奔驰防爆系统是什么

⑴ 奔驰防爆胎是什么意思

奔驰防爆胎的意思如下：1、防爆轮胎不是指轮胎不会爆，而是在爆胎的时候，轮胎不会脱落下来，还可以继续低速行驶的，不用当场换轮胎；2、另外，防爆轮胎在爆胎时，车辆不会轻易失控，电子刹车系统还可以正常运转，所以防爆轮胎的安全性是非常高的，不过相应的，价格比普通轮胎要高很多；3、最主要的原因是提高安全性，现在奔驰的新款，在安全性上面是没得说的，比如主动刹车、预碰撞系统、自动泊车等等。

⑵ 奔驰glc260的胎是防爆胎吗

【太平洋汽车网】奔驰glc260的胎是防爆胎，原车的防爆轮胎换成普通轮胎当然是可以的啊，不过如果是换成普通轮胎就没有防爆胎的那些特性了哦。防爆胎在发生漏气、爆胎事故后，车辆可以在保持方向稳定的情况下正常行驶，操控基本不受影响，而且ABS、DSC等安全系统具有全部功能。

奔驰GLC作为一款中型SUV，凭借大气的外观俘获了很多消费者的心，北京奔驰GLC全系都是防爆轮胎，没有配置备胎。

爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。防爆轮胎在轮胎泄气的情况下，车辆仍然可以80公里/小时的车速行驶80公里；如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验（大多数人都没有），可能会做到错误的驾驶动作（例如急刹车），这将导致车辆无法挽救的失控。防爆轮胎学名叫泄气保用轮胎，英文缩写RSC。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常肥厚。防爆轮胎之所以泄气后不会垮下，主要是因为加厚的橡胶侧壁，即使失去气压，侧壁也能够支撑车辆的重量，不会导致严重的变形，因此轮胎爆胎后并不会严重影响车辆的行驶，甚至车主有可能感觉不到。因此RSC还包含了安装在轮圈上TPI电子警告系统，一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑶ 奔驰SRS防护系统是什么意思

你好 是安全气囊，设置在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS）的字样，直译成中文为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻乘员的伤害程度，当发生碰撞事故时，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。

⑷ 什么是奔驰pre-Safe系统

它通过ESp监测车辆转向角度、横向加速度和刹车力度等数据，当检测驾驶员规避危险时，pre-Safe系统可以预先收紧安全带，并把座椅调节到碰撞损伤最低的角度。同时打开的车窗可以在需要的时候自动关闭。

pre-Safe系统可以在碰撞前2.6s发出警告音，碰撞前1.6s告警三次无效后启动自动刹车程序。0.6s（这个时间值是系统根据前、后车的相对速度和间距计算所得的）时如驾驶者仍无反应，制动系统的制动力将到达最大，使自动刹车的力度达到最大值。

⑸ 奔驰的安全系统

主要有以下几项安全系统技术，可以学习一下。

正在研发中的“车辆沟通接口”。未来车辆将可以发出讯息相互沟通，通知周围车辆前方出现状况并提早做出应对措施，将意外事故发生率降至最低

汽车设计工程师在过去五十年来，一直不断研发更新更周延的安全防护系统，随着车辆主被动安全系统水平的提升，车祸发生率与人员伤亡比例的数据逐年下降，相当值得欣慰。但不幸地是，人是唯一无法掌控的因素，因此截至目前为止，每年仍有数以万计的人们在交通意外事故中死亡。

工程师们终于了解到一点，不论安全系统再如何周延，一样杜绝不了由驾驶人疏忽所引发的车祸！因此他们开始研发“监控驾驶人”与“自动判读路况”的系统，当测知驾驶人精神状况不佳时，将会发出警示并自动控制车辆制动器来维持车道甚至是安全停下。

现在是计算机接管车辆的制动系统，而未来将是“电动转向系统”，油门深度本来就已经交给计算机控管了，再加上制动与转向系统，以及正在研发的“车辆交谈系统”、“电子监理系统”，未来的车辆将可以接收交通信息后，自动选择一条最佳的路线，并控制油门与转向系统，自动地将车上乘员送抵目的地。

