機械吊裝集裝箱套什麼定額

『壹』 電氣安裝中、鍍鋅鋼管用什麼定額

電氣安裝來中鍍鋅鋼管一源般套鋼管敷設定額。如果是在防火防爆場所，鋼管敷設完後做氣密性實驗，套用防爆鋼管敷設定額。
鍍鋅鋼管分為冷鍍鋅鋼管、熱鍍鋅鋼管，冷鍍鋅鋼管已被禁用，後者還被國家提倡暫時能使用。熱鍍鋅鋼管廣泛應用於建築、機械、煤礦、化工、鐵道車輛、汽車工業、公路、橋梁、集裝箱、體育設施、農業機械、石油機械、探礦機械等製造工業。
鍍鋅鋼管表面有熱浸鍍或電鍍鋅層的焊接鋼管。鍍鋅可增加鋼管的抗腐蝕能力，延長使用壽命。鍍鋅管的用途很廣，除作輸水、煤氣、油等一般低壓力流體的管線管外，還用作石油工業特別是海洋油田的油井管、輸油管，化工焦化設備的油加熱器、冷凝冷卻器、煤餾洗油交換器用管，以及棧橋管樁、礦山坑道的支撐架用管等。

『貳』 鋼結構圖紙怎麼看

首選要了解鋼結構符號編號
如下來源於： 郁向娟的日誌
鋼結構中GJ＼GL＼GZ＼XG＼SC＼YC＼ZC＼LT＼GZL＼GXL＼CG代表含義
GJ鋼架

GL鋼架梁或GJL鋼架梁

GZ鋼架柱或GJZ鋼架柱

XG系桿

SC水平支撐

YC隅撐

ZC柱間支撐

LT檁條

TL托梁

QL牆梁

GLT剛性檁條

WLT屋脊檁條

GXG剛性系桿

YXB壓型金屬板

SQZ山牆柱

XT斜拉條

MZ門邊柱

ML門上樑

T拉條

CG撐桿

HJ桁架

FHB復合板

YG：壓桿或是圓管（從材料表中分別）

XG：系桿

LG：拉管

QLG：牆拉管

QCG：牆撐管

GZL直拉條

GXL斜拉條

GJ30-1跨度為30m的門式剛架，編號為1號

3鋼結構設計圖

1）設計說明：設計依據、荷載資料、項目類別、工程概況、所用鋼材牌號和質量等級（必要時提出物理、力學性能和化學成份要求）及連接件的型號、規格、焊縫質量等級、防腐及防火措施；

2）基礎平面及詳圖應表達鋼柱與下部混凝土構件的連結構造詳圖；

3）結構平面（包括各層樓面、屋面）布置圖應註明定位關系、標高、構件（可布置單線繪制）的位置及編號、節點詳圖索引號等；必要時應繪制檁條、牆梁布置圖和關鍵剖面圖；空間網架應繪制上、下弦桿和關鍵剖面圖；

4）構件與節點詳圖

a）簡單的鋼梁、柱可用統一詳圖和列表法表示，註明構年鋼材牌號、尺寸、規格、加勁肋做法，連接節點詳圖，施工、安裝要求。

b）格構式梁、柱、支撐應繪出平、剖面（必要時加立面）、與定位尺寸、總尺寸、分尺寸、分尺寸、註明單構件型號、規格，組裝節點和其他構件連接詳圖。

4鋼結構施工詳圖

根據鋼結構設計圖編制組成結構構件的每個零件的放大圖，標准細部尺寸、材質要求、加工精度、工藝流程要求、焊縫質量等級等，宜對零件進行編號；並考慮運輸和安裝能力確定構件的分段和拼裝節點。

《常用用術語》
鋼結構:是由鋼板、型鋼、冷彎薄壁型鋼等通過焊接或螺栓連接所組成的結構。

鋼結構的特點:輕質高強；塑性、韌性好；各向同性，性能穩定；可焊性；不易滲漏；耐熱但不耐火；耐腐蝕性差；製造簡便，施工周期短。

塑性:承受靜力荷載時，材料吸收變形能的能力。塑性好，會使結構一般情況下不會由於偶然超載而突然斷裂，給人以安全保障。

結構設計的目的:是保證所設計的結構和結構構件在施工和工作過程中能滿足各種預定功能要求並具有適當的可靠性。

註明鋼構件,我在算量的時候再講什麼是支承呀,什麼是斜承呀什麼的,哈哈

鋼結構通常有框架、平面桁架、網架（殼）、索膜、輕鋼、塔桅等結構形式。

其理論與技術大都成熟。亦有部分難題沒有解決,或沒有簡單實用的設計方法，比如網殼的穩定等。

結構選型時，應考慮不同結構形式的特點。在工業廠房中，當有較大懸掛荷載或大范圍移動荷載，就可考慮放棄門式剛架而採用網架。基本雪壓大的地區，屋面曲線應有利於積雪滑落（切線50度外不需考慮雪載），如亞東水泥廠石灰石倉棚採用三心圓網殼，總雪載和坡屋面相比釋放近一半。降雨量大的地區相似考慮。建築允許時，在框架中布置支撐會比簡單的節點剛接的框架有更好的經濟性。而屋面覆蓋跨度較大的建築中，可選擇構件受拉為主的懸索或索膜結構體系。高層鋼結構設計中，常採用鋼混凝土組合結構，在地震烈度高或很不規則的高層中，不應單純為了經濟去選擇不利抗震的核心筒加外框的形式。宜選擇周邊巨型SRC柱，核心為支撐框架的結構體系。我國半數以上的此類高層為前者，對抗震不利。

結構的布置要根據體系特徵,荷載分布情況及性質等綜合考慮.一般的說要剛度均勻.力學模型清晰.盡可能限制大荷載或移動荷載的影響范圍,使其以最直接的線路傳遞到基礎.柱間抗側支撐的分布應均勻.其形心要盡量靠近側向力(風、震)的作用線.否則應考慮結構的扭轉.結構的抗側應有多道防線.比如有支撐框架結構,柱子至少應能單獨承受1/4的總水平力.

框架結構的樓層平面次梁的布置,有時可以調整其荷載傳遞方向以滿足不同的要求。通常為了減小截面沿短向布置次梁，但是這會使主梁截面加大，減少了樓層凈高,頂層邊柱也有時會吃不消，此時把次梁支撐在較短的主樑上可以犧牲次梁保住主梁和柱子.

構件設計首先是材料的選擇.

