对客运设备如何检查

㈠ 客运站安检机器叫什么设备

安运站的安检机也叫X光安检机。

它的原理是借助于传送带将被检查行李物品送入履带式通道完成的。物品进入通安检机通道后，检测装置将相关信息送至控制单元，由控制单元触发X射线源发射X射线。X射线经过准直器后形成非常窄的扇形射线束，穿透传送带上的行李物品落到探测器上，探测器把接收到的X射线变为电信号，这些很弱的电流信号被放大后量化，通过通用串行总线传送到工业控制计算机作进一步处理，经过复杂的运算和成像处理后得到高质量的图像。

然后可以通过物品成像的形状和颜色来进行辨别的，如图所示：

㈡ 濡備綍鍋氬ソ閬撹矾杩愯緭浼佷笟瀹夊叏鐢熶骇绠＄悊

閬撹矾杩愯緭瀹夊叏鐢熶骇绠＄悊锛屾槸鍚勭骇浜ら氫富绠￠儴闂ㄥ強鍏堕亾璺杩愯緭绠＄悊鏈烘瀯,渚濈収鍥藉剁殑鐩稿叧瀹夊叏娉曞緥娉曡,涓洪勯槻鍜屽噺灏戝畨鍏ㄤ簨鏁呯殑鍙戠敓銆侀檷浣庝簨鏁呴犳垚鐨勬崯澶憋紝缁撳悎琛屼笟鐨勭壒鐐瑰拰瑕佹眰,瀵归亾璺杩愯緭浼佷笟鍜屽㈣繍绔欑敓浜х粡钀ュ満鎵銆佷粠涓氫汉鍛樺拰璁炬柦璁惧囩瓑鐨勫畨鍏ㄧ姸鍐,杩涜岄勬祴鍙鑳藉彂鐢熶簨鏁呯殑鍚勭嶄笉瀹夊叏鍥犵礌锛屼粠鑰岀‘淇濋亾璺杩愯緭瀹夊叏銆佹湁搴忕殑寮灞曘傞亾璺杩愯緭瀹夊叏鐢熶骇绠＄悊锛屽繀鐒舵秹鍙婂埌瀹夊叏妫鏌ワ紝浠庡緢澶х▼搴︿笂鏉ヨ诧紝鍋氬ソ浜嗗畨鍏ㄦ鏌ワ紝灏辨悶濂戒簡閬撹矾杩愯緭瀹夊叏鐢熶骇绠＄悊銆傚畨鍏ㄦ鏌ュ寘鎷鏌ュ埗搴︺佹煡绾寰嬨佹煡鐜板満銆佹煡绠＄悊銆佹煡鎺鏂姐佹煡闅愭偅绛夊氶」鍐呭癸紝鍏剁嶇被鏈夌粡甯告с佷笓椤规с佸畾鏈熸с佸ｈ妭鎬у拰涓存椂鎬у畨鍏ㄦ鏌ヤ簲澶х被锛涘畨鍏ㄦ鏌ョ殑鍩烘湰鏂规硶鏈夎嚜妫鑷鏌ャ佷氦鍙夋鏌ャ佹娊鏌ャ佽緟鍔╂鏌ョ瓑銆
鏈鏂囨潵婧:鑰冭瘯澶х綉
銆銆瀹夊叏妫鏌ユ槸涓椤圭患鍚堟х殑瀹夊叏绠＄悊鎺鏂斤紝閫氳繃妫鏌ワ紝鍙浠ヨ揪鍒扮浉浜掑︿範锛屾彁楂樿よ瘑锛屼簡瑙ｆ儏鍐碉紝鍙戠幇闂棰橈紝鎺掓煡闅愭偅锛屽炴坊鏂规硶鎺鏂斤紝澧炲己闃茶寖鑳藉姏锛屾荤粨缁忛獙锛屽惛鍙栨暀璁锛屽己鍖栫＄悊锛屼績杩涘畨鍏ㄧ敓浜э紝淇冭繘鍙戝睍鐨勭洰鐨勩
銆銆鈥滃畨鍏ㄨ矗浠婚噸浜庢嘲灞扁濄傚敖绠′笂绾у瑰畨鍏ㄦ鏌ョ殑褰㈠紡鍐呭瑰拰浣滅敤閮戒綔浜嗕弗鏍肩殑寮鸿皟銆佽佹眰锛屾鏌ヨ呮湰韬涔熷规鏌ョ殑鏂规硶鍜屾晥鏋滃仛浜嗕笉灏戠殑瀹屽杽鍜屾敼杩涳紝浣嗗畨鍏ㄦ鏌ユ墍瑕佽揪鍒扮殑鏁堟灉鎬绘槸涓嶅緢鏄庢樉锛岄伩閲嶅氨杞伙紝璧伴┈瑙傝姳寮忕殑鍚勭被妫鏌ワ紝鎬绘槸涓嶅悓绋嬪害鍦板瓨鍦,浠ヨ嚦瀹夊叏妫鏌ョ殑鍙戠幇銆佺潱淇冦佹寚瀵笺佽︾ず浣滅敤娌℃湁寰楀埌搴旀湁鐨勫彂鎸ャ傛湰浜轰綔涓哄崟浣嶄笓鑱屽畨鍏ㄧ＄悊鍛橈紝缁撳悎瀹夊叏绠＄悊宸ヤ綔涓鐨勫疄璺碉紝璋堜竴涓嬪畨鍏ㄦ鏌ュ伐浣滅殑涓鐐硅よ瘑鍜屼綋浼氥
銆銆涓銆侀栧厛瑕佹槑纭瀹夊叏妫鏌ョ殑鐩鐨
鏈鏂囨潵婧:鑰冭瘯澶х綉
