qx50防爆胎价格

1. 英菲尼迪QX50裸车最低配27万是否值得购买后期保养费用大不大

英菲尼迪QX50裸车最低配27万是否值得购买？后期保养费用大不大？

英菲尼迪QX50是目前相对小众的豪华中型SUV，外观有适当的肌肉感，但不过分强壮。看上去张弛有度，在路上外观不会特别抢眼，但绝对也不会丢分。有人说奇瑞很像英菲尼迪，但这仅仅是标志，外观和内饰完全没有什么交集。

再就是品牌相对比较小众，在外地保养并不是特别容易。我们本地4S店还算比较方便，但偶尔出差外地，有时人在外地耽误行程，有一天或者半天的空闲时间，就想去把保养做了，但很多时候都找不到英菲尼迪4S店，只能上当地日产4s店进行小保养，这一点比较无奈。不过这可能算是小众车的通病吧，不能接受自己的车烂大街，就要接受小众车的难处。

2. 看完了奔驰宝马奥迪之后，我选择了英菲QX50

问大家一个问题，预算40w，有什么SUV推荐？我猜，大部分人都会推荐BBA，没错，在朋友的推荐下，先后去看了奔驰GLC-L，宝马X3和奥迪Q5L。不过这一圈下来，感受并不怎么好！对了，本人坐标呼市，下边讲一讲我的选车过程。首先去看了奔驰GLC-L

语音说出目的地，一下就识别出来了，还有路况分析，更多的功能等我在用一段时间再和大家分享。反正我就觉得，买车其实不一定非要买BBA，虽然德系三驾马车品牌好，但是性价比来讲真的不怎么样，至少在呼市的我是这么认为的，而且英菲不是街车，在路上看见同品牌的就感觉特别亲戚，好了，就说这么多吧。

3. 国产英菲尼迪qx50配件贵不贵

国产英菲尼迪qx50配件是相对比较贵

4. 与老友选车记：35万落地之英菲尼迪QX50

无法否认的是：英菲尼迪不高的销量让这台车在大街上的撞脸率很低。如果您也想选一台回头率高的豪华中型SUV的话，这恰恰成了它最大的优势。就像我这位奶爸老友一样：想买辆落地35万左右，好看，够大，还有劲儿的中型SUV满足全家出行之需，他选车的第一要求就是不接受街车。我跟他选来选去，对比了这个价位的主流候选车型，最终敲定了这台英菲尼迪的QX5030周年限量版。如果您以为这台车只是“撞脸率低”这一个优势的话您就真错了，这部车还真没有这么简单。

好看的颜值。

我相信选这部车的消费者大部分是冲着外观来的。这代英菲尼迪QX50整体设计更倾向年轻化，跟上代产品比年轻了至少10岁不止。英菲尼迪家族式进气格栅，略显凶悍的大灯组，点亮日行灯后更有精神。车身更多的肌肉感线条勾勒，侧面双腰线设计，看起来匀称也协调。

总结：一台不会撞脸的好车。

其实我想说的是：作为这个级别的豪华车型来说，无论哪款都不会有明显的短板，只是不同品牌和不同车型之间，大家各自的侧重或优势各不相同。作为日产旗下一台豪华中型SUV，英菲尼迪QX50是一台更倾向于好看，舒适，温馨居家，大空间的车型，它还有不错的加速力和操控性。对于奶爸人群来说，无论是平时带全家舒适的自驾游，还是偶尔自己去劈个山飙个弯，它都会是那台让驾驶者满意的车型，是一台游走在都市里的街道上回头率超高也很难撞脸的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 不买后悔，买了更后悔，英菲尼迪QX50三个月有感

