㈠ 不锈钢收口嵌条有哪常见的不锈钢嵌条些类型
不锈钢收口欠条有哪常见的不锈钢嵌条？不好意思，因为我对这块不熟悉，最好是外接专业的师傅，他们就知道了。
㈡ 吊顶如何保养
随着生活的提高，人们在装修审美也逐渐提高，特别是卫生间的吊顶，若装修没有做到为，时间一长吊顶就会出现各种问题。接下来，我就为大家介绍下吊顶如何保养。
1、 平顶吊顶保养方法。顶天花板这种材料不会很复杂，通常都是涂料，油漆或者是石膏板等一些装饰材料并且属于平面，在平日里只要使用鸡毛掸子清除灰尘和蜘蛛网就可以了。如果是清除不干净的地方可以用干抹布蘸上少许的清洁进行擦拭，然后再使用干的抹布擦拭干净就可以了，保洁周期大概是在2到3个月左右。
2、 复式吊顶保养方法。复式吊顶它的工艺会比较复杂，在吊顶之间都会预留一些空隙，而且在吊顶角一般都还有一些工艺的灯具。因此我们平常的生活中可以使用掸子除扫灰尘和蜘蛛网就可以，偶尔使用干的抹布清洁灯具表面层就可以了，保洁周期大概是在3个月之内。
3、 花式材料吊顶保养方法。花式吊顶它所有使用的材质比较复杂，在材料的工艺灯具，铝合金嵌条和不锈钢嵌条以及工艺木线条等其他装饰组合而成，在日常清洁时使用掸子清扫吊顶平面上的灰尘偶尔使用干的抹擦拭下吊顶的嵌条和花式玻璃已经吊顶的装饰板，保洁周期大概是在2到3个月。
以上就是关于吊顶如何保养的方法介绍了，通过以上的相信大家都有所了解了，希望对大家有用。
㈢ 2厚50mm宽拉丝面304不锈钢电镀仿紫铜嵌条多钱一米
麻烦给点个赞，谢谢！
㈣ 变形缝用3厚不锈钢板能过车吗
可以用。
变形缝是伸缩缝、沉降缝和防震缝的总称。建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情况而预留的构造缝。
建筑变形缝装置由铝合金型材、铝合金板（或不锈钢板）、橡胶嵌条及各种专用胶条等组成。
如果在建筑变形缝装置里配置止水带、阻火带和保温带，还可以使变形缝装置满足防水、防火、保温等设计要求。
㈤ 不锈钢嵌条施工技术方案
不锈钢玻璃栏杆施工技术
1、概述
本工程沿南北中庭跑马廊外侧和电扶梯周边设置了大量不锈钢玻璃栏杆，同
时设计了开放楼梯及剪刀楼梯玻璃栏板，在外檐阳台和屋面选用不锈钢管等三种
形式，饰面材料选用发纹不锈钢和 19mm 厚钢化玻璃。由于特大型多功能公共建
筑，客流量大，对栏杆牢固与美观以及安全度提出了更高的要求，除深化设计必
须验算外，业主要求现场抽样作推力试验。由于南北中庭从地下 1 层至地上 6 层
是贯通的，因此跑马廊外侧临空面设计的不锈钢玻璃栏杆从上至下必须在同一铅
垂面范围内，其位置准确程度直接影响到地面与顶棚装修的效果。
2、技术准备
2.1 测量放线
按建筑施工图栏杆位置尺寸与依据统一测设的轴线控制线和建筑 50 线，测量
定出各层栏杆位置控制线与标高控制线，然后校核从地下 1 层至 6 层是否在同一
铅垂面上，无误后在楼地面上弹线，并将栏杆立柱位置线弹出来。
2.2 深化设计
按测定的位置线，检查结构偏差情况，实测尺寸后，结合建筑设计要求进行
深化设计，并验算其强度以保证绝对安全。
以本工程楼梯钢化玻璃栏板设计为例
验算如下：
2.2.1 楼梯玻璃栏板构造说明
本工程三座开放式楼梯扶手，均为悬臂
式钢化玻璃栏板，钢化玻璃厚度为 19mm，
栏板基脚采用∟110×70×10+∟125×10 组成
玻璃卡槽。栏板构造示意见右图。
该构造的特点是：整个栏板的稳定，完
全靠钢化玻璃自身的强度和角钢卡槽的嵌
固。为此在正式构造确定前，需进行下列验
算：
（1） 19mm 钢化玻璃在设计水平推力
下强度计算。
（2）在设计水平推力下栏板自由端的弹性变形。 玻璃栏板构造示意
（3）基脚的稳定，即膨胀螺栓的规格数量的选择。
2.2.2 基本参数及设计假定条件
（1）钢化玻璃强度设计值及弹性模量（引自 JGJ102—96《玻璃幕墙工程技术
规范》）：
fg = 59N/mm2，E = 0.72×105 N/mm2，I = 1/12×1000×193 = 571583mm4，
W＝l/6bh2 = 1/6×10000×192 = 60167mm3，
（2）玻璃卡槽胀栓取 M16＠200mm 并假定胀管中心至∟125×10 角钢背为
95mm。根据材料手册查得，该胀栓的允许拉力及剪力分别为 [ F ] = 19.4kN，[ T ]
= 14.4kN。
（3）设计水平力及荷载分项系数取值：
根据中华人民共和国国家标准 GBJ9—87《建筑结构荷载规范》第三章第五节
栏杆水平载荷规定：学校、剧院、影院、展览馆……取 1.0kN。在载荷分项系数中
规定： 可变荷载一般取 1.4 主要传给楼板结构”。在第六节动力系数中又明确：车
辆起重和刹车的动力系数，可取 1.1～1.2，其动力作用只考虑传至楼板和梁。引伸
