Ⅰ 軸承損害的原因有哪些
一、軸承安裝不當(約佔16%)
1、安裝軸承時使用不當，用錘子直接敲擊軸承，靠滾動體傳遞力，是造成損壞的主要原因。
2、安裝調整不到位，安裝有偏差或未裝到軸承位，造成軸承游隙過大或小。內外圈不處於同一旋轉中心，造成不同心。
3、對於帶密封的，很多客戶在安裝前，喜歡先把密粉拆掉，再填充一些潤滑脂，這種方法都是錯誤的，密封的直接使用即可，因為在生產時已經填充好了潤滑脂，不建議拆封再加油，如有必要，建議把軸承內原裝的潤滑脂全部清洗後，再換新的潤滑脂，避免潤滑脂型號不一致，造成軸承過早損壞。
建議:選擇適當的或專業的軸承安裝工具，安裝完畢要用專用儀器檢測軸的徑向跳動和軸向竄動是否滿足工藝要求。
二、軸承潤滑不良(約佔50%)
據調查，潤滑不良是造成軸承過早損壞的主要原因之一。主要原因包括:未及時加註潤滑脂或潤滑油;潤滑脂或潤滑油未加註到位;潤滑脂或潤滑油選型不當;潤滑方式不正確等等。一般轉速低於3000轉的，建議採用脂潤滑，比如電機上使用的，一般都採用脂潤滑。
建議:選擇正確的潤滑脂或潤滑油，使用正確的潤滑方式和合理的加註周期。
三、軸承污染(約佔14%)
污染也會導致軸承過早損壞，污染是指有沙塵、金屬屑等進入軸承內部。主要原因包括:安裝前過早打開軸承包裝，造成軸承工作表面侵入污染物;安裝時工作環境不清潔，造成軸承工作表面侵入污染物;軸承的工作環境不清潔，工作介質污染等。
建議:在使用前最好不要拆開軸承的包裝;安裝時保持安裝環境的清潔，對要使用的軸承進行清洗;增強軸承的密封裝置。
四、軸承疲勞(約佔34%)
疲勞破壞是軸承常見的損壞方式。常見的疲勞破壞的原因可能是:軸承長期超負荷運行;未及時維修;維修不當;設備老化等。
建議:合理的選擇軸承的額定負荷，延長軸承的使用壽命。
軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。
按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。
滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。
中國是世界上較早發明滾動軸承的國家之一，在中國古籍中，關於車軸軸承的構造早有記載。從考古文物與資料中看，中國最古老的具有現代滾動軸承結構雛形的軸承，出現於公元前221～207年 (秦朝)的今山西省永濟縣薛家崖村。新中國成立後，特別是上世紀七十年代以來，在改革開放的強大推動下，軸承工業進入了一個嶄新的高質快速發展時期。
軸承是各類機械裝備的重要基礎零部件，它的精度、性能、壽命和可靠性對主機的精度、性能、壽命和可靠性起著決定性的作用。在機械產品中，軸承屬於高精度產品，不僅需要數學、物理等諸多學科理論的綜合支持，而且需要材料科學、熱處理技術、精密加工和測量技術、數控技術和有效的數值方法及功能強大的計算機技術等諸多學科為之服務，因此軸承又是一個代表國家科技實力的產品。
滾動軸承的潤滑目的是減少軸承內部摩擦及磨損，防止燒粘、其潤滑效用如下。
減少摩擦及磨損在構成軸承的套圈、滾動體及保持器的相互接觸部分，防止金屬接觸，減少摩擦、磨損。
延長疲勞壽命軸承的滾動疲勞壽命，
在旋轉中，滾動接觸面潤滑良好，則延長。相反地，油粘度低，潤滑油膜厚度不好，則縮短。排出摩擦熱、冷卻循環給油法等可以用油排出由摩擦發生的熱，或由外部傳來的熱，冷卻。防止軸承過熱，防止潤滑油自身老化。
其他
也有防止異物侵入軸承內部，或防止生銹、腐蝕之效果。
Ⅱ 電動工具110雲石鋸，修理..
