重型设备如何进入沼泽地施工

A. 筑路部队是什么时候进入波密地区施工的

1954年春，筑路部队进入波密地区施工。

在此之前，十八军第五十三师的筑路大军，修通了年拉，穿越了邦达草原，提前完成了1953年度的任务。五十四师的筑路大军也战胜了怒江天险。

康藏公路按照中央确定的走南线的蓝图胜利地前进着，这就要进入波密地区了。

这时，供应工地运输的任务就要落在波密地区藏胞的肩上了。

但是筑路部队发现，波密地区人烟更为稀少，原来估计可以有3000头牲口参加运输，其实只出动了1000多头，但这已经占了波密牲口的70%。再说正值春耕大忙季节，部队也不愿耽误群众的生产。

于是部队果断地采取了一项紧急措施，部队组织人员，自已背粮。

3月份，部队结束冬训，4月份部队背了一个月的粮，到了5月，部队才开始施工。

背粮的部队以连为单位，集体往返。说是一站20公里，这只是个约数，其实远在30公里以上。

再加上林密路滑，道路崎岖，非常难走。背粮部队每天天不亮就出发，在黎明前的黑暗里打着手电筒前行。有时，树上的猴群被惊动了，在枝条间乱窜，攀断了枯枝，差一点砸到他们的头上。就这样赶早，也常常要在天黑才能回来。

波密属亚热带气候，雨水多，地面泥泞，给背粮带来了更大的困难。每到这时，大家就将雨衣盖在粮包上，宁可自己挨淋。

因为战士们都知道，此时、此地，粮食是宝中之宝。

雨水顺着战士们的脖子往下淌，体内汗水不停往外冒，真是内外夹攻，粘粘糊糊，他们身上有一种说不出的难受。

波密地区的藏胞都在自己的田里忙着春耕，他们时而站立，透过青稞地边的木篱笆，眺望着解放军的背粮队伍。藏胞们看到，背粮队伍恰似一道淡黄色的河流，蜿蜒流淌在浓绿的丛林之中，形成了波密地区从来没有过的奇观。

藏胞们纷纷赞叹，这些军人每人的肩上都扛着一个麻包，里面装着60斤重的大米，走的是坎坎坷坷的小路，身上冒着汗，却快乐地唱着歌前进。

藏胞们不禁向部队招着手大声喊：嘎林！，这是藏语，是辛苦了的意思。军人们则高声回答：嘎玛林！意思是说不辛苦。

第二施工总段先遣组奉命去珀龙建立驻地和安排施工。

在松宗站的帐篷内，先遣组党支部书记武文周向全组作了动员报告，介绍了沿途概况和行军安排。

先遣组出发了。

波密的春天很美，原始森林中的奇花异草和飞禽走兽尤其喜人。大家在饱览大自然风光的愉快心情下，似乎都忘记了高原缺氧和在乱石丛林中行路的种种艰苦，不知不觉地送走了夕阳，迎来了晚霞，到达了当天的宿营地札木。

