HXD3电力机车车上设备有哪些

『壹』 hxd3d型电力机车驾驶室名称

hxd3d型电力机车驾驶室名称为hxd3电力机车司机室。hxd3电力闷行渗机车司机室有很带嫌多行车所必须的设备，其中最重要的是司机操作台和各种仪表，列车司机通过各种仪表显示了解列车的状态，比如授电弓状态，列车牵引电机电流状态蚂脊，列车凤缸压力状态机车信号以及黑匣子运行状态车机联控设备等等。

『贰』 hxd3型电力机车设备布置有哪些特点

以平面斜对称布置为主，设备成套安装。

HXD3型电力机车(“和谐”电3型)，最初曾定SSJ3、DJ3型，SSJ3是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐3型”电力机车原型。

配属上海铁路局的HXD3型机车多次被发现牵引旅客列车，其中包括知名的1461/2次(上海-北京)。因此，有消息推测，部分上海铁路局所属HXD3将把机车厕所改造为向客运列车供电的供电柜，以改善韶山7E型、韶山8型、韶山9G型等准高速机车供电机车不足的问题。

HXD3A型电力机车是中国铁路电力机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司生产，是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴庞巴迪公司的技术。

为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用电力机车，功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。

『叁』 HXD3C电力机车的介绍

HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线客货电力机车专，该机车通过更换增加供电绕组属的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源，与25G型客车良好匹配。机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（加拿大庞巴迪）机车。

『肆』 铁路货车有几个风缸

铁路货车有4个风缸，hxd3电力机车风源系统4个400L直立风缸串联在一起，HXD3 型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统,防滑系统四大局部，风源系统机车风源系统负责生产并提供全车气动器械和机车、列车制动机所需清洁、可靠的空气。

铁路货车的使用

所谓的双腔气室是相对单腔气室而言的，顾名思义单腔就是只有一个封闭的空间比如常说的前分泵、前分室，双腔就是有两个封闭的空间一般结构是在单腔的基础上再接一个弹簧腔。双腔气室出来正常行驶中可以起到刹车作用外，还兼顾有停车制动和紧急制动的功能。

系统没有工作时，在确保正负压室充满冷凝水的前提下，关闭平衡阀，打开正负相阀，同时打开双室平衡容器的汽液相阀门，此时输出应该为20MA，及满量程，现场将输出调至4MA，及将零点做百分之百量程负迁移。

『伍』 HXD3型电力机车的车辆技术

HXD3型机车使用六台YJ85A型交流电牵引电动机，该型电机由东芝负责设计，永济电机引进相关版技术进行生产，权每台输出功率1,200 kW。首批永济厂批量生产的YJ85A电动机为数312台，于2006年12月完成交付。 至2007年12月20日，永济厂在2007年全年共生产了1158台YJ85A型牵引电动机供193辆HXD3机车使用。
由于日本的新型电力机车主要使用功率较小的牵引电动机，负载轴重相对较轻，对轨道的压力比较小，所以路况不好的线路上也可以营运。 HXD3型电力机车均装配了六组由德国福伊特提供的SET-553型驱动装置。2006年，铁道部向福伊特批出总值1,450万欧元的合同，订购1,440组驱动装置，供首240辆机车使用。其中驱动装置的从动及主动齿轮已先后于2007年及2008年实现国产化。

