1. 機械增壓怎麼改裝
機械增壓器在汽油機上的安裝情況跟渦輪增壓器一樣，也可以帶中間冷卻器。這台機械增壓器有個特殊設計的旁通閥，它是由發動機節氣門產生的真空度操縱。當發動機不需增壓時，這個旁通閥就會使增壓空氣進行環流，以便節省能源。
發動機進氣系統跟安裝機械增壓器的底座連成一體。由於每台發動機都有獨特的安裝要求，所以大多機械增壓器都被設計成用於特定的發動機。
機械增壓器本質上為一台羅茨鼓風機，有兩個轉子，每個轉子都扭轉一定的角度，例如60度以形成一個螺旋培巧姿。這兩個轉子都由發動機曲軸通過皮帶驅動，與廢氣系統不相干。機械增壓器跟曲軸之間存在固定的傳動比。這兩個相向旋轉的轉子各有若干個突齒，在工作時互相嚙合。
扭曲的轉子跟特殊設計的進口和出口幾何形狀相結合，有助減少壓力波動，使空氣流動平穩，工作時雜訊較低。這種設計也使其效率比傳統的羅茨鼓風機為高。這種帶有螺旋式轉子和軸向進口的機械增壓器可達到14,000r/min的轉速，從而縮小了體積。
它可利用出口法蘭直接通過螺栓連接到進氣管上去。機械增壓器通過它的置換體積和皮帶傳動比來跟發動機相匹配，同時能夠在任何發動機轉速下提供過量的空氣流。
(1)如何加裝機械渦輪增壓擴展閱讀
機械增壓器由增壓器本體（空氣壓縮機）、輸入軸變速機構（如齒輪變速器、液態變速器等，「魯式」增壓器沒有此裝置）、傳動機構（如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條）等結構組成，如果需要還會安裝中央冷卻器來冷卻壓縮空氣。
運轉時，發動機曲軸通過鏈條或皮帶驅動增壓器本體中鼓入空氣，經壓縮的空氣冷卻後進入引擎的燃燒室中，與寬拿燃料混合，並壓縮點火做功。由於壓縮機的動力來自於發動機曲軸，引擎的功率會有一定的損耗，但也因此，裝備機械增壓器的發動機不存在渦輪增壓發動機常有的渦輪遲滯現象。
除此之外由於增壓器轉子的轉速升降程度與曲軸的是同步的，因此泄壓閥也成了非必需品。輸入軸變速機構，以齒輪變速器為例，變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動齒輪、壓縮機齒輪及殼體組成，一般會與增壓器本體一體化。傳動用的傳動帶/傳動鏈纏繞在皮帶輪/鏈條輪上，配絕皮帶輪/鏈條輪連接在一個主動齒輪上。
而主動齒輪則會旋轉壓縮機齒輪。壓縮機的轉子可以有多種設計，但它的任務是吸入空氣，將空氣壓入更小的空間，並注入進氣岐管中。
如果增壓器的增壓值較高、僅依靠進氣管仍不足以帶走壓縮空氣的熱量的，還需要在進氣道安裝中央冷卻器以冷卻壓縮空氣。一般來說，機械增壓器平均可提高46%的馬力和31%的扭矩，但一些技術力量較強的廠商能使之提高50%-100%的馬力及扭矩。
一般來說，機械增壓器平均可提高46%的馬力和31%的扭矩，但一些技術力量較強的廠商能使之提高50%-100%的馬力及扭矩。
2. 改機械增壓簡單嗎
機械增壓是靠發動機帶動的，會損耗一定的功率，在發動機低速時效果明顯，渦輪增壓是靠排氣帶動的，發動機在低速時有滯後現象，威力在發動機3000轉上明顯發揮，國外有的車機械和渦輪同時存在，都不好裝，還有渦輪車最好在熄火前，等一分鍾在滅車。
機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。
因為機械增壓的工作原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
優勢
相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。在這里機械增壓是有些優勢勝於渦輪增壓，但它們各有所長，機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。
缺點
1、加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。
2、會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。
3、高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。
3. 榮威350可以增添渦輪增壓嗎
一，榮威350可以增添渦輪增壓。
二，安裝渦輪增壓步驟
1、在排氣歧管上安裝渦輪增壓器。渦輪增壓的核心部件是渦輪增壓器，它的作用是利用發動機排出的廢氣帶動渦輪高速旋轉，給來自空氣濾清器的空氣增壓，以提高發動機的進氣量。
2、安裝進氣泄壓閥。進氣泄壓閥安裝在增壓器上，當不需要增壓時，一部分排氣會通過泄壓閥泄出而不進入渦輪增壓器，當發動機轉速每分鍾達到1700轉時，就會自動關閉泄壓閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。
3、安裝中間冷卻器。中冷器可以安裝在發動機水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個獨立的位置上，它的波形鋁制散熱片和管道與發動機水箱結構相似，可將增壓後的空氣冷卻下來，從而提高增壓效果。
4、在供油管路上安裝汽油壓力調節閥。其作用是提高供油管道的噴油壓力，以提高噴油量。
5、安裝供油電腦及控制面板。供油電腦已根據加裝增壓器後的實際用油量，重新改寫了發動機噴油量控製程序，與汽油壓力調節閥一起增加供油量。
三，機械增加和渦輪增壓有什麼區別
渦輪增壓是利用發動機燃燒排出的廢氣，壓縮進渦輪，提高進入發動機的空氣的壓力，從而增加燃燒效率。機械增壓的最終目的也是增加進入發動機的空氣壓力，提高燃燒效率。
不同的是機械增壓傾向於在高轉速區間工作，渦輪增壓則在中低轉速區間工作比較好。
兩個都有缺點。渦輪增加有著名的渦輪遲滯(turbo tag)，即踩下油門到馬力增加有一個時間延遲。機械增壓的增壓效果不如渦輪增壓。
4. 思域改機械增壓需要什麼
思域增壓器的拆卸方法如下：
1、舉升車輛，拆下下部發動機護板，排出冷卻液。松開空導流管軟管卡箍，拔下空氣導流管並轉到旁邊；
2、擰出前消聲器固定螺栓，松開螺栓連接，並將夾套向後推，將前消聲器略微降低並錯開，然後用扎帶和排氣管固定在一起；
3、擰出機油迴流管固定螺栓，將支架的緊固螺栓2擰松兩圈，不要取下；
4、降下車輛，拆下發動機蓋板，斷開蓄電池負極連接導線，拆卸空氣濾清器殼體。從支架上取出並脫開氧感測器的插接器；
5、將曲軸箱排氣管的緊固螺栓從廢氣渦輪增壓器上擰出。斷開增壓壓力調節器、渦輪增壓器循環空氣閥的插接器；
6、在發動機艙內旋出螺母，並向後推三元催化凈化器。拆卸前氧感測器處的排氣管隔熱板緊固螺栓，並將隔熱板取下；
7、擰出冷卻液迴流管路緊固螺栓1並取下；旋出進油管路螺栓2，並取下進油管。最後擰出並取下箭頭所指示的螺母；
8、將冷卻液進液管路的緊固螺栓松開，並拔下冷卻液進液管路，將渦輪增壓器拔離雙頭緊固螺栓，向上取出渦輪增壓器。