“判读路况”也是研发重点之一，透过CCD镜头，汽车将看得懂道路标志，进而做出减速或是加强灯光等应对措施

这便是“无人自动驾驶”的境界，透过电子监控，车辆之间再无碰撞可能，交通意外事故发生率为零！时间点大约在2050年。

安全系统 无人驾驶的马前卒

全世界大部分的地区仍被列为“高风险”名单之内，根据联合国统计数据显示，目前全球最安全的地区是欧洲，车祸发生率低于12%(以每十万人所发生的意外件数来计算)，次安全区域为日本、北美以及澳洲，发生率介于12.1∼16.0%。非洲与中东是最危险的，高达19%以上的事故发生率勇冠全球，平均出门五次就要发生一次车祸，能平安回家简直是老天爷的恩赐！中南美洲以及整个亚洲大陆都被归类在“中风险区域”，事故发生率大约在16.1∼19.0%之间。

“智能型照明系统”共有五种不同模式，可依照不同行驶路况，自动调整照明范围，属于“主动安全系统”的一环。

这些数据说明什么？汽车科技业有“M型社会”的趋势。欧盟有钱、平均科技水平也高，因此当高科技车辆普及度够高的前提下，欧盟将会是全球第一个实行“无人自动驾驶”的区域。虽然交通意外死亡人数下降为零，但欧盟的热血驾驶人恐得将车运到亚洲来，才能享受档档红线、激烈操驾的快感…。

透过发射频率77GHz的短距雷达监控，将可提供前方路况讯息供计算机判读，决定制动力度、制动灯点亮方式甚至是SRS气囊作动位置与充气程度。

这当然是玩笑话，但却也真实地说明了汽车安全科技的一日千里，以及“所有的意外事故都是人所引起”的道理。

1995年出现的“侧窗气帘”可大幅降低侧撞事故发生时，乘员脸部的伤害程度。而侧边气囊则负责提供胸腹部的防护。

Pro-Safe 终极安全防护

就像前文说的，所有的努力在车辆自动驾驶成真之后，都将成为昨日黄花。所有列车都在计算机监控之下，车速、车与车之间的距离一目了然，没有相撞的可能性。未来的自动驾驶世界就像如此，只是计算机监控的范围更广、传感器更多，而许多交通信息更会是来自汽车相互间的沟通。

现阶段安全系统已经进化到什么地步？研发“主动安全科技”不遗余力的德国M.Benz汽车，相关专家近来在全球各国倡导旗下的安全理念。就像本文标题一样，“安全是可以买得到的”。由高车价所堆栈出来的“高刚性车体”以及诸多的“主被动安全配备”，让坐在奔驰轿车内的乘员的确获得较多的防护。但德国讲师说得明白，安全带才是最佳的安全配备，如果没系上安全带，所有的安全系统都将不能发挥应有的防护功能。

从1959年开始，M.Benz便开发出“车体防撞溃缩设计”，利用变形来吸收冲击力道、降低车内人员的伤害程度。

Pro-Safe(整合式安全防护系统)是目前M.Benz汽车(也可能是全世界)最高水平的安全系统。它结合了数十套主被动电子系统，达成确保车辆不易发生事故，以及发生事故之后提高乘员存活率的目的。

避免事故 主动安全系统的责任

此次奔驰北京投下巨资，将全套展示装备由德国运送来，让我们清楚的理解M.Benz的造车理念。

M.Benz认为坚固的座舱设计才能提供最佳安全防护，因此在车侧、车尾(紫色部分)使用了“锻造高强度钢”，它的强度是传统钢材的十倍，但重量却更轻，更安全而且不会增加油耗。

他们觉得主动安全系统在确保驾驶人于“一般行驶”或是“紧急状况”发生时，能够全身而退。不仅仅是ABS、ESP等系统属于“主动安全防护”范围，容易为人所忽略的“智能HID头灯”、“智能型制动警示灯”、“驾驶盲点辅助系统”等，让驾驶人看得到别人，或是让别人看得到自己的灯光系统，也都被列在“主动安全系统”的清单之列。

