测速雷达用什么超声波

Ⅰ 倒车雷达和测速雷达用的是超声波那什么雷达用电磁波

请你先去网络看一下雷达的概念再来问，倒车雷达只是套用雷达的概念

Ⅱ 流动测速雷达用什么频率

流动测速设备发射的频段不同，有的设备发射的是K频，有的是KA频，还有的是X频等等，国内常见的就是上面三个频段，流动测速雷达侦测到这些设备发射的波段，会通过语音播报出来。
流动测速雷达原理
（1）磁感应检测器（多为埋设式检测系统）
环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点。
这种方法也有以下缺点：a. 线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍。b. 埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c. 感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d. 感应线圈由于自身的测量原理所限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。
（2）波频车辆检测器（多为悬挂式检测系统）
波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波检测器（RTMS），它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
RTMS的工作方式是：采用侧挂式，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。RTMS以2米为一“层”，将投影分割为32层。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。它的车速检测原理是：根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。
RTMS的测量方式在车型单一，车流稳定，车速分布均匀的道路上准确度较高，但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段，由于遮挡，测量精度会受到比较大的影响。另外，微波检测器要求离最近车道有3m的空间，如要检测8车道，离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此，在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制，安装困难，价格也比较昂贵。
（3）视频检测器
视频检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点，缺点是容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响，汽车的动态阴影也会带来干扰。
此次测试我们组织了3辆汽车（一辆飞度、一辆凯越、一辆SUV）安装了3个品牌不同的电子狗，分别在京城的二环、三环、四环上测试了它的效果。为了体现真实性，我们请了3位同仁坐进了驾驶室内共同体验。
我们特意选择了北京交通并不繁忙的中午时间进行测试，测试结果基本一致。电子狗的提示准确率达到了85%以上。语音提示的主要内容基本是：“前方雷达测速，此路段限速××公里”。语音提示的距离则有较大不同，有300米提醒的，有200米提醒的，还有不到50米才提醒的。

Ⅲ 汽车的倒车雷达使用的是超声波，而真正的雷达使用的是电磁波，为什么又叫倒车雷达呢要专业解释。

倒车雷达就相当于超声波探头，从整体上来说超声波探头可以分为两大类：一是用电气方式产生超声波，其二是用机械方式产生超声波，鉴于目前较为常用的是压电式超声波发生器，它有两个电晶片和一个共振板，当两极外加脉冲信号，它的频率等于压电晶片的固有震荡频率时，压力晶片将会发生共振，并带动共振板振动，将机械的能转为电信号的这一过程，这就成了超声波探头的工作原理。为了更好地研究超声波和利用起来，人们已经设计和制造出很多超声波发声器，超声波探头加以运用在使用汽车倒车雷达上。

雷达是白天黑夜均能探测远距离的目标，且不受雾、云和雨的阻挡，具有全天候、全天时的特点，并有一定的穿透能力。因此，它不仅成为军事上必不可少的电子装备，而且广泛应用于社会经济发展(如气象预报、资源探测、环境监测等)和科学研究(天体研究、大气物理、电离层结构研究等)。星载和机载合成孔径雷达已经成为当今遥感中十分重要的传感器。以地面为目标的雷达可以探测地面的精确形状。其空间分辨力可达几米到几十米，且与距离无关。雷达在洪水监测、海冰监测、土壤湿度调查、森林资源清查、地质调查等方面显示了很好的应用潜力

不一个概念的。

Ⅳ 超声波测速原理是什么

本来路过不想留言，结果看到楼上的留言觉得有点不妥，忍不住想提醒两句：超声波是不能测量车辆速度的，这样很危险。
因为工作的关系，我以前就是设计超声波车辆检测仪表的，用超声波检测车速，有几个关键的问题是目前人类在地球上做不到的：
1、距离问题，超声波在空气中损耗较大，无论是测距还是测速，有效距离一般不超过30米；
2、车辆表面是坚硬光滑的，声波反射效率极高，但如果不垂直对着它，那么原路返回的声波又极少（反射到其它方向去了），也就是说，你必须站在车头正前方或者车尾正后方打这个超声波，歪一点都不行。
3、综合第1条和第2条，要想实现超声波测量车速，人拿着设备必须在行驶中的车辆正前方或后方30米以内，也就是说站在马路或车道中间，迎着或背对着车流做这种玩命的检测，如果你是路过的司机，会不会觉得这个人很2呢？可惜我就干过，当时不懂不知道危险，现在回想起来都后怕。
所以对车辆测速，用超声波是不现实的。超声波最适合10米以内测距，3米以内多普勒测速。再远的距离，建议拿微雷达波来做。

Ⅳ 那个雷达测速是怎么一回事,它是怎么测车速的

使用超声波技术，利用多普勒声学原理。用超声波发生器发射超声波罩住目标车辆，同时接受反射回来的声波，记录波长。在一段距离上，运行中的目标车辆在不同位置反馈回来的声音波长的是有变化的。这种波长的变化之间的时间长度可以计算出车辆运行的速度。

Ⅵ 雷达是超声波还是电磁波

雷达既有超声波也是电磁波。

雷达即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。因此，雷达也被称为“无线电定位”。雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率（径向速度）、方位、高度等信息。

工作原理：

各种雷达的具体用途和结构不尽相同，但基本形式是一致的，包括:发射机、发射天线、接收机、接收天线，处理部分以及显示器。还有电源设备、数据录取设备、抗干扰设备等辅助设备。

雷达所起的作用跟眼睛和耳朵相似，当然，它不再是大自然的杰作FMCW测速测距原理，同时，它的信息载体是无线电波。 事实上，不论是可见光或是无线电波，在本质上是同一种东西，都是电磁波，在真空中传播的速度都是光速C，差别在于它们各自的频率和波长不同。

Ⅶ 超声波雷达测速仪的测速原理

适合作流动物质中含有较多杂质的流体的流速测量，超声多普勒法只是其中一种 ，还有频差法和时差法等等。

时差法测量沿流体流动的正反两个不同方向发射的超声播到达接收端的时差。需要突出解决的难题是这种情况下，由于声速参加运算（作为分母，公式不好写，我积分不够没法贴图），而声速收温度的影响变化较大，所以不适合用在工业环境下等温度变化范围大的地方。

频差法是时差法的改进，可以把分母上的声速转换到分子上，然后在求差过程中约掉，这就可以避开声速随温度变化的影响，但测频由于存在正负1误差，对于精度高的地方，需要高速计数器。

还有就是回鸣法了，可以有效改进由于计数器正负1误差带来的测量误差。

以上这些东东都是关于流体的流速的超声测量方法。对于移动物体的速度测量多采用超声多谱勒法。

根据声学多普勒效应，当向移动物体发射频率为F的连续超声波时，被移动物体反射的超声波频率为f，f与F服从多普勒关系。如果超声发射方向和移动物体的夹角已知，就可以通过多普勒关系的v,f,F,c表达式得出物体移动速度v。

Ⅷ 雷达测速仪和超声波测速仪的区别

用的都是多普勒的原理，一个是用电磁波，一个是用超声波。

Ⅸ 军用雷达是利用电磁波吗，什么雷达用超声波呢

雷达全是用电磁波。没有雷达用超声波，因为音速太慢了，也容易受干扰