汽车为什么不用不锈钢做外壳

Ⅰ 为什么汽车车身多采用镀锌钢板，而不采用不锈钢板

使用镀锌钢板抄的最大袭优势在于成本低，现在电镀锌工艺基本已经面临淘汰，部分厂家使用合金催化镀膜等更加环保的表面处理技术进行替代，完成成本控制。

使用铝合金材质的最大作用就是可以降低车辆的重量，降低油耗，但铝合金成本太高，所以只有豪华品牌才使用铝合金材质，普通车基本上没有使用。加上不锈钢，这两种金属价格比钢板和塑料贵很多，这两种金属虽然不生锈，但是汽车需要做各种颜色的，利用烤漆保护汽车外壳，采用钢板，和塑料，就可以满足汽车使用要求了，而且成本低，比铝合金和不锈钢生产成本低很多。

(1)汽车为什么不用不锈钢做外壳扩展阅读：

在大多数汽车中，黑色金属约占汽车车身材料的90%以上，而其他材料不足10%。黑色金属即铁碳合金，根据常见金属材料在车身上的应用场合不同，铁碳合金可分为普通低碳钢板和特殊钢板。

由于环保限产的影响，传统电镀要满足市场需求，就必须支出惨重的环境保护费用，部分地区甚至明令电镀生产线限期进行环保整改，所以目前环保表面处理技术的市场空间很大。

Ⅱ 为什么，汽车生产商打死都不用不锈钢来生产汽车

汽车生产商打死之所以都不用不锈钢来生产汽车，是因为不锈钢的成本非常的贵，而且不锈钢他的塑形也很困难，所以不锈钢并不适合。

Ⅲ 汽车为什么不用钢板做外壳

理论上，汽车可以用不锈钢制造，但是市场上没有不锈钢制造的汽车。原因无非是不切实际，成本高。大多数人日常生活中接触最广泛的不锈钢产品恐怕就是不锈钢餐具、刀具、楼梯扶手、防盗床、不锈钢手术台等等。这些不锈钢制品虽然都叫“不锈...
汽车为什么不用不锈钢制造
其实也不是没有人尝试过这个问题。之前有个英国品牌用不锈钢做车身，结果工厂倒闭了。除了不锈钢，其他公司也尝试过用钛合金、碳纤维等材料来制造车身，但最终都没有得到好的结果。因为这些材料注定是小众市场，这是市场竞争的结果，不锈钢不适合车身。至于原因，请听我仔细分析。

首先，当今时代是一个节能减排、轻量化的时代。各大厂商都在研究如何减轻重量以降低油耗。然而，不锈钢的重量太重了。如果用在车身上，只会增加车辆的重量和油耗，不符合当今时代的发展趋势，注定不会被厂家采用。另外，与如今市场上常见的低合金钢和铝相比，不锈钢的延展性不足以满足加工要求，注定不会被厂家采用。

当然，最重要的一点是成本。毕竟各大车企不是慈善家，都是以盈利为目的。因此，成本也是各大厂商在选材时要考虑的重要因素。与如今的普通镀锌板dc51d+z相比，不锈钢的价格更高，而且有其固有的缺陷。厂家如何冒险选择不锈钢？当然，除了上述因素之外，对汽车来说总是安全的。在安全领域，如果采用不锈钢作为车身，晚上在路上行驶会有无数的远光灯，这将大大增加驾驶的危险性。综上所述，相比今天的技术，不锈钢有太多的局限性，所以不会受到厂家的青睐。
汽车为什么不用钢板做外壳
理论上，汽车可以用不锈钢制造，但是市场上没有不锈钢制造的汽车。原因无非是不切实际，成本高。

大多数人日常生活中接触最广泛的不锈钢产品恐怕就是不锈钢餐具、刀具、楼梯扶手、防盗床、不锈钢手术台等等。这些不锈钢制品虽然都叫“不锈钢”，但不是同一种不锈钢。

因此，不锈钢材料不能简单地用缺乏延展性和强度来表示。一个简单的例子就是不锈钢餐具，很薄，没有好的延展性是做不出来的。在一定的压力下，用不锈钢制品压花，做出复杂的形状不成问题。

例如，不锈钢刀具在硬度和刚度上绝对足够。

这些例子是不同种类不锈钢的应用。如果按照结构对不锈钢进行分类，可以分为奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢、铁素体不锈钢等。