先遣组在江边搭起帐篷，铺好地铺，在江水的轰鸣声中入睡了。

第二天，先遣组要通过古乡冰川泥石流沟口。

由于泥石流挡住了去路，先遣组只好绕道从河对面的悬崖绝壁和森林沼泽地带通过。

当全组艰难地走过沼泽地，抱着独木梯爬到很高的岩顶上眺望冰川全貌时，只见沿江两岸几十米高的山坡都被泥石覆盖着。

大家都看得出，这里曾经有过泥石流暴发。

先遣组从古乡冰川下游渡江到北岸，再往前行，就到了加马其美泥石流沟。冲沟还不算很深，但山势陡峻，很难通过。

先遣组走近时，只见在距江面近百米高的地方，断断续续地残存着行人的足迹。

他们听说，每逢雨季，过往的行人往往受泥石流的袭击，不少藏族同胞被葬身于此地。

先遣组只好先用花杆探索前进方向的泥石是否稳定，然后轻轻地踏上脚，缓缓地向前移动。

前面的人同时不断向走在后面的人发出信号，时走时停，时进时退。

就这样，先遣组人员风餐露宿，爬悬崖，过峭壁，跨流泥，走草地，经过几天的急行军，终于到达了珀龙藏江布与东久河汇合处的珀龙。

大家在珀龙河边的山坡上，找了一块较平缓的地方，建立二总段驻地。并就地采伐了一些木料，搭起工棚和床铺。

在先遣组伐木时，草丛中的旱蚂蟥不断向他们袭击，偷偷地吮吸着他们身上的血。草虱子施放着麻醉剂，不知不觉地钻到他们的皮肤下吸血。等他们发现草虱子时，已很难将它们拉出来，甚至还需开刀治疗。

还有丛林中的漆树，使许多人产生过敏而全身红肿，行动和饮食都十分困难。

先遣组就在这种种困难的威胁下开始了工作。

先遣组的第一个战役，就是要在江边石壁和大大小小的泥石流沟上修建施工便道，为大规模施工创造有利条件。

经过先遣组几天的努力，终于顺利地完成了测量、放样和部署施工的任务。

随后，先遣组便同筑路战士一起，投入了选炮位、算药量、修堡坎、架桥梁等紧张而繁重的筑路施工。

1954年夏天，波密地区的气温很高，降雨量特大。珀龙藏布江两岸大大小小的冰川都因气温升高而大量溶解。

夹带着坡脚下累积的泥土和岩堆，随着陡峭的山谷倾泻而下，阻塞河道，使珀龙藏布江的洪水猛涨，把部队刚刚修建的公路成段地淹没或冲毁，许许多多沿江修的挡土墙和桥涵，都被洪水一扫而光。

而且，从祖国各地运来的筑路物资，也受到很大损失。

尤其令大家痛心的是，正当大家在珀龙附近的崖壁便道上甩开膀子大干的时候，由于地震，突然使长30米、宽5米的整段岩石路基坠入江中。正在这段路基上施工的9名战士，被凶狠的江水卷走了！

这些意想不到的困难和问题，就是较有经验的老工程师也感到很难对付。

怎么办呢？

在部队经过深入的调查研究之后，他们开始了大量的改线测量和设计工作。

第二总段总段长兼师总工程师李昌泽的带领测设队，在第二施工局总工程师李昌源的指导下，爬遍了沿江的山坡，对地形和地质复杂的路段测设了若干比较线，然后从中选出较为经济合理，既能防止洪水袭击又易于施工的路线来进行抢修。

另外，测设队还对流泥、塌方、岩崩等所处位置的水文、地质等具体情况，以及形成这些灾害的原因，逐个地进行详细调查。充分利用当地盛产石料和木材的有利条件，分别作出符合当时当地情况的特殊设计。

正在筑路部队对水毁后巨大的工程量和许多疑难问题发愁的时候，中央交通部副部长潘琪、修建司令部政委穰明德等来到工地上，同大家一起总结水毁的经验教训，重新部署施工力量，同大家一起为降服珀龙藏布江这条凶悍的蛟龙而共同战斗！

大家在筑路部队党委领导下，在成千上万筑路战士的实践中，经过对前段施工的总结，对波密地区雨季施工的特点逐步有了认识，并及时提出了有效的措施：第一，首先搞好排水，将山洪引导到较安全的地方排出；有计划地开沟，把水引到土方工作面去，利用水力冲刷与人工撬挖相结合的办法进行土方作业，使工效提高了几倍以至几十倍。

第二，采取分段突击、当天成型的办法，来对付流泥和塌方。即在作好机械、材料等充分准备的前提下，使当天开挖的路基，当天作好挡墙和排水设施，以保证施工一段，成型一段，稳固一段，使之不再被夜间袭来的塌方和流泥所埋没。