先說震手吧
1.刀片問題，檢查刀片是不是崩邊了，是不是變形了
2.壓板問題，就是壓在刀片上下兩個鐵塊，常見的損壞就是刀片安上去會平行移動，也就是到刀片的內孔大於下壓板上高出部分的外徑很多，
3.軸承問題，一般110切割機用的軸承是6201的，如果軸承的晃動很大的話就考慮更換，這里說明一下，換6201軸承的時候要檢查一下後面的那個滾針軸承或小軸承，一般一起更換，還檢查軸有沒有磨損
4轉子問題，檢查轉子的散熱風葉是不是壞了，壞的話直接影響到平衡。轉子兩頭的軸承有沒有壞
再說跑外緣
我也不知道你的機子型號是什麼，不過一般切割機的6201軸承都是用鋁反絲蓋緊固的，就算有點小跑外緣也沒多大關系，只要把反絲蓋壓緊就行，實在太大可以考慮墊可樂罐皮
Ⅲ 軸承保持架的損壞及分析原因
保持器是軸承最薄弱的環節。其損壞要看是個別還是批量性的損壞！如果是一定比例的損壞，請核查：
1、軸承的過盈配合量及軸承游隙；
2、軸承的潤滑是否能那個滿足軸承的高速高溫高載荷需求；
3、軸承是否進水；
4、吸砂泵是否有軸向載荷，軸承是否能承受；
5、計算設計軸承壽命。
Ⅳ 滾動軸承燒壞的原因有那些
滾動軸承燒壞的原因有：
(1)初級損壞形式（指未造成事故性損壞時的狀態）：
1)軸承滾道、內徑、外徑、滾動體表面的磕傷、劃傷、壓痕；
2)軸承工作表面的磨損；
3)軸承內徑或外徑表面轉動打滑痕跡；
4)軸承配合表面和工作表面腐蝕；
5)滾子端面與擋邊表面摩擦粘連。
(2)後期損壞形式（指造成停機損失時的損壞狀態）：
1)軸承載荷區工作表面疲勞剝落；
2)軸承內圈軸向貫穿斷裂，內圈碎裂；
3)軸承外圈徑向斷裂，外圈掉邊，外圈碎裂；
4)軸承套圈、滾子歪曲變形，滾道形成壓坑；
5)滾動體碎裂；
6)保持架歪曲變形，過梁斷裂。
(3)軸承損壞原因分析：
軋輥用軸承事先應當對軸承尺寸進行選擇，然後注重安裝、配合、潤滑、密封和運行維護幾個環節。否則，即使是內在質量無可挑剔的軸承也會很快失效。軸承運行時應連續監控，發現微小的異常應及時判斷排除，不要等到引發惡性循環階段，此時，軸承已損壞得面目全非，主次故障原因混淆，真正原因已無法分析清楚。
Ⅳ 在減速齒輪箱中，圓錐滾子軸承老是損壞的原因分析
可能原因：
1、由於軸承超時使用和滑油質量差，造成軸承的滾珠材料疲勞損壞，直至碎裂。減速齒輪箱內的滑油可能也很臟。
2、存在軸頸尺寸超公差，軸承預緊過度的問題。
解決措施：
1、調整端蓋墊片的厚度
2、不能為趕班期而加大負荷運行，以避免機件疲勞損壞，引發事故。
3、對主要運動部件，尤其是軸承，應認真做好時間統計，如有遺漏，要及時補正，避免部件超時使用。
4、做好重要軸承的備件清查、記錄，對消耗光的重要軸承，要及時申請訂購。
Ⅵ 軸承的失效原因和失效的形態是什麼
軸承的失效原因： 一，軸承往往因安裝不合適而導致整套軸承各零件之間的受力狀態發生變化，軸承在不正常的狀態下運轉並過早失效。根據軸承安裝、使用、維護、保養的技術要求，對運轉中的軸承所承受的載荷、轉速、工作溫度、振動、雜訊和潤滑條件進行監控和檢查，發現異常立即查找原因，進行調整，使其恢復正常。此外，對潤滑脂質量和周圍介質、氣氛進行分析檢驗也很重要。 首先，結構設計合理的同時具備有先進性，才會有較長的軸承壽命。軸承的製造一般要經過鍛造、熱處理、車削、磨削和裝配等多道加工工序。各加工工藝的合理性、先進性、穩定性也會影響到軸承的壽命。