原贴《不买后悔，买了更后悔-说说我的QX50》不知什么原因在上周被封贴了，自认为原帖中所表达的观点不黑不托，对于准备入手此车的准车主是有一定帮助作用的。为此，再次原帖怒发第二次经过一番看车-试驾-对比，在12月初提了这台QX50两驱时尚版。既然说到个人对新车的使用感受，就必须介绍一下本人的驾车经历：60后油腻理工大叔一枚，二十几年驾龄，早年都是开羊城、五十铃、长城皮卡之类的货车，从普桑2000开始，在手上连续超过半年的车有丰田大霸王、3.0L别克GL8、3.5L起亚嘉华等无一不是排量稍大的自吸车，再到后来换的2.3L天籁、2.5L奇骏，除了中间开了一年就送人的令我后悔不已的路虎发现神行，自吸车起步的迅捷给我养成了拥堵路上“见缝插针”，红灯口“一马当先”的坏习惯，特别是上一台开了九年的老骏，陪我走了小半个中国，几乎已经到了人车合一的程度，所以在评价小Q的时候难免会以老骏为参照物进行对比。

6. 是心动啊！短裙女神携英菲尼迪QX50赚足了回头率！

大家好！不知不觉之中就五月了，伴随着初夏到来的，除了小姐姐们的小短裙，还有我们今天的主角：新款英菲尼迪QX50
作为日系豪华品牌之一的英菲尼迪，在车界的形象一直是特立独行的，打造出了多款非常优秀的车型，也包括今天带大家体验的QX50。来，惯例先看预览啦
这次还是可爱的瘦瘦带大家体验QX50，为了这次拍摄，又出去逛街买了好多新衣服…出了不少血…男同胞都懂的
英菲尼迪的品牌对于很多国人来说并不陌生，在港台它的中文名直接是用的英文翻译：无限，代表着永无止境的追求。从调性上就是一台彻彻底底的豪华车，细节上更是体现着一贯的严谨和用心。
慵懒的午后，明媚的阳光，买上一杯咖啡，开着车享受着清凉和难得的一丝清净，这似乎就是我想象中的车主应该有的生活节奏，不会被这个物欲的世界冲昏头脑，疲于应付种种应酬
QX50的外观设计非常加分，将俊朗和柔和完美的结合在一起，成熟中带有一些侵略性。
可是等等，说好的拿咖啡做道具呀，瘦瘦你怎么又买的饮料？
凹了半天造型啦，开出去兜兜风！
第一次看到QX50，我就觉得非常喜欢，这种乍看圆润细节中却棱角分明的设计，像极了一个成熟男性的形象，力量感藏于内心。
灯组的线条直接延伸出来，衔接了腰线一直到后门，产生了明显的视觉拉伸感
车尾也延续了这种动感的设计
LED大灯做得比较修长，显得十分犀利
20英寸轮胎使用了规格为255/45 RF20的防爆胎
QX50的轮毂设计是我觉得现在市面上厂家提供的轮毂中最有设计感的一款，弯曲的造型在不同的角度下呈现的光影效果也不一样，带来的层次感变化非常酷炫
车头进气格栅周围采用了镀铬条装饰，波浪状的格栅也非常简洁大方
英菲尼迪的logo铭牌也是一个特殊的设计，里面藏有为自适应巡航提供前方车辆信息的毫米波雷达，为了不影响雷达工作采用了特殊的材质，并且做了特殊的效果让logo看似一个立体的造型，其实是完全平面的哦
凶悍的LED大灯也配备了随动转向，颜值与实力并存
日行灯分成了两条，一条是曲线，另一条沿着发动机盖，像是一只凶狠的眼睛，让整个车的气质在柔和中融入了一丝凶
没有雾灯，但是硕大的进气口用于导流及散热，运动感十足
后视镜是法律法规要求必须存在的，但是也是所有厂家设计中的难点，最大的问题就是风阻和风噪，细心的日本人在这个位置一个特殊的设计引导风道，降低风阻和风噪
虽然是一台中型suv，开在城市中丝毫不觉得臃肿
座椅头枕设计的很精巧
尾灯并不像很多车型一样做的很夸张，简单但是动感十足
铂金灰的漆面质感很好
总不能忘了还有个刚喝完果汁的小仙女，赶紧来几
