山东防爆型电热带价格

『壹』 防爆电伴热带首尾端接线盒连接方法有哪些

如图所示：

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1、尾端为密封段，在安装过程中需要安装尾端接线盒做密封，严禁电热带尾部外漏不安装接线盒，尾端受潮后，容易引起短路，起火。

2、安装尾端接线盒时，应该将外护套剥去，将屏蔽层剥离，严禁电热带屏蔽层接入尾端接线盒，屏蔽网如接入接线盒，会造成电路接地，在接地保护接触不好的状态下，容易产生电火花，引发起火现象，

3、尾端绝缘层热胀冷缩，露出导电部分，在雨雪天气潮湿环境下，引起漏电起火。

4、使用吸水性绝缘胶布，导致尾端潮湿，引发漏电起火。

『贰』 豪强or新贵四款豪华品牌纯电动车推荐

奥迪e-tron 随着市场需求的增加，越来越多的豪华品牌开始陆续推出纯电动产品，而且都是中国制造的，这无疑给消费者带来了更多的选择。所以本期推荐四款海外豪华品牌纯电SUV车型，分别是奥迪e-tron、 宝马iX3 （ 查成交价 | 车型详解 ）、奔驰EQC、特斯拉 Model Y ，看看传统德系豪华“前三”和新势力“新贵”哪个更能打动你的心。

■奥迪e-tron

低外观:

国产奥迪e-tron和之前进口的奥迪e-tron有什么区别？从设计的角度来看，似乎没有什么区别。当然，这是对整体设计语言的评价。国产奥迪e-tron在外观上采用了S-Line运动套件，因此前围两端都有较大的三角形进气装饰，车身颜色也有9种可供选择。

国产奥迪e-tron的高度比进口车型高12mm，其他参数不变。因为是中大型SUV，所以奥迪e-tron的车身尺寸比不上iX3和EQC。目前纯电动中大型SUV并不多。只有特斯拉 Model X 和蔚来ES8能和奥迪e-tron抗衡。

目前进口奥迪e-tron的指导价与特斯拉Model X接近，在70-80万元区间，国产奥迪e-tron的价格能降多少我不敢说，但肯定会对蔚来ES8有一定的影响。毕竟奥迪的品牌影响力还可以，但是蔚来ES8有6座和7座两种车型可供选择，会对部分消费者有吸引力。

●动态体验:

虽然整体动力输出略低于进口奥迪e-tron，但国产奥迪e-tron不能算是Hello Kitty。毕竟，在电驱动的助力下，即使维修质量达到2.6吨，这款国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步姿态和毫不费力的中段再加速能力。

最想要爬坡功能的时刻应该是倒车的时候，尤其是遇到一些小沟小坎的时候，总怕油门踏板太大。至于能量回收系统，有手动和自动两种模式可供选择。手动模式下，三档的可调能量回收强度由方向盘后面的拨片设定。第三档分别对应0.1g、0.2g、0.3g的恢复强度。需要注意的是“-”桨可以提高能量回收强度，而“+”桨则相反。

在自动模式下，松开油门踏板后，车辆像燃油车一样滑行，几乎没有减速感。这时，当你离前面的车太近时，能量回收系统会自动工作。通过逐渐增加能量回收强度，防止你离前面的车越来越近，打开相对安全的距离后，回收强度会慢慢降低。这种工作逻辑有点像ACC自适应巡航，但需要提醒大家的是，动能回收并不能代替刹车，只是起到简单的辅助作用。此外，在自动模式下，动能回收强度也可以在需要时由桨叶临时调节。再次踩下加速踏板后，该临时调整将无效。

Adaptive 空气动悬架有五个可调高度，可根据驾驶模式自动调节。在节能模式下，车身降低到最低水平，在越野模式下，车身增加到最高水平。还有其他自动、舒适、动态、全路况和定制驾驶模式。每种模式对应不同的驾驶设置，如动力输出、悬架硬度、底盘高度和转向强度。