甚至车舱舒适度也是被列入评估的范围，因为当驾驶人频繁地调整空调或是坐姿时，便容易因分心而导致车祸的发生。寂静无声也并不是好事，工程师刻意留下一些噪音来提醒驾驶人，某些系统正在作动，例如方向灯作动时的滴答声，便是要提醒驾驶人记得回正方向盘。因此主动安全的涵盖范围极广，不仅仅只是控制车辆动态的电子系统而已。

在德国总部周围两百公里的范围内，只要有M.Benz汽车发生事故，研发人员变会赶到现场收集资料，并带回实验室分析原因，进而改善车辆的安全设计。降低伤害 被动安全系统的诉求

奔驰汽车为我们展出了C-Class的车体骨架，除名闻遐迩的三层式门坎设计外，现在又增添了锻造超高硬度钢材的使用，包括B柱、后保杆防撞杆等处，均用上了这种量轻质坚的新材料。目的只有一个，在不大幅增加车重的前提下，提高车体的抗扭曲承受力。

内装设计同时牵涉到主动安全与被动安全，舒适的设计可以让驾驶人专心地开车，属主动安全。而从脚踏板护垫内建吸能材质之后，再也没有出现因事故导致足部受伤的案例。

位于德国斯图加特的M.Benz汽车总部，与德国警方合作，进行一项交通意外事故原因分析的调查。只要在总部方圆两百公里之内有M.Benz汽车发生事故，调查小组便会火速赶至现场进行事故原因的分析，并将数据带回实验室中研究。

M.Benz开发出两种测距雷达，有效侦测距离150m的“远距雷达”位于水箱护罩。而有效距离30m的“短距雷达”则安装在保险杠之上。

经过3500件调查统计发现，汽车事故的发生种类，以“不平均左侧撞击”为大宗，占所有事故比例达75%。而“不平均右侧撞击”与“100%车头撞击”的比例各只有25%。这让车体设计工程师有了新的思考方向，他们强化了车头并设计“溃缩区”，让撞击力能迅速地传送到车体后方，避免车舱变形导致车门无法开启。

从2001年开始，电子操控系统(ESP)成为M.Benz全车系标配，从那时开始，M.Benz车系的肇事比例便远远低于其它车系。

而内饰材质也成为研究重点，包括内建吸能材质的前座脚踏垫、可以分散撞击力的座椅骨架，M.Benz工程师甚至考虑到车头发生撞击时，引擎所产生的移位状况，因此改采“可挠性油管”设计，以避免燃料外泄、导致火灾的发生。

得利于我国汽车市场的迅速崛起所赐，编辑部现在多了中文数据可以参考。而不是翻译大量的外文文献。

我们曾经说过；车体结构是最根本、最重要的设计，除了抗撞吸能的作用外，它同时能提供卓越的操控性，在车辆容易控制的前提下，当然就能降低车祸的发生率。这是本文安全观点相当重要的一个结论。

本能反应 主动安全防护系统

在事故无可避免时，该如何降低乘员受伤程度？答案就是Pre-Safe，主动安全防护系统。

它与前文提到的Pro-Safe(整合式安全防护系统)不同，Pre-Safe，主动安全防护系统在利用测距雷达侦测到前方状况可能会发生事故时，便会进入“紧急状况”，自动关闭车窗/天窗、前/后乘客座椅自动调整至防潜位置、后座头枕由倾倒恢复成直立以及前座安全带自动束紧。在完成这些动作之后，可以降低乘员头/颈部所受到的撞击力达40%之多！大大降低受伤的机率。

目前内装设计已经进步到参考驾驶人心跳、脑波活动数值。以S-Class为例，现行新车驾驶人的心跳压力为78.5%，而1979年的老款车型则高达85.3%，可见现代新车内装设计要比以前舒服很多。

