怎么计算设备风阻

『壹』 风管阻力怎么计算，说的通俗易懂点呗，谢谢

『贰』 风阻系数怎样计算

风阻系数
是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，
用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
风阻系数的大小取决于汽车的外形。

『叁』 正面风阻力怎么计算我要算风阻系数。

空气阻力系数 实验计算 算出已知阻力（测力计）和速度 才能求系数

风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。风阻系数与油耗是成正比的关系，风阻系数越低的车子，油耗就越低。而且有一个公式：W=Cd×V的二次方，W代表车辆所消耗的油耗、Cd为车辆风阻系数、V为车速。从公式中可见，任何细微的风阻系数变化，都被速度加以放大，而这损耗的功率对于油耗就不利。另外也有测试标明，当轿车以80km/h行驶时，其中60%的功率是克服风阻的。
汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80％以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。
试验表明，空气阻力系数每降低10％，燃油节省7％左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88kin的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。

『肆』 高铁线路设备，如何计算风阻，确定安装方式

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『伍』 风阻系数怎样计算

l叹赫风阻就是风的阻九一般车盟~辆在前进时·所受到风的阻恩力大致回来自前方·除非侧答酗速特别l大·不然不会对车辆产生太大影响.l就算有·也可通过方向盘米修正·l风阻对汽车性能的影’向甚大。根据乌测试,当一辆轿车以““公剿时前翔进时·有“。%的耗油是用来克服风l阻的·l风阻系数仁d是衡量一掀车受皿空气阻力影响大小的一个补。风阻理系数越lJt.说明它受空气阻力影响越斑,Jt反之亦然】因此说风阻系数越小层越好一般来讲·流线性越强的汽车.嗯其风阻系数越,J’.葫风阻系数可以通过肺,氛当姿车辆在风洞中侧试时·借由风溉模】拟汽车行驶时的车速再以侧试仪器l来测知这辆车需花多少力毓抵挡这健风速,使这车不至于被风喘后退·l翌{竖竺竺竺燮r音暇世川儿布‘翩.触旧陌怕白御佳显俗歌绮绩下门陇妇曰l口陌一侣习专附湘山咖困目比面匪切匡云随献一圈湘细明晰如山一吃面鱼业鱼而拙面的摩擦力.剩下的就是风阻了的风阻系数.然后再以空气动力学内公 风阻系数=正面风阻力xZ二平方,。

『陆』 风管阻力如何让计算

1.
风管内空气流动的阻力有两种：
（1）是由于空气本身的粘滞性及其与管壁间的摩擦而产生的沿程能量损失，称为摩擦阻力或沿程阻力；
（2）另一种是空气流经风管中的管件及设备时，由于流速的大小和方向变化以及产生涡流造成比较集中的能量损失，称为局部阻力。
2.
计算方法：
（1）
摩擦阻力
根据流体力学原理，空气在横断面形状不变的管道内流动时的摩擦阻力按

下式计算：

ΔPm=λν2ρl/8Rs

对于圆形风管，摩擦阻力计算公式可改写为：
ΔPm=λν2ρl/2D

Rs=λν2ρ/2D

以上各式中

λ————摩擦阻力系数;；
ν————风管内空气的平均流速，m/s；
ρ————空气的密度，Kg/m3；

l
————风管长度，m；
Rs————风管的水力半径，m；
Rs=f/P

f————管道中充满流体部分的横断面积，m2；

P————湿周，在通风、空调系统中既为风管的周长，m；

D————圆形风管直径，m。

矩形风管的摩擦阻力计算

我们日常用的风阻线图是根据圆形风管得出的，为利用该

图进行矩形风管计算，需先把矩形风管断面尺寸折算成相当的圆形风管直径，即折算

成当量直径。再由此求得矩形风管的单位长度摩擦阻力。当量直径有流速当量直径和

流量当量直径两种；

流速当量直径：Dv=2ab/(a+b)

流量当量直径：DL=1.3（ab）0.625/(a+b)0.25

在利用风阻线图计算是，应注意其对应关系：采用流速当量直径时，必须用矩形
中的空气流速去查出阻力；采用流量当量直径时，必须用矩形风管中的空气流量去查出阻力。

（2）
局部阻力

当空气流动断面变化的管件（如各种变径管、风管进出口、阀门）、流向变化的管件（弯头）流量变化的管件（如三通、四通、风管的侧面送、排风口）都会产生局部阻力。

1.
局部阻力按下式计算：

Z=ξν2ρ/2

ξ————局部阻力系数。

1.
局部阻力在通风、空调系统中占有较大的比例，在设计时应加以注意，为了减小局部阻力，通常采用以下措施：

a.
弯头

布置管道时，应尽量取直线，减少弯头。圆形风管弯头的曲率半径一般应大于圆形

（1~2）倍管径；矩形风管弯头断面的长宽比愈大，阻力愈小；矩形直角弯头，应在其中设

导流片。

b.三通

三通内流速不同的两股气流汇合时的碰撞，以及气流速度改变时形成的涡流是造成局部

阻力的原因。为了减小三通的局部阻力，应注意支管和干管的连接，减小其夹角；还应尽

量使支管和干管内的流速保持相等。.

在管道设计时应注意以下几点：

(1)
渐扩管和渐缩管中心角最好是在8~15o。

(2)三通的直管阻力与支管阻力要分别计算。

(3)尽量降低出风口的流速。

『柒』 风阻系数是怎么算的，单位是什么

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。风阻系数没有单位。

风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。

在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

公式中各数值的单位：正面风阻力（牛），空气密度（千克/立方米），车头正面投影面积（平方米），车速（米/秒）

一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

(7)怎么计算设备风阻扩展阅读：

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式：

1、第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。

2、第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。

3、第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。

『捌』 风阻系数怎么计算

实测。如果我没记错的话，球形是0.5 ，水滴形最小，为0.05

『玖』 风阻系数怎样计算

风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。