比較常用的是Q235和Q345.當強度起控製作用時,可選擇Q345;穩定控制時,宜使用Q235.通常主結構使用單一鋼種以便於工程管理.經濟考慮,也可以選擇不同強度鋼材的焊接組合截面（翼緣Q345，腹板Q235）.另外，焊接結構宜選擇Q235B或Q345B。

節點設計

1.焊接:對焊接焊縫的尺寸及形式等,規范有強制規定,應嚴格遵守.焊條的選用應和被連接金屬材質適應.E43對應Q235,E50對應Q345.Q235與Q345連接時,應該選擇低強度的E43,而不是E50.

焊接設計中不得任意加大焊縫.焊縫的重心應盡量與被連接構件重心接近.其他詳細內容可查規范關於焊縫構造方面的規定.

2.栓接:

鉚接形式,在建築工程中，現已很少採用.

普通螺栓抗剪性能差,可在次要結構部位使用.

高強螺栓,使用日益廣泛.常用8.8s和10.9s兩個強度等級.根據受力特點分承壓型和摩擦型.兩者計算方法不同.高強螺栓最小規格M12.常用M16~M30.超大規格的螺栓性能不穩定,應慎重使用。

自攻螺絲用於板材與薄壁型鋼間的次要連接.在低層牆板式住宅中也常用於主結構的連接.難以解決的是自攻過程中防腐層的破壞問題。

3.連接板:需驗算栓孔削弱處的凈截面抗剪等.連接板厚度可簡單取為梁腹板厚度加4mm，則除短梁或有較大集中荷載的梁外，常不需驗算抗剪。這個東東,其實就是兩個對焊件上邊加的哪個鋼板(一般是)

4.梁腹板:應驗算栓孔處腹板的凈截面抗剪.承壓型高強螺栓連接還需驗算孔壁局部承壓.

5.節點設計必須考慮安裝螺栓、現場焊接等的施工空間及構件吊裝順序等。構件運到現場無法安裝是初學者長犯的錯誤。此外，還應盡可能使工人能方便的進行現場定位與臨時固定。

6.節點設計還應考慮製造廠的工藝水平.比如鋼管連接節點的相貫線的切口可能需要數控機床等設備才能完成.

(八)圖紙編制

鋼結構設計出圖分設計圖和施工詳圖兩階段，設計圖由設計單位提供，施工詳圖通常由鋼結構製造公司根據設計圖編制，有時也會由設計單位代為編制。由於近年鋼結構項目增多和設計院鋼結構工程師缺乏的矛盾，有設計能力的鋼結構公司參與設計圖編制的情況也很普遍。

1.設計圖:是提供製造廠編制施工詳圖的依據.深度及內容應完整但不冗餘.在設計圖中,對於設計依據、荷載資料（包括地震作用）、技術數據、材料選用及材質要求、設計要求（包括製造和安裝、焊縫質量檢驗的等級、塗裝及運輸等）、結構布置、構件截面選用以及結構的主要節點構造等均應表示清楚，以利於施工詳圖的順利編制，並能正確體現設計的意圖。主要材料應列表表示。

2.施工詳圖:又稱加工圖或放樣圖等.深度須能滿足車間直接製造加工.不完全相同的另構件單元須單獨繪製表達，並應附有詳盡的材料表.

樑柱鉸接

.樑柱剛接

鉸接柱腳.

梁梁續接

焊接符號

註：(1)焊縫尺寸符號：a---坡口角度；b---根部間隙；p---鈍邊；H---坡口深度；K---焊角高度；l---焊縫長度。

(2)焊縫橫斷面上的尺寸（如p、H、K等）標注在圖形符號的上側或下側；在圖形符號右側如無任何標注，且又無任何說明時，表示焊縫是連續的。

(3)當箭頭指向在焊縫所在的一側時，應將圖形符號和尺寸標注在橫線的上方，反之，應標注在橫線的下方。

當焊縫分布不規則時，在標注焊縫代號的同時，宜在焊縫處加粗線（表示可見焊縫）或線（表示不可見焊縫），如下圖所示。

焊縫符號表示方法這里有個國標,大家下載下去溫習一下,哈哈,不多講了,沒有意思,你看完後,就應該明白了,上面的接點什麼意思,GB324-1988+焊縫符號表示方法見附件

螺栓、孔、電焊鉚釘圖例

2.鋼構件的重量計算及解釋

鋼結構的安裝工藝不一樣的,大家多看看方案就會了,對我們的報價是有影響,但對我的算量影響不大,除非他的方案要拆除,哈

鋼結構的重量計算主要圍繞著鐵的密度通常為7.86就行了,註明一下鋼與鐵的質量通常按一樣的.

鐵的密度是7.8g/cm3---有的時候用7.85

哪么鋼構件的重量其實就是一個體積與密度的,事,重量都以T表示,就是算方量的體積*7.86T/m3這就是重量(重量,現實中說重量以噸為基本的,力學上用牛)

在圖紙上表示的時候,大部分的符號用漢語拼音的第一個字母表示這個構件件

看下面這個表格,是清單的項目,後面是並入的項目,對於其算量級意義,我們再在就講講哈

所包含計算構件指,在算出來後,與共並入清單報價.

項目編碼項目名稱單位所包含計算構件

010417001螺栓t螺栓與螺母、墊片重量合計

010601001鋼屋架t(樘)鋼架結構指的是整個鋼架（柱、梁組合）、排架結構指鋼屋架、鋼屋架相接型鋼類配件

010601002鋼網架t（樘）鋼絲網片及配件

010602001鋼托架t托架及配件

010602002鋼桁架t桁架各桿件及相接型鋼配件

010603001實腹柱t單柱及相接型鋼類配件

010603002空腹柱t同上

010603003鋼管柱t同上

010604001鋼梁t同上

010604002鋼吊車梁t吊車梁、連接板及相接型鋼類配件

010605001壓型鋼板樓板m2屋面板

010605002壓型鋼板牆板m2圖示面積，不包括包邊

010606001鋼支撐t支撐ZC、斜撐SC、隅撐YC

010606002鋼檁條t檁條LT、牆檁條QL、拉條L

010606003鋼天窗架t天窗架及型鋼類配件

010606004鋼擋風架t擋風架及型鋼類配件

010606005鋼牆架t

010606006鋼平台t

010606007鋼走道t鋼走道板、欄桿扶手、支架及其它型鋼類配件

010606008鋼梯t踏步板、底梁、平台板、護籠等其它型鋼類配件

010606009鋼欄桿t欄桿及型鋼類構件

010606010鋼漏斗t

010606011鋼支架t

010606012零星鋼構件t其它小型分離式型鋼構件

其實樓上的哪個表本來我想應該放在最後的哪張表,但後來想了想,還是教大家列項,不然算出來不好說了

鋼結構是由鋼板、角鋼、槽鋼、鋼管和圓鋼等熱軋鋼材或冷加工成型的薄壁型鋼製造而成的結構。鋼結構具有材料強度高、重量輕、安全可靠、製作簡便等優點。在房屋建築中，主要用於廠房、高層建築和大跨度建築。常見的鋼結構構件有屋架、檁條梁、柱、支撐系統等。