銆銆瀹夊叏妫鏌ユ槸寤虹珛鑹濂界殑瀹夊叏浣滀笟鐜澧冨拰绉╁簭锛屾槸淇濋殰缁忔祹寤鸿炬寔缁銆佸崗璋冦佺ǔ瀹氬彂灞曠殑閲嶈佹墜娈典箣涓銆傚畨鍏ㄦ鏌ユ槸鎵嬫碉紝鍏剁洰鐨勫湪浜庡彂鐜颁笉瀹夊叏鍥犵礌鐨勫瓨鍦ㄧ姸鍐碉紝杩欐槸妫鏌ヨ呴栧厛瑕佽В鍐崇殑鎬濇兂璁よ瘑闂棰樸傛瘡娆℃鏌ワ紝瑕佹鏌ヤ粈涔堬紝閫氳繃妫鏌ヨ佽揪鍒颁粈涔堢洰鐨勶紝浜х敓浠涔堟牱鐨勬晥鏋滐紝浣滀负妫鏌ヤ汉鍛橈紝搴旇ュ厛鍋氬埌蹇冧腑鏈夋暟銆傚湪瀹夊叏妫鏌ヤ腑锛屽父鏈夎繖鏍蜂竴绉嶆儏鍐碉紝琚妫鏌ヨ呭彧鐭ラ亾瑕佹鏌ョ殑澶ф傚唴瀹癸紝妫鏌ヨ呭瑰弬涓庣殑閭ｆ℃鏌ョ殑鐩鐨勩佹剰涔夊苟涓嶅崄鍒嗘竻妤氥傝繖鏍蜂竴鏉ワ紝闅忕潃鏃堕棿鐨勬帹绉伙紝妫鏌ョ殑娆℃暟澶氫簡锛屾鏌ヨ呬範鎯浜嗭紝琚妫鏌ヨ呮澗鎳堜簡銆侀夯鐥逛簡銆佸帉鍊︿簡锛岃や负妫鏌ュ氨鏄閭ｄ箞涓鍥炰簨銆傚洜姝わ紝姣忔℃鏌ヤ箣鍓嶏紝鍙浠ラ噰鐢ㄧ幇鍦哄姩鍛樺拰璋堝績绛夋柟寮忥紝缁撳悎瀹為檯璁叉槑妫鏌ョ殑鐩鐨勬剰涔夛紝璁╂瘡涓鍙備笌鑰呯洰鐨勬槑纭锛屽仛鍒板績涓鏈夋暟銆
銆銆閬撹矾杩愯緭瀹夊叏鐢熶骇绠＄悊锛屼富瑕佹槸鈥滀笁鍏充竴鐩戠潱鈥濓紙涓ユ妸杩愯緭缁忚惀鑰呭競鍦哄噯鍏ュ叧銆佷弗鎶婅惀杩愯溅杈嗘妧鏈鐘跺喌鍏炽佷弗鎶婅惀杩愰┚椹跺憳浠庝笟璧勬牸鍏炽佹悶濂芥苯杞﹀㈣繍绔欏畨鍏ㄧ洃鐫ｏ級銆傚归亾璺杩愯緭浼佷笟鏉ヨ达紝妫鏌ラ」鐩澶ц嚧鍙鍒嗕负锛氬畨鍏ㄧ＄悊缁勭粐鏈烘瀯寤虹珛鎯呭喌锛涘畨鍏ㄧ敓浜ц矗浠诲埗钀藉疄鎯呭喌锛涘畨鍏ㄧ＄悊鍒跺害涓庤惤瀹炴儏鍐碉紱瀹夊叏淇濋殰涓庣洃鐫ｆ儏鍐碉紱瀹夊叏瀹ｄ紶鏁欒偛鍩硅寮灞曟儏鍐碉紱椹鹃┒鍛樼＄悊鎯呭喌锛涜惀杩愯溅杈嗙＄悊鎯呭喌绛夈傚规苯杞﹀㈣繍绔欐潵璇达紝妫鏌ラ」鐩涓鑸鍖呮嫭锛氬畨鍏ㄧ＄悊鏈烘瀯浜哄憳璁剧疆鎯呭喌锛涘畨鍏ㄧ＄悊鍒跺害涓庤惤瀹炴儏鍐碉紱瀹夊叏鐢熶骇璁炬柦璁惧囨儏鍐碉紱瀹夊叏鎿嶄綔瑙勭▼鎵ц屾儏鍐碉紱瀹夊叏瀹ｄ紶鏁欒偛鍩硅鎵ц屾儏鍐电瓑銆傚畨鍏ㄦ鏌ュ唴瀹瑰箍娉涳紝姣忔℃鏌ュ墠閮藉簲鍏锋湁閽堝规с傘銆涓夈佽佺獊鍑洪噸鐐
銆銆涓鑸鎯呭喌涓嬶紝瀹夊叏妫鏌ョ殑鏃堕棿鍜岃繃绋嬮兘姣旇緝鐭锛屽傛灉娉涙硾鑰屾锛屽娍蹇呰蛋椹瑙傝姳锛屼互鑷虫紡妫鍜岃妫銆傚洜姝わ紝瀵瑰畨鍏ㄦ鏌ュ簲褰撶偣闈㈢粨鍚堬紝绐佸嚭閲嶇偣銆傛鏌ヤ腑搴旂粨鍚堝伐浣滃疄闄咃紝涓昏佸簲褰撶獊鍑轰汉鐨勮屼负锛岀墿鐨勭姸鎬佸拰瀹夊叏宸ヤ綔鐨勨滆蒋浠垛濄佲滅‖浠垛濅袱涓鍩烘湰鍩虹鐐广傚叿浣撳湴璇村规湁鍏冲畨鍏ㄧ敓浜ф硶寰嬨佹硶瑙勭殑瀹ｄ紶銆佸︿範鍜岃疮褰绘儏鍐碉紱瀵归嗗笺侀儴闂ㄥ瑰畨鍏ㄧ敓浜у伐浣滅殑閲嶈佹寚绀恒佽佹眰鐨勮疮褰昏惤瀹炲拰鎵ц屾儏鍐碉紱璁ょ湡寮灞曞叏鍛樼殑瀹夊叏鐭ヨ瘑鏁欒偛鍩硅锛岄噸鐐圭粍缁囧共閮ㄣ佽亴宸ュ瑰畨鍏ㄤ笟鍔＄煡璇嗙殑瀛︿範銆佽ㄨ恒佽繍鐢ㄥ拰鎺ㄥ箍鎯呭喌锛涜ょ湡鍔犲己瀹夊叏宸ヤ綔鐨勬棩甯哥＄悊锛屽畾鏈熷拰涓嶅畾鏈熷紑灞曞畨鍏ㄧ敓浜ф棩甯告鏌ュ拰涓撻」妫鏌ユ儏鍐碉紱瀵瑰畨鍏ㄧ敓浜ч殣鎮ｇ殑鎺掓煡銆侀槻鑼冨拰娌荤悊銆佹暣椤挎儏鍐碉紱鍔犲己鍚勭被璁惧囪炬柦鐨勫吇鎶ゃ佺＄悊鍜屼娇鐢ㄦ儏鍐碉紱璁ょ湡鍋氬ソ瀹夊叏宸ヤ綔鐨勨滆蒋浠垛濆缓璁撅紝瀵瑰悇椤硅勭珷鍒跺害鐨勫埗瀹氥佷慨鏀广佹墽琛屾儏鍐碉紝绛夌瓑銆
銆銆鍥涖佽佽茬┒鏂规硶