上述两节所述荷载分项系数传递结果，均是对结构的竖向荷载效应，对于栏杆的
水平荷载如何引用荷载分项系数，是按 1.2 还是 1.4，并没有直接回答，应该说这
是当前规范尚未明确的问题。本工程建筑设计由****国际有限公司负责，建筑师
对栏杆所提供的水平力设计值为 2.0kN/m，超过国内规范 1 倍。如果再乘 1.4 分项
系数显然偏于保守。由于这是一个纯学术性问题，建筑师又在**，施工现场不可
能为此停工探讨，出于对业主使用安全考虑和对建筑师的尊重，在本项设计验算
中，仍按建筑师提供的设计值 2.0kN/m 和分项系数 1.4 进行。
（4）计算单元按 1 延长米考虑，则作用于栏杆的水平力为：
P = 2.0kN/m×1.0×1.4 = 2.8kN
受力计算简图如下图。
2.2.3 设计计算
（1）19mm 厚钢化玻璃强度验算：
M＝PL＝2800×800＝2.24×106 Nmm
W＝60167mm3
Q = M/W = 2240000/60167
= 37.23N/mm2<fg = 59N/mm2
（2）栏板自由端弹性变形计算简图见下图。
受力计算简图
弹性变形计算简图
△ = △1+△2
=1PL3/3EI = 2800×8003/3×0.27×105×571583 = 11.6mm
=2300/800×11.6 = 4.3mm
△ = 11.6+4.3 = 15.9mm≈16mm
（3）玻璃卡槽的胀栓设计，假定胀栓为 M16＠200（即每米 5 枚），受力计算
简图见右图。
螺栓剪力：T = 2800/5 = 560<[ T ]
= 144000N
螺栓拉力：F = 2240000Nmm/95mm×5
= 4715N<[ N ] = 19400N
说明上述假定具有足够的安全储备。
2.3 翻样与加工订货
深化设计经设计、业主审查批准后方可进行
卡槽胀栓受力计算
翻样和外委加工订货，楼梯校形钢化玻璃对加工尺寸、坡度、扶手钻孔位置要求
十分精确，因此在翻样提出加工订货之前，必须按弹线位置与标高先安装栏杆基
脚（玻璃卡槽）后，用多层板做一层模拟样板，核对深化设计尺寸无误后，提出
加工订货尺寸。
2.4 样板引路
各类栏杆应依据深化设计要求先做样板，并作推力试验，以验证计算成果，
如出现不安全因素，一定要提出修改节点作法，经设计、业主批准后方可大面积
施工。
3、施工方法
3.1 屋面及阳台不锈钢管栏杆施工
3.1.1 施工程序
放线→埋件安装→不锈钢立柱安装→不锈钢管栏杆安装→调平调直后焊接→
成品保护。
3.1.2 施工工艺
（1）放线：按深化设
计节点详图和已测定的栏
杆位置和标高控制线，放好
立柱与膨胀螺栓位置线，详
见右图。
（2）埋件安装：按定
位线钻孔、顶面与侧面各安
放 4-M12 膨胀螺栓，然后安
装
150mm×200mm×10mm
钢板与螺栓固定（钢板安装
前刷防锈漆二道）。
阳台不锈钢管栏杆节点详图
（3）立柱安装：按弹好的立柱位置先安装两端立柱，吊垂直后与钢板点焊，
然后拉通线安装其中间各柱。
（4）不锈钢管安装：先安装上部扶手 159 大管，然后安装 38 三根小管，
逐段往前进行，待全部大小管安装调平、调直确认无误后，立柱与钢板焊接，焊
时为防止变形应采取对角循环焊接，补刷防锈漆二道。
（5）成品保护：不锈钢件工厂加工，出厂时所有表面应贴保护膜，全部安装
之后应用编织布缠绕两层以上或用泡沫塑料瓦包裹，外缠编织布一道。
3.2 跑马廊不锈钢钢化玻璃栏杆施工
3.2.1 施工程序
放线→基脚（玻璃卡槽）安装→立柱安装→外侧踢脚石材托架安装→玻璃安
装→不锈钢管扶手安装→踢脚花岗岩板安装→玻璃打胶成品保护。
3.2.2 施工工艺
（l）放线：依据弹好的栏杆位置控制线，测定基脚和柱脚胀栓位置线，详见
下图.
不锈钢玻璃栏杆节点详图
（2）基脚（玻璃卡槽）安装：按胀栓位置钻孔、安放 M12 膨胀螺栓，安装
∟125×10 和∟110×70×10 玻璃卡槽角钢，找平找直后与膨胀螺栓固定，角钢安装
前刷防锈漆二道，安装时用 1:2 水泥砂浆座浆。安装前应在∟110×70×10 的角钢立
面上按＠300 呈之字形钻 16 孔焊 14 螺帽并拧上螺丝。
（3）立柱安装：按立柱预埋钢板膨胀螺栓位置钻孔，安放 M12 胀栓、安装钢
板与胀栓固定，然后立柱安于钢板上，先按一个区段两端立柱，调正垂直后与钢
板焊接，拉通线以同样方法安装中央其余部分立柱。
（4）踢脚石材托架安装：玻璃卡槽安装确认无误后，在∟125×10 角钢外则，
用水平仪测定踢脚石材底部标高并弹线，按线安装∟63×3 不锈钢托架和钢板网。
（5）钢化玻璃安装：在玻璃卡槽内安放 6mm 厚橡胶垫，将 19mm 厚钢化玻
璃放进卡槽内橡胶垫上，然后在玻璃两侧填塞橡胶条，并在∟110×70×10 一侧间隙