構件代號

房屋結構的基本構件，如板、梁、柱等。種類繁多，布置復雜，為了圖示簡明扼要，並把構件區分清楚，便於施工、製表、查閱，把每類構件給予代號。

常用構件的代號

序號代號名稱

1B板

2WB屋面板

3KB空心板

4CB槽形板

5ZB折板

6MB密肋板

7TB樓梯板

8GB蓋板或溝蓋板

9YB擋雨板或檐口板

10DB吊車安全走道板

11QB牆板

12TGB天溝板

13L梁

14WL屋面梁

15DL吊車梁

16QL圈樑

17GL過梁

18LL連系梁

19JL基礎梁

20TL樓梯梁

21LT檁條

22WJ屋架

23TJ托架

24CJ天窗架

25KJ框架

26GJ鋼架

27ZJ支架

28Z柱

29J基礎

30SJ設備基礎

31ZH樁

32ZC柱間支撐

33CC垂直支撐

34SC水平支撐

35T梯

36YP雨蓬

37YT陽台

38LD梁墊

39M預埋件

40TD天窗端壁

41W鋼筋網

42G鋼筋骨架

代號也是和以前的一樣的,簡單

Re:一步步學鋼結構算量（編輯中）

型鋼

工字鋼:

一、概述

工字型鋼也稱鋼梁，是型鋼的一種，截面為工字形的長條鋼材。其規格以腰高(h)*腿寬(b)*腰厚(d)的毫米數表示，如「工160*88*6」，即表示腰高為160毫米，腿寬為88毫米，腰厚為6毫米的工字鋼。

二、主要用途

工字鋼廣泛用於各種建築結構、橋梁、車輛、支架、機械等。

三、種類和規格

工字鋼分普通工字鋼和輕型工字鋼，熱軋普通工字鋼的規格為10-63#。經供需雙方協議供應的熱軋普通工字鋼規格為12-55#。工字鋼的規格也可用型號表示，型號表示腰高的厘米數，如工16#。腰高相同的工字鋼，如有幾種不同的腿寬和腰厚，需在型號右邊加abc予以區別，如32a#32b#32c#等。

四、主要產地

我國主要是包鋼、萊鋼、武鋼、馬鋼等較少幾家鋼廠生產。

計算方式

只能查表或查工具,,注意,他與H型鋼是不一樣的,因為他是成品型,查出一米多少一乘就行了,對於打孔什麼的就不扣了(哈,以後這句話我就不說了,和定額及清單上一樣的)

H型鋼

是一種截面面積分配更加優化、強重比更加合理的經濟斷面高效型材，因其斷面與英文字母「H」相同而得名。H型鋼具有抗彎能力強、施工簡單、節約成本和結構重量輕等優點，已被廣泛應。

熱軋H型鋼的表示方法：

H型鋼分為寬翼緣H型鋼（HK）、窄翼緣H型鋼（HZ）和H型鋼樁（HU）三類。

其表示方法為：高度H寬度B腹板厚度t1翼板厚度t2，如H型鋼Q235、SS400200200812表示為高200mm寬200mm腹板厚度8mm，翼板厚度12mm的寬翼緣H型鋼，其牌號為Q235或SS400。

熱軋H型鋼的優點：

H型鋼是一種新型經濟建築用鋼。H型鋼截面形狀經濟合理，力學性能好，軋制時截面上各點延伸較均勻、內應力小，與普通工字鋼比較，具有截面模數大、重量輕、節省金屬的優點，可使建築結構減輕30-40%；又因其腿內外側平行，腿端是直角，拼裝組合成構件，可節約焊接、鉚接工作量達25%。常用於要求承截能力大，截面穩定性好的大型建築（如廠房、高層建築等），以及橋梁、船舶、起重運輸機械、設備基礎、支架、基礎樁等。

H型鋼主要用於用於工業廠房、民用建築、市政工程、石油平台、橋梁、平板車大梁、電氣化鐵路的電力支架、鐵路沿線的鋼結構橋梁等輕型、超輕型H型鋼非常適用於集裝箱、移動房屋、各類車庫、箱式火車、電氣支架、各類場館、小別墅製造業。

熱軋H型鋼根據不同用途合理分配截面尺寸的高寬比，具有優良的力學性能和優越的使用性能。

焊接H型鋼生產工藝流程

鋼板--自動分條--組立--自動埋弧焊--探傷--翼緣矯正--腹板矯正--端面加工--噴砂除銹--噴漆。

全自動埋弧焊生產線自下料、組立、焊接全部由微機控制，保證生產的H型鋼尺寸精度，焊縫質量均達到國家標准。

鋼結構建築，結構簡潔、輕巧，擴大了建築物的內部空間，節省鋼材，安裝周期短，屋面和牆面採用彩色壓型鋼板，使建築物更具時代感。

其實看看他的工藝就明白了

這個傢伙就是個鋼板焊接的,當然焊接的質量高一些.這也是與工字鋼的不一樣之處,所以我們可以計算出他來.

H型鋼重量(2*b*t2+h*t1-2*t1*t2)*7.85*L/1000000

H型鋼表面積(4*b-2*t1+2*h)*L/1000

如下圖

所以在從構成我們可以直接可以算出,就是

鋼板重量

在計算時,大部按標注的尺寸直接進行計算.