奥氏体不锈钢的碳含量很低，镍镉合金元素较多。纯奥氏体不锈钢有两种，一种是镍铬不锈钢，另一种是镍锰不锈钢。镍铬不锈钢耐蚀性好，易焊接，成形性好，易加工。生活中最常见的餐具和食品机械都是镍铬不锈钢(磁铁不吸引)。

铬不锈钢耐蚀性强，成形性好，但其缺点限制了其在其他领域的应用。镍不锈钢的缺点是强度不够高，耐磨性差，但如果单纯作为汽车蒙皮作为覆盖件也是可行的。

比如前后盖、挡泥板、大屋顶、门皮等。可由延展性优异的镍铬不锈钢制成，可冲压出各种形状。那为什么车辆段不做？

只是毫无意义。

覆盖件不仅容易成型，还需要一定的强度和硬度。镍铬不锈钢虽然耐蚀性强，但强度和硬度差很多，成本比普通钢高几倍甚至十倍。更重要的是，普通钢材采取防腐措施后，可以用更低的成本保持十年以上不腐烂。

另一个问题是，大多数人不喜欢闪亮的不锈钢汽车外壳。

很多通过涂装变色的车很少看到有人把颜色换成不锈钢。虽然上面的颜色变化看起来亮晶晶的，其实只是电镀膜，和不锈钢不一样。

想象一下汽车蒙皮和下面的盆一样时的效果:

有人可能会说，在不锈钢面板上喷漆不就改变了颜色吗？事实上，在不锈钢上喷漆是很困难的。油漆附着力不够，远不如处理过的普通钢材。

车壳里其实装了很多东西。

表面覆盖只是一部分。对于常见的承载式车身，车壳不是盖，还包括结构件。让我们来看看汽车的结构部件:

可以看出，结构件是汽车外壳的主要支撑件，如abc柱、前后纵梁、发动机变速箱支点、减震器座等。，在外面可以看到，应该安装在汽车外壳上，各种力应该由 车架 承担。

结构由内覆盖件、功能件、加强板件、底盘件等组成。这些零件对钢材的基本要求是刚度和强度，其中不同位置对钢材的要求不同。比如内盖对钢材的“变形均匀性”有要求，因为内盖有复杂的变形和延伸。功能件主要承受载荷力和冲击力，不仅在强度和成形性上对钢材有一定的要求。加强板零件也应具有减震能力。

总之，不同的结构件对钢材有不同的要求。马氏体不锈钢的强度和刚度足够高，但马氏体不锈钢在冲压后需要退火以提高其塑性。即使退火后的塑性比退火前差很多，铁素体不锈钢的硬度塑性也不如马氏体不锈钢。

可以看出，并不是每一块钢都可以用来制造汽车。即使通过改进工艺，改变设计，可以将车壳做成不锈钢，成本也是非常高的。在换车周期不断缩短的今天，这真的没有任何意义。 汽车为什么不用不锈钢制造 汽车为什么不用钢板做外壳 @2019

Ⅳ 为什么汽车外壳用不锈钢的那么少呢

不锈钢不能喷漆，只能是那一种颜色。

Ⅳ 汽车为什么不用不锈钢生产

不是没有人做过，英国一个牌子，用不锈钢做车身，结果这个工厂破产了，还有人使用使用钛合金，碳纤维这些了，注定都是小众市场，不入流的，这是市场竞争的结果，不锈钢不适合用来做车身，请关注：容济点火器

1、汽车车身的宗旨是：轻量化，不锈钢的重量太重了，你用上了油耗本身就是大问题。2、加工工艺会整死你。不锈钢的延展性不够，达不到加工要求。不锈钢焊接，钻孔，都是非常困难的。不锈钢本身的含碳量不低，比起现在汽车用的低合金钢来说，焊接区域会发生脆化，很容易开裂，要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理，不但是不省人工，也费设备和耗材。另外这样会给以后的维修带来很大的困难。

3、不锈钢材料价高，不锈钢钣金要轻薄，制造工艺要求高，不锈钢拉伸性能差，冲压成型成本大，易变形。不锈钢的冲压回弹性要远大于碳钢，尤其是深冲压，不时效是会有很大形变的，而碳钢的一个重要优势就是加工性能良好。同时强度也很差，不能满足结构件的要求，一塌糊涂的焊接性能就更不提了。

4、不锈钢还要打磨的，很难喷漆，不是不锈钢都不生锈的，只是不易生锈而已。抛光的不锈钢表面是很容易起花的，大家见到的不锈钢搬运加工的时候都是有层膜贴着，只能在最后成品完成后才撕膜的吧。