『陆』 鍑嗛珮閫熺數鍔涙満杞﹀寘鎷鍝浜涳紵鎬讳綋甯冪疆璁捐℃槸浠涔堬紵璇风煡鎯呬汉浜嬭﹁В銆佽阿璋浜

1. 璁惧囧竷缃
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搴忓彿 鍚 绉 鍨 寮 鏁伴噺 璁 浜
DEVICE绗﹀彿 棰 瀹 鍊
1 PANTOGRAPH DSA200 2 """AP1,2""" 25kV-1000A
2 PANTOGRAPH鐢电侀榾 WMV-1/2ZG 2 """YV41,42"""
3 婊戝姩鏉垮紓甯告鍑鸿呯疆 ZD 2 """PDU1,2"""
4 PANTOGRAPH鏀鎾戠粷缂樺瓙 FZS-30/8-400 6
5 瀵间綋鏀鎾戠粷缂樺瓙 FZM-30/4-400 4
6 绌烘皵缁濈紭绠 4
7 PANTOGRAPH鏂璺鍣 BT25.04 2 """QS1,2"""
8 璁￠噺鍣ㄧ敤鍙樺帇鍣 (GSEFB25F Gr.0) 1 TV1 25000V/100V
9 鐪熺┖鏂璺鍣 BVAC N99.215 00V10 1 QF1
10 鎺ュ湴SWITCH BTE25.04 0L1A1B02 1 QS10
11
12 SECTION妫鍑鸿呯疆 GFX-3 1 EV33
13 SECTION妫鍑虹敤鍦伴潰妫娴嬭呯疆 4 T1锝濼4
14
15 閬块浄閽 RVLQB-38.5LY 1 F1
16 鐗归珮CABLE 1
17 涓娆″彉娴佸櫒 1 TA1 400A/5A
18 涓诲彉鍘嬪櫒 FPWR-50Hz-9006kV-N 1 TM1 9006kVA/8400kVA/606kVA
19 涓娆″彉娴佸櫒 MCT15-50 1 TA2 15VA 400/5A
20
21 閰嶇嚎鐢ㄨ繛鎺ュ櫒 YH6A-G100 2 """XSM1,2""" (600V-167A)
22
23 涓诲彉鎹㈣呯疆 2 """UM1,2"""
24 涓荤數鍔ㄦ満杩炴帴绠 YH3D/FB 6
25 涓荤數鍔ㄦ満 6 M1锝6
26 PG SENSOR 6 BV41锝46
27 閰嶇嚎鐢ㄨ繛鎺ュ櫒 GTC6L/0L 6
28 鎺ュ湴瑁呯疆 JTGJ-003 6 EB1锝6 150A
29
30 AC FILTER 瑁呯疆 1 LC
31
32 閰嶇嚎鐢ㄨ繛鎺ュ櫒 YH6A-G100 1 XSA1 (600V-167A)
33 閰嶇嚎鐢ㄨ繛鎺ュ櫒 GTC0L-32-M9PC-01G-F-J1 1 XSC3 150V-50A
34
35 涓荤數鍔ㄦ満閫侀庢満 SL22-47 6 MA11锝16 2.35m3/S-2800Pa
36 澶嶅悎鍐峰嵈鍣ㄩ侀庢満 2 """MA17,18""" 6.5m3/S-1650Pa
37
38 澶嶅悎鍐峰嵈鍣 2
39
40 鐢靛姩绌烘皵鍘嬬缉鏈 2 """MA19,20""" 25kW 48A
41
42 鍙告満瀹COOLER 2 """EV11,12""" 4000kcal/h
43 鍒嗙數绠 2 """EV13,14"""
44 姝ｉ潰绐 2 """EH11,12""" 220V/500W
45 鐑姘村櫒 JT-4B-D/L 2 """EH31,32""" 220V-1.6kW(鐑姘)0.7kW(娉㈠姩)
46
47 TCMS 1 AE41
48
49 杈呭姪璐熻嵎鐢ㄥ彉鍘嬪櫒 1 AT1 380V/220V
50
51 MMBM椋庨熸鍑虹户鐢靛櫒 TJY5A-0.3/110 6 KP41锝46 294Pa
52 MMBM椋庨熸鍑虹户鐢靛櫒 TJY5A-0.3/110 2 """KP47,48""" 294Pa
53
54 璋冨帇鍣 1 KP51-1 750-900kPa