其中影響成品軸承質量的熱處理和磨削加工工序，往往與軸承的失效有著更直接的關系。近年來對軸承工作表面變質層的研究表明，磨削工藝與軸承表面質量的關系密切。 軸承材料的冶金質量曾經是影響滾動軸承早期失效的主要因素。隨著冶金技術（例如軸承鋼的真空脫氣等）的進步，原材料質量得到改善。原材料質量因素在軸承失效分析中所佔的比重已經明顯下降，但它仍然是軸承失效的主要影響因素之一。選材是否得當仍然是軸承失效分析必須考慮的因素。 軸承失效分析的主要任務，就是根據大量的背景材料、分析數據和失效形式，找出造成軸承失效的主要因素，以便有針對性地提出改進措施，延長軸承的服役期，避免軸承發生突發性的早期失效。 軸承失效基本形態： 1.粘附和磨粒磨損失效 是各類軸承表面最常見的失效模式之一。軸承零件之間相對滑動摩擦導致其表面金屬不斷損失稱為滑動摩損。持續的磨損將使零件尺寸和形狀變化，軸承配合間隙增大，工作表面形貌變壞，從而喪失旋轉精度，使軸承不能正常工作。滑動磨損形式可分為磨粒磨損、粘附磨損、腐蝕磨損、微動磨損等，其中最常見的為磨粒磨損和粘附磨損。 軸承零件的摩擦面之間由外來硬顆粒或金屬磨削引起摩擦面磨損的現象屬於磨粒磨損。它常在軸承表面造成鑿削式或犁溝式的擦傷。外來硬顆粒常常來自於空氣中的塵埃或潤滑劑中的雜質。粘附磨損主要是由於摩擦表面的輪廓峰使摩擦面受力不均，局部摩擦熱使摩擦表面溫度升高，造成潤滑油膜破裂，嚴重時表面層金屬將會局部溶化，接觸點產生粘著、撕脫、再粘著的循環的過程，嚴重時造成摩擦面的焊合和卡死。 2.接觸疲勞（疲勞磨損）失效 接觸疲勞失效是各類軸承最常見的失效模式之一，是軸承表面受到循環接觸應力的反復作用而產生的失效。軸承零件表面的接觸疲勞剝落是一個疲勞裂紋從萌生、擴展到裂紋的過程。初始的接觸疲勞裂紋首先從接觸表面以下最大正交切應力處產生，然後擴展到表面形成麻點狀剝落或小片狀剝落，前者被稱為點蝕或麻點剝落；後者被稱為淺層剝落。如初始裂紋在硬化層與心部交界區產生，造成硬化層的早期剝落，則稱為硬化層剝落。 參考資料： http://www.ttzcw.com/college/coll_info/tp1/2010102915210020504.html
Ⅶ 滾動軸承損壞的原因
問題一：滾動軸承常見故障的發生原因是什麼 車用滾動軸承長期在高溫、高速、高負荷條件下工作。使用過久之後，往往容易產生磨損、 燒蝕、斑點、破裂和疲勞剝落等現象，常見其損壞形式和原因有以下幾點: (1)軸承工作表面接觸應力過大，承受負荷表面磨損和疲勞剝落:這種損壞使軸承的軸向 和徑向間隙增大，工作中產生雜訊，並且破壞了與其配合軸的正確位置。根據台架試驗可知: 軸承損壞的規律一般是保持架受動載後產生永久變形，後從鉚接處開裂。保持架剪斷，軸承滾 道之間的鋼珠被卡滯，不能自由轉動，使局部單位壓力過大而被壓陷，引起工作表面金屬大片剝落損壞。 (2)軸承內、外座圈配合表面異常磨損:正常使用條件下的磨損是不大的，但當泥沙或硬 質顆粒侵人軸承內及潤滑不足或潤滑油變質，便容易產生急劇磨損，使滾動表面間隙增大，零 件變形，破壞軸承和相關零件的正常工作。 (3)滾動軸承的滾珠(柱)破裂、擦傷、隔圈松曠散架，裝配和調整不良，尤其是將座圈裝於 軸上時裝得太緊，拆裝時方法不妥，工作中相互摩擦磨損，使滾動體松動脫落，擠壞軸承。