銆銆瀹夊叏妫鏌ュ叧閿鏄瑕佸厠鏈嶅舰寮忎富涔夛紝瀹夊叏鐢熶骇涓鐨勫舰寮忎富涔夋湁澶氱嶈〃鐜帮紝鏈夌殑婊¤冻浜庝竴鑸鍖栬佹眰锛屼竴鑸鍖栧彿鍙锛屼互鏂囦欢鏉ヨ疮褰绘枃浠讹紝浠ヤ細璁鏉ヨ惤瀹炰細璁锛屽畨鍏ㄦ鏌ュ伐浣滄病鏈夐拡瀵规э紱鏈夌殑涔犳儻浜庡彛鍙蜂笉鏂锛岃姳鏍蜂笉灏戯紝琛ㄩ潰鐪嬪０鍔垮緢澶э紝浣嗕笉瑙ｅ喅瀹為檯闂棰橈紱鏈夌殑鐢氳嚦寮勮櫄浣滃亣锛屼负璧㈠緱涓婄骇婊℃剰锛屽规煡鍑虹殑瀹夊叏闅愭偅锛岃村亣璇濓紝鎶ュ枩涓嶆姤蹇с傚畨鍏ㄧ敓浜т腑鐨勫舰寮忎富涔夊嵄瀹冲緢澶э紝瀹冧笉浠呬娇瑙勭珷鍒跺害闅句互钀藉疄锛屽畨鍏ㄧ＄悊娴佷簬褰㈠紡锛屾洿浼氱暀涓嬪畨鍏ㄩ殣鎮ｃ傘銆浜斻佽佸彂鐜伴棶棰
銆銆澶ц嚧鍙浠ヤ粠浠ヤ笅鍑犳柟闈㈠叆鎵嬶細浠庤蒋浠舵柟闈㈡煡鎵炬垨鍙戠幇闂棰橈紝鎵惧嚭琚鏌ュ崟浣嶅畨鍏ㄨ勭珷鍒跺害銆佹爣鍑嗗寲寤鸿俱佽勮寖鍖栫＄悊绛夋柟闈㈠瓨鍦ㄧ殑涓庝笂绾х殑瑙勫畾鍜屽疄闄呭伐浣滀笉鐩搁傚簲鐨勫湴鏂瑰強闂棰橈紱浠庝粠涓氬矖浣嶄笂鍙戠幇闂棰,鎵惧嚭琚鏌ュ崟浣嶅湪鍔冲姩绾寰嬨佸埌宀楀埌浣嶃佹墽琛屽埗搴︾瓑鏂归潰瀛樺湪鐨勪笉瓒虫垨闂棰橈紱浠庤惧囪炬柦涓婂彂鐜伴棶棰橈紝閫氳繃琚鏌ュ崟浣嶇幇鏈夎惧囩淮淇銆佷繚鍏荤幇鐘讹紝鎵惧嚭璁惧囪炬柦鏂归潰瀛樺湪鐨勯殣鎮ｆ垨闂棰橈紱浠庣幇鍦哄強绠＄悊涓婃煡鎵炬垨鍙戠幇闂棰橈紝閫氳繃瀵规ｅ湪浣滀笟鐨勭幇鍦烘娊鏌ワ紝鏌ユ壘鎴栧彂鐜扮幇鍦虹＄悊涓婂瓨鍦ㄧ殑闅愭偅鎴栭棶棰橈紱瀵硅鏌ュ崟浣嶇殑鐢熶骇瀹夊叏銆佺＄悊鎺鏂界瓑鏂归潰闂棰樼殑缁煎悎璋冩煡锛屽垎鏋愯ュ崟浣嶅湪鏌愪簺鏂归潰瀛樺湪鐨勯殣鎮ｆ垨闂棰橈紝骞剁戝﹀湴鎺屾彙鑷撮櫓鍘熷洜锛屽嵄闄╃▼搴︼紝鍙鑳藉嵄瀹冲拰搴斿规帾鏂斤紱浠庣粏蹇冨湴瑙傚療鍜屾棩绉鏈堢疮鐨勫伐浣滅粡楠屼腑鏌ユ壘鎴栧彂鐜伴棶棰樸
銆銆鍏銆佽佹彁鍑烘剰瑙
銆銆瀵规煡鎵炬垨鍙戠幇鐨勯殣鎮ｏ紝妫鏌ヤ汉鍛樺簲鍙婃椂鍚戣鏌ュ崟浣嶆彁鍑烘ｇ‘鐨勫勭疆鎰忚併備竴鑸鏉ヨ村彲浠ユ湁锛氶勯槻鎰忚侊紝瀵逛竴鑸闂棰樻垨鍙鑳藉嚭鐜扮殑闅愭偅鐨勯勯槻鎺鏂姐佹柟妗堬紱鏁存敼鎰忚侊紝瀵逛簨鏁呴殣鎮ｆ垨宸茬粡鍙鑳藉彂鐢熴佸嚭鐜扮殑闂棰樼殑鏁存敼鎺鏂斤紱宸╁浐鎰忚侊紝涓虹‘淇濆凡鏁存敼鐨勯殣鎮ｄ笉鍐嶅彂鐢熻屾彁鍑虹殑淇濊瘉鎺鏂斤紱鍙戝睍鎰忚侊紝鍚戣鏌ュ崟浣嶆彁鍑虹殑閫氳繃闅愭偅鏁存不鑰屼績杩涘畨鍏ㄥ伐浣滃悜鍓嶅彂灞曠殑鏂规硶銆佹帾鏂姐侀噸鐐癸紱缁煎悎鎰忚侊紝鍚戣鏌ュ崟浣嶆彁鍑虹幇鍦虹＄悊銆佽惧囨洿鏂般佺戞妧杩愮敤銆佹寔缁鍙戝睍绛夋柟闈㈢殑鎰忚佹垨寤鸿銆傘銆涓冦侀噰鍙栨帾鏂介噰闆嗚呴鏁ｃ銆1锛変竴鑸闃茶寖鎺鏂姐傚逛簨鏁呯殑闅愭偅鍙婂彲鑳藉彂鐢熺殑鐏惧虫墍閲囧彇鐨勯槻鑼冩帾鏂姐
銆銆2锛夌壒娈婇槻鑼冩帾鏂姐傞拡瀵逛簨鏁呴殣鎮ｇ殑鐜扮姸銆佹垚鍥犳墍閲囧彇璇稿傚仠涓氭暣椤裤佸叏闈㈡鏌ョ瓑鏍囨湰鍏兼不鐨勬帾鏂姐
銆銆瀹夊叏宸ヤ綔娑夊強鍒板氫釜鏂归潰锛屽畠闇瑕佹垜浠鍏ㄦ柟浣嶃佸氬眰娆°佸氳掑害鐨勬姄绱с佹姄濂姐佹姄瀹炴ら」宸ヤ綔锛屽畨鍏ㄦ鏌ュ伐浣滐紝浣滀负涓椤瑰瓙宸ョ▼锛屽湪閬撹矾杩愯緭瀹夊叏鐢熶骇绠＄悊涓璧风潃涓嶅彲浣庝及鐨勪綔鐢ㄣ傚彧瑕佹垜浠鏂规硶姝ｇ‘锛岃繍鐢ㄧ伒娲伙紝閲嶇偣绐佸嚭锛屽氨涓瀹氳兘澶熼氳繃鏈夋晥鍦板畨鍏ㄦ鏌ワ紝娣卞寲绠＄悊銆侀勯槻浜嬫晠锛屼績杩涢亾璺杩愯緭琛屼笟钃鍕冨仴搴峰湴鍚戝墠鎺ㄨ繘銆佸彂灞曪紝鍋氬ソ浜嗗畨鍏ㄦ鏌ワ紝涔熷氨鍒囧疄灞ヨ屼簡閬撹矾杩愯緭瀹夊叏鐢熶骇绠＄悊鐨勮亴璐ｃ