55 璋冨帇鍣 1 KP51-2 825-900kPa
56 姘斿帇SWITCH 1 KP60 350-470kPa
57
58 SWITCH 1 PS-MREP 2.5-3.5bar
59
60 JUMPER杩炴帴鍣锛堜袱鏍擄級 2
61 JUMPER杩炴帴鍣锛堟彃搴э級 4 鈥淐Z1锛2锛3锛4鈥
62 鏍撶 2
63
64 閰嶇嚎鐢ㄦ柇璺鍣锛圱OILET2锛 5SU3 767-0KW10 锛1锛 锛圦2锛 220Vac-2P-10A
65 閰嶇嚎鐢ㄦ柇璺鍣锛圱OILET1锛 5SX2 310-7CC 锛1锛 锛圦1锛 380Vac-3P-10A
66 閰嶇嚎鐢ㄦ柇璺鍣锛圱OILET3锛 5SX5 201-7 锛1锛 锛圦3锛 110Vdc-2P-1A
67
68 鍏呯數瑁呯疆 1 UC
69 钃勭數姹 DM170 49 GB41 DC11V-170Ah
70
71 鏈烘板ょ伅 KTD02 8 EL45~52 DC110V-2脳15W
72 鎵嬫彁鐏疧UTLET 5UB0 106-1CC 22 2 鈥淴L12鈥
73 鏍囪瘑鐏 PZ110-25 4 EL55~58 25W-110V
74 鍓嶇伅锛堝壇锛 JFF110-200 4 EL59~62 200W-110V
75 鍓嶇伅锛堜富锛 JTD297-1 2 EL63锛64 DC110V-350W
76 鍦版澘涓嬬偣妫鐏 NW-12J-II 4 EL67~70 DC110V-60W
77 鍦版澘涓嬬偣妫鐢∣UTLET C4-6 2 鈥淴SC1锛2鈥 6A
78
79 淇濇俯鍔犵儹鍣锛堜富绌哄帇鏈猴級 2 鈥滐紙MA19锛20锛夆 500W脳2/鍙
80 淇濇俯鍔犵儹鍣锛堥櫎婀胯呯疆锛 鈥淒ryer1,2鈥 40W/鍙
81
82 灏忕┖姘斿帇缂╂満 LP115 1 MD53 860W/8bar
83 姘斿帇SW 1 KP57
84 姘斿帇SW 2 KP58
85
86 鎾掓矙鐢电侀榾 WMV-ZEST 2 鈥淵V240锛 241鈥
87 娌欏共鐕ョ敤鐢电侀榾 WMV-ZEST 1 YV96
88 娌欑″姞鐑鍣 8 EH33A-H 110V-30W
89 娌欑″姞鐑鍣 8 EH35A-H 110V-100W
90
91 鍋滆溅鍒跺姩鐢甸榾闃 1 YV50 50-100Pa
92 姘斿帇寮鍏 1 KP59
93
94 姹界瑳鐢电侀榾 2 鈥淵V81锛82鈥
95 姹界瑳鐢电侀榾 2 鈥淵V83锛84鈥
96
97 闄ゆ箍瑁呯疆 LTZ3.2H 2 鈥淒ryer1,2鈥 鐢电侀榾14W
98
99 鍒跺姩鍗曞厓 1
100 闃茬┖杞闃叉粦琛岀敤PG 6 Bv51-56
101 闃叉粦琛岀數纾侀榾 6 YV101-106
102 韪忔澘骞存竻鎵鐢电侀榾 1 YV95
103 姘斿帇寮鍏 1 KP61 50-100kPa
104
105 ATP瑁呯疆 LKJ2000 1 PS1
106
107 鍏呯數鍣 JY路J 4 L91~94
108 鍏呯數鍣ㄧ敤閰嶇嚎鐢ㄨ繛鎺ュ櫒 J路HJ-4 4
109 淇″彿鎺у埗瑁呯疆 JT1Z-A 1 PS2
110 鎺ョ画绠 JHJY1-K25 1 PS7
111
112 鍘嬪姏浼犳劅鍣 TQG14E1 1 SP1 10Bar
113 鍘嬪姏浼犳劅鍣 TQG14E2 1 SP1 10Bar
114 鍘嬪姏浼犳劅鍣 TQG14E3 1 SP1 10Bar
115
116 閫熷害琛ㄥ彂鐢垫満鍒囨崲瑁呯疆 CS路JH-S9 1 EV31
117 閫熷害鍙戠數鏈 DF16s4conf 2 鈥淏V47锛48鈥
118 閫熷彂鐢ㄩ厤绾跨敤杩炴帴鍣 CS路JH-9 2

