防爆电机轴承内盖抱死

㈠ 请教电机轴承抱死的原因，及使用的责任问题

大概有这几复个原因：1.轴承制质量差； 2.轴承装配质量差； 3.轴承室、内外盖、甩油环、曲路环等零部件形位公差超差； 4.温度报警失灵； 5.安装、维护保养有问题；
主要看是谁安装的，还在保修期，先让厂商过来检查以下，就能发现问题，一般来说不会是使用的问题。

㈡ 电机轴承抱死原因

你的电机轴承工作温度是多少，如果有办法测量一下的话提供一下具体数据，初步怀疑是轴承游隙过小造成的轴承抱死，你是不是最近更换轴承的时候把轴承游隙更改了，你可以参考使用大游隙的轴承试试。

㈢ 电机轴承为什么发热抱死

轴承发热和抱死是多因一果的现象，先说发热的原因可考虑以下几方面：
1，电机转速过高、载荷过大，这个可通过其他资料查到对应的轴承型号的极限转速（分油润滑和脂润滑两种）和极限负荷；如果是小牛拉大车，那发热几乎是必然的；
2，轴承与轴承之间是否有蠕动，这也会引起轴承发热；
3，轴承内部是否有润滑脂失效、干涸或者钢球、保持架脱落（相当细小但还不至于影响轴承转动）
正因为轴承发热后，轴承内外圈、钢球受热膨胀系数不一致，造成轴承径向游隙变小，造成卡死；另外如发生上述第3种情况加之长时间高速运行，那抱死几乎是必然的。
如因轴承抱死造成电机或主机损坏造成那就不值当了，建议马上停机更换轴承，毕竟一个小轴承也就几块钱的事，烧了电机以至影响开工那就因小势大了。

㈣ 电机抱死怎么处置

只有拆卸后刮轴套

㈤ 电机轴承挡盖和电机轴为什么会抱死

电机轴承盖和电机轴抱死的原因，主要是轴承过热导致润滑脂老化造成的，轴承室润滑脂填加多少根据电机极数决定，转速高的加1/3，转速一般的加1/2，转速慢的加2/3。

㈥ 轴承为什么会被烧毁或抱死

1、轴承游隙选择不当。

例如：应该选用C3组游隙而实际选用了普通组游隙。由于轴承工作时会不断累积热量，轴径与内圈及滚动体都会膨胀，外圈因为散热条件好膨胀相对较小，总的来说轴承游隙变小了，甚至出现了较大的负游隙。

此时，滚动体与滚道之间的压应力增大，润滑状况下降，会出现边界润滑现象甚至会出现局部钢对钢的干摩擦，于是温度继续上升，润滑脂中的基础油逐渐挥发，如此恶性循环导致轴承过热烧毁，滚动体退火变成蓝黑颜色，这时轴承摩擦力剧增滚动体出现停转挤坏保持架使轴承抱死。

2、轴承座孔尺寸偏差过小或轴的尺寸偏差过大，挤压轴承套圈变形使得游隙变小。从而产生烧毁抱死现象。

3、轴承外径与轴承座孔之间或轴承内径与轴表面之间垫有异物，如铁屑、毛刺、砂粒、棉线等。也会挤压轴承变形使得游隙变小。从而产生烧毁抱死现象。

轴承烧毁，抱死。可根据内壳，外壳及滚子的烧毁程度分析出事故原因
1。内壳烧毁最严重，滚子稍轻，外壳几乎没有变化。在排除劣质轴承内壳尺寸不标准的原因后，可以做以下判断。轴头公差偏小及轴头细，内壳里圈和轴头有明显的摩擦痕迹。如果是内壳的一侧或两侧有摩擦痕迹，则是有与轴承内壳相对运动的部件与轴承内壳异常接触摩擦生热造成的烧毁。
2内壳外壳烧痕均不严重，滚子发黑甚至变形，一般是内壳或外壳公差过大使轴承间隙变小，甚至出现负公差，造成的烧毁。或者是维修中轴承选型不对，可选用大游隙轴承。
3外壳烧毁严重，内壳，滚子均无明显变化，可观察外壳是否有摩擦痕迹。外侧有摩擦痕迹，可以认为轴承外壳与轴坐配合公差不足，造成轴承运转是外壳打滑造成的异常摩擦。如果是外壳的一侧或两侧有摩擦痕迹，则是有与轴承外壳相对运动的部件与轴承外壳异常接触摩擦生热造成的烧毁。