第三，对大小不同的泥石流沟，分别采取修筑过水路面和加大桥涵孔径的办法，让泥石流顺利通过人工建筑物，暴雨后只需稍加清理即可恢复通车。

第四，对石方集中的路段，分别采取大、中、小炮相结合，葫芦炮、缝子炮、巴石炮综合运用，以及开展劳动竞赛等办法来提高工效，加快施工进度。

全体官兵经过几个月的苦干加巧干，工地上出现了公路的雏形。

筑路部队的全体指战员，在暴雨越下越大，洪水越涨越高，塌方越来越多，筑路物资越来越少，生活供应越来越困难的情况下，艰苦奋战，想方法，出点子。他们发明和推广了弹弓打眼、单人冲钎、药室和空心爆破、滑板和铅丝运输、活钩和翻板倒料等操作方法，使工效不断提高，施工进度不断加快。

全体筑路战士经过日夜奋战，许多流泥和塌方路段筑起了坚实可靠的路基，泥石流沟上也架起了桥梁。每公里多达几万立方米的岩石被抛到了珀龙藏布江，改线后的公路已出现在珀龙藏布江沿岸的石壁上。

但是，阻碍全段通车的难关还不少，许多特殊工程技术问题尚未最后解决。特别是全线闻名的古乡冰川，加马其美大型泥石流，珀龙附近的大岩崩和拉月大塌方等，像一只只拦路虎，严重地威胁着公路的通车。

修建司令部穰明德政委为确保按计划通车拉萨，为了尽快地通过波密地区这道难关，他亲自率领精干的抢险队，带着筑路专家和器材，从当时的通车终点札木出发，沿线进行抢修。

穰明德等人在抢通了跨越冰川口的临时便道和好些水毁路段后，又来到了二总段的工地。

部队来到二总段的工地上，首先遇到的是通麦附近的老虎嘴。

这是一座高200多米的大悬崖，大家远远望去，好像一个顶天立地的大石柱，矗立在珀龙藏布江边。

部队原测设的路线是从江边的老虎嘴下开半山洞通过，水毁后，这段已开好的半山洞被江水淹没了。

部队被迫改变线路，在崖壁的半腰上开路。为了进入崖壁半腰上施工，只好从岩顶上搭绳梯下到施工线上工作。

筑路队为了加快进度，在崖壁的下面布设了3个竖井，6个药室来炸开这段路基。

然而转过这道大崖壁后，又是一个大深潭，碧绿的江水望不到底。

筑路队为了填筑这段高路堤，他们又在岩顶侧面挖了竖井和4个药室，从这里炸取岩石来埋填深潭，使河水让路。

经过1个多月紧张艰苦的施工，竖井和药室挖好时，抢险队运来了大量炸药。

在穰明德政委亲自指挥下，10个大炮同时开炸，一下子就把这段悬崖峭壁炸出了个路基的雏形。

接着，工兵八团的战士在空压机的配合下，日夜不停地轮班战斗，总共只用了3昼夜时间，就使满载物资的汽车队安全地通过了工地上的第一关。

第二处拦路虎就是珀龙附近的大岩壁。这段岩壁长1200多米，高200多米，公路要从高于江面30多米处的悬崖绝壁上通过。

为了进入工地，筑路队不得不从200多米高的岩顶上放下100多米长的大绳和软梯，在半空中打眼、放炮和施工。

战士正在崖壁上施工，这时，风化的岩石和野兽在山顶蹬动的石头，不时地从岩面上掉下来，严重地威胁着战士的安全。

尽管部队在岩顶上加设了岗哨，但仍然有不少战士因此牺牲了。

部队打通便道后，在岩石整性很强的地方布置了大炮群，有的则是开半山洞以减少石方。

1000多名战士艰苦奋战，把大量的石方抛入江心，才在悬崖峭壁上开出了路基。

这时，战士们又发现，因洪水和地震而产生的岩崩还给新修的公路留下了许多缺口。最长的一处长30多米，高20多米，上面是岩崩后再现的老虎嘴，下面是汹涌澎湃的珀龙藏布江。

