用什么仪器设备测量过量空气系数

『壹』 什么叫过量空气系数

过量空气系数亦称“过剩空气系数”、“空气过剩系数”，俗称“余气系数”。指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。是反映燃料与空气配合比的一个重要参数，常用符号“α”表示。其值可借气体分析仪进行测箅。

在各种炉子或燃烧室中，为使燃料尽可能燃烧完全，实际供入的空气量总要大于理论空气量（其超出部分称为“过剩空气量”），即过量空气系数必须大于1。但燃烧理论与运行经验表明，α过大或过小（表示送风量过多或过少）都对燃烧不利，亦即不同燃烧设备各有其最佳的过量空气系数值。

α<1时，此时燃料与空气中的氧气不完全燃烧，产生的为浓混合气；α>1时则为稀混合气。

过量空气系数=0.4，称为火焰传播上限，混合气太浓不能燃烧；

过量空气系数=0.88，称为功率混合气，发动机功率最大；

过量空气系数=1，称为理论混合气；

过量空气系数=1.11，称为经济混合气，油耗最小；

过量空气系数=1.4，称为火焰传播下限，混合气太稀不能燃烧；

过量系数由燃料性质和燃烧方法决定。

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试验在CA6SEl—21N天然气发动机上进行，该发动机为火花点火式发动机，采用电控多点顺序喷射方式。在第一缸气缸盖上安装压力传感器，用以测量缸内压力。

在皮带轮上安装了DELTER2613B角标仪用以判断发动机的上止点信号和行程信号，角标仪的精度为0.1°。燃烧过程分析采用DEWE-2010型燃烧分析仪。

通过研究不同过量空气系数时发动机的性能和排放变化规律，得出以下结论：

a．在保持发动机空气量不变的情况下，随着α的加大，发动机的缸内最大压力提高。

b．随着α的加大，滞燃期和主燃期变长，放热率降低，燃烧循环变动增大，直到熄火极限。

c．在α达到1.1以后，随其逐渐加大，Nx、CO和HC排放降低。

d．在α=1.1～1.2时，发动机的比气耗最小。对于稀薄燃烧天然气发动机，其各个工况都存在最佳的α值，此时发动机的NOx、CO和HC排放都较低，比气耗较低，排气温度很低，即发动机的排放、经济性和可靠性俱佳。

『贰』 什么车还应该测量过空气系数过量空气系数限值是多少

检测报告上显示空气过量系数不合格吗?报告上应该还有别的限值吧?比如一氧化碳,碳氢?

『叁』 过量空气系数计算公式a=21/（21-O2）是怎么来的

物理学中所有的定律和公式，都是人们根据实际经验总结归纳出来，并通过实践验专证出来的，其中带有常数参数属的一般都是实际测量出来的值，比如重力：N=GM，其中G是重力常数，一般等于9.8N/KG，N和M成正比是实践验证，G的值是测量结果。

『肆』 锅炉过量空气系数是什么，应如何计算空气系数

烟气计算时的空气抄过量系数与燃烧设备型式;t
15317一94工业锅炉节能监测方法中公式1计算在锅炉运行中实际空气消耗量总是大于理论空气需要量.3.1~1；，对于油气炉为1。他们两者的比值称为过量空气系数。常用一般链条炉采用烟煤的过量空气系数为1.2，流化床炉为1。对于锅炉炉膛来说，
过剩空气系数计算方法按gb/、燃料种类有关.1

『伍』 汽车检测 过量空气系数高了怎么办

汽车尾气检抄验不合格最好是换一个新的三元催化器。建议将车送去修理厂检测，修理。因为自己手头工具加上专业知识有限，所以不建议自己调试。

(5)用什么仪器设备测量过量空气系数扩展阅读

过量空气系数亦称“过剩空气系数”、“空气过剩系数”，俗称“余气系数”。指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。是反映燃料与空气配合比的一个重要参数，常用符号“λ”表示。其值可借气体分析仪进行测箅。

