海船应急救生设备都有什么

1. 每条船上的必备救生设备是什么

定义编辑
船舶救生设备是为救助落水人员或当船舶遇险时撤离乘员而在船上设置的专用设备及其附件的总称。

2组成编辑
它包括救助艇、救生艇、救生筏、救生浮具、个人救生设备、救生抛绳器、通讯、烟火信号及艇筏的登乘、降落装置。

3一般要求编辑
1.紧急时即刻可用，停泊、航行时，设备为可用状态；
2.在－30℃到65℃空气温度范围存放而不致损坏；
3.浸没在海水中，在－1℃到30℃海水温度范围内可用；
4.能防腐烂、耐腐蚀，并不受海水、原油和霉菌侵袭的过度影响；
5.暴露在阳光下，应能抗老化变质；
6.有助于探测的部位具有鲜明易见的颜色；
7.有利于探测的位置张贴逆向反光材料；
8.清晰地标记批准的资料，包括批准的主管机关及任何操作限制；
9.主管机关应确定容易老化变质的救生设备的使用期限。

4救生设备的配置编辑
根据1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案，对从事非短程国际航行的客船、鱼类加工船等应配备：在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。
对货船：除以上要求外，每船应至少配备1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求，允许将此艇作为救助艇。对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%。
救生衣的配备数量：船上人员每人配备一件，驾驶室和机舱各值班人员每人增设一件。客船上还应附加配备船上总人数5%的救生衣。
救生圈的配备：是按船舶种类及船体长度配置——不能说按船舶结构配备。
救生浮具的配备：主要在I类航区航行的客船上配置，按船员和旅客总数的3%配置。
根据1974年国际公约83年修正案的新规定，在远洋船舶所配备的救生筏(即甲型筏)，其红降落伞火箭应增加为4支，并另增配橙黄烟雾2支。
所有海船均应备有供救生艇、筏用的手提无线电台，平时保存于驾驶室或电台内，在弃船救生时，按部署表规定由专人携带进艇、筏内。
国际航行的客船，如船上总人数超过199人但不足1500人，至少要有一艘机动救生艇设置无线电台，该电台装于艇内的专门舱室内，备有专用电池电源，而且艇的发动机应有供电池再充电的发电机。
救生艇手提电台：是一种手摇供电的小型无线电台，装于玻璃纤维制的容器内，外壳涂以橙黄色，能自15m高处投入水中不致损坏且能浮于水面，总重量不超过23公斤。
船用抛绳设备每船应具有抛射火箭及抛射药筒各4支。

5主要类型编辑
1.救生载具：系指救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等；
2.个人救生设备：系救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保温用具等；
3. 视觉信号：系指火箭降落伞信号、手持火焰信号及漂浮烟雾信号等；
4.存放、登乘、降落与回收设备：系指各类降落设备（包括吊艇架与艇绞车）、救生筏架、登乘梯及海上撤离装置等；
5.抛绳设备：系指抛绳器和抛绳枪等；
6. 通用应急报警系统与有线广播系统；
7. 无线救生设备：系指双向甚高频无线电话设备、雷达应答器以及救生筏艇应急无线电示位标等。

2. 船舶救生设备的主要类型

1.救生载具：系指救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等；
2.个人救生设备：系救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保温用具等；
3. 视觉信号：系指火箭降落伞信号、手持火焰信号及漂浮烟雾信号等；
4.存放、登乘、降落与回收设备：系指各类降落设备（包括吊艇架与艇绞车）、救生筏架、登乘梯及海上撤离装置等；
5.抛绳设备：系指抛绳器和抛绳枪等；
6. 通用应急报警系统与有线广播系统；
7. 无线救生设备：系指双向甚高频无线电话设备、雷达应答器以及救生筏艇应急无线电示位标等。

