活塞制冷机油温多少正常

⑴ 制冷压缩机,油温低于多少时不能启动压缩机

答：可看制冷压缩机上有视敬，一般为能看到制冷油3/2为好。油温低于10度以下不能启机，把油油加到40度以上就可启动压缩机。

⑵ 蒸汽压缩机油温保持多少度

摘要 你好，油温一般不超过70℃，油温高使得油的粘度减少和使油碳化，影响润滑效果。

⑶ 制冷压缩机油温偏高怎么回事

大型机组压缩机油温偏高大多是由于制冷系统管路内冷媒量异常或者是喷液冷却系统异常导致的。
建议先从检测系统运行时候的冷媒压力、温度参数情况来判断可能的原因。

⑷ S8170氨制冷压缩机油温应保持多少

我觉得这个温度最好保持在60度是非常合理的，如果高了低了都不好。

⑸ 氨活塞式制冷压缩机，曲轴箱的油温最高为多少

压缩机耗油量偏大原因及处理法：1、磨损与间隙的扩大压缩机投人运行一段时间以后，随着活塞与气缸套、连杆大头、曲轴梢等运行部件的磨损，以及各部位间隙的扩大，加剧了曲轴、连杆、活塞的剧烈运动，特别是当活塞环和刮油环的搭口间隙过大或呈一直线，弹力不足、环在槽内的端面间隙过大或装配不当时，致使的润滑油在汽缸壁上汽化成油蒸汽和油滴，与氨汽混合后被压缩机的排汽带出汽缸进人制冷系统(这时，如果打开汽缸盖，排汽座及吸汽阀门片，把汽缸套固定好，让压缩机进行空负荷运转，可以明显看到油的喷溅)。因此，在压缩机的检修过程中，更换磨损的零部件、调整有关部位的间隙，对降低压缩机耗油量会起到很大的作用。2、油压调节阀回油不当油压调节阀回油的大量飞溅，导致耗油量的急剧增加。目前，国产活塞式氨压缩机一般采用油压调节阀来调节润滑系统中的油压。当油压调定后，一部份润滑油通过油压调节阀的旁通管回到曲轴箱内，而油压调节阀是装在后轴承座上的。在压缩机的制造过程中，为了考虑后轴承座的拆装方便，将油压调节阀的回油孔出口设计在曲轴旋转半径之内，位于曲轴箱工作油面的上方，而且泄回曲轴箱的润滑油斜对着机体胁片喷射，从而形成了油雾与油滴，当曲轴快速旋转时，进一步被搅散成油雾，致使大量润滑油被活塞带出机体进人制冷系统。为此，我们对我厂制冷车间1号及2号压缩机的油压调节阀的回油部分进行了改装:即在油压调节阀旁通出口处接上一段塑料回油管，把回油引向曲轴箱底部，避免了回油在曲轴箱油面上方的喷射所引起的回油大量飞溅，从而降低了压缩机的耗油量。3、低压吸汽腔回油平衡孔孔径太小国产活塞式氨制冷压缩机低压吸汽腔的回油一般采用在吸汽腔底部的机体上钻孔的形式，使吸汽腔内的滑润油通过回油平衡孔直接回到曲轴箱内。压缩机经过一段时间的运行后，吸汽腔内的积油越来越多，由于回油平衡孔的孔径太小，导致部分润滑油来不及回到曲轴箱，而随同排汽进人制冷系统，导致压缩机排油量的增加。为此，我们把我厂制冷车间的3号及4号压缩机的低压吸汽腔原回油平衡孔扩大成直径为15mm的孔(孔径大小对压缩机的制冷量没有影响)，增大平衡效果，从而大大降低了压缩机的耗油量。4、能f调节卸载装里结构不合理在检修时，我们认真查看了能量调节卸载装置的零部件工作情况，发现油活塞在油压推动下工作，使拉杆运动，拉杆的尺寸限制了油活塞的运动，使油活塞底部距离油缸底部还有10mm以上的距离。由于油压高于低压吸汽压力0.15一0.3MPa,工作时从空隙处不断地往吸汽腔内窜油，一部份油通过回油平衡孔回到曲轴箱内，另一部份油则窜人汽缸后随同排汽进人制冷系统，导致压缩机排油量的增加。为此，我们对我厂制冷车间3号及4号压缩机作了进一步的改装:即在油缸孔底部增设一片10rnm厚的钢垫，使油活塞工作时能紧贴油缸底部，消除间隙，从而进一步降低了压缩机耗油量。

⑹ 制冷系统，压缩机的油温一般不能超过多少度，为什么

油温一般不超过70℃，油温高使得油的粘度减少和使油碳化，影响润滑效果。

制冷压缩机是制冷系统的核心和心脏。压缩机引的能力和特征决定了制冷系统的能力和特征。某种意义上，制冷系统的设计与匹配就是将压缩机的能力体现出来。

因此，世界各国制冷行业无不在制冷压缩机的研究上投入了大量的精力，新的研究方向和研究成果不断出现。压缩机的技术和性能水平日新月异。压缩机的种类很多，根据工作原理的不同，制冷压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

⑺ 离心机制冷机组油箱油温控制在多少度为什么

油箱温度控制在60°左右。这是针对润滑油而言。60°的时候润滑油的粘稠度是对机组轴承起到润滑的最佳点！

⑻ 活塞式制冷压缩机8AS-12.5的耗油很大是什么原因

是不是排气压力也高？排气温度也偏高？应该是排气阀到节流阀这段有堵塞。

⑼ 柴油机油温是多少

通常，进机温度应保持在40—55℃，中高速机取上限；出机温度不超过65℃，中高速机为70—90℃。