㈢ 对列车消防安全设备的检查与操作有些什么要求

铁路旅客列车消防安全管理规定

第一章总则

第一条为加强旅客列车消防安全管理，预防火灾事故，减少火灾危害，保障铁路运输生产和旅客生命财产安全，根据《中华人民共和国消防法》、《铁路消防管理办法》等法律和相关规定，制定本规定。

第二条旅客列车消防安全管理贯彻“预防为主，防消结合”的方针，按照“铁道部统一领导，监管部门依法监督，运输企业全面负责，职工群众积极参与”的原则，实行消防安全责任制。

第三条旅客列车消防安全工作是铁路运输安全的一项重点工作，必须明确责任，完善制度，加强管理，严格考核，确保安全。

第四条旅客列车和备用、库停、站停客车的消防安全管理，适用本规定。

第二章消防安全责任

第五条铁路运输企业应认真贯彻执行消防法律、法规和规章，制定旅客列车消防安全管理制度，组织消防安全教育培训，开展消防安全检查，消除火灾隐患，落实消防安全责任制。

旅客列车消防安全管理由客运、车辆部门负责。

铁路公安机关和安全监察部门应依法履行监督检查职责，督促有关部门和单位落实消防安全措施，消除火灾隐患。

铁路行包运输、多元经营部门均应依照有关规定制定相应的消防安全管理制度，明确责任，严格管理。

第六条客运部门职责

（一）建立健全并组织实施客运系统的消防安全管理制度和火灾事故应急预案。

（二）组织客运系统开展消防安全检查，督促有关单位落实火灾隐患整改措施。

（三）对客运人员进行消防安全教育培训。

（四）组织落实客运人员岗位防火责任制，加强消防安全管理考核。

（五）采取多种方式向旅客宣传防火安全知识。

（六）协助铁路公安机关组织查堵易燃易爆危险品。

（七）组织有关人员对餐车炉灶台面、墙壁、抽油烟机、排烟罩、烟道的表面可见部位油垢进行清理。

（八）负责旅客列车火灾现场旅客的应急疏散紧急施救组织工作。

第七条车辆部门职责

（一）建立健全并组织实施车辆系统的消防安全管理制度和火灾事故应急预案。

（二）负责车辆设备检修，确保运用客车达到出库质量标准，消除火灾隐患。

（三）组织开展客车消防安全检查，及时发现、处理违章行为和设备故障，保证车辆工作人员严格执行作业标准，保证设备状态良好。

（四）对车辆工作人员进行消防安全培训。

（五）负责消防设备、器材的配备和维护管理。

（六）负责制定车辆设备设施的安全操作规程。

（七）负责清除餐车排风扇、车顶表面及烟筒口、帽的油垢。

（八）组织落实备用客车的看守措施。

第八条安全监察部门职责

（一）依法对旅客列车消防安全管理实施监督检查，督促火灾隐患整改。

（二）督促有关部门和单位制定实施消防安全管理制度、考核办法。

第九条铁路公安机关职责

（一）依照消防法律法规和技术标准对旅客列车消防工作实施监督检查，督促有关单位整改火灾隐患，依法查处消防安全违法行为。

（二）监督检查有关部门和单位制定实施消防安全管理制度和火灾事故应急预案，落实消防安全责任制。

（三）督促、指导有关部门和单位做好对旅客列车相关工作人员的消防安全教育培训。

（四）制定乘警消防监督检查的工作内容、标准和程序，督促乘警落实消防监督检查职责。

（五）组织查堵易燃易爆危险品。

（六）负责客车火灾事故调查。

第三章消防组织和岗位职责

第十条旅客列车的消防安全工作在列车长的领导下，实行岗位防火责任制。

第十一条旅客列车应建立由列车长为组长，乘警长、车辆乘务人员为成员的消防安全小组，履行下列职责：

（一）认真贯彻执行上级有关消防工作的规定和要求，每月召开一次消防安全小组会议，总结安排消防工作。

（二）组织乘务人员认真学习消防知识，提高防火灭火技能。

（三）建立乘务班组消防安全考核制度，定期考核，督促乘务人员落实岗位防火责任制。

（四）按岗位职责落实消防安全管理制度，及时消除火灾隐患。

（五）做好对旅客的消防安全宣传，落实易燃易爆危险品查堵措施。

（六）组织乘务班组义务消防队定期演练。

（七）建立旅客列车消防安全台账。

第十二条旅客列车应建立义务消防队，由列车长任队长，乘警长、车辆乘务人员任副队长，下设指挥组、疏散组、灭火组、伤员抢救组、警戒组，根据乘务人员的具体情况，合理分工，明确职责，进行演练。

第十三条旅客列车应建立消防安全台账（配备微机的可建立电子台账），由列车长负责填写和管理。旅客列车消防安全台账应包括以下主要内容：

（一）上级有关消防工作的文件（复印件或摘抄件）。

（二）列车编组及乘务人员概况。

（三）列车消防安全领导小组名单。

（四）火灾事故应急预案及人员分工。

（五）消防安全会议记录。

（六）乘务人员消防安全培训记录。

（七）乘务人员上岗证登记。

（八）餐车油垢清扫记录。

（九）“三乘”联检记录。

（十）消防器材登记。

第十四条列车长岗位职责

（一）负责领导指挥乘务人员落实旅客列车消防安全管理规定，贯彻上级有关消防工作部署和要求，接受上级消防检查。

（二）主持召开消防安全小组会议，总结分析、安排布置消防工作。

（三）检查督促乘务人员落实岗位防火责任制，组织乘务人员做好车底停留期间的看守。

（四）组织乘务人员学习消防知识，提高防火灭火技能。

（五）组织“三乘”联检，针对检查发现的问题，按职责分工进行整改，做好记录。

（六）采取多种形式向旅客宣传防火、防爆安全知识，做好查堵易燃易爆危险品工作。

（七）列车发生火灾时，启动火灾事故应急预案，做好旅客疏散组织和扑救工作。

（八）按规定填写消防安全台账。

第十五条车辆乘务人员岗位职责

（一）负责车辆设备的检查、维修和保养，保证设备状态良好。

（二）参加“三乘”联检，做好检查、交接，针对设备存在问题及时进行整改。

（三）运行中按规定巡视检查，发现违章操作及时纠正，发现隐患故障及时处置。

（四）列车发生火灾时，按预案做好应急处置。

第十六条乘警岗位职责

（一）负责列车消防监督检查工作。

（二）配合列车长做好对乘务人员的消防知识教育和对旅客的防火宣传。

（三）督促乘务人员落实岗位防火责任制，制止和查处消防安全违法行为。

（四）参加“三乘”联检，做好记录，督促整改。

（五）负责组织乘务人员做好易燃易爆危险品查堵。

（六）列车发生火灾时，按预案做好应急处置。

第十七条列车员岗位职责

（一）严格遵守消防安全规章制度，坚守岗位，落实防火措施。

（二）严格执行各项操作规程，正确使用车辆设备，发现故障及时报告。

（三）掌握常见易燃易爆危险品的种类、性质和识别方法，做好查堵工作。

（四）认真巡视，劝阻和制止旅客在车厢内吸烟。

（五）列车发生火灾时，按预案做好应急处置。

第十八条行李员（邮政工作人员）岗位职责

（一）严格执行交接和监装监卸制度，防止夹带易燃易爆危险品的货物上车，督促装卸人员按规定堆码货物。

（二）按规定巡视，及时发现货物异常情况，妥善处置。

（三）向押运人员宣传防火注意事项，做好身份登记，收缴火种，制止吸烟、动用明火等违章行为。

（四）行李车（邮政车）发生火灾时，及时报告，正确处置。

第十九条餐车人员岗位职责

（一）餐车长负责餐车的防火工作，其他人员做好本岗位的防火工作。

（二）出库前认真检查炉灶、电气设备安全状况及灭火器材是否齐全有效，发现隐患及时通知有关人员处理。

（三）按规定清除餐车油垢。

（四）严格按操作规程使用炉灶。

（五）严格执行食品加工安全操作规定，落实值班看守制度。

（六）列车发生火灾时，按预案做好应急处置。

第四章火灾预防

第二十条客车的生产、维修应严格执行铁道部颁布的相关技术标准，保证质量。验收主管部门和运用单位要严格按质量标准验收，达不到标准的不得接收。

第二十一条客车采用的非金属材料必须是不燃、难燃材料，其燃烧性能和产烟毒性必须符合国家和铁道部有关技术标准。

第二十二条客车电气设备、消防设施器材和非金属材料所采用的产品应是经国家有关质量监督主管部门鉴定合格的产品。

第二十三条客车电气绝缘、防雷、电气接地、漏电、过流、过热、防水防潮保护及线路敷设、连接应符合相关技术标准。

第二十四条旅客列车出库前应进行全面的车辆设备检查，达到《铁路客车运用维修规程》规定的质量标准，达不到标准的不得上线运行。

第二十五条乘务人员应认真履行岗位防火职责，遵守各项操作规程，严格按标准化作业。

第二十六条严格执行“三乘”联检制度。旅客列车始发前，由列车长组织乘警、车辆乘务人员，对用火用电设备及消防设施、器材进行全面检查，运行中重点检查，终到后彻底检查。检查情况由检查人员分别签字确认，严禁代签、漏签。

第二十七条运行中列车长、乘警、车辆乘务人员每2小时应进行一次防火巡查，并在发电车、邮政车、行李车的巡查记录上签字。

第二十八条对列车始发前检查发现的设备故障，车辆部门应及时处置，消除隐患；对列车运行中发现不能当场处置的，应采取临时措施确保安全，按规定报告并如实记录；危及行车安全的，应立即停车处理。