大家對於鋼構件不明白的,可以直接搜索,到這里也可以的http://knology.chinaccm.com/

這是個大典

一、鋼板（包括帶鋼）的分類：

1、按厚度分類：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板

2、按生產方法分類：（1）熱軋鋼板（2）冷軋鋼板

3、按表面特徵分類:（1）鍍鋅板（熱鍍鋅板、電鍍鋅板）（2）鍍錫板（3）復合鋼板（4）彩色塗層鋼板

4、按用途分類:（1）橋梁鋼板（2）鍋爐鋼板（3）造船鋼板（4）裝甲鋼板（5）汽車鋼板（6）屋面鋼板（7）結構鋼板（8）電工鋼板（硅鋼片）（9）彈簧鋼板（10）其他

二、普通及機械結構用鋼板中常見的日本牌號

1、日本鋼材(JIS系列)的牌號中普通結構鋼主要由三部分組成第一部分表示材質，如：S（Steel）表示鋼，F（Ferrum）表示鐵；第二部分表示不同的形狀、種類、用途，如P(PLAte)表示板，T（Tube）表示管,K(Kogu)表示工具；第三部分表示特徵數字，一般為最低抗拉強度。如：SS400――第一個S表示鋼(Steel)，第二個S表示「結構」（Structure），400為下限抗拉強度400MPA，整體表示抗拉強度為400MPa的普通結構鋼。

2、SPHC――首位S為鋼Steel的縮寫，P為板PLate的縮寫，H為熱Heat的縮寫，C為商業Commercial的縮寫，整體表示一般用熱軋鋼板及鋼帶。

3、SPHD――表示沖壓用熱軋鋼板及鋼帶。

4、SPHE――表示深沖用熱軋鋼板及鋼帶。

5、SPCC――表示一般用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，相當於中國Q195-215A牌號。其中第三個字母C為冷Cold的縮寫。需保證抗拉試驗時，在牌號末尾加T為SPCCT。

6、SPCD――表示沖壓用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，相當於中國08AL（13237）優質碳素結構鋼。

7、SPCE――表示深沖用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，相當於中國08AL（5213）深沖鋼。需保證非時效性時，在牌號末尾加N為SPCEN。冷軋碳素鋼薄板及鋼帶調質代號：退火狀態為A，標准調質為S，1/8硬為8，1/4硬為4，1/2硬為2，硬為1。表面加工代號：無光澤精軋為D，光亮精軋為B。如SPCC-SD表示標准調質、無光澤精軋的一般用冷軋碳素薄板。再如SPCCT-SB表示標准調質、光亮加工，要求保證機械性能的冷軋碳素薄板。

8、JIS機械結構用鋼牌號表示方法為：S+含碳量+字母代號（C、CK），其中含碳量用中間值×100表示，字母C：表示碳K：表示滲碳用鋼。如碳結卷板S20C其含碳量為0.18-0.23%。

三、我國及日本硅鋼片牌號表示方法

1、中國牌號表示方法：

（1）冷軋無取向硅鋼帶（片）表示方法：DW+鐵損值（在頻率為50HZ，波形為正弦的磁感峰值為1.5T的單位重量鐵損值。）的100倍+厚度值的100倍。如DW470-50表示鐵損值為4.7w/kg，厚度為0.5mm的冷軋無取向硅鋼，現新型號表示為50W470。

（2）冷軋取向硅鋼帶（片）表示方法：DQ+鐵損值（在頻率為50HZ，波形為正弦的磁感峰值為1.7T的單位重量鐵損值。）的100倍+厚度值的100倍。有時鐵損值後加G表示高磁感。如DQ133-30表示鐵損值為1.33，厚度為0.3mm的冷軋取向硅鋼帶（片），現新型號表示為30Q133。

（3）熱軋硅鋼板熱軋硅鋼板用DR表示，按硅含量的多少分成低硅鋼（含硅量≤2.8%）、高硅鋼（含硅量＞2.8%）。表示方法：DR+鐵損值（用50HZ反復磁化和按正弦形變化的磁感應強度最大值為1.5T時的單位重量鐵損值）的100倍+厚度值的100倍。如DR510-50表示鐵損值為5.1，厚度為0.5mm的熱軋硅鋼板。家用電器用熱軋硅鋼薄板的牌號用JDR+鐵損值+厚度值來表示，如JDR540-50。

2、日本牌號表示方法：

（1）冷軋無取向硅鋼帶由公稱厚度（擴大100倍的值）+代號A+鐵損保證值（將頻率50HZ，最大磁通密度為1.5T時的鐵損值擴大100倍後的值）。如50A470表示厚度為0.5mm，鐵損保證值為≤4.7的冷軋無取向硅鋼帶。

（2）冷軋取向硅鋼帶由公稱厚度（擴大100倍的值）+代號G：表示普通材料，P：表示高取向性材料+鐵損保證值（將頻率50HZ，最大磁通密度為1.7T時的鐵損值擴大100倍後的值）。如30G130表示厚度為0.3mm，鐵損保證值為≤1.3的冷軋取向硅鋼帶。

四、電鍍錫板和熱鍍鋅板：

1、電鍍錫板

電鍍錫薄鋼板和鋼帶，也稱馬口鐵，這種鋼板（帶）表面鍍了錫，有很好的耐蝕性，且無毒，可用作罐頭的包裝材料，電纜內外護皮，儀表電訊零件，電筒等小五金。

鋼板,因為在構件中大部的構件是鋼板,無論是不是三角都要算成外接四邊形.都成四邊形了當然也好計算了,

鋼板的重量如公式:A*B*t*7.85/1000000000

AB為鋼板的長寬,t為鋼板的厚度

忘記一件事就是這些公式的說明,全是毫米(因為圖上的尺寸),但得的重量都是按噸

構件的講就到這里吧，說實話，基本上論壇的工具及資料就可以算出來了，不行的話還可以問的。我的步驟：

一、鋼結構算量

1．確定圖紙

熟悉圖紙，但有經驗的人，有必要做這一過程的，只要大概看一下，算工程量的中間熟悉圖紙，看一下圖紙的構件對稱性、重復性，以給後面的計算加快速度。

2．開始計算準備

准備電腦、計算器(函數)、電腦內表格計算類軟體(最好准備好可以編輯圖形和公式的軟體、五金手冊(包括薄壁冷彎型鋼這里可以下載http://run88.ttsite.net/read.php?tid-4233846.html)、圖集、規范，軟體我用表格算量，並加上了自己自定義的鋼結構公式。

在計算的時候，只對以上按清單要求計算量，對於刷油漆不增加工程，對於其它鋼構配件（泛水、雨蓬、天溝）可以按到相應對應的板按照屋面編碼010605001－002補充就可以單位可以按m（同類型），鋼結構算量具體步驟如下：

?對整體式鋼架進行分離式計算，在分離時一般把固定（焊接等方式）在主構件的型鋼並入主構件，先對鋼柱、鋼梁進行按軸線型號進行分類計算，並把關聯(與鋼架相接)的連接板、結點板、檁托、牆托等相關聯型鋼類構件，一般型鋼按圖紙長度即可，我把型鋼分為兩種：一種一維型鋼，如鋼筋、角鋼等，在手冊上一般給出每米重量，對於一維構件主要是算構件的長度，也可以根據水平、垂；二種是二維型鋼，如鋼板，在手冊上一般給出每平方米重量。