当然，除了Pre-Safe，主动安全防护系统计算机本身之外，刚刚所提到的系统也通通必须是电动的，如后座椅背、后座头枕等，否则也不能达到控制的目的，而这些电动装备也得靠金钱堆积出来。

Pre-Safe，主动安全防护系统可以在雷达侦测到前方有状况时，先行关闭玻璃窗/天窗、竖直椅背、拉紧安全带，以降低乘员伤害程度。

Pro-Safe(整合式安全防护系统)管得更多，除了前面的Pre-Safe归它管辖之外，它还负责在撞击之后，切断供油、引擎熄火，自动开启车窗、自动开启危险警示灯，甚至是发出求救讯号等等工作。总体来说，Pro-Safe从“预防事故”、“降低伤害”以至“人员逃生”等方面，都在它的管辖范围之下。同样的，这得基于所有系统均已“电子化”才能达到这个目标。M.Benz做到了！

⑹ 奔驰的预防碰撞系统的工作原理是什么

奔驰应用在S级轿车上的第二代预防性安全系统PRO-SAFE，它通过与行车稳定ESP相结合的系统，根据各类传感器识别潜在危险性行驶状况，再制定相应的预防措施来避免危险，它保护的范围包括主动和被动安全两个方面。如果车辆濒临侧滑危险时，或者在驾驶员必须急剧制动时，PRO-SAFE将收紧前排座椅安全带作为预防措施，如果副驾驶乘客的座椅和后排电子控制式单人座椅是平躺着，PRO-SAFE将自动把它调节到最有利于碰撞安全的位置。S级轿车标准配备了改进型的车窗安全气囊，在濒临侧滑危险并很可能发生事故时，PRO-SAFE自动关闭侧窗，从而支撑在发生侧面碰撞或翻车时展开的车窗安全气囊。PRO-SAFE的这种新功能也可以降低乘客被抛出车外的风险，并降低车外物体撞入车内的风险。如果事故得以避免，PRE-SAFE将再次打开侧窗并松开安全带收紧器，乘客可以将其座椅还原到初始位置，随后，PRO-SAFE再次回到预备状态。

⑺ 奔驰上的PRE-SAFE系统是什么有什么作用

它是奔驰车的一个新的系统装置,中国话叫做
事故冲突事前予知系统或者叫乘员保护系统?
应该这样叫吧!!!
具体功能在于
在车要遇到冲突时或者是瞬间,系统会自动把车窗关严,天窗关严,把车的安全带自动调整到人体可以接受的最佳松紧度,坐椅调整到最佳位子,在遇到冲突的前一瞬间系统自动刹车,来减少到最小的最弱的冲击力,还有就是安全防护气囊的自动跳出等等!!!
我知道的也就这么多了.希望对你有用!!!

⑻ 奔驰g500轮胎防爆吗

奔驰g500轮胎防爆，奔驰车轮胎都是防爆胎。防爆轮胎并不是指的轮胎不会爆炸，防爆轮胎的主要特点是轮胎的侧壁进行了加厚，而且防爆轮胎采用的是纳米技术。防爆轮胎即使是出现了爆胎的现象，车辆在驾驶的过程中也不会失控，电子刹车系统还可以正常工作。奔驰的车身尺寸长宽高分别为5340mm，1920mm，1819mm，轴距为3150mm。

防爆防爆的优点

防爆轮胎的优点，在轮胎气压为零的情况下仍可以一定速度行驶一两百公里，安全系数高，不会在车辆高速行驶时，因轮胎忽然泄压造成难以操控，无需备胎，降低燃料消耗。

即使是在零胎压的情况下，有些好点的防爆胎还能以80KM/h的速度跑那么3个小时这样，相信这么长的时间以距离即使中国富源再辽阔，应该也能找到一家维修店了，这一点还真别说没啥用，它真的是比较实在的。

⑼ 奔驰SRS防护系统是什么意思

故SRS系统也被称为辅助防护安全气囊系统你好,
SRS防护系统就是汽车辅助防护系统（SRS-Supplemental
Restraint
System）。SRS系统的重要部件是气囊