第二十九条乘务人员必须经过全面的消防安全培训，人人达到“三懂三会”（即：懂得本岗位的火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得扑救火灾的方法；会报警，会使用灭火器，会扑救初起火灾），熟记岗位防火职责和火灾事故应急处置基本要求，做到严格考核，持证上岗。保洁人员上岗前也应进行消防安全培训，持证上岗。

第三十条操作“两炉一灶”和空调、火灾报警器等设备的乘务人员，应经过专门的消防知识培训，取得合格证后方可上岗。

第三十一条车辆电气设备必须保持状态良好，电器元件应安装牢固，接线及插座无松动，按钮开关、指示灯作用良好；严禁乱拉电线和违章安装、更换电气装置、元件；严禁擅自使用电热器具等电器。

第三十二条配电室内禁止存放物品，配电箱、控制箱内及上部不得放置物品，门锁必须良好，人离锁闭；可燃物品不得贴靠电采暖装置。

第三十三条车辆电气绝缘应符合要求，漏电保护、电气接地等装置应匹配、有效。车辆电气绝缘测试、设备巡检和交接应有记录；严禁用水冲刷地板。

第三十四条餐车配备的电烤箱、微波炉、电磁炉等餐饮炉具使用时，操作人员不得离岗。

第三十五条发电车乘务员应严格执行操作规程，落实防火制度，确保柴油发电机组及附属设备状态良好，阀门、管路连接部位紧固，油箱及其他各部位不得有积油和油垢，禁止乱堆乱放物品，棉纱应放在指定容器内。

第三十六条客车取暖和蒸饭锅炉、茶炉应配件齐全、状态良好，落实点火试验和交接制度。使用中，乘务人员应按规定检查水位（压）表、水温表、验水阀、水循环状况，做到不漏水、不超温，严禁缺水、干烧。炉灰应先用水浸灭后再处置，炉室内不准堆放杂物，离人加锁。

第三十七条餐车炉灶、锅炉烟囱防火隔热装置应完好有效，餐车入库应压火。

第三十八条列车运行中，餐车严禁炼油，使用燃煤炉灶油炸食品和过油时，油量不得超过容器容积的三分之一。

第三十九条应定期对餐车炉灶台面、墙壁、抽油烟机、排烟罩、烟道、排风扇、车顶外表面和烟筒口、帽的油垢进行清除，保持清洁，并填写记录。

第四十条循环水泵箱、检查孔、观察孔、煤厢、取暖器防护罩内部应保持清洁无杂物；停用的炉室应彻底清除可燃物，加固锁闭。

第四十一条邮政车、行李车货仓应留有安全通道，宽度不小于0.5m， 不得堵塞端门、边门，货物堆码不得超高。邮政车、行李车严禁使用明火或电炉烧水做饭，未经铁道部车辆主管部门批准严禁擅自增设使用各种电器。

第四十二条乘务室、配电室、餐车储藏室、广播室、检车工具间、宿营车、行李车、邮政车、发电车禁止烟火。

不吸烟车厢应有禁止吸烟标志，乘务人员要对在车厢内吸烟的旅客进行劝阻，提醒旅客不得乱扔烟头火种；吸烟处应有明显标志并配备烟灰盒，地板和壁板应保持完好，无孔洞和缝隙。

第四十三条列车上的通道必须保持畅通，不得堵塞车门。

第四十四条对查获或旅客交出的易燃易爆危险品应由乘警做好登记，交前方停车站处理。对烟花爆竹、火药等须用水浸湿；对判明不了性质的物品，严禁在车上进行试验。

第四十五条列车应通过图形标志、电子显示、广播宣传等多种方式，向旅客进行禁止吸烟、严禁携带易燃易爆危险品、逃生知识和灭火器、紧急破窗锤使用方法等消防安全宣传。

第四十六条客车车底在车站、车辆段、客车技术整备所及其他场所停放或停留时，客运、车辆部门应按规定组织人员看守。铁路运输企业应制定看守制度，明确责任，落实到人。保洁人员不得在车上留宿。

第四十七条客车灭火器配置和维修应符合下列规定：

（一）客车车厢（双层客车每层）配备2kg ABC干粉灭火器和2L水型灭火器各2具；灭火器应设置在车厢两端适当位置（每端各2具）。

（二）行李车、邮政车、餐车各配备4具4L水型灭火器，行李车配备35L推车式水型灭火器1具；行李车、邮政车的灭火器应设置在工作间内，餐车的灭火器应设置在餐厅。

（三）发电车配备4L水型灭火器8具，其中机房内6具，工作间2具；冷却间配备25kg推车式ABC干粉（或35L水型）灭火器1具。

（四）客车配备的灭火器应适应环境温度，适于扑救A类（固体）、B类（液体）、C类（气体）和E类（带电）火灾；挂具应采用套筒结构，安装牢固、便于取用，底部离地面一般不超过1400mm。

（五）干粉灭火器维修期限为1年，水型灭火器为3年。灭火器应由专业维修企业按照国家有关规定进行维修，张贴维修标志，并在灭火器筒体上涂打到期时间（XXXX年XX月到期）。

第四十八条做好灭火器日常维护保养和管理，保证处于良好状态。灭火器上不得搭挂物品，严禁挪作他用。

第四十九条空调客车应按有关规定配备紧急破窗锤；餐车厨房应配备2条灭火毯；发电车、行李车、邮政车各配备2具防烟毒面具。

第五十条客车安装的火灾自动报警装置应定期检测、维修，保持作用良好。

第五十一条定期组织旅客列车消防安全检查。铁路运输企业每半年进行一次检查；主管部门每季度进行一次检查；客运段、车辆段每月进行一次检查。

第五章火灾应急处置

第五十二条铁路运输企业应根据《铁路火灾事故应急预案》，制定《旅客列车火灾事故应急预案》和《车站处置旅客列车火灾事故应急预案》，定期组织演练，提高处置能力。

第五十三条旅客列车发生火灾时，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应立即向邻近铁路车站、列车调度员和公安机关报告，有关部门接到报告后，应按规定逐级上报，拨打119报警。铁路运输企业应立即启动应急预案，迅速有效地进行处置。应急处置的基本要求是：

（一）立即停车。列车运行中发生火灾威胁行车和旅客人身安全时，应立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段并应立即通知牵引供电部门停电。

（二）疏散旅客。列车发生火灾时，乘务人员应迅速向列车长报告，组织起火车厢旅客向邻近车厢或地面安全地带疏散，采取措施稳定旅客情绪，同时要防止发生旅客跳车、趁火打劫等意外事件。

（三）迅速扑救。列车长接到火灾报告后，应立即组织指挥义务消防队，携带灭火器赶到起火车厢，确认火情，迅速扑救。

（四）切断火源。停车后，列车需要分隔时，司机、运转车长、车辆乘务员应迅速将起火车辆与列车分离，切断火源，防止蔓延。

（五）设置防护。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长和车辆乘务员）负责采取防护措施。

（六）报告救援。列车长和乘警应立即向上级机关和行车调度报告事故情况，请求救援。

（七）抢救伤员。在疏散旅客、迅速扑救火灾的同时，如有被火围困或受伤人员应立即抢救。

（八）保护现场。在扑救火灾的同时，乘警应维护好秩序，防止发生混乱，禁止无关人员进入，保护好火灾现场。未经公安机关消防机构同意不得擅自清理火灾现场。

（九）协助查访。乘务人员应协助公安机关调查火灾情况，积极提供线索。

（十）认真取证。乘警应及时开展调查取证，注意发现肇事者并及时控制，妥善保管物证，为现场勘察、认定火灾原因创造有利条件。

第五十四条旅客列车在区间发生火灾，当上级领导和公安消防队未到达时，火灾事故应急处置由列车长组织指挥。火灾扑灭后，列车长、乘警长、车辆乘务人员要对起火部位进行检查，确认火已完全熄灭，在确保安全的情况下，列车可继续运行。列车在区间被迫停车时，邻近车站应组织人员、消防器材赶赴现场救援。