内放 3mm 厚通长钢板，拧紧角钢上调节螺丝（M14），螺丝成之字形抵住钢板，
钢板受力顶住玻璃，以控制玻璃左右位置和垂直度，逐块从中间向两则进行安装，
待玻璃全部安好后（指一个区段），必须再次拉通线调平、调直、调垂直。
（6）不锈钢扶手安装：
70 不锈钢衬管长度 33mm 安
在 10mm 厚不锈钢板立柱上
两侧，用 M10 螺栓穿过预留
孔固定，76 发纹不锈钢扶手
套在 70 衬管上，开小孔焊接
后打磨拉丝。详见右图。
（7）花岗岩踢脚安装：
栏杆下脚玻璃内外镶贴黑色
花岗岩板 20mm 厚，立板下部
钻孔安放 6 梢钉，每块板至
少二个，并在安装时石材下面
涂上环氧胶插在∟65×3 不锈
扶手节点详图
钢孔内，石材上部打牛鼻孔选用 3mm，铜丝挂于钢板网压筋上，调直后灌水泥
砂浆，比立板低 10mm，然后安装上部平盖板用建筑胶粘结。内侧在楼地面饰面铺
贴后进行。
（8）打胶：玻璃与花岗岩踢脚，玻璃与不锈钢扶手之间打硅酮密封胶。
（9）成品保护：不锈钢饰面与钢化玻璃成品保护尤为重要，除工厂加工出厂
时不锈钢表面贴保护膜外，应用三夹板作成扁长方盒扣在扶手至踢脚上。
3.3 楼梯钢化玻璃栏板施工
3.3.1 施工程序
放线→基脚安装（玻璃卡槽）→刷防锈漆二道→玻璃安装→不锈钢扶手安装
→不锈钢压顶条安装→花岗岩踢脚安装→打胶→成品保护。
3.3.2 施工工艺
（1）放线：根据深化设计尺寸和已测定的栏板位置线和标高控制线，放出膨
胀螺栓位置线和玻璃栏板上下端线，要特别注意上下端标高必须与楼地面标高使
用统一测定的建筑 50 线，避免饰面标高不交圈。
（2）基脚（玻璃卡槽）安装：
按胀栓位置钻孔，安放膨胀螺栓、安装钢板与胀栓固定后，安装已刷防锈漆
的∟125×10 和∟110×70×10 玻璃卡槽，调直调平后平台处直接与胀栓固定，踏步
处用连接钢板与角钢及已预埋好的钢板相焊接。然后安装∟60×30×3 托架和钢板
网，注意此工序不要在玻璃安装后施工，以免电焊火花损坏玻璃，详见下图。
楼梯玻璃栏板节点详图
（3）钢结构电焊处补刷二道防锈漆后，在自检基础上办理隐蔽工程验收手续。
（4）玻璃安装：在玻璃卡槽底部垫 6mm 厚橡胶板，按线位从下向上安装 19mm
厚钢化玻璃，粗调铅垂后，先作临时固定，同样方法，逐块安装至楼梯一跑后，
玻璃两侧填塞人造橡胶条，并在内侧橡胶条外面放 3mm 厚通长钢板（事先刷好防
锈漆）拉通线进行细调，其方法，拧紧角钢上调节螺栓（M14）抵住钢板，钢板受
力顶住玻璃，以控制玻璃左右位置和垂直位置至完全符合标准为止。
（5）扶手安装：不锈钢扶手选用 38 发纹管，用不锈钢固定件与 19mm 厚钢
化玻璃固定，焊口处打磨抛光，注意固定件与玻璃接触面应垫橡胶垫。
（6）盖板安装：玻璃上口采用发纹不锈钢板制作成 U 型盖板，通长扣在玻璃
上方，接口设在转角处，调直、焊牢、打磨抛光。
（7）踢脚石材安装：踢脚本工程选用 20mm 厚黑色花岗岩（太白青），为确
保安全，外侧立板下部＠300（每块板不少二个）钻孔注环氧胶安放 6 梢钉，并
在∟60×30×3 托架上相对应位置钻孔。安装板材时，下部涂建筑胶与托架结粘，并
将梢钉括入孔内，板材上部打牛鼻孔选用 3mm 铜丝挂在钢板网压筋上，调直后
灌水泥砂浆，比立板低 10mm，最后座浆安装上部盖板，平盖板与立板间发丝缝用
建筑胶粘结，内侧扶曲板在踏步板安装后进行。
（8）打胶：玻璃板块之间、玻璃与踢脚石材之间、玻璃与顶部 U 型盖板之间
均需由专业人员打硅酮密封胶。
（9）成品保护：不锈钢加工件出厂时贴保护膜基础上，用三夹板加工成长方
形盒子扣在玻璃栏板至踢脚上。
㈥ @不锈钢面板上的玻璃用橡胶嵌条怎么按装
不锈钢面板上的玻璃用橡胶嵌条时，需要合理安排压桩线路，预防压桩机侧向挤压已完成的管桩；施工前应对桩位下的障碍物进行清理，必要时对每个桩位采用钎探方法查明；应保证施工场地平整坚实。有排水措施，让桩机行走或施打过程机身平稳不晃动；在稳桩过程中如发现桩不垂直应及时纠正，桩压入一定深度发生严重倾斜时，不宜采用移架方法来校正，接桩时要保证上下两节桩在同一轴线上，接头处应严格按照操作规程；土方开挖应沿桩周边分层均匀进行，防止土体侧压力导致桩身断裂；当基础埋深较大时，桩身完整性检测应在基坑开挖至基底标高后进行。箍筋不方正、成型尺寸不准防治措施：预先确定各种形状钢筋下料长度调整值，根据钢筋弯制角度钢筋直径确定好扳距大小。一次弯曲多个箍筋时需在弯折处逐根对齐。滚轧直螺纹钢筋接头施工不规范防治措施：钢筋加工前应首先检查机械设备状况，及时更换不合格刀具；指定专人检查并处理不合格的钢筋切口后，再交付滚扎加工；配备经检测合格的力矩扳手，并做好施工和质量技术交底直径≥的钢筋宜用切割机切割。电渣压力焊接头偏心、弯折防治措施：电渣压力焊焊机容量应根据所焊钢筋直径选定，接线端应连接紧密，确保良好导电。焊接夹具应具有足够刚度，夹具型式、型号应与焊接钢筋配套，上下钳口应同心，在最大允许荷载下应移动灵活，操作便利，电压表、时间显示器应配备齐全。