錐軸 承裝得過緊時，通常會在直徑較大部分滾柱面上發生破損.裝得過松，軸承內間隙過大時，則在直徑較小部分滾柱面上發生破損。 (4)軸承燒傷變色或銹蝕:軸承運轉時發熱受高溫而退火，其表面變色，由於潤滑油添加 量不足或潤滑油進水變質，軸承表面氧化銹蝕。 (5)滾動表面因長期處在交變應力作用下，往往會使金屬疲勞而產生脫皮。開始只是在 表面極小面積產生輕微的金屬顆粒剝離，但剝離的堅硬氧化物顆粒，像磨料一樣，使表面加快 磨蝕，軸承滾動表面受力不均時，受力重的部位容易脫皮。常見東風汽車滾動軸承損壞分析見表460
問題二：滾動軸承損壞的形式主要由哪幾種？ 疲勞點蝕，擦傷，燒傷，電蝕，保持架損傷，內外環斷裂，滾珠失圓，滾道面剝離。
問題三：軸承損壞的原因有哪些？ 軸承油封損壞漏油。安裝不當減少使用壽命
問題四：軸承損壞的原因有哪些 東風叨1061系列輕卡使用中，之所以出現早期損壞、軸承燒結、轉向節軸頸扭斷和車輪甩出，原因有以下三方面。(1)裝配調整不當所有軸承產品技術條件中均有「游隙」的規定，這是軸承正常運行保證潤滑所必須的軸向(或徑向)間隙。很容易引起人們的重視;但間隙過緊(過小或無間隙)往往被忽略，這正是造成初期故障的原因之一。這是山於滾子與滾道之間油膜被破壞，形成l二摩擦、發熱，局部高溫，引起塑變，軸承燒結。(2)潤滑不良東風汽車滾動軸承潤滑部位均規定採用優質潤滑2號銼基脂，並要求潤滑脂充滿軸承內外圈保持架及滾子之間的空隙。如果僅在軸承表面上手工抹上薄薄、層油脂(輪毅腔內充滿油脂不起潤滑作用)，即使裝配間隙調整達到技術標准，車輛運行3000一5000km，滾子與滾道之間同樣會出現干摩擦，引起軸承燒結。(3)軸承本身質量問題軸承是個復雜的組合體，有許多零件組成。它的使用壽命受到各種零件材料的選擇、熱處理規范、冷加工精度、裝配調整等諸多因素的影響，少量軸承使用壽命比較低是可以理解的。但也應該指出，少數軸承生產廠家企業管理不善，產品未能達到軸承本身的技術標准而出廠。如材料選擇不當、熱處理規范不嚴格、機加工超差、滾柱體尺寸不一、內外滾道錐角不配套等，都會引起軸承早期損壞。 軸承本身質量問題還有另外一種含義，就是內、外圈不配套，也就是說A廠軸承外圈與B廠軸承內圈及滾子總成搭配，或者相反『「張冠李戴」，出廠時，裝配高度是必檢項目，但錐角並不作檢查。這樣當A廠軸承外圈與B廠軸承滾子總成搭配，由於錐角不吻合，引起裝配高度超差;滾子一與外圈為線接觸，破壞了潤滑油膜，局部發熱，導致軸承燒結。一旦軸承滾子與滾道燒結，首先個別滾子轉動受阻、歪斜，導致所有滾子歪斜將內外圈楔死，使輪毅、軸承和轉向節為一體，則導致轉向節頸斷裂，車輪甩出也就難免了。
問題五：滾動軸承是燒壞的原因有哪些 滾動軸承燒壞的原因有：
(1)初級損壞形式（指未造成事故性損壞時的狀態）：
1)軸承滾道、內徑、外徑、滾動體表面的磕傷、劃傷、壓痕；
2)軸承工作表面的磨損；
3)軸承內徑或外徑表面轉動打滑痕跡；
4)軸承配合表面和工作表面腐蝕；
5)滾子端面與擋邊表面摩擦粘連。
(2)後期損壞形式（指造成停機損失時的損壞狀態）：
1)軸承載荷區工作表面疲勞剝落；
2)軸承內圈軸向貫穿斷裂，內圈碎裂；
3)軸承外圈徑向斷裂，外圈掉邊，外圈碎裂；
4)軸承套圈、滾子歪曲變形，滾道形成壓坑；
5)滾動體碎裂；
6)保持架歪曲變形，過梁斷裂。
(3)軸承損壞原因分析：