工兵连的战士为了及时抢修好这些大小小的缺口，冒着生命危险，从溜索上跨过珀龙藏布江，到对岸山坡上去采伐木材，并通过溜索把木材运过江，架设这段岩壁上的旱桥和半边桥。

在当时，战士们要在长30多米、高20多米的大岩崩处架设木桥是很难办到的。

为此，二总段将这一情况提前报告指挥部，请求调贝雷钢架支援。

在筑路队作好了木质桥面和支座枕木的备料加工后，抢险队已运来了大批贝雷钢架。

在穰明德政委的亲自指挥下，只用了一天的时间，就架好了这座钢桥，打通了这座大岩壁。

这时，汽车的马达轰鸣声同珀龙藏布江的咆哮声交织在一起，庄严地宣告：康藏公路顺利通过波密！

B. 如何有质量的挑选挖掘机

大规模土石方工程和中大型露天矿山工程应由设计院或有关专家按照投资规模和配套设备等多种因素，进行分购置液压挖掘机的规格、型号和数量。一般的中小型工程，比如道路维修，农田水利，只需选用普通型号的挖掘机就可以了。比如应用广泛的20～25t间的型号挖掘机就可以满足工程使用了。

C. 湖南瑞龙重工公司怎么样，规模多大

成立于2009年的湖南瑞龙重工科技有限公司是一家集科研、生产、销售于一体的现代化工程机械企业，公司秉承“品质兴企，质量成就未来”的理念，从技术开发、生产管理、质量控制、售后服务形成一套完善的质量保证体系，研制出独具特色的多功能环保节能履带式主动铲运机。公司总投资1.8亿元，年产铲运机300台，产值突破10亿元。并拥有一支由国内工程师36人、国外专家8人组成的专业技术团队。
长沙金龙实业作为瑞龙重工的主体投资方，是国内规模最大的铸造企业集团，被长沙市人民政府授予“长沙工业铸造基地”、“长沙工业十大最具活力企业”的荣誉，其生产的金龙牌球墨铸件荣获“中国驰名商标”，拥有良好的口碑和雄厚的实力。
作为国际著名的重工设备制造企业，瑞士孚瑞锑格股份公司成立于1957年，是全球在主动履带式铲运机和轮胎清洗系统行业的领导者，从1985年首次研制出铲运机械设备至今，已拥有100余项专利技术。目前在全球15个国家设有分子公司，业务遍布全球，可以通过www.frutiger.ch 了解到更多公司信息。瑞龙公司所生产的铲运机除中国大陆以外的市场均由瑞士公司负责市场销售。
湖南瑞龙重工生产的主动式铲运机集挖土、运土、卸土、摊铺、平整、压实多环节作业于一体,是一种现代化高科技、高效能的重型机械施工设备，它适用于高速铁路、高速公路、水利水电建设、桥梁隧道机场修建、矿山开采、码头建造等大型土石方转移工程。该机器接地比压小，能实现原地转向。在气候恶劣、场地狭窄、地质状况差的泥泞和沼泽地带，能实现全天候、连续、高效作业，具备良好的可靠性和适应性。根据多次的现场测试表明，2001型、2500型以及3000型这三款主动式铲运机，在作业距离50-1000米以内所需时间远低于其他同类产品。

D. 铲运机的合理选用

湖南瑞龙重工生产的主动式铲运机集挖土、运土、卸土、摊铺、平整、压实多环节作业于一体,是一种现代化高科技、高效能的重型机械施工设备，它适用于高速铁路、高速公路、水利水电建设、桥梁隧道机场修建、矿山开采、码头建造等大型土石方转移工程。该机器接地比压小，能实现原地转向。在气候恶劣、场地狭窄、地质状况差的泥泞和沼泽地带，能实现全天候、连续、高效作业，具备良好的可靠性和适应性。根据多次的现场测试表明，SR T-10型、SR T-12型以及SR T-18型这三款主动式铲运机，在作业距离50-1000米以内所需时间远低于其他传统作业方式和同类产品。
主动式铲运机是一种现代化高科技、高效能的重型机械施工设备，利用铲削
土壤，并将碎土装入铲斗进行运送和卸土 整平，主要适用于需要大面积开挖移动，清理平整的土方工程，在一个作业循环中，能同时完成开挖土、运土、卸土、填筑、整平的综合工程机械，一台主动式铲运机在单位时间内相当于一台挖机、一台推土机和两台装载车共同的作业量，一个铲运机操作手就能够完成四人合作的工作，极大的提高效率，节约成本。
多功能环保节能履带式铲运机是瑞龙重工全新打造的铲运机系列产品，该产
品采用先进的电控、动力传动系统、电液控制的变速操纵系统，电液控制转向制动系统和自动卸荷液压先导控制系统等，整机性能优越，操纵轻松；超强结构设计的车架，适用于重载工程作业；全液压的湿式转向制动系统，使机器工作时更加灵活、高效；特殊设计的驾驶室，布局合理、视野开阔、操作舒适。