由下到上進行層次計算、按照清單（或定額）分類進行計算，計算地腳螺栓重量，分離式計算，把螺栓分成螺桿（按圓鋼計算）、墊片（按鋼板計算）、螺母（我個人認為不能計入工程量）合成重量並入清單工程量；支撐計算，支撐、斜撐、隅撐按實計算，連接板計算的時候可以並入主結構也可以並入支撐；檁條、牆檁、拉條、斜拉條套管按照分類及位置匯總，檁條搭接長度按圖紙要求進行計算；

1．注意事項

有時候圖紙上標注不清楚（如有的連接板標註：t=6~10mm，也就是此連接件採用下腳料，可以採用6mm到10mm的鋼板，在計算的時候一般就大不就小。在清單中不規則或多邊形鋼板以其外接矩形面積乘以厚度乘以單位理論質量計算，可以與自己定額工程量進行比較而使自己的價格綜合人意。

計算的哪個表，我前面已經發過了

二、鋼結構計價管理

發包方把建築圖紙及工程量清單交給施工單位，施工單位進行報價，選擇相應合適的施工單位，建築圖紙內容只有土建項目（包括：樁基、承台基礎、地梁、圈樑等鋼筋砼結構及磚砌體、門窗工程、地面等一般裝飾工程），清單項目列出土建項目及鋼結構項目，土建清單按圖紙進行計算而得，鋼結構項目清單由於招標時沒有圖紙，按照門架結構進行概算指標分析在現實中一般鋼結構量為每平方米大約20~30kg，但現在國外的鋼結構廠家已經設計到量為20kg以下，把鋼架、支撐、檁條、地腳螺栓含量分析含量按下表，根據清單量計算為28kg/m2。（我說的是門式鋼架）

構件螺栓:鋼屋架鋼支撐鋼檁條

所佔噸位1%67%7%25%

『叄』 船舶製造的流程是什麼

按照「殼舾塗一體化總裝造船」現代造船管理模式的要求，結合我國船廠的探索實踐，介紹船舶建造在各工藝階段的組織方式、應注意的問題，同時提供對施工狀態的評價標准。

一、造船生產管理模式的演變由焊接代替鉚接建造鋼質船，造船生產經歷了從傳統造船向現代造船的演變，主要推動力是造船技術的發展。傳統造船分兩個階段：

1、常規的船體建造和舾裝階段。在固定的造船設施按照先安裝龍骨系統、再安裝肋骨框、最後裝配外板系統等。

2．由於焊接技術的引進，船體實行分段建造；舾裝分為兩個階段：分段舾裝和船上舾裝，即開展予舾裝。

現代造船又歷經以下階段：

3、由於成組技術的引進，船體實行分道建造；舾裝分為三個階段：

單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝，即開展區域舾裝。

4、由於船體建造和舾裝、塗裝相互結合組織，實現「殼舾塗一體化總裝造船」。

5、隨著造船技術的不斷發展，精益造船、標准造船、數字造船、綠色造船將成為船廠的努力方向。

目前國內主要船廠一般處於三級向四級過渡階段；國內先進船廠已達到四級水平；外高橋船廠、建設中的江南長興島造船基地明確提出將精益造船、標准造船、數字造船、綠色造船作為發展目標。

二、現代造船生產管理模銷嘩式的特徵 1、船體分道建造法。根據成組技術「族製造」的原理製造船體零件、部件和分段，按工藝流程組建生產線。

2、拋棄了舾裝是船體建造後續作業這一舊概念，以精確劃分的區域和階段（單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝）控制舾裝。

3、實行「管件族製造」，以有效手段製造多品種、小批量產品，獲得生產線生產效益。

4、採用產品導向型工程分解。把船舶劃分為不同級別的中間產品，並協調的組織分道生產和集成。

三、船舶建造工藝流程

現代造船工藝流程如下簡圖：

船舶建造工藝流程層次上的劃分依據為：

1、生產大節點：開工——上船台（鋪底）——下水（出塢）——航海試驗——完工交船 生產大節點在工藝流程中是某工藝階段的開工期（或上一個節點的完工期），工藝階段一般說是兩個節點間的施工期。生產大節點的期限是編制和執行生產拍斗雀計劃的基點，框定了船舶建造各工藝階段的節拍和生產周期；從經營工作看，節點的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。

2、工藝階段：鋼材予處理——號料加工——零、部件裝配——分段裝焊——船台裝焊（合攏）——拉線鏜孔——船舶下水——發電機動車——主機動車——系泊試驗——航海試驗——完工交船

3、以上工藝階段還可以進一步進行分解。

4、需要說明的是以上工藝階段是按船舶建造形象進度劃分的，現代造船工藝流程是並行工程，即船體建造與舾裝作業是並行分道組織，塗裝作業安排在分道生產線的兩個小階段之間，船體與舾裝分道生產線在各階段接續地匯入殼舾塗一體化生產流程。襲早

四、船舶建造的前期策劃

船舶設計建造是一項復雜的系統工程，在開工前船廠必須組織前期策劃，一是要掃清技術障礙；二是要解決施工難點。對設計部門的要求：

1、必須吃透「技術說明書」（設計規格書）。

技術說明書是船東提出並經雙方技術談判，以相應國際規范及公約為約束的船舶設計建造的技術要求。船廠在新船型特別是高附加值船舶的承接中必須慎重對待：必須搞清重要設備運行的採用標准情況、關鍵技術的工藝條件要求，特別是要排查出技術說明書中暗藏的技術障礙（不排除某些船東存有惡意意圖），否則冒然施工將會給船廠帶來災難性的後果。對此，各主要船廠都有過深刻的教訓。如江南廠建造的自卸船、廣船建造的客滾船、大連廠建造的大型滾裝船、三用工作船等。因此對新船型的開發必須組織予研,進行充分的技術儲備。