家族化前脸识别度很高，但是QX50这个夸张的大嘴显得冲击力更强一些
粗壮的C柱搭配了闪电形镀铬条装饰，很好的把车顶线条做了一个收尾，
车身长度是4705mm，宽度为1903mm，车身高度1678mm，轴距2798mm，最小离地间隙220mm，这些数据应付城市中大部分用车需求都游刃有余了
车尾右下角就是车辆的型号
尾部的logo铭牌是立体镂空的了
后视镜下方也有一颗摄像头，用于360°环绕影像
外观设计精巧犀利，不过英菲尼迪的内饰才是精髓，让我们到车里看看
环绕式布局，三屏设计，物理按键，科技感和实用性都齐活了！
英菲尼迪并没有随大流的采用全液晶仪表盘，依旧是机械仪表加液晶仪表相结合，保留机械指针的动感同时也带来了液晶仪表的便利
真皮多功能三幅方向盘握感舒适
左侧是多媒体按键，右侧为全速自适应巡航功能，也提供了换挡拨片哦，偶尔在路上还可以小释放一把
英菲尼迪经典的双屏中控设计，上面的屏幕用于显示详细的导航、多媒体信息，下方的屏幕更多用于车辆设置等功能呢，分工明确
细节才是整个中控仪表盘的亮点，早就耳闻英菲尼迪做工精湛，拿到实车才发现任何夸奖之词都可以送给它，内扣式的设计让这部分仪表盘层次感十足，真皮包裹质感强烈，缝线整齐任何挑剔的人都没办法挑出刺了吧，饰条从中控一直延伸到了门板，形成一个环抱式的设计，也彰显了英菲尼迪强大的设计底蕴
皮质与饰板形成了明暗对比，层次强烈
精细的缝线
饰板延伸到了门板上，整个座舱好似一个被环抱的效果
常用的空调及座椅加热灯功能依旧使用了物理按键，驾驶过程中就不会在屏幕上找的手忙脚乱
全屏显示蓝牙音乐的歌词信息
新款QX50还支持CarPlay及网络Carlife，苹果手机通过USB-C接口连接就可以激活CarPlay
激活后上方的小屏幕就会出现CarPlay 界面替换掉原来的界面
防眩后视镜也没有缺席，应付一些没有素质的司机这项配置太有必要了
动力方面英菲尼迪QX50采用了2.0T发动机，最大功率200kw，272匹马力，搭配了一台XTRONIC CVT无级变速箱，可以模拟8档变速，相应灵敏，兼顾了运动和经济性
档把设计的短小精悍，藏在其中的一台可以模拟8个档位的CVT无级变速箱
档把下方可以调节驾驶模式，调成运动模式的话得慢着点开…不然这台发动机爆发起来可能会吓着副驾驶的美女的[嘻嘻]
新款QX50更新的细节之一就是数据线接口，从双USB-A升级成一个C口一个A口，方便越来越多的C口手机使用
灯光控制在仪表盘的左下角，日常拨到AUTO省心省力
打开遮阳帘一块巨大的天窗出现在我们眼前，英菲尼迪这部分设计还很讨巧，把可开启的部分做的很大，整个分割部分后移，在视觉上和实际使用上都会更舒适
后备厢的标准容积是565L，后排放倒后最大能拥有1139L的空间，居家拉货都没问题了
SUV的特性使得开口很大，配上这么大的容积，逢年过节带大件礼物就很方便了
打开后备厢里的盖板下面还有一个非常大的储物格，一些车辆工具可以放在里面很规整，这个空间设计的非常实用
尾箱侧面各有一个按键可以放倒后排座椅
总结一下瘦瘦试驾新款英菲尼迪QX50体验 英菲尼迪的产品力依旧满满，高颜值的外观搭配做工精湛的内饰，澎湃的动力搭配优秀的变速箱，动力匹配做的非常个，空间优异也不会过于臃肿，是一台在细节上不会出错的完美车型，在这个价格区间绝对是不容忽视的实力派。
太阳快落山了，暖黄色的阳光照射在银灰色的车漆上，产生了一种非常漂亮的变化
好啦，这期的体验又要结束啦，再放上几张QX50的夜景大片，我们下期见啦！