E. 环保规定的六个百分百内容是什么

环保规定的六个百分百内容分别是：

1、施工工地周边100%围挡

施工现场应设置稳固、整齐、美观并符合安全标准要求的连续封闭式围挡；围挡底部应设置30厘米防溢座，防止泥浆外漏；房屋建筑工程施工期在30天以上的，必须设置不低于2.5米的围墙，工期在30天以内的可设置彩钢围挡。

2、物料堆放100%覆盖

施工现场建筑材料、构配件、施工设备等应按施工现场平面布置图确定的位置放置，对渣土、水泥等易产生扬尘的建筑材料，应严密遮盖或存放库房内；专门设置集中堆放建筑垃圾、渣土的场地；不能按时完成清运的，应及时覆盖。

3、出入车辆100%冲洗

施工现场的出入口均应设置车辆冲洗台，四周设置排水沟，上盖钢篦，设置两级沉淀池，排水沟与沉淀池相连，沉淀池大小应满足冲洗要求；配备高压冲洗设备或设置自动冲洗台；应配备保洁员负责车辆、进出道路的冲洗、清扫和保洁工作。

4、施工现场地面100%硬化

施工现场出入口、操作场地、材料堆场、生活区、场内道路等应采取铺设钢板、水泥混凝土、沥青混凝土或焦渣、细石或其它功能相当的材料进行硬化，并辅以洒水、喷洒抑尘剂等其他有效的防尘措施，保证不扬尘、不泥泞；场地硬化的强度、厚度、宽度应满足安全通行卫生保洁的需要。

5、拆迁工地100%湿法作业

旧建筑物拆除施工应严格落实文明施工和作业标准，配备洒水、喷雾等防尘设备和设施，施工时要采取湿法作业，进行洒水、喷雾抑尘,拆除的垃圾必须随拆随清运。

6、渣土车辆100%密闭运输

进出工地车辆应采取密闭车斗，并保证物料不遗撒外漏。若无密闭车斗，物料、垃圾、渣土的装载与车厢持平，不得超高；车斗应用苫布盖严、捆实，车厢左右侧各三竖道，车后十字交叉并收紧，保证物料、垃圾、渣土等不露出、不遗撒。

(5)重型设备如何进入沼泽地施工扩展阅读：

环保的意义：

1、防治由生产和生活活动引起的环境污染，包括防治工业生产排放的“三废”（废水、废气、废渣）、粉尘、放射性物质以及产生的噪声、振动、恶臭和电磁微波辐射。

交通运输活动产生的有害气体、液体、噪声，海上船舶运输排出的污染物，工农业生产和人民生活使用的有毒有害化学品，城镇生活排放的烟尘、污水和垃圾等造成的污染。

2、防止由建设和开发活动引起的环境破坏，包括防止由大型水利工程、铁路、公路干线、大型港口码头、机场和大型工业项目等工程建设对环境造成的污染和破坏，农垦和围湖造田活动、海上油田。

海岸带和沼泽地的开发、森林和矿产资源的开发对环境的破坏和影响，新工业区、新城镇的设置和建设等对环境的破坏、污染和影响。

3、保护有特殊价值的自然环境，包括对珍稀物种及其生活环境、特殊的自然发展史遗迹、地质现象、地貌景观等提供有效的保护。另外，城乡规划，控制水土流失和沙漠化、植树造林、控制人口的增长和分布、合理配置生产力等，也都属于环境保护的内容。