2、對設計工作的組織。 船舶設計工作分三階段組織進行——初步設計、詳細設計、生產設計。初步設計：是從收到船東技術任務書或詢價開始，進行船舶總體方案的設計。提供出設計規格說明書、總布置圖、舯剖面圖、機艙布置圖、主要設備廠商表等。詳細設計：在初步設計基礎上，通過對各個具體技術專業項目，進行系統原理設計計算，繪制關鍵圖紙，解決設計中的技術問題，最終確定船舶全部技術性能、船體結構、重要材料設備選型和訂貨要求等。 生產設計：是在詳細設計送審圖完成基礎上，按工藝階段、施工區域和組裝單元，繪制記入各種工藝技術指示和各種管理數據的工作圖、管理表以及提供生產信息文件的設計。簡言之：初步設計——描繪出將建造一艘什麼樣的船；詳細設計——確定各專業各系統如何配置與運行；生產設計——指示怎樣合理地建造這艘船。目前，國內各主要船廠都取得了國家級技術中心資格認證，大船重工船舶及海洋工程研究所設有開發室、船體、船裝、機裝、電裝、居裝等綜合設計室以及工藝、海工、軍工等專業設計室，已開發並建造了化學品船、成品油輪、原油輪、散貨船、多用途船等系列船型，對新船型首制船，如VLCC、大型集裝箱船等，一般採用與國外設計院所聯合設計方式，所有生產設計任務全部由船廠承擔。因此需要盡快地充實和培養自己的生產設計隊伍。生產設計是施工設計，必須密切結合工廠的工藝流程、設施設備能力、工藝水平甚至工藝習慣，外委設計將不可避免出現修改。船舶設計的全過程延續的時間很長，影響設計進度的突出問題是：詳細設計的主要圖紙和技術文件需要船東、船檢（船級社）審查認可，而後進行退審修改，此時船舶已經開工，生產設計承受著施工供圖需求的壓力，由於准備不充分，在O版圖施工情況下容易出現差錯。解決的途徑是努力將詳細設計與生產設計由串聯式的接續組織，盡可能在一定階段形成並聯式的交叉組織。在設計部門組織機構設置中，有的船廠試嘗將詳細設計與生產設計人員編在一個綜合設計室；但從努力方向看，應該開發利用計算機工作站的功能，在輸入詳細設計可靠數據和圖形的基礎上，通過三維設計、干涉檢查，直接生成生產設計數據和圖形。

3、設計審查要加強對設備材料的經濟性選擇。詳細設計一經確定，全船80%的成本已經固化（其中設備材料費用佔全船總成本的65%左右），在人工費、專用費項目中降低成本的空間很小。據資料統計，國內船廠與國外先進船廠建造的同類船舶相比，設備裕量和材料消耗量均高出10%。因此在主要設備、材料廠商表范圍內，對重要設備、大宗物資必須堅持集中訂貨、定點訂貨；對金額高的常用消耗性材料，爭取採用寄售或賒銷方式

1、根據生產線表的要求，要詳細、准確地編制《船舶生產技術准備綜合日程表》，包括設備納期表、設計出圖計劃等，並進行跟蹤、調度、檢查、考核。生產技術准備是船廠組織船舶建造重要的管理體系，在調度為主要管理手段時期，圍繞出圖、供貨、配套等項目常常糾纏不清，牽扯了生產管理者極大的精力。目前各船廠生產技術准備狀況已有了很大改觀：一是建立了拉動式需求計劃管理體系；二是將各船隻生產技術准備的職責落實到項目組；三是應用了信息技術：設計出圖進度及狀況、物資訂貨及到貨情況、集配件的需求 缺損件的補充等都在網上傳輸並設有予警提示。

2、根據現代造船「設計、生產、管理一體化」的要求，

從合同簽約開始生產管理部門就應參與設計工作，如依據影響船廠生產率相關的制約因素和條件，提出分段劃分意見等，供設繪各布置圖參用。在船舶設計過程中，按造船管理規程的要求，將分階段召開A、B、C、D 等會議，其目的都是以合理和方便施工為宗旨，將管理要求和設計意圖融合起來。為此，在合同生效三個月內，生產管理部門要編制出《建造方針》，該方針是指導船舶建造的綱領性文件，主要內容有：

（1）合同概要。

（2）建造船舶的主要技術參數和主要物量。

（3）建造方法。包括分段劃分原則；重要分段的結構特徵及尺寸；分段重量的控制范圍；鋼板規格控制；總段裝配范圍；上層建築整體吊裝的重量計算；分段予舾裝范圍和要求；場地分配及面積計算；船台建造方法和定位分段的確定等。

（4）新工藝新技術的應用和實施范圍及要求。

（5）船舶建造主要建造計劃線表。

（6）質量、成本、資金等管理要求。

建造方針完成之後，船廠還要編制出《施工要領》，主要說明基本的工藝步驟、技術要點和基本的施工方法。策劃合理、內容規范，並體現出很高的施工要求，如開展予舾裝：「 除合攏縫處的貨艙區的鐵舾、管系焊接件外，其它所有均應在分段階段安裝」。

3、為了在船舶建造過程中貫徹建造方針，避免流於形式缺乏約束，近年來主要船廠相繼開展了一項叫做「

紙上模擬造船」的活動，取得了應有的成效：在船舶開工前，船廠組織設計、工藝、生產及生產管理等主管人員，對照設計說明書，從剖析的角度，按船舶建造流程逐項找出影響設計建造的關鍵點，從合理性可行性出發，研究確定建造方法和技術手段，也就是說研究確定了對關鍵項目的予案。從實踐情況看，如果「紙上模擬造船」能夠走得通，並將具體要求落實在《建造方針》中，基本上掃除了建造中將遇到技術障礙和施工難點。

五、船舶建造過程的控制

（一）鋼料加工階段 鋼料加工過程：鋼材備料——鋼材予處理線（矯平、噴砂除銹、底漆）——放樣號料——構件邊緣加工（切割、加工焊接坡口）——構件成型加工（非平直構件加工成應有曲度）——船體零部件裝配（平面接板、框架組立）。

應關注的問題：

1、鋼料供應。船廠是鋼材消耗大戶，從產業關系看應該與鋼廠建立利益共享的戰略夥伴關系。目前大船重工已與鞍鋼簽定了長期合作協議，每年鎖定一個鋼材基價，既減少了受鋼材市場價格波動影響，並能夠保證供貨期限和數量；有的船廠享有鋼材優惠價格（如每噸下浮50 元）；還有的鋼廠直接投資船廠成為股東單位（外高橋有限公司、大船重工鋼加配送中心）。 2、鋼料加工應形成分道加工的路徑。大型船廠為組織分段組裝流水線生產，在鋼料加工階段就要求相應加工後的構件定向、有序地傳輸到平面分段流水線、曲面分段流水線和型材加工流水線。在大連船務鋼料加工車間：平直構件加工、帶曲度構件加工壓制、型材加工及彎制、構件小組立等，已形成劃分明確的加工區域。3、提高鋼材利用率是船廠降本增效永恆的主題。目前國內船廠鋼材利用率（主船體鋼材利用率、鋼材綜合利用率）一般在85—90%左右，其中中遠川崎達到94%，日本船廠可達到95%以上。鋼材利用率狀況受到船型及設計、管理、場地等多因素影響。