在各种炉子或燃烧室中，为使燃料尽可能燃烧完全，实际供入的空气量总要大于理论空气量（其超出部分称为“过剩空气量”），即过量空气系数必须大于1。但燃烧理论与运行经验表明，α过大或过小（表示送风量过多或过少）都对燃烧不利，亦即不同燃烧设备各有其最佳的过量空气系数值。

λ<1时，此时燃料与空气中的氧气不完全燃烧，产生的为浓混合气；λ>1时则为稀混合气

过量空气系数=0.4，称为火焰传播上限，混合气太浓不能燃烧

过量空气系数=0.88，称为功率混合气，发动机功率最大

过量空气系数=1，称为理论混合气

过量空气系数=1.11，称为经济混合气，油耗最小

过量空气系数=1.4，称为火焰传播下限，混合气太稀不能燃烧

过量系数由燃料性质和燃烧方法决定

『陆』 废弃分析仪主要测量汽油机还是柴油机废气，主要测量哪三种废气

是不分主次的，无非是哪种车使用广泛的问题，其中1、SV-5QT尾气分析仪采用不分回光红外吸收法原理，通过微答电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、 CO及CO2的浓度。2、采用电化学原理测量废气中的NO和O2的浓度，并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ，检测器是电化学式，属消耗性的。此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。3、氢火焰离子化法。主要测量HC 。具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。此类仪器可以连续长时间测试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。4、化学发光法分析。主要分析测试NO/NOx等成分.具有灵敏度高、反应速度快、线性好等特点。不同原理的废气分析仪，所检测的重点也不一样。希望对你有所帮助，望采纳！

『柒』 GB18285-2018对双怠速法排放测试仪器技术条件的基本技术要求

1、至少能测量汽车排气中的CO、CO2、HC（用正己烷当量表示）和O2四种成分的体积分数（或浓度），并能根据上述参数的测量结果计算过量空气系数（入）值。
2、CO、CO2、HC的测量应采用不分光红外线法（NDIR），O2可采用电化学电池法，或其他等效方法。
3、应具有发动机转速和机油温度测里功能，或具有转速和机油温度伯号输入端口。
4、气体分析系统的所有部件应由耐腐蚀材料制成，所用材料对废气成分应无影响，取样探头应能经受抹气高温的作用，并具有限位和固定装罝。
5、系统应配备有符合本标准要求的怠速和高怠速测量程序。

『捌』 炉内过量空气系数指的是什么什么是最佳过量空气系数

过量空气系数亦称“过剩空气系数”、“空气过剩系数”，俗称“余气系数”。指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。是反映燃料与空气配合比的一个重要参数，常用符号“α”表示。

燃烧理论与运行经验表明，α过大或过小（表示送风量过多或过少）都对燃烧不利，亦即不同燃烧设备各有其最佳的过量空气系数值。

(8)用什么仪器设备测量过量空气系数扩展阅读

过剩空气系数，加热炉的一个重要操作指标。在确保完全燃烧的条件下，过剩空气系数α越小越好。在相同条件下，过剩空气系数小的炉子，炉腔温度较高，若维持炉温不变，则可减少燃料消耗。入炉空气量小，烟气量也小，烟气排人大气所带走的热量就可降低，从而减少炉子的热损失，有利于提高炉子的热利用率和节约燃料。

减小过剩空气系数虽然有许多好处，但前提是：必须保证燃料完全燃烧，否则会加大化学不完全燃烧和机械不完全燃烧的损失，在表面上看来减少了α，提高了热效率，实际上加大了不完全燃烧热损失，炉子最终热效率并未得到提高，很可能燃料烧得更多了。

过剩空气系数过大除了降低热效率外，还有其他危害：使燃烧温度下降；使露点温度升高；加剧炉管和炉内构件的氧化；促使氮化物NO，增加，从而产生极不利的影响。

加热炉的过剩空气系数，烧燃料气时一般控制在1.1%～1.25%之间，烧油时过剩空气系数控制在1.2%～1.5%之间。过剩空气系数太小，燃烧不完全，浪费燃料，过剩空气系数太大，入炉空气太多，炉膛温度下降，传热不好，烟气带走热量多，炉管易氧化剥皮。过剩空气系数过大，可适当关小烟道挡板和风门。