列车在车站发生火灾或起火列车进站后，火灾事故应急处置由车站站长组织指挥，立即启动《车站处置旅客列车火灾事故应急预案》。公安消防队到达后，火灾扑救工作由公安消防队统一指挥。

第五十五条各有关部门接到事故报告后，应立即按照预案响应程序，组织力量、调集救援物资装备赶赴现场，各尽其职，各负其责，保证事故救援高效、快速、有序进行。铁路公安机关要维护好现场秩序，开展火灾事故调查。

第六章附则

第五十六条铁路运输企业应根据本规定制定实施细则，报铁道部备案。

第五十七条动车组列车、进（西）藏旅客列车消防安全管理另行规定。

第五十八条本规定由铁道部公安局负责解释。

第五十九条本规定自2010年7月1日起施行。铁道部前发《铁路旅客列车消防管理规定》同时废止。

发布部门：铁道部发布日期：2010年06月17日实施日期：2010年07月01日(中央法规)

㈣ 本人想找有关铁路客车电器检修方面的学习资料和软件

铁道部文件25K型客车检修规程(摘录)铁运[2001]96号

一 总 则

1. 25K型客车是时速160km的铁路客车,是完成旅客运输任务、实现旅客列车提速、增强铁路在国内客运市场竞争能力的物质基础。为保证客车检修质量,统一技术标准和质量要求,根据当前维修单位的生产技术水平以及25K型客车广泛采用新技术、新工艺、新材料、新装置的实际状况,特制定本规程。本规程适用于25K型客车及其他时速160km客车A1、A2、A3级修程的检修。

2. 本规程贯彻铁路客车检修体制改革的指导思想,借鉴国外高速客车先进的维修理论和经验,以客车质量可靠性为基础,以使用效率为优先,建立了以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防维修制度,以实现“大幅度提高客车检修质量,大幅度提高客车安全系数,大幅度压缩维修休时,提高客车使用效率”为目的,充分满足铁路运输需要。

3. 对25K型客车的检修,须彻底改变过去就地检测、现车检修、场地混乱的作业方式,按“异地检测、集中检修、实施换件修”的原则,推行新的客车检修生产方式。实施状态维修,使车辆始终保持良好的状况,采用换件修,使关键部位基本达到原来设计的性能和要求,以满足客车安全运行的需要。

4. 为保证客车检修的高质量和高标准,满足旅客运输对客车的要求,在实施25K型客车检修时,各车辆段须具有一定的装备基础,建立转向架、轮对轴承、车钩缓冲装置、制动装置、空调电器、柴油发电机组、电扇电池和轴温报警器及监控装置等检修工艺线,其装备水平要与检修的工作量和检修标准相适应;并要有足够的配件储备,做到客车检修、运用和配件储备管理的微机化。

5. 25K型客车的修程分为A1、A2、A3、A4四级。5.1 A1级:安全检修,周期为运行20万km(±2万km),或运行不足20万km但距上次A1级以上各修程时间超过1年者。5.2 A2级:40万km段修,周期为运行40万km(±10万km),或运行不足40万km但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。5.3 A3级:80万km段修,周期为运行80万km(±10万k m)或运行不足80万km,但已做过一次A2修,距上次A2级修程超过2年者。5.4 A4级:大修,运行超过240万km(±40万km)或距新造或上次A4级修程超过10年者。

6. 以客车走行公里确定各级修程检修周期循环如下:(万km) 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 ●—○—◎—○—⊙—○—◎—○—⊙—○—◎—○—●A1 A2 A1 A3 A 1 A2 A1 A3 A1 A 2 A1 A4

7. 对25K型客车的A2、A3、A4级修程须经验收室验收;A2级以上各级修程的施修单位必须为经铁道部主管部门审查批准、有施修能力的客车检修单位。

8. 为压缩休时,提高客车使用效率,对具有段修能力的、临修线条件好的车辆段,A2级修程可在车辆段临修线上进行;不具有段修能力或临修线条件不具备的,仍需送到车辆段内架车进行检修。

9. 为贯彻质量保安全的原则,各级修程的施修单位要对其施修项目进行质量保证(各级修程质量保证期均含延长期):A1修对检修项目保证安全运行20万km;A2修对A1修的各项检修项目保证运行20万,其余各项检修项目保证运行40万km;A3修对A1修的各项检修项目保证运行20万km,对A2修的各检修项目保证运行40万km,其余各检修项目保证安全运行80万km。凡运用中冲撞、脱轨、超员、超载、操作不良等情况而导致的损坏,均不属于质量保证范围。

10. 根据统一领导、分级管理的原则,车辆段对25K型客车检修的生产任务和检修质量负全部责任,必须贯彻以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员和检验人员的作用,认真负责地处理检修工作中发生的技术问题,组织广大职工学习规程的各项要求,保证规程的贯彻执行。

11. 对25K型客车各级修程须严格执行质量检查、验收制度。在执行中遇有本规程不明确或与实际情况不符时,由车辆段和驻段验收室共同研究,实事求是地加以解决。如双方意见不一致时,可先按车辆段总工程师或技术负责人的意见办理和交验,同时做好记录,并报路局主管部门及部驻局验收室。

12. 有关轮对、轴箱、轴承、空气制动、空调、电器部分的检修,除按本规程执行外,按铁道部颁发的下列有关规定、规程和标准以及有关产品说明书执行。《车辆空气制动装置检修规则》《空调客车三机检修及运用管理规程》《铁路客车盘形制动轮对组装及检修技术条件(试行)》辆客〔1997〕31号“关于公布《快速客车行车安全控制措施(试行)》及《运用客车出库质量标准(试行)》的通知”(84)辆客字178号《关于客车滚动轴承新品书写装用年月标记的规定》《铁道车辆轮轴探伤工艺规程》《客车车电装置检修规程》以上规定、规则如与本规程的要求有抵触时,均以本规程为准。

13. 本规程作为25K型客车及其他时速160km客车检修质量及验收的依据,必须认真执行。本规程自公布之日起执行。

二 A1级修程25K型客车A1级修程:即安全检修,按照客车运用安全要求,通过对安全关键部件实施换件修,其他部位实施状态修,对故障部位进行处理,恢复其基本性能和要求,保障客车运行安全。A1级修程在列车整备线上实施,在状态修中换下的配件检修时执行换件修标准。A1级修程检修内容见表1。

表1 A1级修程检修内容序号检修范围检 修 内 容1车辆上部状态修 钢结构、风挡、脚蹬(塞拉门踏脚板)、翻板装置、通风器;木结构及内装饰:车门及锁、车窗及玻璃、座椅、卧铺、地板、地板布、行李架、墙板、衣帽钩;给水装置、便器系统、洗面盆等设施2基础部分换件修分配阀、压力表状态修 (1)制动装置及供风系统:风管路、各风缸及吊架、单元制动缸、各软管组成、各塞门、空重车调整阀、高度调整阀、差压阀、手制动机; (2)轮对轴箱装置; (3)转向架:油压减震器、空气弹簧、构架、摇枕、弹簧托梁、摇枕吊、吊轴、牵引拉杆、抗侧滚扭杆、横向拉杆、横向控制杆、钢弹簧等试验 电子防滑器静态试验、电空单车性能试验3空调电器部分状态修 电子防滑器、旅客信息系统、轴温报警器、照明、插座、开关、应急电源、控制柜、电茶炉、空调系统、排气扇、废排风机、新风机、餐车冰箱、液位显示装置、呼唤器、电伴热装置、电热器、各连接器及座、分线盒(室)、播音天线、温水箱、电池箱、DC600V/AC380V车电装置、车体配线试验 各部检修后按要求进行相关试验,进行电力主干线及直流配线的绝缘测试