㈦ 电视墙嵌条用钛金条好还是不锈钢条好
喜欢那个，就用那个。个人建议，用钛金条好，这样装电视墙看上去富丽堂皇，雍容华贵，高端大气。
㈧ 奥迪TT性能怎样
是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的a8和tt。 每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。 比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场近年发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。虽不是百份百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。 TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。 人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。 奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来，许多人认为它的设计大胆，独特，和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。尽管它拥有光滑的外表，其设计不算是空气动力学的革命性，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜 ，而且缺乏明确的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。 迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，独特的设计。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。 对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特征，跟保时捷boxster有异曲同工之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 TT roadster 采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准。 而三款TT的不同之处最明显的就是有两款采用了quattro（全时四驱）技术。采用了这种技术的车，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。在正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。 TT的内饰采用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，因为将座椅调校至合适的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。 奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱，以及tt coupe的5档，肯定不会令万千个TT的支持者失望。1至4档有一气呵成的加速贯注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 1982年，奥迪100以其0．30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。从此，奥迪一直是公认的空气动力学领导者。这次，它也反映在了新型跑车上。为使跑车空动特性达到完美，采用了很多新技术。此外，得益于精心的设计，TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。 跑车总是为了迎合纯粹主义者。而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。侧撞时，装在前座靠背上，能保护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会打开。 在德国《汽车画报》（auto bild， 2004年第17期）杂志举办的测试活动中，奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格，在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅，赢得评委的高度评价。