7. 想入手英菲尼迪QX50,这车到底怎么样

空间方面，qx50车身轴距2798mm,后排腿部空间一拳四指左右，头部四指左右，后备箱常规容积565升，装载能力不错，坐垫也比较软，平时拉人载物压力不大。

总结：英菲尼迪qx50受制于品牌影响力不足，所以它的销量有点尴尬，不过正是因为如此，它的优惠力度也比较大，低配30万以内，配置也凑合，性价比较高。缺点就是不够保值，动力输出不够流畅激情，内饰略显陈旧。如果你是追求性价比和舒适度的话那这台车还是可以考虑的，比主流中级豪华suv便宜不少。

8. 探店英菲尼迪QX50：新款降6万，老款清库少8万，买新还是买旧

在豪华汽车品牌鄙视链中，奔驰、宝马、奥迪是一线；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃是二线；那么剩下的英菲尼迪、讴歌、林肯等则只能算为三线豪华品牌，至少在如今的中国市场这是不争的事实。
当然，销量和产品实力并不绝对挂钩，比如英菲尼迪在中国的销量支柱QX50。这款豪华中型SUV在上市之后亮点十足，比如带有可变压缩比的2.0T发动机，最大马力达到272匹，同级第一。但槽点也同样明显，最主要的就数中控那两块老掉牙的屏幕，功能老化、反应慢，基本上就是个装饰品。
▲老款QX50中控系统
好在，厂家总算是看到了消费者的心声。今年4月，推出了2020款英菲尼迪QX50，共7款车型，指导价不变，依然为33.38万-46.98万元。作为年度改款车型，2020款QX50最重要的变化就是全系标配了升级的INFINITI InTouch智能互联系统，终于支持苹果CarPlay以及网络CarLife了。此外，同样具备语音识别、导航、音乐、广播、天气等在线服务。
这样一来，QX50最大的槽点终于解决了。那么，2020款QX50是不是卖得更好了呢？笔者近日走访了英菲尼迪4S店了解实际情况。
老款同样在售，且优惠幅度更大
来到4S店，QX50摆放在最显眼的位置，笔者询问销售顾问得知，原来展厅门口摆放的这台是老款QX50（2018款）。虽然，新款QX50已经上市一个多月时间了，但4S店还在清库老款车型。
进一步沟通得知，目前老款QX50优惠在8万元以上。而新款QX50由于上市不久，现在优惠在6万多元。也就是说，新款和老款的差价在2万元左右。销售顾问告诉笔者，不少客户冲着新款QX50而来，结果了解到老款优惠之后，反而投向老款QX50。毕竟，2万块的差价也不是小数目。
新款终于用上CarPlay和CarLife
当然，新款QX50也在展厅内摆放着，笔者对比之后，可以看到它们在外观方面完全没有区别。毕竟，这一代QX50是在2015年上市的，至今外型看起来跟同级相比，也处于同一水平。线条丰富，自成一派。
随后，笔者进入车内实际体验新款QX50最重要的变化，那就是升级的INFINITI InTouch智能互联系统。可以看到，新款QX50的中控设计和老款没有变化，依然是上8英寸、下7英寸彩色显示屏，而改变是在系统内部。
苹果CarPlay以及网络CarLife显示在上面那块8英寸中控屏里，显示效果比较清晰。这样一来，这块屏幕终于派上用场了。最常使用的手机导航、音乐等APP都可以使用了。并且，其屏幕的反应速度也比老款快了不少，算是跟上了主流水平。
而下面那块屏幕则集中了大部分设置功能，反应速度同样更快了。不过，稍显遗憾的是，新款QX50没有换装液晶仪表盘，这一点在同级车型中，无疑还是落后了。个人觉得，即使只有高配车型才有，或者是提供选装，那也更好。
和同级相比，还有哪些亮点？
其他方面，新款QX50全系增加了带记忆功能的电动后备箱，这一点同样比较实用。其他亮点，QX50座椅比较柔软厚实，这一点也继承了日产家族的大沙发特点。此外，它的后排座椅不仅能够按比例放倒，还能按比例前后移动。这在中型7座SUV上较为多见，而5座SUV则比较少见。所以，实用性方面，QX50还是做得不错。
动力方面，新款QX50继续搭载带有双循环、双喷射等多项前沿技术的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，匹配CVT无级变速箱。动力方面，其实一直算是英菲尼迪QX50宣传的主要亮点。这台发动机的数据的确亮眼，其中前驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均达到了380牛米。可以说，其低功率版本就已经属于同级车2.0T的高功率水平，而它的高功率在同级中更是鲜有对手。
不过，由于变速箱匹配以及涡轮迟滞等原因，英菲尼迪QX50实际加速表现却并没有快过同级一些高功率SUV。这就像许多武林高手，说自己武艺很强，但上场实战时，却败了下来。所以，这也让QX50的最大优势并没有真正得到认可。当然，有的人会说节油，但事实是，这个价位的消费者没几个在乎百公里多那10来块钱。
说说观点
就笔者看来，英菲尼迪QX50这车之前最大的缺点就在于车内互联系统，而此次新款QX50在价格不变的情况下新增了CarPlay和CarLife，同时标配了电动后备箱，可以说实用性大增。不过，笔者探店之后发现，目前老款QX50同样在售，且优惠更大。如果你真的非常喜欢CarPlay、CarLife和电动后备箱这几样配置，那不妨等老款清仓完之后再下手。也许那个时候，新款QX50的优惠力度更大。
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9. 英菲尼迪QX50迟到的作业与一年用车感受