本次试驾还安排了海南热带试验田的一些经验，包括加速和简单绕桩，以及高环经验。加速方面，官方国产奥迪e-tron 0-100km/h加速得分7.5s，在“地板油”下不会带来特别强烈的推背感。其实这个加速分数也不算太慢，整个加速过程多少有些循序渐进。此外，本次试驾的路线安排以及试驾现场的多个体验环节，都不利于我们测试车辆的续航能力。稍后我们拿到国产奥迪e-tron的试驾时，会尽快给大家带来它的续航、加速和刹车测试结果。
宝马iX3
■宝马iX3

●静态体验:

宝马iX3的外观依旧延续了我们熟悉的这种设计。确实第一眼看上去没有多少新鲜感，不过好在X3原厂车型看起来还是挺大气的，带点新能源特色的iX3视觉效果也不尴尬。今天，让我们简单回顾一下这款新车设计中采用的新元素。

与前脸相比，后端的新设计细节更少，整体依旧端庄稳重，追求层次感的营造。不过，从“iX3”的尾标以及周围的饰板可以看出这款车的特殊身份。总之，iX3在设计上没有发生根本性的变化，但每一个细节变化单都非常吸引人，很和谐。不过，如果可能的话，我还是希望这款车未来能加入更多新的设计语言，这样才更符合它的纯电动身份。

全液晶仪表的界面设计和信息布局与宝马现有的插电式混合动力汽车几乎相同，功能丰富，显示车辆设置、车辆信息和导航。不过对于纯电动车来说，希望能突出剩余续航里程、动力等重要信息的显示。

在智能互联部分，iX3汽车增加了大量第三方应用，如喜马拉雅、QQ音乐、西瓜视频等。天猫精灵还可以实现智能家居互联。结合腾讯小程序，车机还可以实现凯叔讲故事和小游戏的功能。此外，针对纯电动车主的充电需求，全新宝马手机App还融入了充电桩搜索服务，官方宣称App已经开通了所有充电桩的支付服务，将大大提升用户的便利性。

以身高185cm的体验者为例，iX3前后排的头空可以接受，后腿空不是顶腿，但几乎有余量。我们还邀请了身高178cm的体验者来体验。同样的，主驾驶座调整到合适位置后，后腿之间还剩下一拳空。虽然不宽敞，但家里没问题。

●动态体验:

目前两款宝马iX3车型的动力参数相同。在后轮轴，两款车型都配备了最大功率为210千瓦的电机，峰值扭矩为400牛·米。官方公布其0-100公里/小时加速时间为6.8s，搭载2.0T大功率发动机的X3 30i车型最大功率仅为185kW。虽然X3 30i车型从0到100 km/h的加速时间也是6.8s，但电机的动力输出特性让iX3在日常驾驶中展现出更直接的主观提速感受。

Ix有三种驾驶模式:SPORT、SPORT和eco-pro。电机的功率输出比较直接。通过油门踏板的调节，eco-pro模式下的动力表现能够满足部分用户日常通勤中的提速需求。当然，为了获得更好的驾驶体验，我推荐你使用动力响应更敏捷、加速性能“恰到好处”的COMFORT模式。在SPORT模式下，新车的动力大概处于“恰到好处的上侧”的水平，但由于iX3车重2.2吨，在这种驾驶模式下，汽车并不会感到“吱吱”或难以驾驶。换句话说，iX3的动力性能虽然够用，但要体验纯电动车的极致提速感，iX3还达不到那个水平。

宝马iX3的悬架调整依然有着豪华品牌车型的质感。在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸得到了有效过滤，减振动作整齐缓慢。在试驾过程中，官方特别强调，即使iX3是纯电动车，它依然没有放弃宝马应有的操控性能。在小赛道的驾驶中，我们确实发现，当车辆重心快速偏移时，悬架可以支撑并托住车身，而且得益于电池组，车辆重心不会显得很高。
奔驰EQC
■奔驰EQC

●静态体验:

