⑴ 富士康涂装车间有哪些设备组成
喷涂枪、喷涂机等。根据查询富士康官搜扒网信息手握显示，富士康涂装车间包括传送带、机械手、输送机等，用于将产品从一个工序传递到另一个工序，并完成涂装前的物料上下料和输送。喷涂枪、喷涂机、喷世薯昌涂室、喷涂线等，用于进行产品的喷涂和烤漆。
⑵ 涂装车间有哪些设备
一般涂装车间需要有除湿设备，加温设备，消防设备，通风设备，冷风管道，探照灯等设备。
一般每个设备都有对应的监控表，设备不一样，监控项目也有差异。
举个例子：
超滤系统：泵运行（声音是否异常、是否过热等）、过滤器前后压力读数、过滤袋更换频次、过滤器是否有渗漏、超滤膜管（超滤液是否浑浊、超滤管的流量、卷式膜管前后压力等等），太多了。
一般设备管理人员，只要把每一个设备的对应监控表做好，要求现场各班的设备操作工按照实际情况填写、异常情况及时上报，而管理人员只要做好相关的检查，并定时巡视即可。
同时，对设备突发问题做好紧急情况处理（或应对）方案，出现问题时及时按照方案进行相关的修理、更换等等。
涂装车间产生的主要为有机废气。
目前行业常见的治理有机废气的方法有破坏法和回收法，对比如下：
破坏法
破坏法又称消除法，一次性投入相对较低，基本达到环保排放的要求。但主要是热量方面的回收，基本上无经济效益，而且采用燃烧方法治理会导致碳排放量高（如果燃烧干净二氧化碳排放高，如果燃烧不干净一氧化碳排放高），还可能会产生温室效应，从广义的环保概念来说碳排放量高的环境效益始终不够好。
目前全球流行的处理高浓度有机废气的工艺有：蓄热式燃烧（RTO）、蓄热式催化燃烧（RCO）。
蓄热式燃烧（RTO）是先将蓄热体（陶瓷体燃烧炉）用电力加热到高温（600度至800度之间），有机溶剂的高浓度废气进入到陶瓷体，达到燃点后燃烧，燃烧后产生化学热，化学热蓄积一部分在这里，另一部分送回给客户，循环使用。这种工艺刚起步时的能耗和运行费用很高，必须要靠电力加热，而且陶瓷体一般都是进口的，来自台湾、日本、德国等，费用比较高（RTO的价格是按风量来算，1万风量100万），但达到燃点后热量可以回收，产生一定经济价值；
蓄热式催化燃烧（RCO）是在蓄热式燃烧的基础上再加入催化剂，使工作温度降低到了300度至500度之间，降低能耗。但催化剂也要靠进口，价格非常贵，能耗虽然降下来，但投入相对较高。
低浓度的有机废气采用的工艺有：吸附浓缩+高温脱附+催化燃烧、等离子、光催化氧化、光触媒、生物法……
吸附浓缩+高温脱附+催化燃烧主要是需要添加催化剂，虽有一定经济价值，但价格和对设备的投入比较高，而且目前市场上也没有看到能达到很好处理效果的案例。至于等离子、光催化氧化、光触媒、生物法等这些方法都是为了分解，但是处理效果其实并不是很理想，不能完全达到工业化的大量使用的标准。
回收法
回收法对于设备一次性投入相对较高，但有一定经济效益，且碳排放低，环境效益较好；
高浓度的有机废气采用的工艺为: 闭式循环+冷凝回收。
低浓度的有机废气采用的工艺为: 吸附浓缩+高温脱附+冷凝回收。
国家政策目前力推循环利用，并准备出台对废气的排污按8元/公斤来收取费用的政策（目前溶剂使用为5元/公斤）。分析对比可知，回收法比破坏法层次更高级一些，也更符合国家的政策。
⑶ 汽车生产制造四大车间（冲压、焊装、总装、涂装）内各自有哪些特种设备
1. 冲压车间：在此车间中，特种设备包括行车、开平机、展平机、滚压机、折弯机、剪板机、液压机床和冲床等。
2. 焊装车间：焊装车间的特种设备有行车、锯床、切割机、铅焊机、CO2保护焊机、弯管机、蒙皮张拉机、电阻焊机、等离子切割机以及可调节合装平台等。
3. 涂装车间：涂装车间的特种设备包括移栽行车、纯水制备系统、电泳系统、高温烘干房、稳压储气罐、喷漆房、低温烘干房、打磨间、升降平台、液压吊栏、地面输送链、平移车、调漆系统、自动喷涂机、空调系统、CO2排放控制系统、污水处理系统以及车间换气泄压系统等。
4. 总装车间：总装车间主要使用行车、手动滚压机、型材切割机、电锯、电刨、CO2保护焊机、板式输送链、转盘、电动送料车、手动铲车、管路密封检测机以及车辆检测线等特种设备。此外，还有同步举升机等设备。
模块化生产方式：在模块化生产方式下，汽车技术创新主要集中在零部件方面。零部件的发展需要提前进行，并参与到汽车制造商的产品设计中。例如，德尔福系统公司推出了座舱、接口盘制动、车门、前端和集成空气/燃油等模块。汽车制造商则在全球范围内选择和匹配汽车模块，以优化设计方案，将部分装配劳动从装配生产线转移到生产线以外的地方进行。采用模块化生产方式，可以提高汽车零部件的种类、质量和自动化水平，同时提升汽车的装配质量，缩短生产周期。一些自主品牌，如通用的凯越等，正是遵循这一路径。