三 A2级修程25K型客车A2级修程:即40万km段修,通过对零部件实施分单元、分部位的换件修和状态修,使车辆上部、下部基本恢复其技术状态,在保证客车安全的同时,提高客车使用效率。A2级修程采用均衡维修方式,利用库停时间分次在整备线、临修线上或段修库内进行检修,对换下配件按A3级检修要求进行集中检修,以压缩休时,保证检修质量;在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。A2级修程检修内容见表8。

表8 A2级修程检修内容序号检修范围检 修 内 容1车辆上部状态修 钢结构、风挡、脚蹬(塞拉门踏脚板)、翻板装置、通风器;木结构及内装饰;车门及锁、车窗及玻璃、座椅、卧铺、地板、地板布、行李架、墙板、衣帽钩;给水装置、便器系统、洗面盆等设施及车体外墙板油漆进行状态检查和维修2基 础部 分换 件 修 (1)车钩缓冲装置部分:钩舌、钩舌销、钩尾扁销; (2)转向架部分:油压减震器(含209HS型转向架安装座紧固螺栓); (3)轮对轴箱装置; (4)制动及供风系统:基础制动横穿螺栓、折角塞门、截断塞门、集尘器联合体、分配阀、电空阀、压力表、防滑排风阀状 态 修(1)车钩缓冲装置:未换配件等实施状态修; (2)转向架部分:构架、摇枕及悬吊装置、抗侧滚扭杆装置、钢弹簧、各吊杆、吊座、控制杆、轴箱定位装置; (3)制动及供风系统部分:基础制动配件、摩擦片、销套、风管路、各风缸及吊架、各阀及塞门、紧急制动阀、单元制动缸、制动软管、各金属橡胶软管、空重阀、高度调整阀、差压阀、手制动机试验 落成检查、车钩三态试验、电空单车试验、电子防滑器静态测试、手制动机作用试验3空调电器部分换件修 电力、通信、集控、电空制动连接器、轴报、电茶炉状 态 修 电子防滑器、信息显示系统、照明、插座、开关、应急电源、控制柜、空调系统、排气扇、废排风机、新风机、餐车冰箱、液位显示装置、呼唤器、电伴热装置、客室电热器、各连接器座、分线盒(室)、播音天线、温水箱、电池箱、DC600V/AC380V车电装置、车体配线试验 各部检修后按要求进行相关试验,车体各配线(照明、客室电加热器配线除外)进行绝缘测试

四 A3级修程25K型客车A3级修程:即80万km段修,通过对客车重点部位实施大范围的换件检修,确保客车运行安全;对车辆上部实施高标准的状态维修,以全面恢复客车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进行架车检修,对换下的部件进行异地检测和专业化集中修,以压缩休时,提高台位利用率;在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。A3级修程检修内容见表13。

表13 A3级修程检修内容序号检修范围检 修 内 容1车辆上部状态修 钢结构、风挡、脚蹬(塞拉门踏脚板);车门及锁、车窗及玻璃、座椅、卧铺、地板、地板布、行李架、墙板、通风器、衣帽钩、翻板装置、脚踏板、给水装置、便器系统、洗面盆等设施进行状态检查和维修油漆及标记 按本规程规定重新油漆并涂打标记试验 检修后进行水管路漏泄试验2基础部分换件修 (1)车钩缓冲装置;(2)转向架;(3)轮对轴箱装置;(4)制动及供风系统部分:分配阀、电空阀、差压阀、高度调整阀、空重车阀、制动软管、金属橡胶软管、各阀及塞门、集尘器联合体、盘形制动装置、单元制动缸状态修 制动管系、各风管路、各风缸及托架等试验 落成检查、电空单车试验、车钩三态试验、电子防滑器静态测试、手制动机作用试验接上表序号检修范围检 修 内 容3空调电器部分换件修 空调系统、电子防滑器、控制柜、电茶炉、应急电源、电力、通信、集控、电空制动连接器、轴报、餐车冰箱车下机组、排气扇、废排风机、新风机状态修 旅客信息系统、照明、插座、开关、液位显示装置、呼唤器、电伴热装置、各连接器座、分线盒(室)、播音天线、温水箱、餐车冰箱、电池箱、DC 600V/AC 380V车电装置、车体配线试验 各部检修后按检修内容要求进行相关试验、车体各配线进行绝缘测试

25G客车检修地沟供电设计
沈阳铁路局锦州勘测设计院赵峋传
摘要从客车检修地沟的电源变压器设!,照明电压等级两个主要问题出发,对涉及肠G客车检修地沟供
电设计的问题进行技术,经济以及安全方面的论述和比较,提出解决问题的办法
关健词25G客车检修地沟供电设计地沟照明
25G新型空调客车陆续上线投人运行,随之而来的是对空定功率不小于8..kw,总装机功率gOOkW备有3组柴油发电
调车体在段内停留检修期间的电力供应有了更高要求.我局管机组,每组发电机组的额定输出功率为3ookw
内既有车辆段〔客车段〕的电力设备配置基本L都是提速以前〔3)设计中需要注意的问题
的按照供电能力来看,无法保证提速后增加的新型客车车体①用电负荷等级
地面电力供应_如何根据新增客车检修数量合理确定需增加电按照规定,空调客车检修地沟供电按二级负荷设计.国家
源的容量,是一个应当考虑的问题.标准《供配电系统设计规范》(GBS..能一9,第2o.'条,二级
在检修地沟的车辆工艺布局上,地沟中的检修工作量增负荷"宜由两回线路供电…当采用电缆线路时,应采用2根电
加,对地沟的工作环境,照明条件提出了更高要求.不但需要有缆组成的线路供电,其每根电缆应能承受】00%的一级负荷"
组织的排水,还要设置工作照明在宽1.Zm,深1.Zm狭长地"电设规"第3.o.8一2条'二级负荷应由一路可靠电源供电.对
沟中的照明也有许多问题值得研究.于附近有第二路电源且引接方便时,可考虑提供第二路电源"
1供电设计由于客车段都具备2路电源条件,为保障正常检修作业,
(1)设计规范的要求应尽可能地提供第2路电源
新版《铁路电力设计规范》(TB10o08一99)(以下简称 '电②负荷系数确定
设规")对空调客车车体检修期间电力如何供应未作规定;新版空调客车的用电性质为电热型.功率因数接近或等于1试
,铁路车辆设备设计规范》(TB10o05一98)(以下简称"辆设验或检修时的需要系数K,应当按照《铁路电力工程设计技术
规")3.1.17条规定,空调客车检修"拥(库)内应设各种管线路手册(电力)》(以下简称"手册")表2一1.取. 一..8整列空
和与空调客车用电量相适应的独立三相电源"洲铁路客车车辆调客车机组试验同时进行,其用电同时系数K艺应取为..8一
设备设计规范》(1999年9月送审稿)(以下简称"客辆设规")..9如果有多列空调客车机组在相同时间内试验,同时系数
中,在3.3.17条中,要求"整备整列空调客车整备线的外接电KE应取.. 一.9
源容量,应能满足整列空调机组同时试验的要求,电源箱设在③电力变压器的选配
整备场的端部".在改造既有客车段或客车车辆检修所时,由于所需的变压
(2)客车供电情况器容量较大,应当尽量单独设置专为空调客车检修使用的变压
据了解,整列空调客车根据组成车次而长度不等,最多由器.按照②的需要系数及同时系数,一列18辆车体的空调客车
助辆车体组成25G空调车体是电采瞬车体,供电电压等级标机组,每辆车按48A计算,整列需要8胡A只..8七69lA的电
准是交流三相38即220v,50Hz.每辆车的额定电流为48A.力供应才能保证对空调机组正常试验:因此,需要1台500
每辆车体上有2路配电干线,每路干线的3条相线分别由3条kvA变压器单独供电
句m时导线并联零线是1条70mm"导线,保护线〔PE)利用对电源改造经济性进行讨论.可以用表1中的一组数字予
金属车体做总等电位联结.两路干线分别安放在车体两侧.在以说明.表中数据是某客技站快速列车整备地沟工程设计中调
车体两端各有4个车电专用的三相四线插座(KC20电力连接查得到的实际情况
器)供车体之间互连为25(;空调客车配套的KD25G发电车额