这是对TT的一个很高的奖赏。 活动结束后，杂志主编总结道：“奥迪TT的v6发动机绝对是最耀眼的明星。它动力强劲，加速有力，转速性能极佳。这一切赋予了奥迪TT 最佳的路况表现。”同时，他也对奥迪TT的悬架系统给予了高度评价：“其直接转弯反应极其灵敏。quattro?全时四轮驱动系统的抓地性能非常卓越，仿佛要钻进路面沥青里似的。而电子稳定程序（esp）的完美表现也是独领风骚。另外，奥迪TT的设计十分精密，并展示出超凡的驾驶舒适特性，整个测试完成得天衣无缝，让其他车型相形见绌，自叹不如。” 奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优点，得到了越来越多各界人士的青睐。 奥迪TT - 历史 1995年，奥迪TT正式亮相素有世界五大车展之一的法兰克福国际车展（IAA，Internationale Automobil- Ausstellung-International Motor Show），这也是人们第一次见到这款全新车型。在车展上一出现即以其不拘的设计，突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。对于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比较罕见的。令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，奥迪TT的设 计得到了广泛的认同和赞誉。同年的东京国际车展上奥迪TTS亮相，这是一款软顶敞篷双门跑车。 虽然在1995年的两大国际车展上，TT均是以概念车的名头亮相的，但它身上却没有其它概念车遥不可及的技术障碍。外界的良好反应，加速了TT量产的进程。1998年，在人们苦等了近2年多以后，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TTCoupe。量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。最明显的变化仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初概念车那个略显臃肿的后部。 TT 搭载了大众集团的1.8T 20V引擎，分为低增压与高增压两个版本，马力输出分别是180匹与225匹，高增压车型可选配，Quattro全时四轮驱动。奥迪TT在刚刚面世不到一年里，即荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，从而也结束了保时捷车型在此位置长达23年的垄断地位。随后奥迪公司再接再厉，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款。TTRoadster的出现进一步丰富了TT车系。 奥迪TT - 试驾 第一眼的感觉是新款TT的外形比老款要大。一查资料果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上采用了现 如今奥迪的统一标志性元素，也就是我们常说的“大嘴”，前脸造型明显比老款更具攻击性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人几乎感觉不出来。车尾却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟。新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Nappa皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部形状扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。 中控台的设计基本是在向传统致敬。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加红色指针，短 小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对奥迪TT传统的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。 轻踩油门，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，发动机声音也依然非常克制。