『柒』 急需HXD-3型和谐号大功率电力货运机车高压电器柜资料

HXD3型机车操作方法
一、启动前的准备
（一）机车上部作业
1.上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，应将其他所以自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示大于98V。
2.检查制动屏柜各模块的塞门及主断、受电弓供风塞门的位置处于正确位置，检查复合冷却器油水管路有无漏泄，水位指示是否正常。
3.确认车顶门及高压电气控制柜门锁好，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上的升弓气路阀，打开升弓气路。
4、检查机车状态指示灯的显示正确。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，设定机车的操纵端驾驶台。此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。TCMS屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。
机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会北判定为无效，无法进行操纵。
（二）机车下部作业：
1.车钩三态符合规定，钩提杆无弯曲变形，各销子无欠油，防跳销作用良好；
2.风管无老化过期，连接器安装牢固，塞门手把作用灵活不漏风；
3.重联插座外观无破损，插座盖齐全，安装严密；排障器无变形，距轨面高度符合规定。
4.砂箱及加热装置安装螺丝无松动，各焊接缝隙无裂纹，砂管角度正确，胶头安装牢固，卡子不松动，砂箱盖安装牢固，锁闭及密封良好。
5.制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态，动轮踏面无擦伤、剥离，电机吊杆螺母漆封状态，钢丝绳是否脱落 。
6.一、二系圆簧无断裂，调整垫无窜出，油压减震器无漏油，安装螺丝有无松动；
7.轴箱、轴箱盖安装螺丝无松动，无漏油，轴箱拉杆无变形，胶关节垫无挤出，安装螺丝无松动，接地扁线有无断股脱落；垂向油压减震器安装牢固，是否渗漏
8.空气制动及蓄能制动显示牌无破损，安装牢固；
9.变压器外观检查，进出油管无漏油，油泵接线无松动、破损；油温表、流速计表指针作用良好，安全链无丢失。主、辅电路插座接线及外观检查。
10.轮缘润滑装置状态良好。
二、 设置CCBⅡ制动系统
1.CCBⅡ制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或单机状态（列车管切除）设置,机车必须处于停车状态。
2.在司机室微机屏启动完毕后，按压F3,查询制动系统的设置状态，本机牵引货物列车的正常显示为：
500kPa→操纵端→投入→货车→不补风
微机屏流量表上方显示“本机”字样。
如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为：
500KPA→操纵端→切除→货车→不补风
微机屏流量表上方显示“单机”字样。大闸置重联位，小闸置运转位。
3.注意：
1.牵引客运列车或者行包列车时，只需将列车管定压由 500kPa调为600kPa，严禁在制动系统微机屏上进行客/货转换。显示屏上只能设置为“货车”。
2. 现有条件下严禁设置为补机，禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业，运行中不得进行设置操作。
3.在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风”，只能设置为“不补风”。
4.如按压F3查询符合以上规定的，按压F8退回。如不符合以上规定的根据显示屏提示进行调整。调整号注意按压F1确认执行。
三、HXD3型电力机车电器动作试验
（一） 受电弓试验
1. 将SB41（SB42）由“0”位扳向“前”位，5.4S内前受电弓升起，网压表显示正常，TCMS屏显示前弓升起；将开关扳回“0”位，4S内前受电弓降下，TCMS屏显示前弓降落；
2. 将SB41（SB42）由“0”位扳向“后”位及“后”位扳回“0”位后受电弓试验检查同前；
3. 将SB41（SB42）由“0”位扳向“后”位,升起后弓。
（二） 断路器试验
1. 将SB43（SB44）开关扳向“合”位，听主断路器吸合声，看“主断”、“欠压”灯灭。辅助电源装置（APU2）开始运行，油泵、水泵、辅助电源装置通风机等分别开始工作。TCMS屏显示：“主断合”，控制电压上升至110V；
2. 将SB43（SB44）开关扳向“分”位，听主断路器断开声，看“主断”、“欠压”灯亮，TCMS屏显示：“主断分”。辅助电源及辅助电机停止运转。
3. 重合主断路器。
（三） 空压机试验
1. 将SB45（SB46）开关扳向“合”位。