5、另外车身材料也因部位的不同对强度的要求不同，驾驶舱要求最大可能的不要变形，比如奥迪A8的驾驶舱就用不同于其他部位铝合金的材料。在发生汽车碰撞的时候需要发动机舱和后备箱要做到对碰撞的吸能缓解冲击力的作用。所以需要制造材质不需要太高的强度，所以不锈钢板不适合做车身钢板。

6、安全因素：尤其是对照明来说，当灯光照到对面来车时，如果对面是镜面不锈钢的车，会引起非常墙裂的眩光，会车时眩光对驾驶员的影响和远光灯照你眼睛无异。而且最要命的是这个不分白天晚上。特斯拉第一起重大伤亡事故大家应该听说过吧就是白色车对着太阳的反光的身影响了自动驾驶系统的判断，白车身都能造成日盲，何况全反射。做成镜面就坑爹了，巨大的安全隐患，大阳光下个个顶着个巨大的镜子在路上，到处光巨刺眼。满街的不锈钢轿车那不是到处光耀眼，会是光污染。

7、成本：普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨，好点的双层镀锌板在六千多，不锈钢现在19000一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，轿车车身可能0.5吨，用不锈钢一台车多3000元，年产一百万，就是30个亿；

8、从整车寿命来看，车壳只要不是特别差的板材，基本能做到全寿命耐腐蚀，而且加工不高，修复性很好，原来用金属的部件，现在的趋势是用复合材料了，所以不锈钢就是个伪命题的需求。

Ⅵ 很多汽车车身都会生锈，那为何不采用不锈钢车身呢

一直以来车身生锈就困扰了不少的车主，毕竟车子在生锈之后不仅会变得不怎么美观，更是在整体的强度上会有所下降，这便存在了一定的安全隐患，而在这时问题就来了，既然说车身生锈这一问题这么难以攻克，为什么车企不直接用不锈钢来造车呢？而这也是很多车主想不通的一件事情。

之所以很多车主会遇到车身生锈的问题也是因为很多车企为了减少制造成本而忽视了防锈处理，或者是没有把防锈处理给做好，这就导致了那些价格偏高的车子往往不会出现生锈，反倒是平价入门的车子容易出现生锈的问题，而这部分车子的车主也占据了绝大多数消费者。目前保时捷打造的这台不锈钢911S也停放在了保时捷的博物馆里，如果您有着机会也可以去欣赏品鉴一下。不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？

Ⅶ 汽车厂家为什么不用不锈钢制造汽车

1，不锈钢成本跟普通钢板和铝以及塑料相比会高一些。
2，不锈钢的比重偏高，使用不锈钢车身偏重。
3，不锈钢上做涂装比其他的金属材料困难。

Ⅷ 小轿车的车架为什么不用不锈钢的而用铝呢原因是什么呢

只要是熟悉汽车工艺制造的车友，他们都知道一个车的潜规则，那就是汽车的车架采用的是铝材质进行制作的。当然有一些不懂车制造工艺的人，就会觉得铝材质很软，汽车安全性能会不会不好等等。那我们今天就来聊一聊，小轿车的车架，为什么不用不锈钢而用铝材质制作。

所以，汽车在造车架的时候都会选择用铝合金，而不是不锈钢。不锈钢本身安全性能就要比铝合金要低很多，并且它的重量也是十分的夸张，如果整车都是用不锈钢打造而成，那它的重量可能要高于市面上99%的汽车。这样的一个庞大重量的汽车，如何做到很好的省油呢？

Ⅸ 汽车的外壳为什么不是铁做的，而是用钢做的呢

大家都知道，是铁就避免不了生锈，只是由于处理的不同导致生锈的时间长短而已，而不少汽车上的钢材由于厂家的偷工减料导致没过多久就生锈了！有朋友就说了，既然这样为啥不直接用铝合金和不锈钢呢？成本也没增加多少呀？

那为啥又不用不锈钢呢？不锈钢成本低啊！

首先不锈钢冲压性能不行，车身材料以深冲压为主，所以材料要求压延性好，刚度强，不回弹，不锈钢的延展性虽然很好，但是回弹性高，达不到加工要求，更何况不锈钢焊接、钻孔都是很困难的。而且一旦技术不过关，车身就很可能造成开裂等问题，这也是不锈钢现阶段还不适合作为汽车制造材料的原因之一。