底盘的扎实让人印象深刻,和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。同时磁阻尼减震系统的作用更是决定性的。第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是高速，奥地利交警对超速查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤。在时速超过120公里时，扰流板优雅缓慢地升起，给平淡的旅途带来一丝惊喜。 新奥迪TT还增加了不少日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。行李厢的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。从车内或从行李厢内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠着起来，这样290升的行李厢就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅助工具，或着大型的旅行箱或包袋。 第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发挥奥迪TT性能的最佳场所。这回我挑选的是全时四驱的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro发动机输出充沛，声音轻快，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。因而对动力表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容。这辆3.2quattro配备的是S-tronic双离合器变速器，在手动模式中可以通过方向盘上的拨片进行换挡操作，0.2秒内一切搞定。不必再腾出右手照看换挡，操控起来自是得心应手。轮胎抓地很扎实，3.2quattro甚至采用了245的宽胎。磁阻尼减震系统在3.2quattro上表现依然让人称道。选用运动模式时感觉稍稍生硬，转换成普通设置后让人几乎以为身在房车之中。转向精准无须赘言，制动系统的表现更是出色，四个车轮均采用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动伺服就立即启动。若再有意外，ESP更会适时介入。所以即便在如此地形复杂的路段，奥迪TT仍然应付自如，甚至还有些意犹未尽。 奥迪TT 高速行驶时方向盘有些过于灵活，影响了车身的稳定性，尤其使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。奥迪TT对弯道充满了热情。发动机推动前轮，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200马力的时候，驾驶员才会感觉到前轮驱动的转向不足特性，届时牵引力控制系统会适当地进行干预，保证方向不会受到驱动力的影响。 奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。电子稳定程序这时会使不安分的车尾恢复理智。 奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。 奥迪TT的价格较上一代没有增加，但内部的配置更加豪华，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的程度，但奥迪就是要一直遵循不事张扬、注重内在的原则，行家都是不动声色地进行享受。 奥迪TT - 进入中国 奥迪TT自从2006年北京车展正式亮相后，奥迪TT的样车在当时已经到达北京经销商处，并接受预订。据了 解，北京11家奥迪授权经销商中，获准首批销售奥迪TT的仅有3家，而全面放开销售权至少要等到来年。奥迪TT的平均交车周期. 需要3到5个月，最快的一批车将在当7月左右抵京。在中国销售的新奥迪TT将有2.0T和3.2L两个排量，售价分别为50.9万元和64.5万元，客户可选装电子减震系统、BOSS音响以及自适应前大灯等，选装后最高价格分别为58.6万元和68万元。 奥迪公司官方吐露，销售权将逐步放开，首批选定的均是实力较强，销售情况好的经销商，但厂家同时还将对其他经销商进行考核，并逐步放开到所有经销商，预计到明年所有奥迪经销商均可销售奥迪TT。此前，奥迪Q7的首批经销商北京也仅有5家，但北京所有奥迪经销商都可销售。 到目前为止，奥迪TT的销售网络已经覆盖全国，全国各个大中型城市的奥迪4S销售中心均可以订购奥迪TT。 编辑本段 回目录 奥迪TT - 动力性能奥迪TT提供了两款横置汽油机的选择，一款为四气缸涡轮增压型，还有一款自然进气式V6发动机。