环境保护已成为当今世界各国政府和人民的共同行动和主要任务之一。中国则把环境保护宣布为中国的一项基本国策，并制定和颁布了一系列环境保护的法律、法规，以保证这一基本国策的贯彻执行。

F. 如何解决水平定向钻在施工中出现的问题及关键技术

自70年代初，在美国发展起来的受控水平定向钻(HDD)，已在世界范围内成为一种障碍物下铺设管线的高效、可靠的方法。该技术获得了不容置疑的技术与经济成功，且具有十分积极的环保优势。随着我国经济的发展，通讯、电能传输、石油工业、天然气的开采及水利事业的突飞猛进，同时随着城市高层建筑及铁路、公路、核电基础和水利工程设施的不断兴建，地下工程建设和应用日益广泛，非开挖施工技术在穿越公路、铁路、建筑物、河流以及在闹市区、古迹保护区、农作物和植被保护区等条件下，进行供水、煤气、电力、电讯、石油、天然气等管线的铺设、更新和修复等方面的作用日益明显。随着非开挖技术在煤气管线施工中应用越来越广，出现的问题越来越多，对出现的问题从以下几方面采用关键技术将其解决。

2 钻机锚固

钻机在施工中如锚固不好，钻进拖管过程中发生事故的情况非常多。在钻机锚固前，对锚固区域用仪器进行地下管线检测，防止将锚杆打在地下管线上。合理钻机锚固是顺利完成钻进及回拖管的前提，钻机锚固能力反映了钻机在钻进和回拖施工时利用本身功率的能力。一台钻机推力再大，钻机在定向中发生了移动，也会导致钻机无法按预定的计划完成钻进工作。在回拖管时，如锚固不好，钻机移动，需进一步锚固，从而导致了管道有可能拖不动，进一步加大钻机拖力，会出现钻机的全部功率作用在钻机机身上，容易发生设备破坏和人员伤亡。

3 信号接收

信号在钻进过程中，由于地磁信号强(建筑物、高架桥屏蔽作用)，使定向信号无法接收。依靠在信号消失之前的钻进斜率与点数在钻杆上作标记进行盲钻，在盲钻过程中，由钻杆上的标记及计算钻杆的斜率来完成造斜及整个钻进，直至信号出现(例如泰安阿吉斯在施工过程盲钻150m，直至收到信号，从而完成整个工程施工)。

4 钻具选择

钻头是定向的重要工具之一，对于不同的土层，采用不同的钻头，这样才能防止卡钻的出现。
(1)淤泥质粘土：必需采用较大的钻头，要想向前推进0．9m就实现钻孔变向，狗腿度为10的钻头或大钻头。
(2)干燥的软粘土：采用中等尺寸钻头效果最佳。
(3)硬土层：较小的钻头效果最佳，要保证钻头至少比探头外筒的尺寸大12．5mm。
(4)钙质层：最小钻头效果最佳，采用特殊的切削破碎技术来实现钻孔方向改变。
(5)糖粒砂：中等尺寸狗腿度钻头效果最佳，镶焊硬质合金钻头耐磨性最好，钻机的锚固和钻进液是成败的关键。
(6)砂质淤泥：中等到大尺寸钻头效果较好。有时需要高扭矩来驱动钻头。
(7)致密砂层：小尺寸锥形钻头效果最好，但钻头的尺寸必须大于探头外筒的尺寸，这种土质中，向前推进较难，可较快实现控向，钻机锚固是钻孔成功的关键。
(8)砾石层：镶焊小尺寸硬质合金的钻头效果最佳，对于大颗粒卵石层，钻进难度大，不过若卵石层间有足够的胶结性土，钻进还是可行的。在砾石层中，回扩难度最大。
(9)固结的岩层：使用孔内动力钻具钻进效果最佳。采用标准钻头钻到硬质岩时，钻机可在无明显方向改变的条件下完成施工。