3. 应急救生装备包括哪些

应急救生装备包括漂浮装置、海上救生服(抗浸服)、配套服装、通讯及信号装置、备用药品及营具。

应急救生漂浮装置

漂浮装置的用途是在水上支撑人体，使之能按要求的方式游去。

拯救溅落时脱离飞船而被迫在水上漂浮的宇航员有相当的难度。统计数据表明，对落水者来说，最致命之处莫过于冷却。水之导热率为空气导热率的25倍。直接接触水时，人体散发的热量迅速地传给环境介质。在10℃的水中穿着湿工作服的人，其保持工作能力的时间为1小时。若水温为4℃，则安全时间为10～20分钟；而水温在0℃上下时，则几分钟后就可能丧失意识。各国的研究人员依据实验数据认为，主动运动可在一定时间内补偿机体热耗损。但应想到，这会把人弄得精疲力尽。

人在水中的姿态（人体于垂直、水平或倾斜状态漂浮)也很重要。体位垂直时，身体下部比上部承受更大水压，致血液循环恶化，导致机体更快地过冷。令人体处于水平状态则会使装置结构更为复杂。现有漂浮装置均系使人体保持倾斜姿态——倾角约45°。

充气式浮漂(腋下救生器)：整套装置由二个浮漂，固定带及吊救绳索组成。

浮漂不工作时置封包内，占体积较小。应急使用时牵拉封包绳，封包一打开，浮漂即可充气。可用二氧化碳气瓶自动充气；也可用嘴吹气，带单向活门(吹气嘴)的橡胶吹气管即为此而设。

气瓶牵拉起动(充气)拉绳时，顶杆压在撞针杆上，撞针刺穿封口薄膜，为气体打开通向浮漂内部的通路。瓶内装二氧化碳约28克，浮漂充满时间为20～30秒。

浮漂用桔红色双面涂胶布制造。两个浮漂提供的正浮力约34千克。其工作压力为10千帕(0.1千克力／厘米2)。系统总重量为1.5千克。

充气式救生船：用于溅落时拯救宇航员，以涂胶绸料制成，充以二氧化碳气或空气。气瓶放在船体上的专用袋子里，其容积为0.4升。

为了便于容纳落水者及增加稳定性，船尾直径较船头大，同时也宽敞一些。

左舷备有手风箱，必要时可用它补气。风箱借橡胶管装在船体上，不能取下来。

为了使救生船稳定，船尾下面粘有压舱水袋。船体外廓为1890毫米×960毫米×255毫米，质量3.5千克，载重100千克。船体充满时间为3分钟；工作压力不大于15.5千帕(0.15千克力／厘米2)。

海上救生服

海上救生服用于拯救遭遇事故而被迫离机漂浮的乘员。

海上救生服应保证在海浪(4～6级)中能保持方便而稳定的仰卧体姿，同时头部略微露出海面。其正浮力不低于25～35千克。

救生服衣料在海水及±50℃范围内变温的作用下应保持稳定性。救生服通常在腕部及颈部密封。由于密封不严而进入衣内的水量不得超过0.8～1.2升。

衣内只要存在不大的余压即可提高其热防护性能。用吹气嘴周期性地补气可使余压值达1～1.5千帕(100～1.50毫米水柱)。

漂浮者身上衣服的表面温度很快就与环境温度拉平。故水温为O℃，皮温为32℃的情况下，温差将为32℃。

前苏联宇航员采用的海上救生服，其基本组成部分为：防水衣体(连身式工作服)、软帽、密封手套、漂浮气领、毛皮袜。

防水衣体由双层涂胶绸料制成。裤管上连有橡胶鞋，颈部密封借助橡胶帘实现。衣上有穿脱衣襟，借掩襟密封。软帽用3毫米厚的海绵橡胶制造。可脱式三指密封手套系涂胶针织品制成。

漂浮气领(枕头及浮漂两个)，粘在衣体上。充满时约可提供浮力300牛；衣体损坏时浮力不少于100牛。衣体入水后，水压将其中空气挤入气领，使之充满空气。必要时可用吹气嘴补气。

