的柴油車的統稱。這類在用車經環保定期檢驗
Ⅲ 國4柴油車
2020年是國務院提出《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的收官之年，計劃中提出，要在今年底前淘汰國三及以下排放標准營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。截至目前多省市已經陸續發布了針對高排放貨車的法規，國三國四車輛的淘汰已經成為必然的趨勢。作為全國環境空氣質量最差的京津冀地區則成為了藍天保衛戰的主戰場，從19年9月25日邯鄲市發布《關於劃定邯鄲市貨運車輛低排放控制區的通告》規定國四及以下排放標准柴油貨車（總質量3.5噸及以上）禁止駛入低排放控制區開始，唐山市、河北省、北京市以及天津市也都相繼發布了關於《機動車和非道路移動機械排放污染防治條例》。其中河北省、北京市以及天津市還共建了」京津冀協同「防治策略，並已在5月1日正式執行防治條例。時間推移到了下半年，全國各省市也開始密集推行國三國四大卡車禁行政策。
這一系列條例等的發布和執行，可見有關部門對降低污染、凈化環境的決心，但這對我們卡車司機的生存而言，可能是不可承受之重。
今年的貨運市場本來就已經讓卡友們飽受低運費行情的困擾，現在又面臨車輛被強制限行甚至被淘汰的可能，這些卡友中不乏買車才兩三年甚至一兩年的，可能連車貸都還沒還完，買車的本錢都還沒有賺回來，他們的所經歷的焦慮甚至是絕望，可能是我們無法想像的。
Ⅳ 北京市機動車和非道路移動機械排放污染防治條例
第一章總則第一條為了防治機動車和非道路移動機械排放污染，保護和改善大氣環境，保障公眾健康，推進生態文明建設，促進經濟社會可持續發展，根據《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》等法律、行政法規，結合本市實際，制定本條例。第二條本條例適用於本市行政區域內機動車和非道路移動機械排放大氣污染物的防治。第三條機動車和非道路移動機械排放污染防治堅持源頭防範、標本兼治，綜合治理、突出重點，區域協同、共同防治的原則。
本市推進智慧交通、綠色交通建設，優化道路設置和運輸結構，嚴格執行大氣污染防治標准，推廣新能源的機動車和非道路移動機械應用，加強機動車和非道路移動機械排放污染防治。第四條市、區人民政府應當將機動車和非道路移動機械排放污染防治工作納入大氣污染防治規劃，加強領導，實施目標考核，建立健全工作協調機制。第五條市、區生態環境部門對機動車和非道路移動機械排放污染防治工作實施統一監督管理。
發展改革、公安機關交通管理、市場監督管理、交通、經濟和信息化、科學技術、城市管理、商務、住房和城鄉建設、農業農村、園林綠化、水務等部門，按照各自職責做好機動車和非道路移動機械排放污染防治相關工作。第六條市生態環境部門應當會同經濟和信息化、公安機關交通管理、交通、市場監督管理、住房和城鄉建設等部門，依託市大數據管理平台建立機動車和非道路移動機械排放污染防治數據信息傳輸系統及動態共享資料庫。
機動車和非道路移動機械排放污染防治的數據信息包括機動車登記注冊，非道路移動機械登記，道路交通流量流速，在京使用的外埠機動車，機動車排放定期檢驗和監督抽測，機動車排放達標維修治理，燃料、氮氧化物還原劑和車用油品清凈劑管理等。第二章預防和控制第七條本市採取財政、稅收、政府采購、通行便利等措施，推動新能源配套基礎設施建設，推廣使用節能環保型、新能源機動車和非道路移動機械。新能源機動車通行便利的具體規定，由市交通、公安機關交通管理和生態環境部門共同制定。
本市鼓勵用於保障城市運行的車輛、大型場站內的非道路移動機械使用新能源，採取措施逐步淘汰高排放機動車和非道路移動機械。第八條市發展改革部門應當引導樹立城市綠色發展理念，統籌本市能源發展的相關政策，發展新能源，逐步削減化石燃料消耗。第九條市交通部門應當會同有關部門和單位調整優化運輸結構，統籌推進多式聯運運輸網路建設，協調利用現有鐵路運輸資源，推動重點工業企業、物流園區和產業園區等優先採用鐵路運輸大宗貨物，建立城市綠色貨運體系。第十條在本市銷售的機動車和非道路移動機械的發動機、污染控制裝置、車載排放診斷系統、遠程排放管理車載終端等設備和裝置應當符合相關環保標准。
在本市銷售的重型柴油車、重型燃氣車和非道路移動機械應當按照相關環保標准安裝遠程排放管理車載終端。第十一條在本市注冊登記的重型柴油車、重型燃氣車和在用的非道路移動機械，以及長期在本市行政區域內行駛的外埠重型柴油車、重型燃氣車，應當按照規定安裝遠程排放管理車載終端，並與市生態環境部門聯網。具體規定由市生態環境部門會同有關部門制定。
生產企業及零部件廠商應當配合開展在用重型柴油車、重型燃氣車和非道路移動機械安裝遠程排放管理車載終端。第十二條本市在用機動車和非道路移動機械的所有人、駕駛人或者使用人，應當確保裝載的污染控制裝置、車載排放診斷系統、遠程排放管理車載終端等設備和裝置的正常使用。
任何單位和個人不得干擾遠程排放管理系統的功能；不得擅自刪除、修改遠程排放管理系統中存儲、處理、傳輸的數據。第十三條市生態環境部門通過遠程排放管理系統發現在本市注冊登記的同一型號機動車或者非道路移動機械，有百分之三十以上的車載排放診斷系統不符合相關標準的，應當通知生產企業限期查找原因，排除故障。生產企業應當將有關情況報送市生態環境部門。第十四條本市推廣使用優質的機動車、非道路移動機械用燃料。在本市生產、銷售或者使用的燃料應當符合相關標准，運輸企業和非道路移動機械使用單位應當使用符合標準的燃料。
市場監督管理部門負責對影響機動車和非道路移動機械排放大氣污染物的燃料、氮氧化物還原劑和車用油品清凈劑等有關產品的質量進行監督檢查。