5 设计轨迹与穿越地层的合理选择

水平定向钻可承担各类材质管线的穿越任务，钻机性能的很好发挥，依赖于理想的地质条件和合理的轨迹设计，如果地质条件理想，穿越曲线位于粘土、亚粘土或淤泥等造浆能力好的地层，就可以适当加长穿越长度，而实际拖拉力不会增加太多，如果穿越曲线所在地层不理想时(流沙、钙质层、砾石层)，就会降低穿越成功的可能性，甚至导向孔无法完成。
5．1地质要求
对穿越工程，必须先勘察穿越处的地质情况，不同地层(淤泥、粘土、亚粘土、粉土层、砂土、流沙穿越)，需选用不同的钻具及其结构。
穿越段地质必须详勘，一般按要求在穿越中心线两边各25m，沿中心线方向间距打勘察孔，复杂的地段勘察孔必须加密。穿越段地质勘探应提供以下参数，取样深度、含水量、颗粒度、液性指数、塑性指数、液限、塑限、标贯击数、承载力等、并提供水质报告，提供穿越地段地形图和地质钻探剖面图供设计及施工单位参考。
5．2轨迹设计
根据铺管设计标高、地层及地形情况，根据钻杆曲率半径、工作场地、地下管线分布情况，甲方图纸来设计钢管埋深，钢管的弯曲曲率半径，确定定向钻进过程中钻头的顶角、方位角、工具面向角、计算出测定空间坐标，设计出定向钻进的轨迹图及对特殊地层、地段制订特殊施工方案，并且要把常用和应急材料准备一定的库存量，以防特殊情况的发生，保证施工各阶段的顺利进行。

6 导向孔工艺及卡钻出现的解决方法

6．1导向钻孔
采用射流辅助钻进方式。导向孔钻进是通过定向钻的高压泥浆射流冲蚀破碎旋转切削成孔的，以15(斜面钻头来控制钻头方向。钻头内的发射器，发射钻头的位置、顶角、深度、钻头的温度、面向角、发射器内电池的状态等参数，这些参数由地面手提定位示踪仪接收，供操作人员能及时准确确定钻头的具体位置、深度，并随时通过钻机调整钻进参数，以控制钻头按设计轨迹钻进。
6．2斜面纠偏
地面示踪仪测量精度一般为3％～5％，测量深度为21m，当发现定向钻进偏离设计轨迹时，通过调整钻头斜面的方向，进行造斜纠偏。纠偏不能太急，应按照钢管的曲率半径在几根钻杆内完成纠偏，不能在一根钻杆内就完成所有纠偏工作，防止拖管过程中，出现拖不动的问题。
6．3卡钻的出现及解决方法
在(砾石、糖粒砂、钙质层)钻进中，会出现卡钻的现象。应及时调整泥浆配比，使用最大泥浆泵排量，与挖掘机配合，将钻杆撤出卡钻区。总结卡钻出现的原因，调整泥浆配比，使用进口澎润土，增加泥浆切力与粘度，使用扭矩大、推力大的钻机及相匹配的钻头，完成导向孔的钻进。

7 扩孔器及扩孔工艺

当先导孔钻至出钻区需用一个扩孔器来扩大钻孔，以便安装成品管线，一般将钻孔扩大至成品管尺寸的1．2～1．5倍，扩孔器的拉力或推力一般要求为每毫米孔径175．1N，根据成品管和钻机的规格可采用多级扩孔。对于不同的地层，采用不同的扩孔器，这是保证回扩成孔的关键。
(1)快速切削型扩孔器：这种类型的扩孔器，对粘性大及砂土层较有效，但这种扩孔器无法破碎坚硬的岩石。
(2)拼合型钻头通孔器：它由剖开的牙轮锥形体制造，并将其焊接到金属板和短的间接构件上。拼合型钻头通孔器是一种通用的，经济的扩孔工具。易定做，有多种切削具类型和规格，制造时必须特别焊接、热处理以及其他的保护措施，以免损坏后牙轮失落于孔内。
(3)锥形牙轮扩孔器：这种扩孔器现在广泛应用，应用于除岩石以外，硬度在40MPa以内的各种地层。
(4)YO—YO型扩孔器：这种扩孔器非常适应于非开挖施工，它在岩石崩落的地层中可以向前或向后钻进。这种平衡式的牙轮是稳定的，而且能够自动跟踪先导孔。大型牙轮和密封式轴承的应用延长了其在孔内的寿命。
扩孔工艺：是将导向孔孔径扩大至所铺设的管径以上，减少铺管时的阻力。