（1）努力開展船體與舾裝同步設計，以提高一次套料利用率；

（2）在鋼料加工中心留有充分的余料堆放、分檢、再利用場地，一是可調用余料進行二次套料；二是利用余料切割法蘭、肘板、人孔蓋等予製件；三是調用余料補充工裝。

（3）盡可能根據用料尺寸，多規格在鋼廠組織定尺訂貨（這是日本船廠保持高水平利用率的優勢）。

（二）分段製作階段

1、分段是構成船體結構的實體。根據船舶建造工藝、場地條件、起重能力、周期要求等，一艘3—6 萬噸級船舶分段劃分大致在100—200 個（大型船體結構如MPF1000 鑽井儲油船分段劃分351 個）。

2、分段名稱

分段按幾何特徵可分為：

（1）平面分段：平面板列帶有骨架的單層平面板架；

（2）曲面分段：平面板列帶有骨架的單層曲面板架；

（3）半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的不封閉分段；

（4）立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段；

（5）總段：主船體沿船長劃分，其深度和寬度等於該處船深和船寬的環形分段。特別需要指出的是：立體分段和總段是由若干平面分段和曲面分段所組成，由於平面分段和曲面分段是分段建造中的基本單位，作為船舶建造主流程，必須組織流水線生產。分段按其結構所屬部位可分為：

（1）底部分段

（2）舷側分段

（3）甲板分段

（4）首尾分段

（5）上層建築等

3、分段製作階段建造組織措施：

（1）嚴格按批量順序下料：

船體結構分段一般分20 多個批次進行投料。在網路計劃安排中按吊裝順序依次組織分段製作，這是由建造法決定的。

塔式建造法：

以尾部近機艙前的一個底部分段作為基準段在船台搭載，然後向首、尾及兩舷自下而上依序吊裝各分段。由於機艙分段需要安裝大量設備、管路，所以需要盡早成型並吊裝。 島式建造法：

為縮短建造周期，將船體沿船長劃分成2—3 個建造區（島），在每個建造區選擇一個分段為基準段，按塔式建造法組織建造，島與島之間利用「嵌補分段」進行連接。

串聯建造法（一條半造船法）：

當船台長度大於船長1.5 倍，且是批量建造情況下，可以在建造第一艘船的前半段的同時，在船台的前端建造第二艘船的尾段。待第一艘船下水後，第二艘船的尾段也完工，並移至船台尾端繼續建造其前半段，同時第三艘船的尾段又在船台的前端建造。

總段建造法：

將預先裝配焊接好的環形總段按照安裝順序進行船台裝配。船廠在具有大型船塢、並有總組場地和起重能力予以保證情況下，採用總段建造法可以有效利用各主要生產資源。

（2）貫徹總裝造船原則：

為充分發揮船廠主要生產設施（船台、船塢、總組場地和起重設備等）能力，應將生產主流程即組織流水線生產的項目留在廠內，能夠以中間產品組織生產和供應的次流程項目，盡可能以「分包」形式擴散到廠外，實行「專業化生產、社會化配套」。「分包」指的是購買勞務，由船廠提供材料、圖紙、進行工藝和質量監督，分包商提供加工後的中間產品，這些產品船廠不是不能製造，而是出於經濟、負荷特別是總體效率等原因，主動將其交給分包商去製造。 （3）執行分段成品化交驗：

按照「殼舾塗一體化」要求，在分段製作階段，應將該部位的鐵舾件、管舾件、電氣焊接件盡可能地全部安裝上去，並完成分段塗裝工事。在分段下胎交驗時，上下道工序必須依據清單進行逐項檢查確認，盡可能減少施工項目在工序間的流轉。分段成品化製作，雖然加大了該階段的工作量，但從能率測算看，同一工事項目工時消耗量，在分段舾裝階段、船台舾裝階段、水下舾裝階段的比例為——1：5：9。目前國內船廠分段予舾裝率（鐵舾予舾裝率、管舾予舾裝率）在80—90%左右，而日韓船廠接近100% （4）擴大總組吊裝數量：無論是老廠改造還是新廠規劃，都強調在船台、船塢的周邊擴建總組場地，利用大型起重設備，將幾分段裝焊成一個總段，以此為平台進行規模化舾裝（包括正反轉予舾裝），而後一次吊裝合攏（包括上層建築）。一艘船總組吊裝數量及完整性程度，體現了船廠的工藝水平和生產能力。

（5）調整工序生產能力：

按精益管理的要求實現流水節拍造船，使各工序物流有序、量化、可控地運行，既不能中斷，也不應積壓，這是船廠追求的目標。為此在生產管理中要按照先進合理的定額水平（以加工的原單位數據為基礎），組織工序生產能力測定：在工藝流程中由後向前測定需求，找出薄弱環節和影響因素，並予以消除。

（6）努力採用新工藝新技術：

在分段製作階段推行精度管理，逐步做到無餘量下料、切割和裝配；大力採用高效焊接技術；推行盆舾裝、正反轉予舾裝等。 （三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段

1、舾裝作業與船體建造是並行分道組織（只是在講述中排在分段製作階段之後），按施工階段和區域分為單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝。

單元舾裝：將若干相關設備如泵、電動機、控制器等安裝在一個共同的基座上裝配成一個單元，然後再將此單元作為整體在適當的舾裝階段安裝就位（有條件的單元在製作時可完成泵壓或電氣試驗）。

分段舾裝：當分段倒置時在甲板頂面安裝，分段翻身後在甲板表面安裝。

船上舾裝：當船體總裝時和總裝後，在船上一個艙室內或跨幾個艙室進行安裝。

2、舾裝件加工、集配、安裝階段建造組織措施

（1）為保證舾裝作業與船體建造並行展開，必須努力作到舾裝設計與船體設計達到同步。從設計關系看，船體設計是先行開展的，在船體設計提供背景圖情況下，舾裝設計才能確定設備位置、管系走向。因此所謂「同步設計」是一個要求，即緊密跟蹤船體設計進度，一經具備條件舾裝設計迅速展開，並在較短時間內滿足舾裝作業與船體建造對供圖的需要。

（2）舾裝集配中心的選址。在廠區面積充裕的情況下舾裝集配中心盡可能設在廠內，既可縮短配送路途又能保證及時性。但由於船廠推行殼舾塗一體化總裝造船模式，對舾裝件加工、集配和安裝無論是及時性還是完整性，提出了更高的要求：一是對種類多、規格雜、數量大的鐵舾件實行專業化生產；二是管子加工按種類、口徑等劃分實行 「管件族製造」；三是對舾裝作業實現「托盤」設計與管理。為此，許多船廠將舾裝集配生產線從廠區主生產線分離出去，在離廠區盡可能近、運輸方便並有足夠面積的地方建設舾裝集配中心（需要說明的是在管子製作安裝工事中，仍需要現場管製作和管子修改，在廠區內仍設有管子加工廠房、設備）。