从买车到现在，转眼一年多了，当时提车的时候，因为工作比较忙，就一直没有分享提车作业，等忙完了，过年了，然后疫情开始肆虐了，一直没有机会分享给大家，兜兜转转，都已经提车一年了，就此机会和大家分享我的爱车[微笑]去年一直打算要入手一辆车，裸车车价定位在25万左右。备选车型是A4L，雅阁混动，凯美瑞混动，宝马3系（因为用车在新疆，要考虑冬天的安全性，所以3系一直是最后备选的状态）基本都是卧车。最心仪雅阁混动23.68的次顶配（试驾感受真的太太太太太顺滑了！）但是无奈还要加价，还要等车15-30天，最受不了4S那种爱买不买的态度，转头开始看别的车。转头看到了英菲尼迪，想着进去看看呗（因为在路上留意过Q50L）进去之后正中间摆了一台灰色QX50，一下就吸引我了，我开始上上下下的试车空间，舒适性，内饰等等，一切都比较满意，我让4S销售帮我办了个试驾，试驾了四驱顶配，整体感觉比较满意（全系都是日产的黑科技VC-Turbo可变压缩比，四驱是272马力，380扭米但是配的CVT变速箱），动力初段0-40感觉不是很猛，但40以后是真的强，最高开到100km/h，后劲还很足，走走停停也没有感受到顿挫，（好希望它是个7AT或者其他AT呀，但也算是各有好处吧，CVT平顺，所以说也没有十全十美的车）主动安全配置丰富，试驾中试了自适应巡航和主动刹车，很不错，本人跑高速路况多，这个还是很重要的。四驱智能版是我认为性价比比较高的款式，Bose音响，360环影，座椅加热和冬天四驱的容错率（新疆车友明白的)，自适应巡航，主动刹车，比两驱更好的动力，打孔真皮座椅，选装的20寸熏黑轮毂等等。外观是家族式的前脸，因为本人比较年轻，选了海浪蓝，有个性。引擎盖的线条和他的几个大兄弟(QX60，QX80等）也是类似，很有辨识度。买车过程是一直跟销售在谈，他告诉我四驱智能要订车，（2019年）4月22之前保证到车，但我看到门口摆了一辆海浪蓝，就多嘴问了一句，他说是315车展订出去的车，我坚持说你查一查，结果说是这车刚退单，原订单车主因为资金周转问题没有提车，就顺理成章的改成我的单子了，这也算缘分吧！价格优惠接近5万，优惠完是36.98万，（送的东西都在下面图上），我办了按揭，两年免息，首付了60%，我看外地车友优惠都比我大，但是很多人都等车，我也算是早买早享受吧！之前真没考虑这辆车，所有SUV都没考虑，之前的车是前驱轿车，这次正好提了个四驱的SUV，也算两全其美~

连接处这里有个印子没办法抛掉，可惜