㈦ 电机突然暴死是什么原因

一、轴承坏了，轴承温度过高，滚道和滚动体有裂痕和伤痕。

1、润滑油不足，老化或者加多了，润滑油不宜超过轴承盖和轴承容积的七成。

2、润滑油里边有铁粉等杂质，或者里边的油环被卡住了。

3、没有安装到位，比如轴承，轴承盖的止口没有装配，或者两者之间过紧过松。同心度没有对好，存在偏心力引起损坏。

4、联轴器水平没有调整好，传动之间的链条或者皮带太紧了，轴受到负载力冲击变形等。

5、轴承质量不行，轴承的间隙太小或者太大了。

6、电机启停频率过高，而刚性又过大，对于一些场合不宜全压启动，软启动会好点。

二、选型安装使用问题

1、电机和负载之间水平没有调整好，造成负载和电机之间不同心而存在径向冲击力。

2、电机脚的螺丝没有固定好，或者固定架子没有设计好。

3、没有考虑到负载情况来选型，有些负载是频繁启停的，也许计算起来只需要1KW的功率，设计上考虑到散热和疲软问题，可能需要3KW来使用。

4、线路接错了，比如星型的接成了三角型，而三角型的接成了星型，这样都可能引起电机内部过热。

5、负载需要一些特殊的制动，电机并没有对应的机械或者电子刹车，可能在停车时候来不及能量释放。

6、电机没有设计一些保护装置，比如过热，过载，超温，缺相等，这些都可能会在使用过程中发生的，但是因为保护不到位，直接会把电机烧了。

7、接线错误，或者正反颠倒了，或者线选细了，或者端子线耳没有压好造成接触电阻过大。

8、如果使用了光电编码器之类的，需要考虑一些粉尘防护，防撞击保护。

9、驱动器坏了引起电机这边瞬间高压或者大电流烧坏。

10、供电时候，没有考虑到电机耐压问题，比如220伏的，使用了380伏进去了。

11、一些步进电机和伺服电机，不能私下拆开来更换轴承之类的，否则可能会丢磁或者造成编码器磁极零位偏移无法正常使用。

三、环境问题

1、一些场合粉尘比较多，如果使用了有刷直流电机，没有留意安装风机之类的装置来及时疏通粉尘，导致碳刷和整流子短时间内磨损。

2、高温场合，比如长期超过了50度，而负载又比较重，选型电机时候，没有使用F和H这样耐高温的电机，同时又没有设计单独风冷系统，长期运行电机温度过高。

3、环境湿度过高，没有在用电绝缘方面做细节考虑，可能造成电路上漏电。

4、震动大的负载，要考虑共振问题，在固定电机时候，螺丝的方向要考虑是否会因为震动方向差异而松动。

四、电机质量问题

1、线圈绕组的铜丝不合格，或者绕的圈数不够，或者存在各相阻值不一样等问题。

2、鼠笼导条转子材料不过关，使用过程中断裂。

3、电机绝缘不好，工厂供电有时候电网电压会偏高，电压稍微波动，引起绝缘击穿。

4、一些永磁电机，磁性材料不耐高温，使用一段时间后失磁。

不管什么情况，使用电机过程中，只要震动大，噪音响，或者有不寻常的味道，都要停机仔细检查，确保没有问题后方可继续使用。

㈧ 电动机的轴承被卡死了，是什么原因

电动机的轴承被卡死的原因是：
1、异物缠绕或轴承内孔有机械伤疲阻碍转子转动，
2、因前后端盖装配螺钉松动或松紧不均匀而产生前后端盖不同心或前后轴承不同心。
对于前一种故障，可清除异物，如轴承或转轴有机械伤痕，可用刮刀轻轻修刮，若轴承损坏严重，则应更换轴承。对于后一种故障，应调整前后端盖，使前后轴承保证同心，然后上紧螺钉。

㈨ 电机轴承抱死如何处理

轴承抱死可能会造成电机或主机损坏，建议马上停机更换轴承。

轴承内部是否有润滑脂失效、干涸或者钢球、保持架脱落（相当细小但还不至于影响轴承转动），正因为轴承发热后，轴承内外圈、钢球受热膨胀系数不一致，造成轴承径向游隙变小，造成卡死；另外如发生上述第3种情况加之长时间高速运行，那抱死几乎是必然的。

轴承内圈与轴使紧配合，外圈与轴承座孔是较松配合时，可用压力机将轴承先压装在轴上，然后将轴连同轴承一起装入轴承座孔内，压装时在轴承内圈端面上，垫一软金属材料做的装配套管（铜或软钢）。

轴承外圈与轴承座孔紧配合，内圈与轴为较松配合时，可将轴承先压入轴承座孔内，这时装配套管的外径应略小于座孔的直径。

(9)防爆电机轴承内盖抱死扩展阅读：

通过加热轴承或轴承座，利用热膨胀将紧配合转变为松配合的安装方法。是一种常用和省力的安装方法。此法适于过盈量较大的轴承的安装，热装前把轴承或可分离型轴承的套圈放入油箱中均匀加热80-100℃。

然后从油中取出尽快装到轴上，为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧，轴承冷却后可以再进行轴向紧固。轴承外圈与轻金属制的轴承座紧配合时，采用加热轴承座的热装方法，可以避免配合面受到擦伤。

用油箱加热轴承时，在距箱底一定距离处应有一网栅，或者用钩子吊着轴承，轴承不能放到箱底上，以防沉杂质进入轴承内或不均匀的加热，油箱中必须有温度计，严格控制油温不得超过100℃，以防止发生回火效应，使套圈的硬度降低。

㈩ 泵轴与轴承抱死，什么原因造成的

可能是轴承游隙太小的原因吧，轴承的运行的时候内圈温度高于外圈温度，因此内圈膨胀量要大于外圈从而导致轴承的内部游隙减小，如果游隙本身就很小的话就容易出现抱死的现象，建议你使用大一点游隙的轴承比如C3组游隙，再不行就用C4的