与家族同级别燃油车型相比，行李架更少、前后包络造型更柔和的EQC，呈现出更加优雅、科技的气质。

AMG套件中的黑色U型网不是纯电动车常用的封闭式设计，中间格栅可以散热。中网周围是黑色亮面饰条，与熏黑设计的大灯相连，深邃而神秘。

新颖空具有古典韵味的出风口设计，中控铺设大量环保可回收材料又不失精致触感，以及悬浮式双屏带来的科技感...可以说，奔驰EQC的内饰给人相当大的惊喜。

中控液晶屏集成了MBUX智能人机交互系统，包括车辆驾驶模式选择、驾驶辅助系统开/关、导航、环境光调节、动力系统工况显示、360°泊车影像、影音娱乐系统等功能。同时支持苹果CarPlay和网络Carlife。

●动态体验:

梅赛德斯-奔驰EQC的前后轴都配备了感应异步电机，四轮驱动。系统总功率300kW，最大扭矩730n·m；；与电机匹配的是固定传动比的单速变速箱。

虽然是一款“重量级”的中型SUV，但EQC的操控性能稳而不重，转向力和反馈力都很紧很容易把握，高速超车或者弯道行驶也能提供一定的驾驶乐趣，但稍有不足的是车身侧倾和重心偏转都比轿车略大。

奔驰的EQC减震系统彻底过滤路面的颠簸，依然是奔驰独有的调性——驾驶者会觉得自己与路面的坑洼“隔离得很远”。这种级别的舒适体验在其他品牌车型中并不多见，高级感依然突出。

奔驰EQC配备了大量的驾驶辅助系统，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等。，车道保持辅助、主动刹车等功能的介入时机和力度都相当合适，不会太粗鲁，引起人们恐慌和误操作。

就像很多奔驰车型传达给驾驶员的感觉一样:如果驾驶员有主观意愿，那么奔驰EQC绝对有足够的实力提供更有激情的驾驶体验，但最终大部分人都会沉浸在这款车营造的舒适、高级的驾驶质感中而停不下来。
特斯拉Model Y
■特斯拉Model Y

●静态体验:

如果只看Model Y中控的图片，很难和 Model 3 区分开。如果大家还在调侃一些车企玩“娃娃”战术，那么特斯拉绝对有过之而无不及。其实这种做法很大程度上是为了降低成本，这也是我们只花30多万就能买到Model Y的重要原因。

可以看出，虽然Model Y采用了滑背的设计，但后脑勺空之间的空间并没有被占用太多，这一点非常值得称赞。但是汽车的后排座椅对大腿的支撑有点差，可能会导致长时间乘坐后疲劳。总的来说，Model Y的乘用房空相比Model 3有了很大的提升，但细节上还是有提升的空间空，我们也希望在下一次改款中可以升级改进。

●静态体验:

踩下油门踏板后，你会觉得这款车和Model 3还是不一样。Model Y的扭矩释放在加速初期会略有下降，随着速度的增加逐渐保持稳定。通过0-100公里/小时的加速试验可以看出，扭矩在100公里/小时内几乎不衰减，但性能比Model 3更软，踩下踏板后没有感觉到车辆被电机扭矩猛烈地向前“弹射”。

整个转向系统的感觉和Model 3没有太大区别。在“舒适-标准-运动”三种模式下，方向盘的转向力会随着每增加一个档位而同步增加。在“运动”模式下，方向盘的转向比变小，虚拟位置变低，精度令人满意。相反，如果你想拥有柔和的转向手感，即使在“舒适”模式下，也可能很难达到你的预期。

说到舒适性，车辆的悬挂会比Model 3更柔和，当车辆经过减速带和大颠簸路段时会更加明显。考虑到更大的车身尺寸和承载能力，Model Y在舒适性方面确实比Model 3更优化，更符合这款车的用户定位。但需要注意的是，舒适性只是“倾斜”而非“妥协”，整车依然是运动的驾驶质感。

事实上，在Model 3上，安静一直是很多用户的问题。然后，在新款特斯拉Model 3和Model Y上，增加了前双夹层玻璃。但当Model Y的速度高于100km/h时，风噪的体感感会开始明显增强，高速行驶中的静谧性对于挑剔路面的轮胎来说还是不尽如人意。