（3）舾裝集配中心的功能。

a、按訂貨清單組織舾裝件製作；

b、對通用件、予製件等擴大予制並實行庫存管理；

c、對舾裝件按類型、規格合理堆放；

d、根據各托盤表的標識進行分檢、配托；

e、按指定的時間將托盤配送到指定的地點。

目前大船重工舾裝公司已形成相當規模：在土城子佔地20 余萬平方米，設有管子加工流水線（同時統管新老廠區、博森公司等管子加工生產）；鐵舾裝件加工基地；單元、模塊製作基地，配有相應的庫房和場地。在舾裝公司周圍，還有若干鉚焊廠，已形成造船加工配套產業群。

（4）托盤設計與托盤管理

「托盤」是造船的實用術語。從形象看是一個鋼質材料製成的筐，承載著托盤表所列的舾裝件、連接件，按照一個作業小組3-5 天的工作物量，送到指定的作業地點，所以也稱「任務包」；托盤實質反映了一種管理思想，托盤表表達了完成工作單元的信息和指令。托盤表來源於托盤設計圖紙文件的分解，設計人員必須執行托盤表不能「跨階段、跨區域、跨類型」編制的原則，特別強調的是設計人員必須對生產進度、施工區域劃分、現場施工條件及施工勞動量有較清楚的了解，否則編出的托盤表將會給現場施工造成混亂，這在各船廠都經歷了一段過程。目前大船重工已將工藝路線和定額人員編入專業設計室，以期加強托盤設計。對托盤生產管理來說，關鍵是保證托盤配齊率，目前鐵舾托盤配齊率能夠得到保證，但管舾托盤配齊率由於管系附件品種繁雜，有時配套出現缺件，影響的到裝配完整性。

（四）船台（船塢）合攏階段 船台、船塢是船廠最重要的生產設施，船台（船塢）合攏工程的組織和周期的控制，決定著船廠的產品產量。因此,在該階段的中心任務就是如何縮短船台（船塢）建造周期。特別是對於擁有大型船塢的船廠來說，由於塢容較大，如何同時合理擺放幾條船位並對各船隻工程進度作到同步控制尤其顯得重要。如某船廠20 萬噸級船塢可同時擺放4 條船，4 個月開一次塢門年產出船舶10 艘左右，目前工程進度控制可以達到2 個月開一次塢門，年產出船舶增加到20 艘左右。圍繞縮短船台（船塢）建造周期： 1、對於船體建造的要求是嚴格執行吊裝計劃組織連續吊裝，從工程式控制制角度看：一是要避免出現「卡殼」分段影響吊裝；二是要有充分的分段儲備保證工程進度。 2、對於舾裝作業的要求是必須在生產管理和作業單位建立起一個理念：「船下就是安裝，船上就是調試」（最大限度地提高分段予舾裝率），具體的要求是在分段製作階段已將設備機座、管系、單元模塊安裝或製造完畢，在船台階段主要組織各系統連接、管系泵壓串油、電氣通電等校驗調試工事。3、重視並組織「工序前移」工作。船台建造階段在船舶建造工程中是組織難度大、投入勞動多的階段：分段吊裝、船上舾裝、設備定位、主機吊裝等交叉作業。但從整體工程安排看，各船廠正努力將傳統造船時期水下建造階段的工事提前到船台建造階段完成，即組織 「工序前移」工作。這是因為下水後，一是主要設備已經定位，封艙件安裝後甲板已經扣上，如果出現差錯和重大修改物件調運非常困難；二是碼頭區域起重能力低於船台吊車；三是封艙後船內艙室作業將受到條件和環境的影響。因此要將船舶下水後一些關鍵項目，全部或部分在船台建造階段完成。如著力組織發電機系統的管系合攏安裝、密性試驗、設備定位及調試，使船舶下水後盡快爭取發電機動車，為其他關聯工事展開創造條件。4、開展船舶下水完整性檢查。為改變船廠在計劃節點強行下水的傳統作法，生產管理部門制定了各船隻下水完整性項目清單，確定船舶下水前必完項目，以及部分跨期到下水後項目完工百分比。船舶下水前生產管理部門組織專項檢查，經公司主管領導審定後才能下達船舶下水指令。

（五）水下作業階段

該階段主要控制項目為：船舶下水、發電機動車、主機動車。

1、船舶下水是利用下水設備將船舶從建造區移入水域的工藝過程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、機械化下水。

2、發電機動車是一個標志性節點。它意味著舾裝作業已經基本結束，各系統、設備進入到交驗階段。

3、主機動車象徵著該船已經趨於完整，安裝和交驗也基本結束，施工重點轉入到試航前的准備和完善工作。

在水下作業階段對生產管理的要求：

1、船舶下水主要是安全保障。包括數據測算、潮汐情況、設備檢查、下水作業的調度與組織。

2、調試工事的組織。過去系統和設備的調試是由生產車間承擔的，但隨著船舶建造數量的增加，特別是設備機電一體化程度的提高，調試工事的重要性日益顯現出來。在劃分安裝與調試工作界面及責任的基礎上，船廠已成立了專門的調試隊伍，按專業統一組織安排調試工事，包括對設備服務商的配合項目。

（六）試航交船階段 在船舶整個建造過程中，經常性地對各工程項目進行嚴格的檢驗與驗收。在船體主體工程和動力裝置等安裝完工後，需要由船廠、船東和驗船機構三方代表參加，共同負責船舶的試驗與驗收工作，試驗與驗收分兩階段組織。

1、系泊試驗：是將船系泊於船廠碼頭上進行，船舶基本處於靜止狀態，其目的是檢查船體、機械設備、動力裝置、電氣裝置的質量和安裝可靠性，使船舶達到具備試航的條件。

2、航海試驗：是對新建船舶全面的、綜合性的一次試驗，試航前擬定有航海大綱，准備好必備的測試儀器和設備，在航行中主要測試主機、操舵、拋錨、測速、回轉、慣性、通導等試驗。 3、航海試驗後生產管理部門負責按清單組織完成掃尾項目、向船東移交備品備件；技術部門按照合同要求提供完工圖紙和文件；質量部門按照合同要求提供產品質量證書；經營和財務部門在加減賬項目與金額得到確認的情況下與船東進行價格結算。當交船協議簽署後，船廠就完成了交船任務。