（1）当总风压力低于750kPa时，KM13、KM14间隔3秒得电吸合，两台空压机依次工作，当总风压力升至900kPa以上时，KM13、KM14失电，空压机停打；
（2）当总风压力降至825kPa以下时，靠近操纵端侧压缩机开始工作。
2. 强泵试验
将SB45 (SB46)开关置“强泵”位，KM13、KM14间隔3秒得电吸合，两台空压机依次工作，当总风压力升至950kPa以上时，高压安全阀喷气。
3. 将SB45（SB46）开关扳向“合”位。
（四） 辅助变流器测频率试验
1.通过微机显示屏，将6组CI全部隔离。（特别注意）
2.将换向手柄置于“前”位
（1）TCMS显示屏上主变流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6均应显示被隔离；
（2）辅助变流器APU1应开始运行，6台牵引通风机、2台复合冷却通风机应开始工作；
（3）将调速手柄置牵引“3级”以下时，确认APU1输出的电源频率为33Hz，“3级”以上时，APU1输出的电源频率应为50Hz，调速手柄回“0”后，经过一定延时，APU1输出的电源频率下降为33Hz。
（4）通过微机显示屏，将6组CI全部恢复。
（五） 牵引变流器控制试验
1.静态试验
（1）断主断降弓，并将自动开关QA1断开，将SA75置试验位，通过微机显示屏观察主变流器画面：将换向手柄置“前”或“后”位，6组牵引变流器CI的充电接触器和工作接触器得电转换，将调速手柄由牵引1～13级转换，牵引制动画面显示牵引状态输出力矩与级位变化；将调速手柄由制动12～1级转换，牵引制动画面显示制动工况下的输出力矩与级位变换。将调速手柄回0。
2.动态试验
机车制动、确认闸缸压力300kPa；（特别注意）
（1） 将换向手柄置于“前”位，APU1开始工作，主变流器的充电接触器、工作接触器也应启动，主变流器“预备”指示灯亮；
（2） 将TCMS显示屏转换至主变流器/牵引电机画面后，将调速手柄由“0”位移至牵引位，此时，多功能组合模块状态显示屏上“零位”显示灯、主变流器的“预备”指示灯应灭，同时，TCMS显示屏上1---6位牵引电机的电流、电压、频率、扭力应有数字读出；
（3） 迅速将调速手柄回“零”，上述显示复位；
（4） 将换向手柄置于“后”位时，试验与“前”位时相同。
四、低压、高压、制动机试验
（一）HXD3型电力机车低压试验程序
闭合机车电钥匙，通过TCMS微机显示屏确认MPU(CI)/APU和制动系统的状态是否正常，输入信号是否正确。
1.辅助压缩机动作试验
按动控制电器控制柜上的【辅压机】开关（自复式），辅助压缩机开始工作。观察空气管路柜上的压力表，当气压达到735±20kPa时辅助压缩机自动停止工作。
2.受电弓动作试验
将受电弓搬扭开关分别置【前受电弓】、【后受电弓】位，进行受电弓升弓试验，检查动作情况。
要求：上升时间<5.4S，下降时间<4S，接触压力70±5N。
3.高压隔离开关动作试验
操作【受电弓隔离开关】：正常位时，QS1、QS2闭合，隔离Ι时，QS1断开，隔离Ⅱ时，QS2断开。
4.主断路器（VCB）动作试验
将电器控制柜处的CI试验开关置【试验】位，闭合主断，听主断路器动作声音，确认主断路器能正常闭合、断开。
5.受电弓故障检测器动作试验
I端/II端的受电弓上升后，按下【PDU1】/【PDU2】试验开关，确认主断路器断开，受电弓降下。
注：I端受电弓操作PDU1,II端受电弓操作PDU2。
6.灯显试验
按【显示灯试验】按钮，进入显示灯试验画面，屏幕提示“试验是否开始”，按【确认】后，根据消息框的提示进行试验。据此判断试验是否正确。除“控制接地灯”不显示外，其余信号灯应逐一显示。
7.零级位试验
按【零级位试验】按钮，进入零级位试验画面，屏幕提示“试验是否开始”，按【确认】后，根据消息框的提示进行试验。将主司机控制器换向手柄、调速手柄置“0”位。
提示内容为：确认主断路器分断→确认受电弓降下→将试验开关SA75置【试验】位→将主司机控制器换向手柄置“前”位→将主司机控制器牵制手柄置牵引“1”位→试验正在进行→将主司机控制器置“0”位→试验结束。
（二）HXD3型电力机车高压试验程序
通过TCMS微机显示屏将6组CI全部隔离。与试验工作无关人员撤离现场，作业人员到安全处所，方可联系升弓试验。
1.辅机试验
（1） 先观察空气管路柜上的辅助风缸压力表，确认U77塞门打开，看风压是否达到650kPa以上（主断路器初次闭合风压），如果风压不足，按动控制电器柜上SB95开关（自复式），辅助压缩机开始打风，当风压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作，注意，其工作时间不得超过10分钟。
（2） 闭合机车电钥匙，将受电弓扳键开关置【后受电弓】位，后受电弓升起，网压表能正确显示网压。
（3） 将主断路器扳键开关置【合】位（自复式），主断路器应可靠闭合，同时辅助变流器APU2开始起动运行，油泵、水泵均投入工作。
