基本闭塞设备包括什么

① 遇哪些情况下须停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车

遇下列情况，应该停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车 :
1.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以或灯光熄灭）时；

2.发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

4.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上

发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

(1)基本闭塞设备包括什么扩展阅读：

电话闭塞法的有关规定：

（1）单线、双线反方向运行的列车或双线正方向运行的第一列车，发车站须向接车站请求闭塞，在取得接车站承认、发车进路准备妥当后，方可填写路票。

（2）路票需要在查明闭塞区间空闲，并取得接车站承认后方可填写，路票由行车值班员填写，复查无误后方可递交司机。

（3）路票填写如有增添字句及涂改，均应作废，须重新填写。

（4）列车到达车站后，行车值班员应及时收回路票，并画“X”以示注销，整理保存。

（5）路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零点前办理的闭塞，司机若在零点后收到路票，仍视为有效。

（6）电话记录号码的使用要求。电话记录以每站一组若干个号码，按日循环使用，由小到大，可以跳号使用。每个号码在一次循环中只准使用一次，号码一经发出无论生效与否，不得重复使用。相邻站不能使用相同的号码。

电话闭塞法的特点：

在轨道交通运营中，为保证列车运行安全，必须保证列车间以一定的安全间隔运行。

为此，运营方要将线路划分为若干闭塞分区，以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号显示运行。

不论采取何种信号显示制式，列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔。保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。

闭塞技术分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，其中移动闭塞是目前采用较多也较先进的闭塞技术。它通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。

列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。

由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。

② 什么叫闭塞

保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。我国铁路现行的基本闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。自动闭塞是同列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备。半自动闭塞是通过装在两个相邻车站的闭塞机、 出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。 顺便说一下闭塞分区和车站的区别。要说车站，先要介绍什么是区间和分界点。在长长的铁路线上，为了保证行车安全和必要的线路通过能力，需要把每一条铁路划分成若干个长短不一的段落，每一个段落就称为区间。一个区间只能允许一列列车运行，否则就会发生列车相撞或追尾事故。车站就是相邻区间的分界点，设置车站既是为了方便旅客的上下车，货物的运进运出，也是为了给列车的会让提供处所。由此可见，区间和分界点是组成铁路线路的基本环节。

车站除了正线以外，还配有到发线、牵出线等其他线路，所以我们把各种车站称之为有配线的分界点。既然如此，当然就有无配线的分界点，那就是非自动闭塞区段在两个车站间设置的线路所，以及自动闭塞区段为在两车站间划分成若干个闭塞分区而设置的色灯信号机。这里的线路所和色灯信号机就是无配线分界点。

区间也有不同的分类，我们把车站与车站之间的区间叫做站间区间，把车站与线路所之间的区间叫做所间区间，把自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落叫做闭塞分区。 还有人工闭塞，就是使用钥匙路签作为列车占用区间的凭证，另外还有电话闭塞，等等。

③ 铁路信号设备中的联锁设备和闭塞设备的功能有何不同

联锁设备功能：
检测轨道区段的占用出清情况，办理进路，管理信号机点灯，管理区版间方向继电器；
闭塞设权备功能：
闭塞是铁路信号中的一个概念，他不是一个具体的设备，一般一个轨道区段或一条进路设置成一个闭塞区间。

④ 城市轨道交通中闭塞设备有什么作用

实现区间闭塞，保证列车的安全运行，是ATC系统实现列控的基础设备啊

⑤ 铁路闭塞设备分为哪几种

“闭塞”一般是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。实现闭塞的方法，一般有下列四种：
1、人工闭塞：它采用电气路签或路牌作为列车占用区间的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。因为这种方法在交接凭证和检查区间状态都要依靠人来完成，所以叫做人工
闭塞。这种闭塞方法在我国已经很少采用。
2、半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的
闭塞方法。发车站值班员必须在办理好闭塞手续后才能开放出站信号，列车出发后出站信号机自动关闭，在没有检测区间是否留有车辆的设备时，还须由接车站值班员确认列车的完全到达，办理解除闭塞手续。这种方法，因为既要人的操纵，又需依列车自动动作，所以叫做半自动闭塞。
3、自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，而司机凭信号显示行车的闭塞方法。这种方法因为不需要人的操纵，所以叫做自动闭塞。
4、列车运行间隔自动调整：这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是
在两个列车之间自动地调整运行间隔，使之经常保持一定的距离。这种闭塞方式是由列车自动地调整间隔，使两列车之间的间隔最小，从而提高了区间内的行车密度，大大提高区段的通过能力。这种闭塞设备我国目前正在进一步研究中。

⑥ 按闭塞方式的不同，闭塞设备主要有半自动闭塞，自动站间闭塞和自动闭塞

中级信号员(长)题库
单项选择题
基本闭塞设备分为（）。

A.集中与非集中
B.自动闭塞与电话闭塞
C.自动闭塞与半自动闭塞
D.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞
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参考答案：D

⑦ 铁路闭塞设备分为哪几种

自动闭塞，半自动闭塞，自动站间闭塞三种

⑧ 闭塞设备是用来干什么的

闭塞设复备是用来保证列车制在区间内运行安全，并提高区间通过的区间信号设备。

在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入相对运行的列车发生冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括双线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原理的实现。

⑨ 闭塞设备有什么用途

闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过的区间信号设备。版

在单线铁路上，权为防止一个区间内同时进入相对运行的列车发生冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括双线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原理的实现。