2.0升TFSI发动机，提供最大200马力和280牛米的动力输出，3.2升V6发动机，提供最大250马力、320牛米的动力输出。值得一提的是2.0TSFI，首款发动机的6MT前驱车型，其峰值扭矩的输出转速范围相当宽，覆盖了1800-500rpm，在中低速阶段，其动力输出相当迅猛，百公里加速时间仅为6.4秒，最高车速为240km/h。对比我们后来试驾的3.2quattro车型（百公里加速时间5.7秒，最高车速250km/h），除了理论上高速区间，前者的功率储备稍稍欠缺之外，奥地利限速严格的高速公路并没有让我们感觉出两者之间太大的差异。 奥迪TT发动机 2.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，燃油直喷的（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动 机的燃油利用效率更高，因而在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。令人比较遗憾的是，2.0车型上并没有装配奥迪每每引以为豪的quattro技术。奥迪TT在动力性上的亮点在于一款结合了自动变速器和手动变速器所有优点的新型变速器——Stronic。得益于双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出，对于250马力的动力传递，Stronic做的让你丝毫感觉不到停顿和迟滞感，令人对此肃然起敬。 Stronic变速器本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速并将切换至四档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动变速杆产生了换档的命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何功率输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。 编辑本段 回目录 奥迪TT - 特点全新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在高度上，新奥迪TT与上一代相差无几。奥迪TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新ASF空间框架结构，这对于提高轿车的动运性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的情调，突出非凡的质感。 关于奥迪TT的座椅，依然采用2＋2式设计，与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2＋2式的设计，但是从实 际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是身材再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的舒展，更别提舒适性了，况且相对而言，进出奥迪TT的后排尤其不方便，从某种观点看来2＋2座椅对人来说并没有多大意义。当然2＋2也有一个其它跑车无法达到的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界，奥迪TT带更多的装备跑的更远一些。 在强调运动感的同时，奥迪TT更强调了科技上的领先，在奥迪技术工程师滔滔不绝的介绍中，两项技术令我印象深刻。其一是磁性减震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性减震器成功解决了长期以来在舒适性和驾驶动感间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。 这种减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变电磁液中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器阻尼特性改变可以在几毫秒内完成。 奥迪TT是钢铝混制的ASF框架式车身，ASF相信大家不会陌生，目前国内市场上的奥迪A8就普遍采用了全铝制的ASF框架式车身。与奥迪TT不同的是，奥迪TT采用了铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术。铝合金的质量占到了全车重量的69%。钢制部件主要安装在地板后部。车门和行李箱盖也是钢制的。