8 钻井液性能与钻孔、回拖的关系

定向钻穿越施工，由于钻孔处于地表(一般位于地表层以下3m～20m)，地质松软，所以不易形成孔洞，钻孔易塌方，这就要求所用泥浆的护壁性要好，泥饼质量高，控制失水性要好，以保证钻机性能的很好发挥。由于地层结构不同所需泥浆性能也不相同。
泥浆作为钻进冲洗液，使用优质的膨润土和添加剂，严格按照比例经搅拌系统搅拌成泥浆注入洞内，具有润滑钻具、稳定孔壁、降低回转扭矩和回拉力，降低拖管时钢管和洞壁的摩擦系数、冷却钻头和发射器、携带土屑、减少腐蚀、固孔护管等作用。
长距离穿越，泥浆的作用尤其重要，孔内缺少泥浆往往是钻孔失败的重要原因。保持整个过程中有反浆，对工程顺利进行至关重要，为改善泥浆性能，需加入适量地添加剂来配制成不同性能的泥浆。纯碱，可增粘，增静切力，调节pH值，投入纯碱量一般为钠土量的2％。为成孔良好，增加孔内润滑，可加入适量的Drispac。为提高泥浆携带土屑的能力，将孔内的土屑带出，可在钻孔过程中的某一段加入一定量的Flowzen，能够达到很好的使用效果。
为了保证穿越工程的顺利进行，切实保证泥浆的性能才能保证穿越管线的成功。
(1)认真研究地质构造图，制定完善的的泥浆配比方案，并认真实施，对特殊地段应提前采取特殊措施，及时加入添加剂，调节好泥浆性能，尽量保证孔内状况良好，形成良好的孔壁。
(2)在易塌方的地段，一方面改进泥浆的性能，另一方面，改变钻孔和回拖工艺等，尽量缩短停钻时间，加快钻进速度，保证钻孔不塌方。
(3)加强泥浆循环。停止钻进时，仍要注入适量泥浆，保证孔内始终存在正压，使泥浆把孔内切削物尽量多的携带出来，防止沉积于孔内。

9 在拖管过程中出现管拖不动的情况

拖管途中出现管道拖不动，应及时将钻机移到管道入地端，与挖掘机配合，使拖力达到原来拖力的两倍，将管道拖出地面。总结拖不动的原因，审查各个工程环节及相关保障措施，并加以改善，如采用更大的回扩头、使用进口粘土和添加剂，更大动力的钻机，完成穿越。

G. 大型重型设备如何翻身

大型重型设备翻身方法，
需要制定相应的起吊程序，
画出设备翻身路线轨迹。
一般采用二个吊钩翻身：
二个同样的吊钩，
分别吊在左右二端，
先一台吊钩起吊，
大于45度后起吊另一端离地，
按程序慢慢进行翻身。

H. 装载机夯实机是啥设备如何施工

装载机夯实机由夯锤、夯架、夯板、液压驱动装置、电子控制装置等组成。其基本的工作原理：重型夯锤在重力和液压力的作用下下落，对路基土进行夯实，并在液压缸的作用下实现快速上下往复动作，在装载机工作装置的牵引下，机动灵活地对不同位置进行准确、快速压实，从而满足对夯实作业面积进行单点或连续压实的要求。
望采纳

I. 水陆两栖挖掘机租赁哪家的质量有保证

水陆挖掘机是一种适用于陆地、沼泽软地面及浅水作业的多用途挖掘机、是专门为工程船舶及常规工程机械无法进入和施工的沼泽地、海涂、淤塞沟渠等区域进行开挖的机械设备、鸣杰水利公司常年对外承接各种大小工程、业务范围遍及整个湖北地区、能够确保工程的质量、并且挖掘机设备质量有保证、能够确保在施工中不出现故障。