（4） 将压缩机扳键开关置【空压机】位，当总风缸压力在750kPa以下时，两台空气压缩机均工作，起动时间差3S。当总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作；当总风缸压力降至825kPa时，只有靠近操纵端的一台空气压缩机工作。
（5） 将司机控制器换向手柄置【前】位，从TCMS显示屏上可以观察到主变流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6均被隔离，辅助变流器APU1开始软起动运行，各牵引风机、复合冷却器风机均投入工作，检查转向是否正确。
（6） 将司机控制器调速手柄置牵引“4”极位以下时，确认APU1输出电源频率为33Hz，将司机控制器调速手柄置牵引“4”极位以上时，确认APU1输出电源频率为50Hz。调速手柄回“0”后，经过一定延时，APU1输出电源频率为33Hz。（各风机状态查看步骤：按显示屏【机器状态】→【风机状态】）
（7） 通过TCMS微机显示屏开放画面，分别开放APU1、APU2，实现由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
（8） 确认AC110V充电模块PUS：当单元转换开关在【单元1】位时，PSU1工作；当单元转换开关在【单元2】位时， PSU2工作；当单元转换开关在【TCMS】位时，由TCMS实现PSU的自动转换，即单数日PSU1工作，偶数日PSU2工作。
2.辅助系统设备试验
（1） 将司机室加热开关依次置【侧暖】、【漆+侧+后】、【全】位，司机室侧墙暖风机、后墙暖风机、膝炉、脚炉应均能正常发热。
（2）将电热玻璃控制开关置【开】位，电热玻璃应能正常发热。
（3） 将饮水机控制开关置于【ON】位，饮水机应能正常工作。
（4） 将空调机控制开关分别置【制冷高】、【制冷低】、【通风】、【加热】位，空调机组能正常转换，各工况工作正常。
冬季温度较低必须投入预热时，可闭合低温预热开关QA56和QA72，确认低温预热回路应工作正常。闭合QA73，确认各砂箱的加热单元应正常工作。
3.牵引控制试验
（1） 牵引变流器静态试验
升弓闭合主断路器，并观察制动显示屏LCDM，确认机车制动状态良好。机车实施空气制动，分别对6组牵引变流器的输出工况及6台牵引电机产生的力矩与机车运行的方向逐个进行确认（其他变流器通过TCMS微机显示屏隔离），各牵引电机及轮对转向均应符合I、II端司机控制器的控制方向。
（2）电制动试验
将调速手柄置制动区，TCMS显示“制动”及级位，制动风机全速运行。
（3）牵引动态试验
通过微机显示屏的触摸开关，开放6组牵引变流器均恢复于正常运行状态，缓解停车制动器，操纵司机控制器调速手柄，使机车以小于10km/h的速度低速运行，观察司机室各信息显示屏和故障显示单元显示正常；各仪表指针正常，指示数值正确；各风速继电器、风压继电器、油流继电器及有关电器动作正常；运行中仔细确认机车整体状态。
（三）HXD3型电力机车制动机试验
1.确认设定的CCBII制动机系统为本机位，实施弹停制动，大小闸运转位；
2.自阀手柄紧急位：a、均衡风缸压力降为零；b、列车管压力小于90KPa；c、制动缸压力为450±15KPa；侧推单阀手柄制动缸压力降至零，将单阀手柄恢复运转位，制动缸压力应回升450KPa，自阀在紧急位保持60秒后放运转位，列车管压力由0KPa升至480KPa时，时间不大于9秒；
3.单阀手柄置全制位，制动缸压力在2－3秒内，从0KPa升至300±15KPa，阶段移动单阀手柄，制动缸压力随单阀手柄移动而升降，单阀运转位，制动缸压力降到0KPa（制动缸压力由300KPa降到35KPa的时间为3－5秒）；
4.自阀手柄初制位：a、均衡风缸压力减少到440KPa－460KPa；b、列车管压力减少到均衡风缸压力的+10kpa；c、制动缸压力升至70KPa-110KPa; d、没有动力切除指示，保压1分钟确认列车管漏泄符合规定，制动缸压力变化不超过10KPa;
5.自阀手柄回运转位，均衡风缸、列车管压力升至定压，制动缸压力下降置0KPa，没有动力切除指示，等待2分钟让系统充风；
6.自阀手柄全制位：a、均衡风缸压力在5－7秒内降至360KPa并保持335KPa－355KPa；b、列车管压力减少到均衡风缸压力的+10kpa；c、制动缸压力在6－8秒升至345KPa-375KPa，保压1分钟确认列车管漏泄符合规定，制动缸压力不超过10KPa。自阀手柄回运转位列车管压力上升至定压,制动缸压力下降为零，没有动力切除指示；
7.自阀手柄抑制位，现象同全制位；
8.自阀手柄重联位：a、均衡风缸压力以常用速度降至0Kpa不得有紧急放风发生；b、列车管压力减少到55KPa-85KPa；c、制动缸压力保持在450+15KPa。自阀手柄回运转位，均衡风缸、列车管压力上升至定压，制动缸压力缓解为零，没有动力切除指示；
五、机车的启动操作
1.机车启动前需确认以下几项：
（1）机车制动器应为缓解状态。停车制动作用时，操纵台的故障显示屏显示“停车制动”，将操纵台的中央操作面板的停车制动操作开关置“缓解”位即可。（此开关为自复式）
（2）总风缸压力应在470kPa以上。