写到底: @2019

『叁』 电伴热带型号都是有哪些电伴热带如何选择

电伴热带的型号具体有ZWL-JF电伴热带 、HBL3(Q)-J3-30(三相380V)电伴热带 、KRM-E-35-220 加热带 、KSX20-66W电伴热带 、DXW25电伴热带、DZL-ZOPV2-ZOS-J电伴热带、10XTV2-CT电伴热带 、DXW-J电伴热带 、25DWK2-J电伴热带 、5XTV2-CT电伴热带 、RDP2-J3-10电伴热带 、RDP2-J3-20电伴热带 、RDP2-J3-30电伴热带等。

电伴热产品分为自限温电伴热带和恒功率电伴热带两种，可以根据用户的不同需求采用不同的电伴热带，自控温电伴热带又分为低温自控温电伴热带和中温自控温电伴热带两种，低温电伴热带工作温度为0-65℃，中温电伴热带工作温度为0-105℃，可以根据用户的需要进行选型。

上述电伴热带分类是针对于温度在0-105℃之间，如需温度要求更高点的可采用电加热带，电加热带分为硅橡胶电加热带和MI矿物绝缘加热带，温度在0-600℃之间，适用于高温区域。

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工作原理

电伴热带是新一代唯一带状恒温电加热器。其发热原件的电阻率具有很高的正温度系数“PTC”(Postive Temperature Coefficent)且相互并联。特点是：能够自动限制加热时的温度，并随被加热体的温度自动调节输出功率而无任何附加设备；可以任意裁短或在一定长度范围内接长使用，并允许多次交叉重叠而无高温过热点及烧毁之虑。

这些特点使电伴热具有：防止过热，使用维护简便及节约电能等优点。适合于管道、设备及容器控温、伴热、保温、加热，特别是其中有物料容易分解、变质、析晶、凝聚冻结时。在石油、化工、电力、冶金、轻工、食品、冷冻、建筑、煤气、农副产品生产、加工及其他部门具有广泛的用途。

电伴热带由纳米导电碳粒和两根平行母线外加绝缘层构成，由于这种平行结构，所以鸠兹牌电伴热线均可以在现场被切割成任何长度，采用两通或三通接线盒连接。

在每根伴热线内，母线之间的电路数随温度的影响而变化，当伴热带周围的温度变冷时，导电塑料产生微分子的收缩而使碳粒连接形成电路，电流经过这些电路，使伴热带发热。

当温度升高时，导电塑料产生微分子的膨胀，碳粒渐渐分开，引起电路终端，电阻上升，伴热带会自动减少功率输出。

当温度变冷时，塑料又恢复到微分子收缩状态，碳粒相应连接起来，形成电路，伴热带发热功率又自动上升。

自限温伴热带具有其他伴热设备所没有的好处，它控制的温度不会过高亦不会过低，因为温度是自动调节的。

参考资料来源：网络-电伴热带

『肆』 电热带是什么，电伴热作用，电伴热带用途

电伴热系统的组成不仅包括专用的电源接线盒以及接线盒，还需要扩大受热面的铝箔胶带、固定电伴热的耐压热敏胶带以及最重要的保温层。一般电伴热公司都会有除保温层以外的所有配件，安徽中拓电伴热小编建议大家在当地的保温市场、建材市场等选购保温层，主要是可以节省成本开支和运费，因为电伴热公司如果提供保温层也是在外购，而且体积重量方面又比较大，而本身的运费甚至也会超过保温层的价格。 电热带就是一个伴热的电缆，主动加热的效果很差，很多客户咨询时会问，你们的伴热带加热温度不是有65度和105度的吗？这只是产品的设计温度，而实际要考虑到热损耗以及温差设计最终为客户选型，并不是说某种电热带可以维持在30-40度之间，那么任何需要加热或伴热到这个温度的都可以使用，而是根据科学的计算包括温差、保温层的厚度、以及介质流速等参数计算需要热补偿的功率。举个很简单的例子，如果两杯水都是50度，那么混合在一起难道就是100度了吗？显然不是，那人类也不需要加热设备了，电伴热带的主要作用就是伴热，给设备在热损失后提供一定得热量可以满足设计工作要求。