这些措施保证了地面负载能均匀分布于车身上，从而大大提高车辆的操控性能。同时，由于此项技术的使用，奥迪TT 2.0 TFSI的空栽重量仅为1260千克，而得益于车身重量的降低，奥迪TT的最低油耗可以低至6.0L（郊区100km）。 奥迪TT - 内饰 奥迪工艺算是有着良好口碑，但是今天我们将国产A4与奥迪TT放在一起，还是感觉到明显的区别，主要表现 在边线接缝与用料上，毫不夸张的认为：几乎找不到瑕疵。奥迪TT内饰采用了银色金属与深色皮革搭配，营造出典型的跑车味道，还未扭动钥匙，就已经知道内涵并不简单。奥迪TT的座椅如同奥迪其它车型一样比较硬实，和日系高档车型有着不同的质感，也许有人会固执的认为奥迪TT为什么没有注意这个细节，但是从我们了解的角度来认为，较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些。 在这里我们特别要提一提：MRC电磁减振系统。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，配件供应商Delphi曾经对 此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型运动车型中。奥迪的电磁减振系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。 战斗机风格的白红两色仪表盘和国内的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错，底部被压 平的方向盘边缘，以高级的Nappa皮革进行包裹；就像奥迪RS4和Le Mans quattro的配置一样，这样设计一方面体现了车辆的运动性，同时也方便了驾驶员进出。 空调出气口的边框被电镀成铝合金外观。其它的部件如变速杆、门把手以及空调和音响系统的控制面板采用了类似的抛光铝合金样式；踏板和脚凳的面板材料可以选为不锈钢，中控台和手套箱的嵌条可以选为铝合金材质。高品质的圈绒地毯代替了该级别车型惯用的天鹅绒地毯，门内侧的门框嵌条也可选为铝合金材料。变速杆的护套由皮革制成。3.2 quattro版的手刹杆、中央通道上的扶手，以及车门把手也均嵌以皮革材质。 赛车化的座椅包裹性很好，腰部支撑比较到位，比较有意思的是，在2.0的低配版上竟然出现了手调座椅的型号。看来，德国人对于跑车的定位比国内平民化的多。作为为数不多的2+2型跑车，奥迪TT保留了两个后排座椅， 虽然狭小但聊胜于无。如果您觉得后排小坐利用度不高，那么把它折叠起来，行李箱容积就可以从290升扩展至700升。 奥迪TT - 外观 在始终不渝地保留其传统风格的同时，奥迪TT加进了更多的时尚元素。上下贯通的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征，那便是大嘴风格，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠，整个前脸显得极富进攻性。与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。车顶之下，占据2/3高度的车身显的紧凑平衡且强劲有力，凹凸有致的线条使得车身充满了动感与张力，就像一个正准备起跑的运动员。弧装把手和安装了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜使得车身的设计更加完整。 奥迪TT车长4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距更是达到了2468mm，尺寸增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加，一米八的大个子坐进去，其头部和肩部空间还相当宽裕。尽管由于车身尺寸的增加，奥迪TT的迎风面积由1.99平方米增加到了2.08平方米，但风阻系数却由原来的0.34减小至0.30。 从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，而车身方面，新款奥迪TT依然延续了它圆润的风格，同时更显质感。围绕着奥迪TT的四周，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，奥迪TT在整体风格上，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似，流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，大众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，这是优势互补