表1电诬投资表
序履}}项目}土建一}电力设备满压电缆阵压电绳】人,,一_备注1台才/力兀
1
改造既有变电所/万元}1.一}}}}121一供全段负菏
规棋或数t}som,一}增加3台低压柜,换:台1...kvA变压器}0.skm}4km}300kVA更换为1..tlkVA
,
就近新建变电所广万元 一}}893只供艺SG
规模或数量12.m,一}3面高压柜,5台低压柜,2台:00kvA变压器Zkm05km一}_
就近建箱式变电站/万元一35}一 一只供25G
一基础坑一:..kvA又2一km一0.5"m一
注本表按同时为2列空调客车机组供电编制,为估算数字均按增容500kVA义2考虑,未列增容费用.
改造既有变电所往往受地域地形限制.就近新建变电所也地不多,节省土建费用而受到欢迎.
不一定能铭有合适的位置箱式变电站往往因其体积较小,占④无功功率的补偿
万方数据
25G客车检修地沟供电设计赵询传49
按照前面的分析,25G空调客车用电性质是电热型,功率
因数接近于1,因此不必作无功功率补偿
贯变压器低压侧开关选择
由于空调车体在地面检修时整列车体不分解不摘钩,变压
器低压侧开关为每列车1个回路,额定电流较大.因此在选择
低压侧开关时.建议选用带微处理器的智能型低压断路器,这
类断路器带有4段保护具有长延时,短延时,瞬时和接地故障
保护,整定电流和动作时间可在较大范围内调节,特别是可以
对零序电流检测,进行保护整定这点与传统的低压断路器相
比,增加接地故障保护,是一项较大进步.这对于配电系统的安
全性非常有利
空调客车检修地沟作为铁路运输系统的保障手段,电源供
应的重要性将在今后日益显现因此,保证供电将成为今后保
证运输的先决条件
亘接地及单相接地保护
在检修地沟配电工程设计中的380/220 V中性点直接接
地配电系统.应选择11系统因为,列车正常运行时,山柴油发
电机供电,系统中的"地"实质上就是车体.在车停留检修时,分
别对变压器侧与用电侧检修地沟地面配电箱作保护接地零线
(\)与保护地线(PE)不共用.构成了TT系统.
设计中,必须注意到,TT系统配电线路的接地故障保护应
符合下式要求:
R.AI,镇50 V
式中R.,—电气装置外露导电部分接地极电阻,J2;

几—使保护电器在规定时间内可靠动作的电流,A,
2检修地沟照明设计
由于空调客车车体下方检修作业需要照明,结合检修作业
的实际,照明灯具应当安放在检修地沟两侧壁内.在如何选择
电压等级上,规范,设计,使用者往往有不同的意见"电设规"
中没有对车辆检修地沟照明电压等级做出具休规定,只是在
-.4.3条中,规定"对于容易触及而又无防止触电措施的固定式
或移动式灯具,其安装高度距地面为2.Zm及以下,且具有下
列条件之一时其使用电压不应超过24 V;1特别潮湿场所2
高温场所3具有导电灰尘的场所;4具有导电地面的场所."
一辆设规"对照明无具体规定."客辆设规"第3. 3.12条规定"检
查地沟内应有良好的排水和低压照明设施".没有说明低压的
具体等级.按照"电设规"第七章"低压配电及电气装置"全文内
容来看一低压'一般指交流500 V及以下.在《民用建筑电气设
计规范JGJ/T 16 92》第八章低压配电中,低压配电是指"工频
交流1 000 V以下的配电设计"(8. 1. 1)
综合以上各规范条文.检修地沟可以选择2种照明方式,
一种是配置安全变压器,将电压降至24 V以下另一种是用常
用的220 V照明器材,采取防止触电措施如采用密闭式灯具,
在电源端加装漏电保护器等.在实际设计中,按照使用单位意
见,在每辆车体下方检修地沟壁觉内设置2套照明灯具,每套
灯具间隔13 -o 25(;空调客车车体长26.71 m,18辆车体需要
480 m长的检修地沟.对长距离设置24 V照明,应在技术和经
济方面进行比较后确定
按照24 V设计电线路,光源白炽灯cos0 = I e导线电压降
按照手册计算,结果见表2,
表2 24V线路5%电压降以内铜芯导线截面选择表(C = 0. 144)
灯数/套一1一23一'{5一一;了一8},
距离/m一一13.526.:一139.:52.565. 578.591.5105一}118
功率//kW一一..,..1一}0.1O1t〕.1}"1}一.1..1一}..,
负荷矩一一1.35一一4一17.9513. 219. 8一127.6一一36.一一,7. 259
计算值S二一一1.一一5.6一}11118 332了一4一138.3一一.,65.81. 9
Y,fi值.二,一一2. 5一一5一}16一一25一3:一}5.一一7095
验证nL'/Y,一一3. 8一一4.一}3-5一一37一39一}3-:一一3.', 43
按照表2,使用16 mm'导线,每台安全变压器可带两侧共
5套灯具的负荷.安全变压器选择500 VA.980 m长度的检修
地沟共需要8台安全变压器.使用25 mm,导线,每台安全变压
器带,套灯具,需要4台1 000 VA安全变压器.2种方案都需
要增加将近400 m低压电缆.而且在24 V照明系统中,只能选
用白炽灯作为光源,不能达到绿色照明的效果.虽然24 V电压
等级是安全电压,但是在技术上和投资上,这种场合下使用24
V照明是不理想的.
使用220 V照明,在安全性上应当采用密闭式灯具,防护
等级应达到IP55,以使检修车辆人员不会在工作中无意识的碰
到灯具带电部位而造成触电事故;同时在电源侧安装额定漏电
动作电流30 -A的漏电断路器,以保证在超过30 -A的漏电
电流时能够可靠地分断电路,对人身安全不致造成伤害选择
漏电断路器时,一定要注意选用经过国家电工产品认证
(CCEE)的产品.在经济性上,220 V电压的灯具比较容易选择,
在480 m长度内的导线采用16 mm导线,电压降能控制在5月
内.比24 V配电方式节省安全变压器,低压电缆照明光源还
可以选择那些发光效率较高,寿命较长的绿色光源.例如高压
钠灯等,以达到保护环境,节约能源的效果.
3结语
对待类似空调客车检修地沟这样的特殊供电问题,应首先
确定其负荷等级,分析其负荷性质,正确选择各种系数,并对供
电方案做出综合比较,只有这样才能做出较好设计.检修地沟
照明的设计也一样应当在进行技术经济比较后,再作决定