『伍』 220v电伴热带正常工作温度

自限温低温电伴热带工作的温度为65±5℃，自限温中温电伴热带的工作温度为85℃左右。被伴热管道（罐体）如果不要求维持这么高的温度，使用伴热带温度控制器。

市场上常见的有以聚烯烃为基材的65℃温度等级的加热电缆和以含氟材料为基材的110℃和150℃加热电缆。此处的温度等级定义为加热电缆所能有效应用的最高环境温度。

也可以理解为电缆能够长期稳定应用并产生有效加热功率输出的最高环境温度，超过规定温度等级，一方面由于电阻增高，电缆本身的输出功率很小，实际加热效率很低。

另一方面，长期的超温使用，使电缆性能如：PTC特性，加热功率等劣化或衰减，会降低电缆的使用寿命和运行可靠性。但短期间断地暴露于超过温度等极的温度环境，也是可以的。

因此，除上述温度等级外，自控温加热电线，还有另一个温度等级。如对于65℃温度等级的电缆，该温度等级为85℃，对于110℃温度等级的电缆，为130℃，而对于150℃电缆，则为230℃。然而此时的电缆有效输出功率已接近于零。

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优点：

1、电伴热装置简单、发热均匀、控温准确，能进行远控，遥控，实现自动化管理。

2、热具有防爆、全天候工作性能，可靠性高，使用寿命长。

3、电伴热无泄漏，有利于环境保护。

4、节省钢材：它不需要蒸气伴热所需的一来一去二趟伴热管路。

特点：

我国工艺管线和罐体容器的伴热大多采用传统的蒸气或热水伴热。电伴热是用电热的能量来补充被伴热体在工艺流程中所散失的热量，从而维持流动介质最合理的工艺温度，它是一种高新技术产品。

『陆』 电伴热带型号规格有哪些

电伴热带型号规格有以下几个：

1、低温通用型电伴热带，型号是DXW/DWK；

2、低温宽型电伴热带，型号是DXKW/DWKC；

3、中温通用型电伴热带，型号是ZXW/ZWK；

4、中温宽型电伴热带，型号是ZXKW/ZWKC；

5、高温通用型电伴热带，型号是GXW/WEK；

6、高温宽型电伴热带，型号是GXKW/GWKC；

7、采暖用自控温电伴热带，型号是CNXW/TXLP。

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电缆结构：

1、铜芯导线:7×0.50、19×0.32、19×0.41；

2、导电塑料层:普通PTC、阻燃PTC、含氟PTC；

3、绝缘层:改良性聚烯烃、阻燃聚烯烃、含氟聚烯烃、全氟材料；

4、屏蔽层:镀锡软圆铜线，覆盖密度80%；

5、护套层:改良性聚烯烃、阻燃聚烯烃、含氟聚烯烃、全氟材料；

6、施工温度： 最低：-5℃；

7、热稳定性：由15℃至99℃间来回循环300次后， 电缆发热量维持在90%以上；

8、弯曲半径：20℃室温时为25.4mm -30℃低温时为35.0mm等。

『柒』 什么是电伴热基本型，屏蔽性，加强型

使用场合 基本抄型电热带一般用于无防爆、无防腐要求，且环境湿度不大的场所；
防护型电热带一般用于无防爆、无防腐要求，但环境湿度较大的场所；
防爆型电热带一般用于有防爆、无防腐要求，环境湿度不大的场所；
防爆防护型电热带一般用于有防爆、无防腐要求，环境湿度较大的场所；
防爆防腐型电热带一般用于有防爆、有防腐要求，环境湿度较大的场所;

『捌』 电热带每米多少钱

看你购买的是何种电热带，
国产的和进口的电热带的价格相差很多，大几十到二百多不等，国产的从几元到几十元也不等

『玖』 管道保温电伴热怎么计算

管道安装电伴热带如何计算？
如果每米管道的散热量大于电伴热的功率时，那么则需要进行一些方法计算，以电伴热的功率为每米管道散热量的一半为例：
1、可以采用两根平行的电热带进行敷设，那么电热带的长度就是管道长度*根数
2、可以采用一根电热带按比例进行缠绕，那么电热带的长度就是管道长度*比例
3、管道零配件需要预留一定的电热带，包括电伴热配件的安装也需要有一定余量