海上救生服质量约为3千克(防水衣体及信号设备2.5千克，三指密封手套0.4千克；鞋垫0.1千克)；腕套及橡胶帘12小时允许进水总量不得超过1升。

苏制海上救生服穿在现有成套装备（衬衣、飞行服、保温服)的外面。装备的热阻约为0.4米2开／瓦(2.6克裸)。

全压服可当海上救生服使用。全压服衣体是气密而不透水的，全压服上的附件均有防水措施。

服装配套

制造出在-50～+50℃温度范围内能保证人类最起码生存条件的万能服装实际上是不可能的。所以，宇航员是用配套服装装备起来的，其中包括：衬衣、飞行服、保温服和帽子、海上救生服、毛皮袜、丝袜和针织手套。

衬衣和飞行服供座舱内温度在20℃下的正常飞行条件下使用。温度降低时可穿上保温服，保温服平时存放在便携式用品箱里。应急条件下，为防备寒风雨雪的侵袭可将海上救生服罩在飞行服和保温服外边。

极端的低温下必须利用手边的一切手段御寒(降落伞伞衣、用雪做的掩蔽部、篝火等等)。

通讯及信号设备

通讯设备为无线电台和伸缩天线，用来与营救飞机联系和发出遇难信号。电台由两部分组成——收发报机和电源，二者以电缆相连。电台以单一的固定频率与飞机上电台联系。飞机在1千米高度飞行时，覆盖范围不少于15千米。整套设备总质量在3.5～4千克。

信号设备包括：光信号镜、哨子、荧光染色剂(用于海水和积雪染色)。

宿营装具

宿营装具含固体燃料、防风火柴、罐头起子、防蚊头网、海水淡化剂、太阳能蒸馏器、带套水瓶、渔具、手枪和子弹、灯具、备用药品和钢锯。

时下已知，海水淡化剂的作用原理是某些物质(沸石、离子型树脂)具有吸附海水中盐类(3～4克／升至35克／升)的能力，因为海水中的盐类对人的机体有破坏作用，所以要淡化它。1片海水淡化剂可淡化4升海水。

4. 海上救生工具有哪些

海上救生设备主要有：救生衣、救生圈、救生艇/筏、抛绳设备、紧急撤离系统、自亮浮灯、救生烟幕发射器，以及其他救生浮具等。

根据《国际海上人生安全公约》对救生设备有明确要求，各国均照此颁布有船舶救生设备规范。在上述公约的1983年修正案中，对救生设备方面又有了许多新的要求，主要有：
（1）对国际航行的客船，要求配置能自动扶正的部分封闭救生艇或全封闭救生艇；
（2）对运载易燃货物的油船，化学品质船等，要求配备能防火至少8mm的耐火救生艇；
（3）对2万吨以上的大型货船，要求其救生艇能在船舶以5kn航速航行时降落下水；
（4）要求救生衣能保温。救生衣数量是按照乘客的数量而配备，保证每人一件。同时在值班处所配备足够数量的救生衣，另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣，而且额外配备乘客总数10%的儿童救生衣；
（5）保温救生衣按每艇3套的数量配置于救生艇内；
（6）要求救生圈配备自亮灯和自发烟雾信号。救生圈按船舶的结构和船长，在船两舷、首尾配备相应数量的救生圈，同时其中有一半的救生圈配有自亮浮灯，至少有两个救生圈配有自带烟雾信号；
（7）救生艇：国际航线的客轮，全船救生艇按定员总数的75%配备。国内航线的客轮，全船救生艇按定员总数的40%配备；
（8）救生筏：依乘客的数量来确定救生筏的数量；
（9）救生浮具：在乙类航线的客船另配备乘客总数3%的救生浮具；
（10）抛绳设备：4套抛绳设备放于驾驶台。
（11）紧急撤离系统：置于船舶两舷，便于旅客及时撤离大船。

另外，救生设备及信号种类：手持救生信号（发光时间>60秒）、降落伞式救生信号（发射高度>300米，发红光、发光时间>60秒）、漂浮式烟雾信号（橙色烟雾，持续时间>3分钟）、救生圈自发烟雾组合（发橙烟，发烟时间>15分钟）、手持式抛绳器（抛射距离>230米）等。