（3）空气制动机处于缓解状态。
（4）电网压表显示数值为25kV左右，控制电压为110V。
（5）确认辅助电源装置工作正常，无故障。
2.主控制器换向手柄的操作
将主控制器换向手柄置于向前或向后位，辅助电源装置APU1工作，牵引电机通风机和复合冷却通风机开始工作，同时主变流器的充电接触器、工作接触器转为“起动”状态，当主变流器中间回路电压高于36V时，主变流器“预备”指示灯亮，当调速手柄离开零位，主变流器的预备指示灯灭。
3.主控制器调速手柄的操作
将调速手柄由“0”位进到牵引或制动位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭，机车进入牵引或电制动状态。
注意：调速手柄客在1—13级范围内任意选择，司机将调速手柄逐渐移至所需极为，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。
4.定速操纵办法
当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按下定速按钮SB69（SB70）后，当时的机车速度被认为是目标速度，机车进入“定速控制”状态。
当机车实际速度高于目标速度2km/h时。TCMS发出指令，机车进入电制动状态，当机车上实际速度降至目标速度1km/h时，电制动力为0。
当机车实际速度低于目标速度2km/h时。TCMS自动控制机车进入牵引状态，当机车上实际速度大于目标速度1km/h时，机车牵引力为0。
机车进入“定速控制”状态，若司机控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，机车的定速控制状态自动解除。
六、出库转线挂车
1. 出入库转线调车作业必须使用两台电机（切除2—5位电机）运行。
出库试验完毕后或单机动车前，在司机室微机监控器TCMS显示屏上切除2、3、4、5牵引电机准备出库或动车。动车前确认LCDM显示屏上没有“动力切除”字样，操纵台故障显示灯中“停车制动”灯灭后，为防止蹿车或溜车,手柄提一位待输出功率平稳后缓解小闸制动；一旦发现电流蹿升立即大闸非常制动、主手柄回零位。
2.换端前将小闸置于全制动位，大闸放置重联位，应插上防脱插销，后将换向手柄至中立位，断开空压机、断主断、降弓、断开电钥匙并拔出。
3.换端后插上电钥匙并打开，升弓、合主断、合空压机、换向手柄至前牵位。
4.出入库转线调车作业应注意级位的控制，严格控制速度。
5.挂好停留车列后，换端后及时恢复已甩电机。
七、途中运行
1. 挂好车后应检查走行部，确认闸瓦与制动盘间隙，空气和蓄能制动显示牌为绿色。
列车起动前需先确认停车制动器应为缓解状态。注意：停车制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示“停车制动”，将操纵台的中央操作面板上的停车制动操作开关置“缓解”位即可。
2、列车起动前待充满风后再提手柄，调速手柄平稳进级，手柄位置不要过高，每个牵引电机输出功率不大于70kn，防止空转及拉断车钩，需要撒砂时采取线式撒砂，并注意各仪表显示，防止空转及拉断车钩，由于和谐机车牵引力大，防止列车尾部超速。
3、速度高于30km/h后应于一分钟一次脚踏或手动按压一次警惕装置按钮。
注意：下部三个脚踏板中间的一个为警惕踏板，主手柄上的圆形按钮为手动警惕按钮。如速度高于30km/h，一分钟未按压警惕装置则监控装置将报警，20秒内仍未按压则自动进行惩罚制动（紧急制动）。此装置建议采用脚动，不采用手动。
4.机外调速或站内制动初减必须准确掌握制动时机，初见制动要果断，根据降速情况酌情追加。
5. 使用再生制动时，主手柄可直接拉至再生制动位，严禁扳动换向手柄（如速度60KM/H、手柄可直接放置7级左右，便会有制动力产生）。
6.带电制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车闸缸压力。
7.如需两段制动时应预留出充分时间，应注意制动显示屏上的列车管充风流量显示状态。
8.途中运行不得使用恒速按钮控制速度，以防冲动过大。
9.途中运行包括站内停车时，无特殊情况换向手柄不准置于中立位（各辅机停止工作）。
10.故障机车重联运行不能升弓打风时，按无火回送处理。
八、机车结束运行操作
运行结束，单阀全制动位，运行数据转储后，离开机车前需完成以下操作：
1. 将主控制器的换向手柄置“0”位。
2. 断开主断路器、降弓。
3. 关闭操纵台所有开关，取下电钥匙。
4.将停车制动器置于制动状态。（驾驶台故障表示灯中停车制动灯亮）
5.断开电器制动柜的蓄电池自动开关（QA61）。关闭制动控制柜上的总风塞门A24及控制风缸塞门U77，储存风源，锁闭好司机室门窗。
九、机车无火回送的操作
1.确保司机控器在零位。
2.移动小闸到“运转位”，大闸手柄置“重联位”。
3.排放总风缸、辅助风缸的压力空气。
4.在EPCU的EPCU模块上将无火回送赛门转到“投入”位。
5.机械缓解弹停制动。（分别将第一、第六动轮两侧的弹停装置手动缓解）