軋輥用軸承事先應當對軸承尺寸進行選擇，然後注重安裝、配合、潤滑、密封和運行維護幾個環節。否則，即使是內在質量無可挑剔的軸承也會很快失效。軸承運行時應連續監控，發現微小的異常應及時判斷排除，不要等到引發惡性循環階段，此時，軸承已損壞得面目全非，主次故障原因混淆，真正原因已無法分析清楚。
問題六：汽車滾動軸承常見損壞形式和原因有哪些? 車用滾動軸承長期在高溫、高速、高負荷條件下工作。使用過久之後，往往容易產生磨損、
燒蝕、斑點、破裂和疲勞剝落等現象，常見其損壞形式和原因有以下幾點:
(1)軸承工作表面接觸應力過大，承受負荷表面磨損和疲勞剝落:這種損壞使軸承的軸向
和徑向間隙增大，工作中產生雜訊，並且破壞了與其配合軸的正確位置。根據台架試驗可知:
軸承損壞的規律一般是保持架受動載後產生永久變形，後從鉚接處開裂。保持架剪斷，軸承滾
道之間的鋼珠被卡滯，不能自由轉動，使局部單位壓力過大而被壓陷，引起工作表面金屬大片剝落損壞。
(2)軸承內、外座圈配合表面異常磨損:正常使用條件下的磨損是不大的，但當泥沙或硬
質顆粒侵人軸承內及潤滑不足或潤滑油變質，便容易產生急劇磨損，使滾動表面間隙增大，零
件變形，破壞軸承和相關零件的正常工作。
(3)滾動軸承的滾珠(柱)破裂、擦傷、隔圈松曠散架，裝配和調整不良，尤其是將座圈裝於
軸上時裝得太緊，拆裝時方法不妥，工作中相互摩擦磨損，使滾動體松動脫落，擠壞軸承。錐軸
承裝得過緊時，通常會在直徑較大部分滾柱面上發生破損.裝得過松，軸承內間隙過大時，則在直徑較小部分滾柱面上發生破損。
(4)軸承燒傷變色或銹蝕:軸承運轉時發熱受高溫而退火，其表面變色，由於潤滑油添加
量不足或潤滑油進水變質，軸承表面氧化銹蝕。
(5)滾動表面因長期處在交變應力作用下，往往會使金屬疲勞而產生脫皮。開始只是在
表面極小面積產生輕微的金屬顆粒剝離，但剝離的堅硬氧化物顆粒，像磨料一樣，使表面加快
磨蝕，軸承滾動表面受力不均時，受力重的部位容易脫皮。常見東風汽車滾動軸承損壞分析見表460
問題七：軸承壞的原因？ 這個要這樣來看，首先檢查安裝使用情況。先看軸承內部溝道磨損情況，如果有規則性「麻坑」或側向外圈一側的連續性磨損，則和你的使用安裝有很大關系。
再看軸承內外圈和軸及軸座的磨損痕跡，如果各方面情況完好，則說明安裝沒有什麼問題；如果出現有軸和內圈或軸座和外圈出現沒有全面接觸的問題，那就檢查你軸和軸座的標准了。
排除使用和安裝的問題之外，就是軸承本身的問題。我首先需要說明的是你以後盡量不要使用HRB的軸承了。真正哈爾濱的軸承質量非常好，尤其是球軸承，在國內也是首屈一指的。但問題的關鍵是現在市面上根本就買不到真正的HRB軸承，幾乎所有的HRB代理商、經銷商賣的全是假貨，這種情況從2005年開始全面爆發，據我本人在行業內10幾年的經驗，到目前為止，除了用戶直接和哈爾濱廠里訂貨（但廠里你要的貨一般沒有現貨）之外，幾乎只有萬分之一的用戶可以從經銷商或代理商那拿到真貨。所以我建議換個品牌的軸承試試看，而且以後也離HRB軸承遠一點.
有一點可以證明我的觀點是正確的：就時候哈軸有作為國有企業，有上萬名職工和最少3倍的退休職工，這么沉重的負擔，那麼好的質量，憑什麼它的價格甚至比浙江的軸承的價格還便宜？！
問題八：滾動軸承燒壞的原因有哪些 1、潤滑油中斷。
2、軸承本身問題,如珠架損壞、滾珠損壞、內外套損壞。
3、強烈震動。
4、軸承長期過熱未能及時發現。