『捌』 求电力机车总体题答案

HXD3型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体采用框架式整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制;车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设宽700毫米的中央通道，通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压缩机等设备，车上并为司机提供了冰箱、微波炉、卫生间等生活设施。每台机车车顶设有两台DSA-200型单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器;在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。牵引变压器采用卧式悬挂结构，吊装于车底中部。机车冷却系统主要包括主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等，机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，通过独立冷却风道向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Co-Co，持续功率为7200千瓦;机车标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨。空气制动系统采用克诺尔公司的"CCB II"微机控制电空制动系统;机车单机以120公里/小时的速度在平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离 小于800米(23吨轴重)或900米(25吨轴重)。
HXD3型电力机车是交-直-交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。每台机车设有6套完全独立而又相同的牵引变流单元，分别安装在2个牵引变流柜内，分别为2台转向架上的6台牵引电动机供电。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的6个牵引绕组降压后向牵引变流单元供电;单相交流电经过6组四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向电压为2800伏特的中间直流回路供电，再由6组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。如果其中一组牵引变流单元发生故障，机车可自动切除故障单元，其余单元仍正常工作，机车仍可保持六分之五的牵引动力。主变压器型号为JQFP2-9006/25(DL)，为一体化多绕组(全去耦)变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却，绝缘介质为普通矿物油;高压引线采用法国耐克森公司(Nexans)的高压端子产品，在低压套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。HXD3型机车机械间走廊每台机车装有两台牵引变流柜，每台牵引变流柜内含有三组牵引变流器单元和一组辅助变流器;每组变流器单元由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个两点式电压型PWM逆变器组成，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数;功率控制模块采用水冷IEGT(高耐压IGBT系列电力电子器件)变流模块(4500V/900A)，中间直流电压为2800伏特。主变流器采用亚乙基二醇纯水溶液作为冷却液，确保在零下40℃时不冻结。主变流器水冷和主变压器油冷采用FL220型复合冷却器，水、油冷却器采用复合型全铝合金板翅式高效循环冷却结构，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。HXD3型机车采用YJ85A型牵引电动机，由永济电机公司引进日本东芝公司的技术生产(东芝公司原型号为Sea-107)，该型电动机为四极鼠笼式三相异步牵引电动机，电动机采用全叠片结构，额定功率为1250千瓦，额定电压为2150伏特，冷却方式为强迫通风，采用矢量控制方式，来实现电动机转矩的控制。辅助电路HXD3型机车下方的重联插座HXD3型机车设有两个IGBT辅助变流器(APU)，辅助供电电路由主变压器二次侧辅助绕组供电。辅助变流器通过使用PWM整流器单元把从主变压器供电的单相交流电转换为恒定电压的直流电，再供通过逆变器单元转换为三相交流电。 正常情况下两个变流器基本上以50%的额定容量工作，其中一个为恒频恒压变流器(CVCF)，为机车辅助电动机供电;另一个为变频变压变流器(VVVF)，向两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电动机等设备供电。当某一套辅助变流器发生故障时，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载，此时该辅助变流器按照CVCF方式工作，确保机车辅助供电系统的可靠性。折叠控制系统HXD3型机车司机室HXD3型电力机车采用机车控制监视系统(TCMS)，该网络控制系统以日本成熟的列车通信网络技术为基础，结合国际标准的列车通信网络(TCN)开发研制而成。网络控制系统为分布式计算机体系，按功能可划分为列车控制级、车辆控制级和传动控制级。机车控制系统以TCMS为核心，采用32位微处理器，分别与显示单元、主变流器、辅变流器通过RS-485串行总线进行通信，机车与机车之间的重联通信采用半双工总线式10Mbps以太网进行传输。TCMS具有机车顺序逻辑综合控制、机车牵引力和制动力控制、机车空电联合制动控制、机车主辅电路保护控制、机车防空转防滑行保护控制、机车重联控制、机车轴重转移补偿控制、机车定速控制、系统实时监测诊断、故障信息记录和显示等众多功能。系统采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节(Master)，一套为热备控制环节(Slave)。折叠转向架机车走行部为两台完全相同的TT-78型三轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的"目"字型构架，轮对轴箱采用单拉杆定位，车轮为德国进口整体辗钢车轮。一系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，配合轴箱拉杆及垂向油压减震器;二系悬挂为高圆螺旋弹簧，配合垂向油压减震器和抗蛇行油压减振器。牵引力或制动力通过低位推挽式水平牵引拉杆传递。HXD3型电力机车所采用的SET-553型驱动装置由德国福伊特公司设计、大连机车车辆公司实现国产化生产，中国铁道部于2006年向福伊特公司批出总值1,450万欧元的合同，订购1,440组驱动装置，供首240台HXD3型机车使用，其中驱动装置的从动及主动齿轮已先后于2007年及2008年实现国产化。驱动装置主要包括铸造齿轮箱、抱轴箱体、主从动齿轮等部件，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边单级刚性斜齿轮传动。基础制动装置为轮盘制动，车轮安装有克诺尔公司的铸铁摩擦盘，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有两套单元制动器具有弹簧停车储能停放制动功能。转向架并设有轮缘润滑装置和踏面清扫装置。机车具有良好的曲线通过性能，机车能以时速5公里的速度安全通过半径为125米的曲线，并应能在半径250米的曲线上进行正常摘挂作业。